O tom, ktorá trieda povrchových lodí bola počas druhej svetovej vojny najúčinnejšia, sa dá dlho polemizovať. Presne povrchové, pretože pri ponorkách je všetko jasné a zrozumiteľné. Rovnako ako u lietadlových lodí, ale tu nejde o prácu lietadlovej lode ako lode, ale lietadla, ktoré tento štart prináša na bojisko.
Ak je to tak, potom by mali byť nemecké pomocné nájazdové krížniky oprávnene považované za najzlovoľnejšiu triedu. Za toľko tonáže, koľko poslali na dno v jednotkách, sa nemôže pochváliť ani jedna bojová loď.
Ale dnes nehovoríme (zatiaľ) o nájazdníkoch, ale o … takmer nájazdníkoch. O veľmi zvláštnej triede lodí. Krížniky minových vrstiev, ktorých hlavnou zbraňou boli míny. Konkrétne dnes - britské banské krížniky triedy „Abdiel“.
Počet mín nasadených týmito loďami skutočne vzbudzuje rešpekt a kliatby u posádok mínoloviek v Stredozemnom mori. Počet lodí, ktoré tieto bane vyhodia do vzduchu, nie je o nič menej pôsobivý. Zvlášť Taliani to dostali, ale je to pochopiteľné.
Ale poďme, ako vždy, po poriadku.
Po prvé, kde sa v britskej admirality vzala myšlienka vyvinúť takú loď? Môžu za to Nemci, ich krížne lode na ťažbu mín Brummer a Bremse, ktorí úspešne bojovali celú prvú svetovú vojnu a potom boli internovaní v Scapa Flow, kde ich študovali britskí špecialisti, urobili na odborníkov veľký dojem.
Na začiatku storočia boli dosť rýchle (až 28 uzlov pri plnej rýchlosti), lode schopné prejsť až 5800 míľ, pričom každá mala na palube 400 mín. Keď vezmeme do úvahy, že taký dosah je viac než dostatočný na to, aby sa dal obísť po celej Británii, hádzať míny do vody, kdekoľvek chcete. A vidíte, 400 minút je obrovské množstvo.
Angličania pod dojmom nemeckých mínometov rýchlo vybudovali to, čo považovali za rýchle „dobrodružstvo“s mínusom. Úlohy v budúcej vojne pre Veľkú Britániu boli v tomto ohľade rovnaké ako v prvej svetovej vojne: v takom prípade rýchlo zahoďte míny do dánskych tiesňav a zablokujte Wilhelmshaven, aby sa odtiaľ nedostali rôzne problémy.
„Dobrodružstvo“sa ukázalo ako neúspešná kópia. Postavený o 10 rokov neskôr ako Nemci, mal nižšiu rýchlosť (27 uzlov), kratší dosah (4500 míľ) a pojal menej mín (280-340 jednotiek). Projekt vo všeobecnosti celkom nevyšiel.
Ďalej sa Briti pokúsili implementovať projekty podvodných mínových vrstiev. Bolo postavených 7 mínových člnov. Tieto lode však vzali na palubu iba 50 mín, aj keď samozrejme tajné kladenie mín je veľký problém. Existovali projekty na premenu torpédoborcov na mínové vrstvy podľa skúseností z prvej svetovej vojny, ale torpédoborec nie je najúspešnejšou platformou na umiestňovanie mín.
A keď už hovoríme o projektoch, tretí projekt povrchového mínometu bol úspešný.
Zvláštne, ale hlavnou prioritou charakteristík novej lode bola rýchlosť a dosah. Nie je to typické pre Britov, ktorých lode sa v tom čase nelíšili v rýchlosti.
Vo všeobecnosti sa ukázalo, že ide o niečo, čo by sa dalo z hľadiska výtlaku zaradiť medzi štandardný britský torpédoborec a neštandardný ľahký krížnik Arethews. Celkový výtlak nových lodí bol o niečo menší ako „päťtisícovky“a dosiahol 4 100 ton. Ale očividne ani ničiteľ.
Výsledkom bolo, že v rámci programu 1938 boli postavené Abdiel, Latona, Manxman, podľa waleského programu z roku 1939 a podľa programu z roku 1940 boli Ariadna a Apollo v dizajne trochu odlišné.
Výsledkom boli zaujímavé lode, ktoré dokázali v rámci jedného náletu uhasiť 156 mín, mali mimoriadne vysokú (takmer 40 uzlov) rýchlosť a mohli byť použité na prepravu, pričom na uzavretú palubu baní odviezli až 200 ton nákladu. Bola to veľmi užitočná vlastnosť, banské vrstvy triedy Ebdiel neboli o nič menej užitočné ako transporty, zachraňujúce posádky obkľúčenej Malty a Tobruku.
Prečo sú tieto lode tak často označované ako krížniky? Všetko je jednoduché a zložité zároveň. Pokiaľ ide o ich parametre, britské námorné oddelenie klasifikovalo mínové vrstvy triedy Ebdiel ako lode prvej triedy. V súlade s tým dôstojník v hodnosti „kapitán“velil takejto lodi, ako aj ľahkému krížniku. Preto boli lode často označované ako „krížniky“alebo „mínové krížniky“, to znamená križujúce mínové lode alebo mínové krížniky.
Samotnú úlohu možno nazvať veľmi neobvyklou. Podľa expertov z britskej admirality by taká mínová vrstva mala mať minimálnu viditeľnú siluetu a mala by zodpovedať najnovším torpédoborcom v rýchlosti a plavbe.
Námorné oddelenie požadovalo rýchlosť 40 uzlov a zaradilo ho do popredia. Loď sa mala údajne čo najrýchlejšie presunúť do oblasti kladenia mín a v prípade potreby čo najrýchlejšie odtiaľ uniknúť. Dojazd sa odhadoval na 6 000 míľ pri 15 uzloch. To znamená, že v noci sa mínová vrstva musela dostať do zálivu Heligoland (napríklad), hodiť tam míny a nepozorovane sa vrátiť späť.
Výzbroj nebola zaradená do popredia, mala lodi pomôcť v boji s jednotlivými nepriateľskými lietadlami a ničím iným. Pravda, loď mala byť vybavená sonarovou stanicou typu „Asdik“a zásobou 15-20 hĺbkových náloží. v prípade stretnutia s nepriateľskou ponorkou.
Dlho sa nevedeli rozhodnúť, aké delostrelectvo kalibru má byť na lodi. Verilo sa, že 120 mm delá, podobne ako na torpédoborcoch, môžu krížniku v prípade potreby umožniť zapojiť sa do boja s nepriateľskými torpédoborcami.
Po dlhej diskusii zvíťazili zástancovia inštalácie nie štyroch 120 mm kanónov, ale šiestich univerzálnych 102 mm kanónov do troch dvojitých držiakov. To bolo výhodnejšie z hľadiska protivzdušnej obrany a minolovka sa vďaka svojej vysokej rýchlosti mohla dostať preč od skutočného ohrozenia povrchových lodí.
Nakoniec sa ukázalo, že ide o loď so štandardným výtlakom 2 650 ton, dĺžkou 127,3 m, maximálnou šírkou 12,2 m a ponorom 3 m.
Prvé štyri lode série ešte neboli zaradené do služby, keď boli objednané ďalšie dva mínové krížniky: Ariadne a Apollo. Boli objednané v apríli 1941, keď bola vojna v plnom prúde. Admiralita sa už zrejme snažila predvídať možné straty v bitkách.
A mimochodom, áno, položenie piatej lode sa uskutočnilo dva týždne pred smrťou prvého z banských krížnikov.
„Ariadne“a „Apollo“sa trochu líšili od prvých štyroch lodí, najmä v zložení zbraní. Vojna už urobila vlastné úpravy.
O menách. Briti k tomuto problému pristúpili veľmi svojským spôsobom. Vedúca loď série zdedila svoje meno po vodcovi torpédoborcov, ktorý bol počas stavby prerobený na rýchleho mínometného hráča a vyznamenal sa počas bitky o Jutland.
„Abdiel“je literárny hrdina, serafín z knihy Johna Miltona „Stratený raj“.
„Manxman“- „rodák z ostrova Man“- tiež na počesť nosiča hydroplánov prvej svetovej vojny.
„Latona“- na počesť hrdinky gréckych mýtov, matky Apolla a Artemis. Toto meno predtým niesol mínomet.
„Walesman“- analogicky, rodák z Walesu, to znamená jednoducho „Walesan“.
„Apollo“je boh z gréckej mytológie, syn Latony.
„Ariadne“- tiež grécke mýty, dcéra kráľa Minosa, ktorý dal stopu Theseovi v krétskom labyrinte.
Rám
Hladká paluba, bez priečky. Veľmi ľahký bez druhého dna. Dva súvislé paluby: horný a hlavný (môj), pod horným. Na palube bane boli výrezy pre oddelenia elektrárne. Prepážky rozdelili trup na 11 oddelení.
Vo všeobecnosti prítomnosť mínovej paluby, ktorá nebola rozdelená žiadnymi priedelmi, predstavovala určité nebezpečenstvo a hrozbu v prípade vniknutia ohňa alebo vody. Je zrejmé, že mínová paluba, ktorá sa nachádzala nad čiarou ponoru, nepredstavovala veľkú hrozbu povodní, ale voda, ktorá by na ňu zasiahla, by mohla viesť k strate stability celej lode.
Apollo a Ariadne boli vybavené vodotesnými kazetami pozdĺž celej paluby baní, ale to len čiastočne odstránilo hrozbu.
Rezervácia
Nebola žiadna rezervácia. Všetko bolo obetované rýchlosti, ako v starom „Karkulke“. Veliaca veža a horný most boli chránené proti trieskovým pancierom s hrúbkou 6,35 mm.
Univerzálne 102 mm inštalácie boli pokryté pancierovými štítmi s hrúbkou 3, 2 mm. A to je všetko. Krížniky mín museli o prežitie bojovať rýchlosťou a manévrom.
Elektráreň
Dve vrtule každého krížnika boli poháňané systémom Parsons TZA a dvoma kotlami typu Admirality.
Zaujímavý bod: komíny parných kotlov č. 1 a č. 4 boli vyvedené do vonkajších potrubí a kotlov č. 2 a č. 3 do spoločného stredného potrubia, ktoré sa v dôsledku toho ukázalo byť oveľa širšie.. A silueta každého Ebdiela sa veľmi podobala profilu ťažkého krížnika triedy County.
Úprimne povedané, nie je to najlepšia podobnosť. Malé veci, ako sú torpédoborce, mohli, samozrejme, vydesiť, ale kto je väčší alebo ponorky, mohol to skúsiť.
Rýchlosť týchto lodí je samostatným problémom. Faktom je, že merania prvých lodí neboli vôbec vykonané. Na merania nebol čas. Jediným banským krížnikom, ktorý sa dal jazdiť na meranej míli, bol Manxman, ktorý mal zdvihový objem 3 450 ton a plný výkon 72 970 koní. ukázal 35, 59 uzlov, čo z hľadiska udáva maximálnu rýchlosť so štandardným výtlakom 40, 25 uzlov.
Áno, veľa krížnikov by v tej dobe mohlo závidieť silu strojov Ebdiel.
Testy „Apollo“a „Ariadne“ukázali 39, 25 uzlov pri neúplnom zaťažení a 33, 75 uzlov pri plnom zaťažení.
Zásoba paliva lodí prvej skupiny obsahovala 591 ton ropy a 58 ton motorovej nafty pre dieselové generátory. Podľa projektu mali lode prejsť touto rezervou 5300-5500 míľ ekonomickou rýchlosťou 15 uzlov. Manxmanovské skúšky však ukázali nižší výsledok: iba 4 800 míľ.
Apollo a Ariadne zvýšili zásoby paliva na 830 ton ropy a 52 ton motorovej nafty, čo im poskytlo o niečo dlhší dojazd, aj keď s najväčšou pravdepodobnosťou nedosiahol konštrukčný.
Výzbroj
Hlavný kaliber banských krížnikov pozostával zo šiestich univerzálnych zbraní 102 mm / 45 Mk. XVI v dvojitých držiakoch paluby Mk. XIXA.
Hlavná univerzálna zbraň britskej flotily mala teoreticky rýchlosť streľby až 20 rán za minútu, aj keď bojová rýchlosť streľby bola nižšia, 12-15 rán za minútu.
Táto zbraň nebola veľmi vhodná na boj s povrchovými loďami, ale vysoko explozívna fragmentačná strela s hmotnosťou 28,8 kg, s počiatočnou rýchlosťou 900 m / s a dosahom 15 km, bola na boj s letectvom veľmi dobrá.
Krížniky mali 250 nábojov za barel.
Útočná puška 40 mm Vickers Mk. VII („pom-pom“) slúžila ako prostriedok protivzdušnej obrany v blízkom poli.
Osemtonovú jednotku poháňal elektromotor s výkonom 11 k, ktorý pohyboval sudy vertikálne a horizontálne rýchlosťou 25 stupňov za sekundu. V prípade núdzového výpadku prúdu bolo možné nasmerovať v manuálnom režime, ale trikrát nižšou rýchlosťou.
Inštalácia poskytovala vysokú hustotu streľby, jedinou nevýhodou bola nízka úsťová rýchlosť strely, ktorá spôsobovala utrpenie efektívneho dosahu. Ako mnohí uviedli, vyskytli sa problémy s dodávkou munície, ale je to výlučne kvôli použitiu neštandardných plachtových pások. Pri použití kovových pásov neboli žiadne problémy s podávaním kaziet.
Inštalácia streliva obsahovala 7200 nábojov, 1800 za barel.
A poslednou obrannou líniou lode pred leteckými útokmi bol štvornásobný 12,7 mm guľomet „Vickers“. Dve takéto inštalácie boli namontované vedľa seba na spodnej úrovni nadstavby.
Náboj streliva 2500 nábojov za barel.
Prvé štyri lode série v štandardnej výzbroji obsahovali štyri guľomety Lewis kalibru 7,7 mm na ľahkých strojoch. Tieto guľomety bolo možné umiestniť kdekoľvek, ale ich praktická hodnota nebola veľká.
Na lodiach druhej skupiny bolo zloženie zbraní odlišné.
Zostali iba dve 102 mm inštalácie na prove a na zádi.
Podľa projektu mali byť „Apollo“a „Ariadne“vyzbrojené tromi spárovanými 40 mm guľometmi Hazemeyer-Bofors Mk. IV a piatimi spárovanými 20 mm guľometmi Oerlikon Mk. V.
Spárovaná 40 mm útočná puška Bofors v držiaku Hazemeyer.
Útočná puška od spoločnosti Bofors (Švédsko) bola vyrobená v Británii na základe licencie a bola jedným z najlepších príkladov automatických ťažkých protilietadlových zbraní na svete. Takmer kilogram vážiaci projektil vyletel z hlavne s počiatočnou rýchlosťou 881 m / s a preletel na vzdialenosť viac ako 7 km. Stroj bol poháňaný sponou, jeden klip obsahoval 4 unitárne kazety. Bojová rýchlosť streľby bola až 120 rán za minútu a spomaľovala ju iba potreba opätovného nabitia.
Hmotnosť inštalácie bola asi 7 ton, toto majstrovské dielo bolo vybavené osobným navádzacím radarom typu 282 a systémom riadenia paľby Word -Leonard, systém elektrického pohonu poskytoval zvislé vedenie v rozsahu od -10 do +90 stupňov, navádzanie rýchlosť dosahovala 25 stupňov za sekundu.
Spárovaný 20 mm guľomet „Oerlikon“.
Automatický stroj švajčiarskej spoločnosti „Oerlikon“nebol o nič menej známy, spoľahlivý a efektívny. Jedlo bolo zo zásobníka 60-kruhového bubna, preto bola bojová rýchlosť paľby približne 440-460 rán za minútu, Oerlikon strieľal ďalej ako „pom-pom“a bol smrteľnejší než 12,7 mm guľomet.
Inštalácia bola poháňaná elektrohydraulickým pohonom.
Na krížnik druhej série bol namiesto nadstavby nainštalovaný jeden „Bofors“namiesto inštalácie 102 mm. Do zadných nadstavieb boli namiesto „pomláz“umiestnené dva guľomety.
Dva spárované „Oerlikony“boli nainštalované na krídlach dolného mosta a na bývalú platformu svetlometov medzi druhým a tretím komínom, piaty - na zadnú krytú palubu.
Pri stavbe kvôli nedostatku 40 mm útočných pušiek Apollo a Ariadne dočasne dostali šiestu dvojitú inštaláciu Erlikonov namiesto prednej 40 mm inštalácie.
Moje zbrane
Moje zbrane krížnikov boli, ako sa hovorí, „na sklade“. Faktom je, že od prvej svetovej vojny ležalo v skladoch admirality obrovské množstvo baní. Išlo o míny veľmi starého modelu, ktoré boli inštalované ručne ručne, len staré, ktoré boli inštalované pomocou kábla a navijaka, a boli aj úplne nové, určené na nastavenie pomocou reťazového dopravníka.
Banské krížniky typu „Abdiel“teda mohli umiestniť všetky tri typy mín. Ľahké a ležérne. Ako hlavný bol použitý moderný spôsob dopravníka so širším rozchodom. Mechanizmus reťazového pohonu bol umiestnený v priehradke oja na dolnom poschodí. Na stanovenie mín starých typov (H-II a podobných) boli v zadnej časti bane nainštalované bubnové navijaky a tretia odnímateľná koľajnica. Premena z jedného typu baní na druhý trvala 12 hodín.
Nominálne zaťaženie bane bolo 100 mín typu Mk. XIV alebo Mk. XV, ktoré boli odobraté na dvoch vonkajších banských tratiach. Dve vnútorné banské cesty môžu trvať ďalších 50 minút. Podľa rôznych trikov mohli britskí námorníci celú cestu zabrať 156 alebo dokonca 162 mín. Inscenácia sa uskutočňovala prostredníctvom štyroch portov zadnej brány.
Miny boli na palubu vynesené šiestimi prielezmi v palube. Štyri hlavné prielezy na mínové cesty obsluhovali dva elektrické žeriavy. Dva poklopy obsluhovali odnímateľné stĺpové žeriavy, ktoré sa stále používali na inštaláciu mínových paravánov.
K banskému vybaveniu patrila taká jednotka ako lanový merač vzdialenosti.
Skladal sa z bubna s 140 míľ tenkého oceľového lana s priemerom 6 mm so závažím na konci. Drôt sa odvíjal zo zadnej časti lode cez cyklometrické koleso s obvodom 1 853 m (tisícina míle), vybavené tachometrom a dynamometrom. Podľa príručky navigátora Admiralita zariadenie poskytovalo merania vzdialenosti s presnosťou 0,2%. Dá sa povedať, že to bola presnosť vzájomného kladenia mín.
Na ochranu pred kotevnými mínami mali lode štyri S Mk. I. V zloženej polohe boli pripevnené k nadstavbe luku, pred signálnym mostíkom.
Protiponorkové zbrane
Banské krížniky boli vyzbrojené, aby bojovali proti nepriateľským ponorkám. Hlavnou zbraňou bola sonarová stanica Asdic typu 128, pomocou ktorej bolo možné odhaliť aj kotevné míny. V praxi sa stanica používala hlavne v tomto duchu.
Na zádi bolo na stojanoch uložených 15 hlbinných náloží. To je dosť na to, aby sťažilo život akejkoľvek ponorke.
Radarové vybavenie
V čase, keď prvý banský krížnik vstúpil do služby, sa radarová stanica stala nepostrádateľným atribútom výzbroje lodí 1. stupňa. Radarom boli zverené dve základné funkcie: detekcia cieľa a riadenie delostreleckej paľby.
Banské krížniky prvej série boli vybavené radarmi typu 285 a 286M
Radar typu 286M fungoval na vlnovej dĺžke 1,4 m (frekvencia 214 MHz), mal výkon 10 kW a umožňoval detekovať vzdušné aj povrchové ciele. „Posteľ“, ako sa jej v morskom prostredí hovorilo, bola pripevnená k prednému stacionáru a pracovala v sektore širokom 60 stupňov na prove. Dosah nebol zlý, lietadlo na lôžku bolo možné detekovať vo vzdialenosti 25 míľ, loď triedy krížnikov-6-8 míľ, čo, úprimne povedané, nestačilo. Navyše presnosť detekcie bola veľmi nízka.
Radar typu 285 bol určený na ovládanie paľby 102 mm zbraní, prevádzkovaných na vlnovej dĺžke 0,5 m, s výkonom 25 kW, dosahom až 9 míľ a mohol byť použitý na zásah proti vzdušným aj povrchovým cieľom. Anténny systém pozostávajúci zo šiestich žiaričov mal na režisérovi nainštalovanú prezývku „rybia kosť“tak, aby sa radarový lúč zhodoval s optickou čiarou pohľadu.
K dispozícii bola aj stanica typu 282 na riadenie paľby protilietadlových zbraní. Vyznačoval sa dvoma žiaričmi namiesto šiestich na „type 285“a menším dosahom až 2,5 míle. Radarová anténa bola namontovaná priamo na riaditeľa „pom-pom“na prvých štyroch lodiach alebo na 40 mm guľomet na druhej.
Od roku 1943 namiesto lodí 286 RSL začali lode dostávať modernejší typ 291. Jeho slangová prezývka bola „Kríž“, pretože vysielacie / prijímacie dipóly boli namontované na rotujúcom ráme X. Nový radar fungoval v pásme metrových vĺn, mal výkon 80 kW a poskytoval detekciu lietadiel na vzdialenosť až 50 míľ, povrchové lode - až 10 míľ.
Okrem radarov boli od polovice vojny banské krížniky vybavené elektronickými prieskumnými stanicami, ktoré zisťujú žiarenie nepriateľských radarov, a stanicami identifikácie priateľov alebo nepriateľov (IFF).
Servisná história
Abdiel
Bojovú službu začal v marci 1941, keď vykonal sériu mín pri južnom pobreží Anglicka a Brestu, kam prišli nemecké bojové lode Scharnhorst a Gneisenau. V apríli 1941 sa presťahoval do Alexandrie. 21.5.1941 položil míny v zálive Patras (Grécko), zúčastnil sa zásobovania posádky Tobruku, kde vykonal viac ako tucet zásobovacích letov.
Celkovo počas svojej účasti na vojne „Ebdiel“položila 2209 mín, ktoré vyhodili do vzduchu veľmi slušný počet lodí. Väčšinou taliansky.
5 torpédoborcov:
- "Carlo Mirabello" 21.05.1941;
- "Corsaro" 09.09.1943;
- "Saetta" 1943-03-02;
- „Lanzerotto Malocello“a „Askari“24.3.1943.
2 torpédoborce:
- "Hurikán" 03.03.1943;
- "Cyklón" 3. júla 1943.
1 delový čln: „Pellegrino Matteucci“, 21.05.1941).
2 nemecké transporty, „Marburg“a „Kibfels“, 21.05.1941.
Ďalší torpédoborec, Maestrale, bol 9. januára 1943 ťažko poškodený a nebol opravený.
11 lodí a plavidiel je viac ako dosť na to, aby sa celý projekt vrátil.
1.10.1942 „Ebdiel“pricestoval do Kolomba a do konca mesiaca vykonal 7 predstavení v blízkosti Adamanských ostrovov, po ktorých prešiel opravami v Durbane a v auguste 1942 sa vrátil do metropoly.
30.12.1942 položil míny pri pobreží Anglicka a začiatkom januára 1943 sa presťahoval do severnej Afriky, kde urobil niekoľko mín pri pobreží Tuniska, lety na Maltu a Haifu. Zúčastnil sa operácie pristátia na Sicílii.
Večer 9. septembra 1943 zomrel v Tarante, vyhodený do vzduchu minou odhalenou nemeckými loďami S-54 a S-61. Zabil 48 členov posádky a 120 vojakov na palube.
Latona
21.6.1941 dorazil do Alexandrie okolo Mysu dobrej nádeje. Spolu s „Ebdielom“sa podieľal na zásobovaní posádky Tobruku, pričom vykonal 17 plavieb.
Potopené 25.10.1941 severne od Bardie skokovými bombardérmi Ju-87. Bomba zasiahla priestor druhej strojovne, došlo k požiaru, ktorý viedol k výbuchu náboja. Loď sa potopila, zahynulo 23 členov posádky.
„Latona“sa ukázala byť jedinou loďou v sérii, ktorá nenasadila ani jednu mínu.
"Manskman"
V auguste 1941 uskutočnil dva lety na Maltu v prestrojení za francúzskeho vodcu Leoparda triedy Jaguar. Okrem dodávky nákladu nasadil 22 mín pri pobreží Talianska.
Od októbra 1941 do marca 1942 položil míny pri pobreží Nórska, v Lamanšskom prielive a v Biskajskom zálive.
V októbri 1942 sa zúčastnil zásobovacích operácií na Maltu z Alexandrie.
1.12.1942 torpédované nemeckou ponorkou U-375 neďaleko Oranu a bolo mimo prevádzky viac ako 2 roky.
Celkovo loď odhalila 3 112 minút.
2. februára 1945 dorazil do Sydney a bol zaradený do britskej tichomorskej flotily, ale nezúčastnil sa na nepriateľských akciách. V rokoch 1947 až 1951 slúžil na Ďalekom východe. V roku 1962 sa stal pomocnou loďou v silách námorného zametania. V roku 1969 sa stala cvičnou loďou, v roku 1971 bola stiahnutá z flotily a odoslaná do šrotu.
Walesman / Welshman
Svoju kariéru začal aktívnym kladením mín.
September - október 1941 - tri predstavenia pri pobreží Veľkej Británie.
Október 1941 - dve inscenácie v Lamanšskom prielive.
November 1941 - predstavený v Biskajskom zálive.
Február 1942 - Biskajský záliv, šesť predstavení za 912 minút.
Apríl 1942 - tri predstavenia v Lamanšskom prielive 480 minút.
V máji až júni 1942 vykonal tri plavby s nákladom na Maltu. V novembri sa zúčastnil operácie Torch, ktorá dodala náklad jednotkám, ktoré pristáli v Maroku. Potom opäť doručil tovar na Maltu.
1.2.1943 torpédované nemeckou ponorkou U-617 pri pobreží Líbye, sa po 2 hodinách potopilo. Zahynulo 148 členov posádky.
Celkom 1941-1942. chytil 3 274 mín.
Ariadne
Od decembra 1943 do konca roku 1944 pôsobil v Stredozemnom mori. Potom bol prevezený do divadla v Tichom oceáne. Prišiel do Pearl Harboru v marci 1943.
V júni 1944 zriadil hrádzu pri ostrove Vewak (Nová Guinea) a zúčastnil sa operácií na Mariánskych a Filipínskych ostrovoch.
Začiatkom roku 1945 sa vrátil do Veľkej Británie, kde vykonal 11 kladení mín (viac ako 1 500). Potom absolvoval zásobovací výlet do Sydney s nákladom náhradných dielov pre britské lode. Zostal v Tichom oceáne do roku 1946.
Počas vojny dal asi 2 000 mín.
V roku 1946 bola zaradená do rezervy, v roku 1963 bola predaná do šrotu.
Apollo
Začiatkom roku 1944 položil míny pri pobreží Francúzska (odkrytých bolo 1170 mín). V júni sa zúčastnil vylodenia v Normandii. Na jeseň 1944 postavil pri pobreží Anglicka protiponorkové prekážky.
13.1.1945 postavil závoru asi o. Utsira (Nórsko). Vo februári až apríli 1945 postavil v Írskom mori protiponorkové bariéry. 22.04.1945 stanovilo 276 mín pri vstupe do zálivu Kola.
Počas vojny položil najväčší počet mín medzi sesterskými bratstvami - 8500.
V apríli 1961 vylúčený z flotily, v novembri 1962 predaný na šrot
Dá sa povedať, že projekt bol viac ako úspešný. Viac ako 30 tisíc mín, ktoré boli nasadené krížnikmi mín, je veľký údaj.
Mnoho kópií bolo rozbitých na tému, či možno Ebdiela považovať za krížniky. Môcť. Nechajte výtlak a hlavný kaliber delostrelectva vôbec nekrižovať, rýchlosť a cestovný dosah, ako aj schopnosť vykonávať bojové misie v značnej vzdialenosti od svojich základní (to znamená presne to, čo sa nazývalo križovanie) umožňujú Ebdielimu byť klasifikovaný ako krížnik.
Úplne uzavretá mínová paluba sa stala zvláštnosťou britských krížnych baní. Výhody boli zrejmé, relatívne zabezpečenie (podmienené) a veľká kapacita. Nevýhodou bolo možné šírenie vody poškodenou palubou baní. Verí sa, že práve to zohralo úlohu pri smrti „Walesana“.
Banské krížniky alebo rýchle mínové vrty typu „Ebdiel“sú uznávané ako úspešné lode, na tom sa zhodujú mnohí odborníci a výskumníci. Tieto lode odviedli skvelú prácu pri kladení mín v rôznych oblastiach.
Lode tejto triedy boli v skutočnosti jediné. Ostatné flotily používali na kladenie mín krížniky alebo torpédoborce. Tieto typy lodí však zabrali malý počet mín a vo všeobecnosti nie je dobré presmerovať vojnové lode na kladenie mín.
Dobrým príkladom toho sú akcie talianskeho námorníctva. Neustále presmerovanie krížnikov na kladenie mín nakoniec viedlo k tomu, že Taliansko začalo „míňať“britské konvoje smerujúce do Afriky a na Maltu.
Mínové krížniky britskej flotily vypálili počas vojny asi 31,5 tisíc mín, čo je 12,5% z celkového počtu mín vylodených Kráľovským námorníctvom. Ak spočítate, koľko práce krížnikov a torpédoborcov by bolo potrebných na položenie takého počtu mín, je zrejmé, že šesť rýchlych krížnych baní, ktoré kládli míny z Nórska do Tichého oceánu, zohralo v tejto vojne veľmi významnú úlohu.
