Bojové lietadlo. Nemôžeš s ním vyhrať, môžeš len bez neho prehrať

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 22:32

Lord Beaverbrook povedal: „Bitku o Britániu sme vyhrali so Spitfirmi, ale bez hurikánov by sme prehrali.“

Tu sa snáď ani netreba hádať. Otázka vkusu. Osobne sa mi toto nepáči viac ako kontroverzné zariadenie, ale … Napriek všetkému toto lietadlo zanechalo v histórii takú stopu, že ho nemôžete len tak oprášiť. Nebolo frontu druhej svetovej vojny, kde nebol označený „hurikán“.

Dnes tu teda máme bojovníka, ktorého mnohí „odborníci“považujú za najhoršieho (alebo za jedného z najhorších bojovníkov druhej svetovej vojny. Pokiaľ je to tak - budú sa hádať ďalších 50 rokov, nie menej. Budeme sa zaoberať fakty.)

A fakty ukazujú, že najskôr tu bol „Fury“. Nie "Fury", ktorá sa začala vyrábať v roku 1944, ale tá v roku 1936. Najprv. Vytvoril Hawker a dizajnér Sydney Camm. Lietadlo bolo na svoju dobu celkom úspešné, dobre lietalo a bolo rešpektované pilotmi RAF.

Chytrý Camm pochopil, že Fury je dobrý, ale skôr alebo neskôr to bude musieť zmeniť na niečo modernejšie. A na základe tohto lietadla začal pripravovať to „niečo“, čo by mohlo prísť vhod.

Medzitým sa britské letecké oddelenie pokúšalo zistiť, aké lietadlo stále potrebujú. Hádzanie a mučenie Britskí leteckí velitelia si už vytvorili legendy, pretože boli naplánované tak, aby splnili nereálne požiadavky. Nové lietadlo by malo byť nanajvýš všestranné: byť stíhačom a sprevádzať bombardéry za frontovou líniou, bojovať s nepriateľskými stíhačkami a v prípade potreby bombardovať nepriateľské vybavenie.

Súčasne neexistuje žiadne brnenie, rýchlosť je asi 400 km / h a guľometná výzbroj. A čo je najdôležitejšie, lietadlo muselo byť lacné. Vo všeobecnosti je úlohou niečo iné. Fronta tých, ktorí sa chcú podieľať na tvorbe takéhoto monštra, neprebehla podľa očakávania.

Camm sa rozhodol, pre každý prípad, vytvoriť lietadlo zo zvládnutých častí Fury. V zásade sa dokonca projekt nazýval „Fury Monoplane“. Trup bol úplne odobratý, jedinou zmenou bol uzavretý kokpit. Operenie, pevný podvozok v kapotážach, prepracované bolo iba krídlo. Krídlo „Harrikane“s veľmi hrubým profilom je už klasikou. Motor naplánoval Rolls-Royce Goshawk.

Lietadlo bolo postavené a v roku 1933 predložené komisii ministerstva a … odmietnuté! Britskí lídri uprednostnili osvedčené dvojplošníky.

Camm, ktorý dostal taký kop, sa nevzdal a pokračoval v práci v lietadle na náklady spoločnosti. Je pravda, že Hawker mal dosť peňazí a Camm bol nielen dizajnérom, ale aj členom predstavenstva. Práce teda pokračovali „na vlastné náklady“, ale naskytla sa zaujímavá perspektíva: Rolls-Royce dostal nový motor PV.12, ktorý sľuboval … stať sa „Merlinom“! Je pravda, že v roku 1934 o tom ešte nikto nevedel.

Nové lietadlo bolo prepracované na PV.12 a dostalo (chôdza, takže chôdza!) Novodobý zaťahovací podvozok. Výzbroj pozostávala z dvoch guľometov Browning britského kalibru 7, 69 mm a dvoch britských „Vickers“rovnakého kalibru.

V roku 1935 ministerstvo mierne upravilo výzbroj a stanovilo, že lietadlo má niesť 8 guľometov.

Lietadlo letelo v októbri 1935, vo februári 1936 prešlo cyklom skúšok vo vzdušnom stredisku v Martlesham Heath a 3. júna 1936 ministerstvo letectva objednalo dávku 600 lietadiel do Hawkera. Na tú dobu to bola obrovská postava.

Predtým, ako sa lietadlo skutočne dostalo do sériovej výroby, bolo s ním potrebné vykonať niekoľko zmien. Motor Rolls-Royce bol nahradený modelom G Merlin, a kvôli tomu bolo potrebné prestavať celý motorový priestor. Prepracujte hornú časť odsávača pár, vymeňte vzduchové kanály, chladiaci systém, ktorý nefungoval na vode, ale na zmesi na báze etylénglykolu.

V júli 1937 sovietski špecialisti videli hurikán na výstave Hendon. Veliteľ divízie Bazhanov, vtedajší vedúci Výskumného ústavu leteckých síl, vo svojej správe napísal: „Hauker“Hurikán”. S motorom Merlin. Nie je zobrazené za letu. Stroj s motorom 1 065 hp. môže dať viac ako 500 km / h “. V tom čase bola rýchlosť pôsobivá.

Camm, povzbudený úspechom hurikánu, navrhol vytvoriť na svojom základe rodinu lietadiel na rôzne účely s použitím mnohých komponentov a zostáv hurikánu: krídlo, ocasná plocha, podvozok.

Postavili sa dve lietadlá, ktoré sa dostali do testovacej fázy: ľahký bombardér Henley a stíhačka Hotspur. Stíhačka bola zo série „veží“, to znamená, že všetky jej zbrane boli uložené v jednej hydraulicky poháňanej veži.

Kontroverzný dizajn, ktorý zostáva vzorom.

A Henley bol vyrobený v malej sérii, ako cieľové ťažné vozidlo.

Koncom roku 1937 prešiel Hurricane k letovým jednotkám a nahradil tam dvojplošníky Fury a Tonlit.

V čase, keď sa začala druhá svetová vojna, už bojové jednotky disponovali 18 letkami hurikánov.

Stalo sa, že práve toto lietadlo muselo vziať prvý úder tej vojny, aj keď jej začiatok bol veľmi zvláštny.

Celkovo bolo lietadlo dosť progresívne. Zatiahnuteľný podvozok, robustný trup zváraný z oceľových rúr, so štandardným usporiadaním: pred motorom s pomocnými jednotkami, za firewallom je benzínová nádrž, potom ďalšia prepážka a kokpit. Sedadlo pilota bolo výškovo nastaviteľné. Kokpit bol zakrytý priehľadnou strieškou z plexiskla. Lucerna bola navyše zvonku obrnená nepriestrelnou sklenenou doskou. Pod zadnou hranou priezoru sa nachádzala oceľová ohnutá rúrka, ktorá chránila pilota pri nose. Na vrchu priezoru bolo namontované spätné zrkadlo.

Pilot vstúpil do kokpitu posuvnou časťou vrchlíka a dverami na pravom boku. Za pilotom bola zakrytá pancierová doska, za ktorou bola rozhlasová stanica, batéria, lekárnička, kyslíkové nádrže a dve rúrky na zhadzovanie svetlíc.

Benzínové nádrže boli zapečatené, všetky tri: jedna v trupe 127 litrov a dve v krídlach po 150 litrov. Olejová nádrž mala objem 47 litrov.

Pneumatický systém poháňal kompresor poháňaný motorom. Poskytovalo prekládku a zostup guľometov a fungoval z neho aj brzdový systém. Uvoľnenie a zasunutie podvozku a ovládanie klapiek sa vykonalo pomocou hydraulického systému.

Elektrický systém bol vyrobený zaujímavo. Motor poháňal generátor, z ktorého bolo napájané osvetlenie kokpitu, prístrojov, navigačných svetiel a pristávacích svetiel. Na prácu s vypnutým motorom slúžila samostatná batéria, ktorá bola umiestnená za pancierovým chrbtom. Rozhlasová stanica bola napájaná samostatnou sadou suchých batérií.

Výzbroj tvorilo osem guľometov Browning kalibru 7, 69 mm. Guľomety mali rýchlosť paľby 1200 rds / min. Nachádzali sa v krídlach, po štyroch, v konzolách hneď za podvozkom. Jedlo bolo z kaziet, ktoré boli umiestnené vľavo a vpravo od guľometov. Šesť guľometov malo 338 nábojov, dva - najvzdialenejšie od koreňa krídla - 324 nábojov.

Pôvodný moment: Briti sa neobťažovali s vkladaním kaziet do pások, pásku naplnili kazetami rovnakého typu. Výsledkom bolo, že tri guľomety vypálili konvenčné náboje, tri - zápalné a dva - priebojné.

Guľomety boli namierené tak, aby sa palebné čiary zbiehali 350-400 m od lietadla, potom sa vzdialenosť znížila na 200-250 m. Nabíjanie a riadenie paľby-pneumatické; spúšť bola na ovládacej páke.

Na začiatku vojny bolo zo 600 objednaných hurikánov dodaných 497 kusov. Osemnásť letiek Hurricane bolo plne funkčných a ďalšie tri zvládli novú technológiu.

Hurikán prijal krst ohňom vo Francúzsku, odkiaľ odleteli štyri letky Hurikánov. „Spitfiry“, ktoré sa v tom čase tiež začali vyrábať, sa rozhodli byť vyhradené pre protivzdušnú obranu Veľkej Británie.

Od septembra 1939 sú Hurricany zapojené do „podivnej vojny“, keď zhadzujú letáky a vyhýbajú sa vzdušným bojom. Prvé víťazstvo na Hurricane získal Peter Mold z 1. letky, ktorý 30. októbra 1939 zostrelil Do 17. Do konca roka piloti Hurricanu zostrelili asi 20 nemeckých lietadiel.

S lietadlom neboli žiadne problémy. Hlavný počet problémov bol spojený s obsluhou guľometov, ukázalo sa však, že 95% porúch pri prevádzke zbrane spočívalo na kazetách. Podnikaví podnikatelia zaslali do bojových jednotiek náboje vydané pred viac ako 30 rokmi.

6. októbra 1939 vydal Hawker posledné lietadlo svojej prvej objednávky so 600 lietadlami. Letecké oddelenie okamžite objednalo ďalších 900 lietadiel, 300 od Hawkera a 600 objednaných od Gloucesteru.

Ale straty sa tiež začali zvyšovať so začiatkom normálnej leteckej vojny. Velenie britského letectva nekompenzovalo straty, ktoré nemali najlepší vplyv na bojaschopnosť jednotiek. Všeobecne platí, že do konca kampane vo Francúzsku bojovalo proti Hurricanom 13 letiek.

Hurikány tiež významne prispeli k evakuácii britských vojsk a chránili Nantes, Saint-Nazaire a Brest, odkiaľ bola evakuácia vykonaná. Všetky lietadlá zapojené do týchto operácií sa nevrátili do Británie kvôli nedostatku paliva. A Nemci ich dokončili na letiskách. Celkové straty vo Francúzsku dosiahli 261 hurikánov. Z toho vo leteckých bitkách - asi tretina. Ostatné boli zničené na zemi.

Hurikán samozrejme bojoval aj v Nórsku, kde sa odvíjali aj veľmi dramatické udalosti. Dve letky Hurricane dorazili do Nórska na lietadlovej lodi Glories, priamo sa zúčastnili nepriateľských akcií a dokonca získali niekoľko víťazstiev.

Ale Nemci v Nórsku boli silnejší a pilotom bolo nariadené zničiť lietadlá a ísť domov na lodiach. Pozemní piloti, ktorí nemali skúsenosti so štartom a pristávaním na lodiach, však mohli pristáť so svojimi lietadlami na Glories.

Tento pokus o záchranu ich lietadiel sa však stal osudným. Sláva a dva torpédoborce narazili na Scharnhorsta a Gneisenaua. Hurikány na palube zabránili štartu útočného lietadla a Glories boli potopené.

Spolu s lietadlovými loďami išli všetky Hurricany a ich piloti dnu, s výnimkou dvoch, ktorých vyzdvihla obchodná loď.

Ak hovoríme o bežných leteckých bitkách, ukázalo sa, že Hurricane je výrazne horší ako jeho hlavný protivník Messerschmitt Bf.109E.

Nemecké lietadlo sa ukázalo byť rýchlejšie v celom rozsahu výšok, len asi 4 500 metrov sa k Messerschmittu priblížil hurikán. Bf.109E navyše nechal Britov ľahko v ponore a nemecký motor s priamym vstrekovaním paliva na rozdiel od Merlina s plavákovým karburátorom nezlyhal ani pri negatívnom preťažení.

Silnejšia bola aj výzbroj Bf 109E. 20 mm kanón umožňoval spustiť paľbu na dlhé vzdialenosti a zasiahnuť. Pancier hurikánu neudržal 7, 92 mm nábojov, čo sa hovorí o 20 mm granátoch …

Jediné miesto, kde bol britský bojovník lepší, bolo v horizontálnom manévri kvôli menšiemu zaťaženiu krídlami. Ale Nemci už v tom čase pevne osedlali vertikálu a neponáhľali sa bojovať na horizontále. A nebolo treba.

Hurikán bol vo všeobecnosti oveľa slabší ako Messerschmitt.

Vyzeralo to, že by stálo za to zastaviť výrobu skutočne zastaraného lietadla a zamerať sa na výrobu Spitfiru. Ministerstvu letectva sa však nezdalo ako dobrý nápad zastaviť počas vojny výrobu lietadla v prospech iného. Lietadiel už bol nedostatok, a tak sa nehovorilo o výmene hurikánu.

Existovali dve možnosti: bojovníka čo najviac upgradovať a zmeniť taktiku jeho používania. Briti boli pripravení použiť obe, ale nemali čas: začala „bitka o Britániu“.

Začiatkom leta 1940 začali Nemci neustále nálety na oblohu južného Anglicka a útočili na lode v Lamanšskom prielive. Operovali v skupinách 40-50 bombardérov a rovnakého počtu stíhačiek. Briti neboli okamžite schopní začať normálnu prácu na detekcii skupín nepriateľských lietadiel a odpočúvaní. Nemci preto dokázali potopiť lode s výtlakom viac ako 50 tisíc ton. Britské stíhačky zostrelili 186 nepriateľských lietadiel. Súčasne bolo stratených 46 hurikánov a 32 Spitfirov.

Hlavná letecká ofenzíva sa však začala 8. augusta 1940, keď sa na oblohe nad ostrovom Wight začali veľké letecké bitky.

Okrem útokov na konvoje začali Nemci útočiť aj na radarové stanice protivzdušnej obrany. Zo začiatku bolo niekoľko radarov zničených a poškodených, potom sa situácia začala zlepšovať.

Luftwaffe začala štrajkovať silami troch leteckých flotíl, dokopy až 3 tisíc lietadiel. Briti opustili všetkých dostupných stíhačiek (asi 720 jednotiek) a začali sa rozsiahle bitky, ktorých sa zúčastnilo až 200 lietadiel súčasne.

Ukázalo sa tiež, že hurikán bol na nemecké bombardéry príliš slabý. Pravda, Ju.87s pravidelne padali, bol tu poriadok a dvojmotorová stíhačka Bf.110 sa dala navíjať aj vodorovne a sedieť na chvoste, hlavnou vecou nebolo preliezť popod delá v nose. Ale obrnené a plné hlavne hlavne guľometov He.111 a Ju.88 a 7, strely 69 mm držali slušne a samy mohli vážiť z akéhokoľvek uhla.

Obe strany teda utrpeli ťažké straty. Továrne sa prestali vyrovnávať s uvoľňovaním „hurikánov“, školy nestihli pripraviť doplnenie odchádzajúcich pilotov. Situácia nebola práve najkrajšia.

Vrchol bojov padol na obdobie od 26. augusta do 6. septembra. Nemci sa rozhodli urobiť peklo. Za tých 12 dní stratila RAF 134 hurikánov. Zahynulo 35 pilotov, 60 bolo hospitalizovaných. Straty Luftwaffe boli dvakrát vyššie. O tom, že Hurikán bol v porovnaní s nemeckými lietadlami o ničom, sa dá dlho polemizovať, ale nebol čas sa hádať. Bolo potrebné s niečím vzlietnuť a zostreliť Heinkellov a Junkers.

Výsledkom bolo, že „bitka o Britániu“sa stala jednou z najväčších leteckých bitiek, a to tak z hľadiska trvania, ako aj z hľadiska strát. Na oboch stranách bolo zničených 2 648 lietadiel. Hurricanes predstavovali 57% zostrelených nemeckých lietadiel, vrátane 272 Messerschmitt Bf 109. Treba priznať, že to bol práve Hurikán “, ktorý najvýraznejšie prispel k víťazstvu. A „bitka o Británii“bola skutočne vrcholom kariéry lietadla.

Potom, čo sa boje s Luftwaffe presunuli do pokojnejšej fázy nočných náletov, bolo možné uvažovať o modernizácii lietadla. Rovnako ako predtým, v podmienkach prebiehajúcej vojny sa nehovorilo o zastavení výroby hurikánu. S lietadlom však bolo potrebné niečo urobiť, pretože Nemci mali Bf.109F, ktorý pilotovi na Hurricane nedal vôbec žiadnu šancu.

Rozhodli sa modernizovať v dvoch smeroch: posilniť výzbroj a nainštalovať výkonnejší motor.

A tu bol zaujímavý ťah: mnoho lietadiel RAF letelo na Merlin. Nemci neboli nijakí hlúpi a keďže zasiahli továrne Rolls-Royce, mohli ľahko nechať bombardéry aj stíhačky bez motorov. Možnosť: bolo potrebné hľadať alternatívu k „Merlinovi“.

Varianty boli testované s 24-valcovým „Daggerom“v tvare H od Napier, 14-valcovým odvzdušňovacím ventilom „Hercules“z „Bristol“a motorom najnovšieho vývoja od Rolls-Royce, z ktorého sa v budúcnosti stal „Griffin“.

Nakoniec bol však Hurricane II vybavený motorom Merlin XX s výkonom 1 185 koní. Začiatkom roku 1941 sa už všetky hurikány vyrábali s týmto motorom, čo prinieslo malé, ale zvýšenie rýchlosti: 560 km / h oproti 520-530 km / h pre autá predchádzajúcich verzií.

Pokúsili sa tiež posilniť výzbroj. Pozoruhodné hrubé krídlo hurikánu, ktoré bolo mnohými kritizované (oprávnene z hľadiska aerodynamiky), umožnilo strčiť do neho niekoľko ďalších guľometov blízko konca každého krídla. Krídlo bolo treba ešte trocha spevniť.

Výsledkom bolo, že výzbroj Hurricane II pozostávala z 12 guľometov Browning kalibru 7, 69 mm.

Kontroverzný krok. Obrneným (a nie zle obrneným) nemeckým bombardérom bolo jedno, koľko sudov do nich strieľali guľky kalibru pušky. Hovorí sa však, že boli prípady, keď piloti Hurricanov odpílili lietadlá z bombardérov … Ale vhodnejšie by bolo použiť takéto lietadlo v Ázii, kde japonské lietadlá mali dostatok troch alebo štyroch guliek puškového kalibru na zlyhať.

Naozaj, 12 sudov mohlo vydať taký oblak olova, aspoň niečo by bolo hrozné. A japonské lietadlá boli nepohodlné, nebyť fenomenálnej agility.

Potom, už v polovici roku 1941, sa rozhodli vyzbrojiť hurikán delami. Nakoniec britskému veleniu došlo, že je potrebné sledovať pokrok, ak nie krok.

Experiment s inštaláciou dvoch 20 mm kanónov Oerlikon do krídel sa vo všeobecnosti uskutočnil v roku 1938. Všetky guľomety boli odstránené a nainštalované dve delá. Je ťažké povedať, prečo sa to vtedy ministerstvu letectva nepáčilo, ale spomenuli si na to až vtedy, keď nemecké granáty začali na oblohe nad britskými mestami explodovať hurikány. Ale tu je naozaj lepšie neskoro ako nikdy.

A potom sa rozhodli dať na Hurricane štyri zbrane naraz. Prečo strácať čas drobnosťami?

Pre experiment boli krídla odobraté z poškodených lietadiel, opravené, vystužené a nainštalované delá s napájaním zásobníkov (bubnov). Vo všeobecnosti boli nainštalované Oerlikony a licencované Hispano, závod na výrobu ktorého bol postavený v Británii pred vojnou. Jedlo bolo nakoniec nahradené stužkovou. Ukázalo sa, že páska je výnosnejšia. Ľahšie sa nabíja a vo výške nemrzne.

A v druhej polovici roku 1941 sa do série dostala modifikácia Hurricane IIC.

Hurikán bol teoreticky naďalej považovaný za denného bojovníka, ale v praxi sa v tejto úlohe používal stále menej: nadradenosť Messerschmittov a vznikajúcich Focke-Wulfov bola jednoducho zdrvujúca. Lietadlo sa začalo presúvať do iných sekcií vzdušného frontu druhej svetovej vojny.

A potom sa ukázalo, že Hurricane sa ukázal ako veľmi všestranné lietadlo, ktoré je možné použiť podľa toho, ako si situácia vyžaduje. Začali ho používať ako nočnú stíhačku (našťastie Nemci v noci naďalej prepadávali Britániu), stíhací bombardér (vybavený bombovými zámkami alebo odpaľovacími zariadeniami pre RS), útočné lietadlá, prieskumné lietadlá zblízka a dokonca aj záchranné lietadlá..

Nočný život hurikánov bol celkom živý. Lietadlo bolo používané ako nočný bojovník s minimálnymi úpravami, klapkami výfukového potrubia, aby pilota neoslepilo a zafarbilo čiernou farbou. Obvykle tam bolo lietadlo s radarom, zvyčajne dvojmotorový bombardér, ktorý navádzal Hurricany na cieľ. Takto bojovali dlho, kým sa lietadlo nezdalo byť vybavené vlastnými radarmi.

V noci tu boli „votrelci“. Stíhacie bombardéry, ktoré pracovali na nemeckých letiskách a ničili na nich lietadlá bombami a delami.

Hurricane urobil veľmi dobré útočné lietadlo. Vo všeobecnosti stojí za to poďakovať hrubému krídlu, vďaka ktorému lietadlo pri ponore takmer nezrýchlilo. Hurikán sa ukázal ako veľmi stabilná palebná platforma pre pozemné ciele. Navyše práve na Hurricanes sa prvýkrát objavili neriadené rakety UP, ktoré sa stali veľmi dobrou pomocou pri útoku na nepriateľské vozidlá.

Namiesto rakiet bolo možné zavesiť dve bomby po 113 alebo 227 kg a bombardovať z ponoru. Mieridlá na takéto bombardovanie boli samozrejme veľmi nedokonalé, ale napriek tomu mohli bomby zhodiť a dokonca ich zasiahnuť.

Ako lietadlo s dymovou clonou sa používali „hurikány“. Mnoho lietadiel sa dostalo na prieskum, najmä na meteorologický prieskum. Lietadlá boli kvôli rýchlosti a dosahu úplne odzbrojené a počas operácií vykonávali prieskum počasia.

„Hurricane“IIC sa stal najmasívnejšou úpravou. Práve lietadlo tejto úpravy je považované za posledné vyrobené v britských továrňach z 12 875 vyrobených. Mal dokonca vlastné meno - „Posledný z mnohých“. Stalo sa to v auguste 1944. V tom čase boli hurikány prerušené.

Samostatne by sa malo hovoriť o protitankovej verzii Hurricane. V roku 1941 sa pokúsili nainštalovať do lietadla 40 mm protitankové delá z „Vickers“alebo „Rolls-Royce“. Kanón Vickers triedy S mal 15 nábojov, delo Rolls-Royce BF malo 12 nábojov. Vickers vyhral.

Pri inštalácii zbraní boli odstránené všetky guľomety, okrem dvoch, pomocou ktorých bolo vykonané nulovanie. Guľomety boli nabité stopovacími guľkami. Z lietadiel bolo tiež odstránené všetko brnenie. Hmotnosť lietadla bola teda nižšia ako pri verzii Oerlikon so štyrmi delami.

Po prvýkrát boli tieto útočné lietadlá použité v Afrike v lete 1942. Prax ukázala, že nemecké a talianske tanky sú dokonale zasiahnuté 40 mm delovými nábojmi, obrnené vozidlá neprichádzali do úvahy, ale lietadlo bolo veľmi citlivé na akýkoľvek požiar zo zeme. Pancierovanie bolo vrátené a dokonca zosilnené, ale rýchlosť klesla a útočné lietadlo sa stalo ľahkou korisťou nepriateľských bojovníkov. Takže v skutočných podmienkach mohli protitankové „hurikány“fungovať iba s dobrým krytím pre svojich bojovníkov.

IIC Hurricanes si veľmi dobre počínali na Malte, kde lovili talianske lode a ponorky. Stredozemie a severná Afrika sa vo všeobecnosti stali akýmsi cvičiskom hurikánov, pretože talianske letectvo malo rovnaké postavenie ako britské lietadlá a Nemci boli stále menší.

Hurikány vo všeobecnosti bojovali vo všetkých vojnových divadlách. Západná Európa, severná Afrika, Stredný východ, Stredná Ázia, Indočína, tichomorský región. Prirodzene, východný front.

O hurikánoch, ktoré prišli do SSR v rámci programu Lend-Lease, sa už popísalo veľa. Nemá zmysel sa opakovať, lietadlá boli v tej dobe veľmi potrebné, preto naši piloti lietali v Hurricanes.

Navyše lietali efektívne a efektívne. Áno, došlo k zmenám iných chladiacich kvapalín a výmene zbraní.

Pre východný front bol hurikán veľmi zle prispôsobený. Letecké bitky sa viedli inak ako v Európe alebo v Afrike. Ale opakujem, hurikány umožnili pilotom letectva Červenej armády, aby nezostali na zemi, ale v skutočnosti upchali dieru, ktorá sa vytvorila počas presunu sovietskych leteckých tovární na východ.

V našich dejinách je teda hurikán zvláštnym úkazom, ale bola to zbraň, ktorá umožňovala vydať sa do boja a vykonávať bojové misie. A takmer tri tisíce hurikánov s červenými hviezdami sú veľkou stránkou histórie.

Ale od roku 1942 Spitfire a americké stíhačky postupne tlačili Hurricany do sekundárnych oblastí leteckej vojny. A až do konca vojny hurikány lietali v Afrike a Indočíne.

Licencované „hurikány“boli vyrobené v Juhoslávii, Belgicku a Kanade. Ak však belgické a juhoslovanské lietadlo malo veľmi krátku históriu, potom kanadské hurikány bojovali s britskými kolegami o celé vojnové krídlo po krídle.

Mnoho autorov stále tvrdí, že hurikán označujú za jedno z najhorších lietadiel druhej svetovej vojny. A tieto spory pravdepodobne čoskoro neustúpia.

Ak sa pozriete na stíhačku Hurricane - áno, stále bola vhodná pre boj s bombardérmi. Na bitky s nepriateľskými bojovníkmi (najmä nemeckými) nebol veľmi dobrý. Počas bitky o Britániu však piloti na Hurricane zostrelili takmer tri stovky rovnakých Messerschmittov.

Bojovali aj námorné verzie. Briti nemali kam ísť, lietadlo sa ľahko vyrábalo a bolo možné ho (a iba to) vyraziť vo veľkom.

Britských, kanadských a ďalších „hurikánov“bolo vyrobených takmer 17 000 kusov. A takmer do samého konca vojny bolo toto lietadlo, hlavne vďaka svojej univerzálnosti, užitočné. A zaslúžene jeden z najznámejších bojovníkov na svete. A počet najlepších alebo najhorších - to je tretia otázka.