Demonštrácia Jaku-141 na leteckej show vo Farnborough sa stala „labutou piesňou“jedinečného bojovníka. OKB im. Spoločnosť Yakovleva nedostala ani jednu objednávku od domácich ani zahraničných zákazníkov.
Potenciálni zákazníci nevideli potrebu nákupu lietadiel VTOL. Pri všetkých výhodách sa „vertikála“v bojových kvalitách nedala porovnať s klasickou stíhačkou. Vysoké letové vlastnosti, dlhý letový dosah a menšia náročnosť na údržbu boli dôležitejšie ako schopnosť vzlietnuť z akejkoľvek „náplasti“.
Domáci zákazníci z Moskovskej oblasti neboli s Jakom vôbec spokojní. Po 17 rokoch vývoja super stíhačka zlyhala v GSI (pád Jaku-141 na palubu lietadlového krížnika Admirál Gorškov). V tom čase námorníci prehodnotili taktiku používania lietadiel na báze nosičov voči stíhačom s vysokým pomerom ťahu k hmotnosti a skráteným štartom na odrazovom mostíku. Za týchto podmienok nemohol nešťastný Yak nič brániť silnému Su-33.
Zrazu sa na obzore objavila spoločnosť Lockheed Martin, ktorá práve pracovala na vertikálnej vzletovej stíhačke 5. generácie. Američania poskytli finančné prostriedky výmenou za získanie technických údajov a obmedzených konštrukčných údajov o Jak-141 a ďalších projektoch domácich lietadiel VTOL.
Nie je náhoda, že v konštrukciách Jaka a neslávne známeho lietadla Lockheed Martin F-35 existuje toľko bežných riešení!
Jak-141
Lockheed Martin F-35B
Zmienka o „sovietskom dedičstve“najmodernejšieho bojového systému Pentagonu rozzúri tých, ktorým nie sú ľahostajné „západné hodnoty“. Čo majú spoločné sovietske „vertikálne lietadlá“a neviditeľné lietadlá „5“generácie?
Skeptici predložili protiargumenty, ktoré opäť dokazujú, že Yankeeovci nemali zo spolupráce s Rusmi žiadny prospech. Kresby Jak-141, získané s takými ťažkosťami, boli zvinuté a odložené. Vývoj ľahkej stíhačky generácie 5 vykonali výlučne vlastné sily Lockheed Martin s pohľadom na staršieho brata F-22 Raptor.
Vľavo je predbežný návrh viacúčelového stíhača Jak-43 so skráteným štartom, ktorý sa stal ďalším vývojom nosiča Jak-141.
Len vonkajšie porovnanie samozrejme nestačí. Zákony aerodynamiky platia na oboch stranách oceánu. Navyše, ak posudzujeme s otvorenou mysľou, potom ani navonok nie je podobnosť ani zďaleka absolútna.
V snahe poprieť akékoľvek spojenie so sovietskym Jakom podporovatelia Lockheedu uvádzajú niekoľko zničujúcich argumentov. Aké sú podobnosti medzi zámorskými JSF a domácimi 141.
Najsilnejší motor v histórii stíhacích lietadiel? (Ťah s prídavným spaľovaním - 19 ton! „Pratt Whitney F135“horí ako dva motory Su -27.)
Technológia znižovania viditeľnosti? Radar s aktívnou fázovanou anténou AN / APG-81? Všestranný infračervený detekčný systém AN / AAQ-37?
A tiež štvorhlavňové delo „Equalizer“v zavesenom tajnom kontajneri, vnútorné priehradky na zbrane, moderný „sklenený kokpit“, hlboké zjednotenie s ďalšími dvoma variantmi F-35 pre vojenské letectvo a námorné letectvo, vyvinutý systém vlastného testovanie a automatické riešenie problémov. Konečne osem miliónov riadkov kódu.
Je toho naozaj veľa spoločného! Je to schéma „horných krídel“a dve krídla. Dokonca aj kýly „Blesku“- a sú rozvedené o 20 gramov. z normálu.
Hlavným rozdielom medzi F-35B je však jeho jedinečná metóda vertikálneho vzletu.
Nová schéma sa zásadne líši od všetkého, čo bolo predtým použité na iných lietadlách VTOL.
Pripomeniem, že Jak-141 vykonal zvislý vzlet vďaka trom prúdovým motorom: zdvíhaču dráhy R79V-300 s vychýlenou dýzou a dvom výťahom RD-41 inštalovaným v priestore za kokpitom.
Jak-43, ktorý je spravidla vydávaný ako Jak-141 a je porovnávaný s F-35B kvôli určitej vonkajšej podobnosti s americkým strojom. Tento „jak“nemal vôbec žiadny režim vznášania, ako aj možnosť vzletu pri nulovej horizontálnej rýchlosti. Bol vytvorený ako stíhačka krátkeho vzletu, ktorej schopnosti dosahoval hurikánový ťah motora NK-32 z bombardéra Tu-160 s vychýleným vektorom ťahu. Nebolo zamýšľané použiť žiadne iné techniky na uľahčenie štartu.
Rodina britských „harrierov“štartuje pomocou jedného PMD so štyrmi rotačnými dýzami umiestnenými v blízkosti ťažiska lietadla. Britská „vertikála“je teda zbavená potreby ťahať za letu „mŕtvu váhu“vo forme ďalších zdvíhacích prúdových motorov. Okrem úspešného motora Rolls-Royce Pegasus úspech projektu uľahčilo aj obmedzená hmotnosť a rozmery všetky lietadlá VTOL tejto rodiny.
Podľa hodnoty vzletovej hmotnosti „Harrier“druhej generácie dvakrát nižší ako F-35!
Konštrukcia F-35B používa relatívne jednoduchú a efektívnu konštrukciu s použitím „studeného“zdvíhacieho ventilátora, ktorého prevod je poháňaný motorom na udržanie zdvihu (PME) s rotačnou dýzou.
Aby sa zabránilo extrémnym tepelným zaťaženiam a zvýšila sa účinnosť ventilátora, je vzduch dodávaný do kompresora PMD v režime vertikálneho vzletu prostredníctvom špeciálneho prívodu vzduchu na hornej strane trupu.
Aj polovica vyššie uvedených inovácií stačí na vyvrátenie mýtu o podobnosti Jaku a F-35. Naozaj sa spolupráca „Lockheed“s Jakovlevským dizajnérskym úradom neskončila v ničom?
Američania sú príliš pragmatickí na to, aby to ľahko skončili. Bez toho, aby sme popierali dôležitosť vzniku supervýkonného motora a radaru s unikátnymi vlastnosťami, ktorých tvorcovia získali Nobelovu cenu, stojí za to venovať pozornosť nasledujúcej okolnosti. V každom dizajne existuje niekoľko kritických uzlov, od ktorých všetko závisí.
Pri konštrukcii lietadiel VTOL je takýmto miestom ovládanie vektora ťahu motora. Najmä v podobe, v akej je implementovaný na letúne F-35. Translačný pohyb mechanických častí za podmienok tepelného zahrievania. Keď príde na jeden z najsilnejších leteckých motorov na svete!
Tu prišli na rad skúsenosti sovietskych konštruktérov a Jak-141. Trojbodová tryska schopná otočenia o 95 ° za 2,5 sekundy. Horí (ale nie horí) v zúriacom modrom plameni prúdového prúdu!
Samozrejme, existujú skeptici, ktorí začnú dokazovať, že dizajn integrovaného pohonného systému zdviháka (ILFPS) pre F-35B nebol v žiadnom prípade Lockheed, ale britský Rolls Royce. Spoločnosť s bohatými skúsenosťami v tejto oblasti technológie. S vlastnými tajomstvami a know-how. Napríklad šesť hydraulických pohonov dýzy F-35 používa ako pracovnú tekutinu … letecké palivo.
Tí, ktorí tvrdia, že sú Jak a F-35 podobní, neradi spomínajú na to, že spoločnosť Konvair prvýkrát navrhla takú trojnosnú trysku pre vertikálny vzletový stíhač Convair Model 200 s výberom PMD. s jednou rotačnou tryskou pre váš Jak-141.
Ale všetko vyššie uvedené nepopiera skutočnosť, že prvé potenciálne bojovo schopné lietadlo VTOL na svete s trojdielnou pohyblivou dýzou bolo u nás postavené odborníkmi z OKB. Jakovleva. Nadzvukový Jak-141 nemohol na Američanov zapôsobiť. Pre zahraničných hostí bolo dôležité vidieť, ako sa ich teoretický výskum premietol do praxe.
Rozloženie chvostovej časti nie je o nič menej kontroverzné. Jak a F-35 sú ako dvojčatá. Rovnaké konzolové nosníky, ku ktorým je pripevnený chvost, s dýzou PMD umiestnenou medzi nimi.
Na druhej strane, čo je zvláštne na tom, že dvojkľúčové jednomotorové lietadlo má v priestore medzi dvoma kýlmi trysku? Podľa zákonov euklidovskej geometrie - ako ju umiestniť inak? Vyčnievajúce roviny horizontálneho chvosta sú dôsledkom malej dĺžky motora: konštruktéri sa pokúsili umiestniť rotačnú dýzu čo najbližšie k ťažisku lietadla.
Tvrdená podobnosť medzi Jak-141 a F-35 je veľmi vágna. Dostupné skutočnosti nám neumožňujú vyvodiť akékoľvek závery o kopírovaní a požičiavaní si technológií. Lietadlá rôznych generácií sú príliš odlišné.
Ponáhľam sa pripomenúť všetkým, ktorí sa radi sťažujú na „stratené technológie“, že Američania šliapu na rovnaké hrable, na aké kedysi Jakov šliapali. Všetky domáce a zahraničné lietadlá VTOL spája spoločná nedostatočnosť a nedostatok jasného výklenku na ich použitie. V normálnom letovom režime nesú „vertikálne lietadlá“„vlastnú hmotnosť“vo forme zdvíhacích jednotiek. Motory a ventilátory zaberajú značný priestor vo vnútri trupu, kde sa zvyčajne nachádzajú palivové nádrže a ďalšie užitočné zaťaženie.
Výsledkom je, že z troch modifikácií lietadla F-35 má iba jedna (F-35B) schopnosť vertikálneho vzletu. A počet lietadiel tejto úpravy bude iba 15% z plánovaného počtu F-35. Ani letectvo, ani námorníctvo, ani na export také lietadlá nepotrebujú. Jediným zákazníkom sú námorníci, ktorí za posledné polstoročie nikdy nemuseli operovať z pokročilých nepripravených letísk. Voľba v prospech lietadla F-35B je daná predovšetkým prestížou a záujmami komerčných štruktúr zahrnutých v projekte JSF.
