Moderné bojové letectvo sa vracia k spoločnému predkovi-A-5 „Vigilent“, pri ktorého konštrukcii sa kombinovali prvky, ktoré boli po prvýkrát kombinované: schéma „horných krídel“; riadiaci systém fly-by-wire (ESDU); lichobežníkové krídlo so stredným pomerom strán a zdvihom;
- trup obdĺžnikového prierezu; pohyblivý horizontálny chvost; kuriózny nález severoamerických inžinierov - prívody vzduchu v tvare vedra s vychyľujúcim sa klinom.
Presne povedané, nejde ani o „Vigilent“, ale o ešte skorší projekt z roku 1955, ktorý zostal na papieri (severoamerický WS-300A). Hlavným rozdielom od A-5 bola zostava chvosta s dvoma rebrami. Rastú z toho nohy všetkých moderných bojovníkov.
Dvojletový prieskumný bombardér A-5 Vigilante („samozvaný šerif“, „mstiteľ“) bol vytvorený s cieľom doručiť jadrové útoky z palúb lietadlových lodí. V decembri 1960 vytvoril Vigilent absolútny svetový rekord, keď s nákladom 1000 kg bômb vystúpil do výšky 27 kilometrov. Napriek svojim veľkým rozmerom a vzletovej hmotnosti 28 ton (pre porovnanie: MiG -21 - 13 ton, Phantom - 20) sa vyznačoval úžasnou manévrovateľnosťou a vďaka ľahkej výbave mohol viesť letecké súboje na rovnakom základe bojovníci. Zrýchlil na rýchlosť zvuku bez zapnutia prídavného spaľovania. Zatiaľ čo za baldachýnom bolo malé okienko - kokpit navigátora bombardérov. So všetkými poburujúcimi výkonnostnými charakteristikami zostal „Avenger“dvojmiestnym nosičom bômb! Ale najzábavnejšou črtou Vigilentu bola priehradka na výzbroj, vyrobená vo forme rúrky, uzamknutá vyrazeným kolíkom.
Hurikánové šidlo s „jadrovou výplňou“by sa dalo predstierať, že je bojovníkom piatej generácie. Vtip? Možno.
Super bombardéru sa nepodarilo zhodiť ani jednu bombu, ale Vigilentovi sa podarilo vidieť horúcu oblohu Vietnamu v úlohe diaľkového prieskumného RA-5C. Lietadlá tohto typu zaznamenali výsledky bombardovania, objavili sa nad cieľmi po tom, ako na nich štrajkové skupiny zapracovali, a prebudená vietnamská protivzdušná obrana bola uvedená do plnej pohotovosti. Napriek mimoriadne vysokým letovým vlastnostiam sa 18 „Avengerov“zrútilo do džungle.
Kým A-5 robil rekordy, fotografie Vigilenta zo západných leteckých časopisov (a pravdepodobne ešte niečoho od všemohúcej KGB) boli umiestnené na stôl hlavného konštruktéra Mikoyan Design Bureau. Sľubná schéma bola základom projektu E-155, budúceho stíhacieho stíhača MiG-25 (vývoj sa začal v roku 1961).
Domáci inžinieri doviedli schému k dokonalosti. Hlavným vonkajším rozdielom medzi MiGom a Vigilentom bolo perie s dvoma rebrami. Americké auto trpelo na zlú smerovú stabilitu - silné víry, odlamujúce okraje vstupov vzduchu, otriasali lietadlom, napriek prítomnosti obrovského stabilizátora. Mikojančania použili krásne riešenie a nechali víry prechádzať medzi kýlmi. Aby som bol spravodlivý, ani Yankees neboli hlúpi. Ich auto však malo byť založené na lietadlových lodiach: kýl Vigilent sa sklopil na jednu stranu.
Sovietsky MiG bol oslobodený od obmedzení lodí a stratil všetky problémy naraz. So sviečkou vyletelo na 37 kilometrov. Čo jednoznačne naznačuje fantastickú energiu auta. Celooceľová konštrukcia vybavená dvoma revúcimi motormi R15BD-300 s celkovým ťahom pri prídavnom spaľovaní 22 ton. Maximálna vzletová hmotnosť MiGu-25 dosiahla 40 ton, z toho 17 ton petroleja.
Iskrivá hviezda MiG nemohla zostať bez povšimnutia (a ešte viac nepočutých) našimi potenciálnymi priateľmi. Na rozdiel od povestí o strašných dôsledkoch únosu MiGu-25 do Japonska mali americkí vojenskí pridelenci šancu zoznámiť sa s trojplošným interceptorom o 9 rokov skôr, počas leteckej prehliadky na Domodedove v roku 1967. CIA sa však pravdepodobne dozvedela o projekte E-155, akonáhle stredové čiary budúceho lietadla ležali na rysovacích doskách.
Právo na odpoveď je pre McDonnell-Douglas. V lete 1972 vztýčili Yankees do vzduchu prototyp stíhačky F-15 (začiatok prác na programe FX bol 1969). V tme so zatvorenými očami si „Eagle“možno celkom mýliť s MiG-25: podobná kombinácia lichobežníkového krídla s trupom s dvoma kýlami a prívodmi vzduchu podobnými bočným vedrám. Ale čo to je? Trup lietadla F-15 sa zdá byť trochu „sploštený“. Pri externom vyšetrení nie je možné určiť miesto jeho kĺbového spojenia s krídlom.
Toto bolo hlavné tajomstvo „orla“. Yankees prišli s integrálnym rozložením. Najprv nesmelo a opatrne urobili krok, aby zaistili, že časť zdvihu je generovaná samotným trupom.
Paralelne s projektom F-15 vzniká projekt F-16. Bočná vetva vo vývoji bojovníkov. Uplynie ďalších 30 rokov a Falcon sa opäť spojí so spoločným stromom stíhacích lietadiel a do svojho genotypu pridá časť unikátnych technických riešení. To je však ešte ďaleko … Za oknom je rok 1974. Yankees pracujú na ľahkom, vysoko manévrovateľnom lietadle. Malý „Sokol“vôbec nevyzerá ako jeho rovesníci (možno okrem všeobecných proporcií a krídla so striedmym pomerom strán a uhladením). Len jeden motor. Jeden kýl. A samozrejme, hlavným sokolovým tajomstvom sú vyvinuté uzliny v koreni krídla („generátory víru“). S ich pomocou sa Yankees pokúšajú udržať kontrolu v kritických uhloch útoku, čo umožňuje miniatúrnemu F-16 bojovať na rovnakom základe s akýmkoľvek bojovníkom. To je tiež uľahčené integrálnym usporiadaním a neúmerným pomerom ťahu k hmotnosti "dieťaťa".
Distribúcia prešla. Náročná kombinácia na stole. V stávke je veľa. V banke sú miliardy menových jednotiek.
Hráči, ktorí zostanú pri stole, ukážu svoje karty. V rukáve MiGu je skrytý tromf-ľahký frontový stíhač MiG-29 (prvý let v roku 1977). Integrovaná aerodynamická schéma, dovedená k dokonalosti, spojená s vyvinutým generátorom vtokových vírov a dokonalou mechanizáciou krídla (štrbinové klapky, krídelká, odklonené prsty). Zamestnanci Mikoyan Design Bureau sú prví na svete, ktorí prerazili v super manévrovateľnosti!
KB Suchoj zahodí karty. Zložiť. Ich prototyp stíhačky štvrtej generácie (T-10) nepotvrdzuje deklarované letové vlastnosti. Príliš ostré hrany priehybu, zakrivená nábežná hrana krídla bez možnosti použitia automatických ponožiek a kíl príliš blízko. Stabilita a ovládateľnosť v superkritických uhloch útoku nie sú k dispozícii …
Neúspech nie je dôvodom na zúfalstvo. V rekordnom čase sa pripravuje nový prototyp T-10S (prvý let-1981), z ktorého sa neskôr stal legendárny Su-27.
Nová ponuka kariet. Suchoj má v rukách jedinečnú kombináciu. Domáce know-how sa pridáva ku všetkým uvedeným zisteniam inžinierov na oboch stranách oceánu (zostava dvoj kýlového chvosta / vortexové generátory / integrálne usporiadanie / mechanizácia krídel). Statická nestabilita v pozdĺžnom kanáli. Prekladáme do ruštiny: pre rôzne kombinácie Machových čísel a uhlov útoku sa bod pôsobenia aerodynamických síl neustále pohybuje tam a späť vzhľadom na ťažisko lietadla. Výsledkom je, že Su-27 sa neúnavne pokúša „vycúvať“, pričom robí saltá nad chvostom bez akejkoľvek účasti pilota.
Na ovládanie Su-27 je potrebný počítač s algoritmom, ktorého pamäťové parametre a rýchlosti útoku zodpovedajú požadovanej polohe riadiacich plôch. Ovládanie takéhoto stroja bez pomoci EDSU je vylúčené. Minimálne to nikto vážne neskúsil - bez zložitých výpočtov je zrejmé, že Su -27 bez ESDU reaguje na pohyb RSS neadekvátne. Toto lietadlo nie je určené na lietanie v priamom smere. Prvkom „sušenia“je akrobacia!
Poludnie, XXI. Storočie. Ďalšia ruka. Americký „Lockheed-Martin“bezohľadne nazýva všetky stávky: v zámorí bola vytvorená nová trieda vojenských lietadiel, ktoré úspešne kombinujú aerodynamiku a technológiu utajenia. V siluetách lietadiel F-22 a F-35 je ťažké rozoznať vlastnosti lietadiel minulých dôb, ale podstata zostáva rovnaká: usporiadanie horných krídel, chvostová jednotka s dvoma rebrami, lichobežníkové krídlo, podobná vortexová aerodynamika a „vedrá“bočných prívodov vzduchu k motorom. S pozdravom Vigilent a WS-300A z päťdesiatych rokov!
V návrhoch bojovníkov piatej generácie nie sú vyvinuté prílivy, PGO a ďalšie klasické riešenia. Namiesto toho všetkého - bočný lineárny vírový generátor v nose bojovníka s ešte väčším stupňom integrácie krídla a trupu. Okrem toho existuje vysoký pomer ťahu k hmotnosti a „čistá“aerodynamika (to znamená odmietnutie vonkajších stožiarov a zavesení v BVB.) Voliteľne riadený vektor ťahu motorov.
Odpoveď ležia na ruských dizajnéroch. Viacúčelový PAK FA dodržiava podobný koncept a využíva pôsobivé aerodynamické základy získané pri vytváraní stíhačiek štvrtej generácie. Hlavným rozdielom od „Raptorov“je čisto domáci motorový obvod s OBT. Domáci a zahraniční dizajnéri majú rôzne predstavy o úlohe a dizajne tejto jednotky.
Ploché dýzy amerického F-22 zostávajú zaklinené vo svojej normálnej polohe v uhloch nábehu menej ako 20 stupňov. a odchýlia sa synchrónne, rovnakým smerom. OVT sa používa iba na ovládanie sklonu a náklonu na zlepšenie činnosti horizontálneho chvosta pri nízkych rýchlostiach a kritických uhloch útoku (boj zblízka).
Na rozdiel od americkej schémy domáce experimenty s OVT demonštrujú opačný obraz: dýzy s OVT sa odlišujú odlišne, v rôznych smeroch (zatiaľ je pseudosekvencia odchýlka iba pozdĺž uhlopriečky). Samotné motory sú navyše umiestnené v dostatočnej vzdialenosti od CG lietadla.
Výsledkom je, že pokročilý Su-35S, ktorý je, ak nie je analógový, potom v aerodynamickom dizajne veľmi blízky PAK FA, predvádza nemožnú akrobaciu.
Su-35S zrušil samotný výraz „polomer otáčania“.
Tang Yanshi, Ch. inžinier čínskej leteckej spoločnosti AVIC.
Ďalší balík kariet! Na rukách nemáme práve najslabšiu kombináciu. A dobrá pozícia - naše slovo bude konečné. Vidíme činy ostatných hráčov a dokážeme analyzovať ich chyby. Dokážeme naplno využiť svoje postavenie alebo sa v boji poddáme rovnako silným súperom?
Sto ročná história ruského letectva svedčí o úspechu. Poradíme si a vyhráme!
Epilóg. Hrozné proroctvo
Požičať si aerodynamický dizajn nie je veľkým tajomstvom. Všetky lietadlá hovoria rovnakým jazykom, jazykom aerodynamiky (dynamika plynu). A ak samostatný tím vedcov dosiahol viditeľný úspech, jeho úspechy, ako najsľubnejšie, okamžite skopírovali ostatní.
Vigilent - MiG -25 - F -15 / F -16 - MiG -29 - Su -27 - Raptor - PAK FA.
Sledovaním chronológie tvorby každého bojovníka môžete osobne vidieť, aké nové prvky a v akom poradí boli zavedené do dizajnu každej novej generácie. Samozrejme, nehovoríme o slepom kopírovaní. Napriek tomu všetky tieto lietadlá spája množstvo jasne viditeľných riešení, ktorých predchodcom bol projekt WS-300A.
Teraz zabudnutý tím brilantných vedcov, ktorí predurčili vzhľad bojových lietadiel na storočie dopredu.
Svet nie je bez rozmanitosti. Okrem rusko-americkej školy existuje ešte jedna výrazná škola konštrukcie lietadiel. Francúzi, Švédi a ďalší „eurofighteri“sa držia svojho vlastného pohľadu na bojové lietadlá a tradične vytvárajú bojovníky bez chvosta. Toto je však úplne iný príbeh …
