Hovorí sa, že najlepší je nepriateľ dobra. Mal to byť slogan objednávacích štruktúr ministerstva obrany. Má však zmysel uvažovať o tomto princípe pomocou negatívneho príkladu zo sovietskej praxe.
Pokračovanie témy nastolenej skôr v článku „Krížniky lietadiel a Jak-38: retrospektívna analýza a lekcie“Uvažujme, k čomu nevedomosť tohto princípu viedla vo vývoji sovietskeho letectva založeného na nosičoch. „Dobré“tu bolo samozrejme veľmi relatívne, ak nie ešte horšie. Napriek tomu princíp fungoval. Naučme sa túto lekciu aj z minulosti.
Jak-38: vyhliadky a realita
Od samého začiatku ten istý výnos Rady ministrov ZSSR, na základe ktorého bol Jak-36M (budúci Jak-38) vytvorený, predpokladal v budúcnosti vytvorenie cvičnej dvojmiestnej verzie toto lietadlo a navyše stíhačku.
Prirodzene, bojovník by bol, ako sa hovorí, ten iný. Základ, na ktorom budú vytvorené lietadlá budúcej „vertikálnej“stíhačky, jasne ukázal, že jeho schopnosti sa obmedzia na jednoduché odpočúvania s určitou šancou vyhnúť sa rakete vypustenej nepriateľom, ak taká existuje. Toto vozidlo by nikdy nebolo schopné viesť manévrovateľnú bitku s Fantómami, ako to nedokázalo základné útočné lietadlo Jak-38. Podľa radarových údajov by však takéto lietadlo malo šancu namieriť na raketu.
Toto auto sa nedalo nazvať zbytočným. A k tomu sa vrátime neskôr.
Jakovlevtsy začal s navrhovaním stíhačky v roku 1979.
Tento stroj mal mať radar. Pravdepodobne Н019, podobne ako radarová stanica stíhačky MiG-29. Aerodynamická konfigurácia je „vysokokrídla“, pričom je umiestnené výrazne vyššie (ako Jak-38) krídlo. Dlhšie krídlo, možno s väčším počtom prídavných zariadení k zbraniam. A ako niektoré zdroje uvádzajú, 30 mm kanón. Zostávajúca časť lietadla mala byť značne zjednotená a súčasne vyvíjaná modifikácia útočného lietadla Jak-38M. Motory teda museli byť rovnaké. Dnes je toto vozidlo známe ako Yak-39.
Ako ďaleko pokročili práce na 39. stroji?
V roku 1985 sme už hovorili o stavbe. To znamená, že hlavné projektové práce boli dokončené. Niet pochýb o tom, že niekedy do konca roku 1986 by bolo možné aspoň preškoliť prvý z námorných leteckých plukov na nový stroj, keby sme sa veľmi snažili.
Dnes vieme, čo sa namiesto toho urobilo.
Z rodiny Jak-38 bolo do série zaradených iba základné útočné lietadlo Jak-38, jeho „oprava chýb“Jak-38M a cvičný Jak-38U.
Rozhodlo sa nestavať Jak-39, ale zamerať sa na pokročilejší nadzvukový Jak-41 (neskôr, po páde ZSSR-141). Dnes sa bežne hovorí, že to bolo pokročilé lietadlo, ktoré predbehlo dobu, a teraz - mať na nás dosť času …
Áno, lietadlo bolo vpredu. A pokiaľ ide o jeho výkonnostné charakteristiky, bol úplne lepší ako hypotetický Jak-39 a ako bicie vozidlo-Jak-38M.
Vytvorenie tohto lietadla však bolo chybou.
A preto.
Nesprávny výpočet
Najprv si vyslovme jednoduchú myšlienku - lodné (palubné) lietadlo a jeho nosná loď neexistujú oddelene od seba. De facto tvoria jeden komplex. To platilo aj pre „vertikály“. A niektoré nuansy, ako komplex z projektu TAVKR 1143 a jeho lietadlo vyzerali a ako by musel bojovať, boli vyriešené v minulom článku.
Pozrime sa teraz na sovietske plány lodí.
V prvom rade, v čase, keď sa začala montáž plánovaného Jak-39, už bolo zrejmé, že ZSSR sa obrátil na lietadlové lode s normálnymi lietadlami. Budúci Kuznecov bol už vo výstavbe. Položenie druhej sovietskej lietadlovej lode, ktorá dnes slúži v čínskom námorníctve ako Liaoning, by trvalo niekoľko mesiacov.
Na druhej strane práce na budúcom Jaku-41 prebiehali s veľkým oneskorením. Mal vzlietnuť už v roku 1982, ale nestalo sa tak.
V tomto mieste muselo vojenské vedenie urobiť veľmi jednoduchú analýzu.
Jak-38 bol vytvorený dlho. Len zopakujem citát z predchádzajúceho článku (komentár k momentu uvedenia Jak-38M do prevádzky, v roku 1985):
Od vytvorenia projektu prvej „vertikály“Jakovlevského úradu pre dizajn uplynulo 25 rokov, kým nebol Jak-38M uvedený do prevádzky. Od prvého letu Jak -36M / 38 - 15 rokov. Od prijatia Jaku -38 do prevádzky - 8 rokov.
Toto je časový rámec pre vytvorenie a uvedenie týchto lietadiel do stavu pripraveného na boj.
V bežne prevádzkovanom leteckom odvetví prakticky neexistujú „efektívni manažéri“ani skupiny organizovaného zločinu, ktoré by sa pokúšali „obkročiť“finančné toky v obrannom priemysle s minimálnymi obmedzeniami peňazí a zdrojov. S najjednoduchším rádioelektronickým vybavením „doby kamennej“, ak nazývate veci pravým menom.
Dôvod na zamyslenie sa nad všetkými milovníkmi „vertikály“.
Jak-41 je tiež vo vývoji už dlhší čas. A hoci výsledky nie sú zrejmé.
Prvé výskumné a vývojové práce na nadzvukovej „vertikále“začali v roku 1973. 12 rokov pred týmto momentom. Dňa vyhlášky o vytvorení „41.“uplynulo osem rokov.
Všetko nasvedčovalo tomu, že technologickejšie a komplexnejšie nadzvukové lietadlo VTOL nebude vytvorené o nič menej ako jednoduché Jak-38. V tomto prípade je potrebné poistenie vo forme Jak-39.
Ale hlavné je, že kým budú existovať „tance“s lietadlami VTOL, nebude na to existovať slušný počet nových dopravcov.
Pozeráme sa na životnosť existujúcich TAVKR.
"Kyjev" - v prevádzke 10 rokov. Ak vychádzame z analógie s Jak-38, potom keď Jak-41 dosiahne bojovú pripravenosť v polovici deväťdesiatych rokov a bude dodávaný do námorného letectva, bude mať loď najmenej 20 rokov (ak nie viac).
"Minsk" - všetko je rovnaké, ale s posunom o tri roky. Keď sa začne prezbrojenie nasledujúceho leteckého pluku, „Minsk“bude už v prevádzke 17 rokov. Keď nové lietadlá dorazia do samotného Minsku, bude to 18-19.
"Novorossijsk"-s najväčšou pravdepodobnosťou prvý Jak-41 "uvidí" vo veku 16-17 rokov, v druhej polovici 90. rokov. A kým táto loď vstúpi do prvej bojovej služby s týmito lietadlami, životnosť prvého „zboru“projektu 1143 („Kyjev“) by už prekročila 25 rokov. "Minsk" - 22 rokov.
„Baku“(teraz „Vikramaditya“v indickom námorníctve) bol stále vo výstavbe. V skutočnosti to bola jediná loď, ktorú v čase, keď už bol odhadovaný dátum ukončenia testov Jak-41 (ktoré v roku 1985 bolo možné celkom dobre predpovedať, aj keď približne) už bolo možné nazvať slovom „nové“. A bolo to naplánované ako posledný v námorníctve je nosič „vertikálny“.
Je zrejmé, že v skutočnosti by bola postupnosť prezbrojenia plukov taká, že by z nových lodí začali lietať nové lietadlá. A zrejme by 41 -ty začal lietať z „Baku“.
Potom to však bolo ťažké predvídať. Bolo by však celkom možné korelovať zvyškovú životnosť lodí s plánmi postaviť sériu už testovaných a bojaschopných Jak-41. A potom už bolo možné predvídať problémy s opravami TAVKR. Koniec koncov, krajina sa ani vtedy nedokázala vyrovnať s opravou lodí. A to znamenalo, že životnosť TAVKR bude nižšia ako určená.
A tak to potom začalo vychádzať. Ten istý „Kyjev“bol vtipkovaný dlho pred rozpadom ZSSR.
Nebolo príliš odvážne vyrobiť v zásade nové lietadlo pre lode, z ktorých niektoré (v skutočnosti polovica) budú musieť byť odpísané skôr, ako nové „vertikály“vyčerpajú svoje zdroje?
Bol Jak-41 nadradený starej podzvukovej vertikále?
No áno. Nemohol však vyhrať „smetisko“, „Fantóm“ani neskôr „sršňa“.
Zhruba povedané, vo vzdušnom boji by to malo oproti Jaku-39 veľmi málo výhod. Jednoducho preto, že rozdiel medzi jeho letovým výkonom a výkonnostnými charakteristikami nepriateľských lietadiel bol stále kritický, aj keď bol menší. Jak-41, ako bicie vozidlo, prekonal aj Jak-38M, a to nepomerne. Hypotetická verzia Yak-39 s radarom by bola lepšia, ale oveľa menej.
Navyše to bolo výrazne drahšie.
A čo je najdôležitejšie, námorné letectvo to nikdy nedostalo. Všeobecne. Nestihol to
„Sýkorka“, stratená z rúk
Zvážte, čo by sa stalo, keby sa prostriedky na 41. lietadlo nevynakladali vôbec.
Po prvé, práca na Jak-39 by neprebehla „na princípe zvyšku“. Koncentrovali by sa na ne veľké zdroje. A to s vysokou mierou pravdepodobnosti znamená rýchlejší, než v skutočnosti, pracovný postup.
To znamená, že môžeme predpokladať, že keby nebolo 41., potom by Jak-39 mohol byť spustený do výroby v rovnakom čase, ako sa Jak-38M skutočne začal vyrábať. To znamená, že od roku 1985. V tom čase mohol Jak-39 začať vstupovať do bojových jednotiek.
Ďalej jednoduchá logika - nové lietadlo by malo radar a zlepšené letové vlastnosti (krídlo). A to by nevyhnutne prinútilo nastoliť otázku „uvedenia“útočného lietadla do súladu so schopnosťami nového stroja.
Napríklad počas výcviku útokov by stíhačky Jak-39 očividne plnili úlohy sprevádzania Jak-38M a dodatočný prieskum cieľov. Jednoducho preto, že by to umožnil ich radar, zatiaľ čo 38 pilotov potrebovalo vizuálne rozpoznať ciele.
Ďalej by vyvstala otázka, ako zasiahnuť cieľ na väčšiu vzdialenosť, ako je 7-10 km k dispozícii s UR X-23. Vyčíslenie možností rakiet z hľadiska ich hmotnosti a rozmerov, ktoré je možné použiť s Jak-38, by nevyhnutne viedlo k antiradarovej rakete Kh-25MP s maximálnym dosahom 40 kilometrov. 40 kilometrov je však rozsah, v ktorom Američania používali svoje „harpúny“z lietadiel v skutočných vojenských operáciách! Kh-25MP by tam mal byť v polovici 80. rokov.
Ale banda Jak-39, schopná aspoň narušiť koordinovaný útok nepriateľských stíhačov na naše útočné lietadlá (aj za cenu ich veľkých strát), a útočných lietadiel Jak-38M s antiradarovou strelou Kh-25MP by byť oveľa vyššie v ich účinnosti pri útoku na povrchové ciele. ako len Yaki s X-23 a dosahom odpalu nie viac ako 10 km. Áno, stále by sme boli menejcenní ako Američania, ale šance na ich získanie by boli teraz úplne iné. A to všetko by bolo za ZSSR.
Môžete tiež fantazírovať o hypotetickom útočnom lietadle s radarom. Takéto lietadlo by mohlo byť vyrobené za pár rokov. A myšlienka vytvoriť úderné vozidlo bola už na základe Jak-39.
Urobil by ich za prítomnosti mierne starých Jakov -38 a 38M - otvorená otázka. Ak by to však neurobili, modernizácia už postavených „vertikálnych jednotiek“by bola úplne vykonaná.
Zaujímalo by ma, či by Jak-39 nešiel cestou evolúcie viacúčelového lietadla schopného fungovať na lodiach aj vo vzduchu? A zrejme by to nebolo bez pokusov použiť toto lietadlo na získanie počiatočných údajov na zameranie raketových zbraní z lodí - a nielen z TAVKR. A tým sa vo všeobecnosti otvorí nová stránka námorných taktík …
Existuje ešte jedna nuansa. Yaki-38 sa vyznačovali extrémne nízkou spoľahlivosťou. V určitom okamihu OKB im. Yakovleva, ktorý „investoval“do Jak-41, jednoducho hodil túto prácu sám. Výsledkom bolo, že Jak-41 stále zlyhal. Nízka spoľahlivosť a vysoká nehodovosť v 38. rokoch sa však stali jedným z dôvodov ich rýchleho odpísania. Ešte pred oficiálnym vyradením z prevádzky.
A posledné - áno, áno, stalo sa to jedným z dôvodov rýchleho výberu do rezervy. A potom z bojovej sily lietadiel nesúcich krížniky.
A keby námorníctvo malo sériové, bojaschopné a doviedlo viac-menej uspokojivú spoľahlivosť do každého počasia a na celodenné lietadlo (Jak-39), potom ktovie, možno by to nebol Nakhimov, ktorý by sa dostal do dlhého obdobia. -termická reštrukturalizácia, ale napríklad Novorossijsk? A „Kyjev“a „Minsk“by pre neho boli použité ako darcovia náhradných dielov (predpokladajme, že „Baku-Gorškov“by odišiel do Indie ako najnovšia z lodí).
A potom by 39. mohol dostať nový motor. A nebolo by to oveľa horšie ako anglický „Harrier 2“a jeho americký „brat“AV-8B. A v niektorých ohľadoch možno aj lepší. Navyše skutočnosť, že ich OKB. Yakovleva by bol nútený pokračovať v práci na trati 38–39, čo by dávalo šance na pokrok v zlepšovaní spoľahlivosti.
Aj keď všetko mohlo dopadnúť ako v skutočnosti. A je pravdepodobné, že v chaose 90. rokov by boli vyradené aj TAVKR. Ale zároveň by sme už pred Kuznetsovom mali skúsenosti s obsluhou stíhacích lietadiel z palúb a nočných letov. A čisto psychologicky by sme vedeli, že výšku nazývanú „bojovník na báze nosiča“sme skutočne vzali vtedy, v polovici 80. rokov. Drobnosť, ale milá …
Čo sa namiesto toho stalo?
Námorníctvo ZSSR vôbec nedostalo stíhačku na lodi pre svoje lietadlové lode. Nezískal schopnosť lietať a vykonávať bojové misie v noci, čo vážne oslabilo politický význam flotily ako nástroja na odolávanie americkému tlaku na mori počas poslednej exacerbácie studenej vojny - osemdesiatych rokov minulého storočia. To znamená, že ZSSR oslabil vo všeobecnosti, v zásade.
Námorníctvo nezískalo prostriedky aspoň na nejaký druh diaľkového zachytávania vzdušných cieľov. Nemal som perspektívu vytvoriť viacúčelové lodné lietadlo. A nepoužil ani slabú výhovorku na obranu aspoň jedného krížnika nesúceho lietadlo - odvolávajúc sa na prítomnosť v radoch existujúcich lietadiel s viac či menej prijateľnou bojovou hodnotou (obzvlášť proti nie najsilnejšiemu nepriateľovi). Lietadlá, ktoré na rozdiel od Jaku-41 (vtedy už 141) nepotrebovali pokračovať v testovaní alebo výrobe. Kto mal darcov náhradných dielov (Jak-38). Takýto argument, samozrejme, nič nesľuboval. Jeho neprítomnosť však niečo zaručovala …
Koncentrácia úsilia na Jak-41 sa nakoniec ukázala ako škodlivá pre námorné letectvo.
Zostáva len ľutovať, že politické vedenie ZSSR nepreukázalo dostatočnú politickú vôľu prinútiť Jakovlevský projektový úrad plniť si svoje povinnosti.
A Jak-41 nemal čas urobiť.
Navyše, už keď bol rozhodovaný o osude TAVKR (de facto), tento program rýchlo financovali Američania. Práve oni dostali v dôsledku svojich výsledkov veľa hotových a dobrých vedeckých a technických údajov. Mimochodom, na ktorý by v každom inom prípade museli prísť sami. A za úplne iné peniaze.
Pre nás dnes z Jaku-141 „nie je horúco ani nie je chladno“.
Na vytváraní nových „vertikálnych jednotiek“nezáleží, rovnako ako na lodiach. Táto práca sa pre nás ukázala byť doslova „vecou sama o sebe“. A užitočné iba pre našich nepriateľov. A ak sa nedal predpovedať rozpad ZSSR a spoluprácu s USA v 80. rokoch, tak načasovanie vzniku takého nového lietadla sa dalo aj vtedy ľahko predpovedať.
Práve to viedlo k pokušeniu získať nadzvukové lietadlo VTOL s vynikajúcim výkonom.
Možno je však všetko oveľa jednoduchšie.
Nie je to tak dávno, jeden vysoký dôstojník, ktorý sa stále podieľa na získavaní „lístkov do života“novým lodiam námorníctva, povedal túto trochu cynickú frázu:
"Štátne ceny neboli udelené za modernizáciu starých lietadiel." A pre nové - dali. “
Ale výsledok je nakoniec dôležitý.
Závery do budúcna
Rovnako ako pri stavbe lodí, aj v letectve sa niekedy oplatí vyhnúť sa zbytočným technickým rizikám. To neznamená, že sa neoplatí pracovať na vytváraní nových lietadiel. Naopak, v letectve, ako nikde inde, by mal byť pokrok pred potenciálnym nepriateľom.
Investovanie do „perspektívy“však musí byť zámerné. Pokrok neexistuje kvôli nemu samému, ale kvôli zvýšeniu účinnosti boja. Navyše, v prípade takého organizačného a komplexného systému, akým je „lietadlo -loď“- zvýšiť účinnosť celého systému. A to v rozumnom časovom rámci.
A je úplne isté, že ak je vývoj jednej zo súčastí takéhoto systému uznaný ako slepá ulička (TAVKR v 80. rokoch), potom by investícia zdrojov do jeho ďalšej zložky („vertikály“) mala byť minimálna. Z existujúceho vybavenia je potrebné vytlačiť určitý druh bojovej účinnosti, aby lode slúžili až do konca s nenulovou hodnotou. A to stačí.
MiG-29K teda na dnes stačí. A na začiatku prác na novom katapultovacom nosiči namiesto Kuznetsova, práve v časti bojových lietadiel bude postačovať úprava MiGu-29K s upraveným drakom lietadla. A s možnosťou v budúcnosti ho aktualizovať na palubnej avionike. A až potom, čo sa vytvoria letecké skupiny nových lietadiel, už môžeme premýšľať o nejakom druhu lietadla budúcnosti. A pomaly to začnite robiť.
Príklad z Jak-141 nám ukazuje, že niektoré chyby môžu vyzerať veľmi sľubne a atraktívne.
Musíme sa naučiť zdržať sa ich, aj keď sú v pokušení.
