Na základe pásového podvozku sériového tanku môžete stavať vozidlá tej či onej triedy. Tankové podvozky sa zvyčajne používajú vo vojenskej sfére, ale môžu byť užitočné aj pre civilný sektor. Existujú rôzne prípady prestavby obrnených vozidiel na traktory, traktory atď. nevojenské vzorky. Napríklad krátko po skončení 2. svetovej vojny vo Veľkej Británii bol pôvodný ťažký traktor Vickers Shervick vytvorený na základe existujúceho tanku.
Ako viete, napriek všetkému úsiliu poľnohospodárstva a potravinárskeho priemyslu čelila Veľká Británia až do konca druhej svetovej vojny a na začiatku povojnových rokov problémom s dodávkami potravín. Na vyriešenie týchto problémov boli navrhnuté a implementované rôzne nápady, z ktorých jeden sa stal dôvodom pre vývoj zaujímavej vzorky viacúčelového zariadenia vhodného na použitie v stavebníctve a poľnohospodárstve.
Stroje Shervick vo výrobnom závode. Foto Flickr.com / Archívy a múzeá Tyne & Wear
Briti okrem iného potrebovali dostatočné množstvo tukov v potrave. Tento problém bolo navrhnuté vyriešiť pestovaním arašidov s následnou výrobou arašidového masla. Kultivovaná rastlina mala byť vysadená na území Tanganiky (dnes kontinentálnej časti Tanzánie), ktorá v tom čase patrila Veľkej Británii. Pestovanie novej plodiny v Afrike sa považovalo za zníženie tlaku na britské polia a rýchlejšie riešenie problémov s potravinami.
Podľa výpočtov autorov nového programu bolo na pestovanie arašidov v Tanganike možné prideliť polia s rozlohou 150 tisíc akrov - 60 700 hektárov alebo 607 metrov štvorcových. km. V tom čase však budúce polia zaberala rôzna divoká vegetácia, ktorú bolo treba najskôr odstrániť. Vybraný terén bolo navyše potrebné vyrovnať. Na vyriešenie týchto problémov potrebovalo poľnohospodárstvo ťažké pásové traktory a buldozéry s vysokým výkonom, ktoré boli v tej dobe skutočným nedostatkom.
V rokoch 1946-47 sa britským úradom podarilo nájsť určité množstvo podmienečne bezplatného vybavenia a odoslať ho do Afriky na rozvoj nových krajín. Vzácne autá však dlho nevydržali. Zle vyškolení vodiči a mechanici nedokázali zvládnuť prevádzku prijatého zariadenia, a preto na začiatku jesene 1947 dve tretiny parku zostali nečinné kvôli poruchám a nemožnosti okamžitej opravy. Program pestovania arašidov pre metropolu je ohrozený.
Stredný tank M4A2 Sherman. Fotografia Wikimedia Commons
V tom istom roku 1947 sa v kontexte dôležitého poľnohospodárskeho programu objavila nová myšlienka, ktorá umožnila získať požadovaný počet traktorov a buldozérov v prijateľnom časovom rámci. Vickers Armstrong, ktorý sa predtým podieľal na stavbe obrnených bojových vozidiel rôznych tried, navrhol prestavať existujúce tanky na poľnohospodársku techniku. V tomto období britská armáda aktívne odpisovala prebytočné tanky a obrnené vozidlá, a preto výroba traktorov neriskovala bez „surovín“. Zodpovedné osoby návrh preštudovali a zistili, že jeho implementácia umožňuje riešenie úloh s minimálnymi nákladmi. Proaktívna spoločnosť čoskoro dostala oficiálnu objednávku na vývoj multifunkčného ťažkého traktora.
Projekt pásového poľnohospodárskeho vozidla predpokladal použitie komponentov a zostáv existujúcich sériových tankov M4A2 Sherman. Také bojové vozidlá boli v prevádzke s britskou armádou, ale postupne boli kvôli konci vojny odpísané. Voľba základnej nádrže sa odrazila v názve projektu. Traktor dostal meno Shervick - od Shermana a Vickersa. Pokiaľ je známe, neboli použité žiadne iné označenia.
Najľahší spôsob, ako premeniť tank na traktor, je odstrániť vežu a rôzne vybavenie súvisiace s riešením bojových misií. Jednoduchý podvozok tanku M4 bez veže však úplne nespĺňal požiadavky na nové poľnohospodárske zariadenia. Aby sa získali požadované výsledky a špeciálne vlastnosti, musel byť existujúci stroj výrazne prepracovaný. Zmenil sa dizajn trupu a nadstavby, elektrárne atď. Obyvateľné priehradky prešli najzávažnejšími vylepšeniami.
Jeden zo sériových „Shervikov“, pohľad na ľavú stranu. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Tank Sherman bol príliš veľký a ťažký na to, aby sa dal použiť ako traktor. Z tohto dôvodu projekt Shervik počítal s opustením existujúcej budovy v pôvodnej konfigurácii. Namiesto toho mala byť použitá nová zváraná oceľová jednotka špeciálneho dizajnu. Výsledkom bolo, že nový traktor stratil vonkajšiu podobnosť so základnou nádržou a jeho pôvod teraz uvádzali iba niektoré jednotky podvozku a trupu.
Základom novej budovy bol kovový „kúpeľ“zmenšených rozmerov. Jeho predná časť dostala zvislý spodný list, spojený s prednou šikmou časťou dna. Na každej strane boli zvislé strany. Zadný rez trupu tvoril liaty pancierový prevodový plášť, ktorý bol pôvodne spodnou prednou časťou tanku Sherman. Niekoľko nosných prvkov bolo umiestnených vo vnútri relatívne ľahkého tela, vyrobeného hlavne z konštrukčnej ocele. Štruktúra takého rámu obsahovala priečny nosník na montáž zariadenia na buldozéry. Jeho konce boli v strede po stranách a boli vyvedené von cez podvozok.
Pred trup bol umiestnený motor, pokrytý ľahkým plášťom typu „traktor“. Jeho predná stena mala veľkú mriežku chladiča a motorový priestor bol pokrytý panelmi s vetracími otvormi na boku a na vrchu. Otvorený kokpit bol umiestnený priamo za motorom. Všetky prístroje a ovládacie prvky boli umiestnené na zadnej stene motorového priestoru. Najjednoduchšie sedadlo vodiča traktora bolo nainštalované do tela v tvare U. Pre väčšie pohodlie pri nastupovaní a vystupovaní boli po stranách kokpitu malé blatníky.
Podľa známych údajov traktor Shervick zachoval elektráreň a prevod sériového tanku M4A2, ale umiestnenie týchto jednotiek sa zmenilo. Pred trupom, pod skriňou, boli umiestnené dva naftové motory General Motors 6-71. Motor otáčal vrtuľovým hriadeľom, ktorý prechádzal vnútorným priestorom trupu a spájal ho so zadnými prevodovými jednotkami. Posledné menované boli zodpovedné za pohon zadných hnacích kolies. Jednotky tanku boli teda skutočne nasadené dozadu. Tlmič výfuku a výfukové potrubie motora boli umiestnené na streche kapoty, čím sa zvyšovala podobnosť s inými traktormi.
Traktor v konfigurácii buldozéra. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Podvozok traktora Shervik bol postavený na štandardných cisternových podvozkoch Sherman so zavesením typu VVSS, ktoré malo zvislú pružinu. Na každej strane boli namontované dva podvozky s dvojicou cestných kolies na každom. Vozíky boli tiež otočené dozadu, následkom čoho boli horné oporné valce pred ich telami. Medzi podvozkami na palube trupu boli vynesené konce priečneho nosníka so zostavami na inštaláciu zariadenia buldozéra. Pred „nasadeným“podvozkom boli štandardné napínacie kolesá, v zadnej časti - vedúce. Húsenica zostala rovnaká, ale bola citeľne skrátená.
Sľubný viacúčelový traktor, ako ho jeho tvorcovia koncipovali, mohol vyriešiť rôzne problémy, ale v prvom rade sa musel stať nosičom buldozéra a zariadenia na zemné práce. Práve táto úloha bola zohľadnená pri konštrukcii podvozku, ktorý dostal špeciálny rám s výkonovými prvkami vyvedenými po stranách.
Na inštaláciu dodatočného vybavenia na jeden alebo iný účel bolo možné použiť priečny nosník alebo nové držiaky umiestnené na liatej prevodovej skrini. Lúč bol určený pre radlicu buldozéra, pričom k zadnej časti traktora bolo možné pripevniť akékoľvek ťahané zariadenie.
Je známe o vytvorení niekoľkých možností prídavných zariadení špeciálne pre nové traktory. V najjednoduchšej forme bolo použité zariadenie na buldozér. Bola to skládka na pozdĺžnych nosníkoch. Čepeľ bola upevnená v požadovanej výške pomocou pevného spojenia s telom stroja.
Testy koreňového zariadenia. Fotografie Classicmachinery.net
Testovali sme aj zdvíhacie zariadenie navrhnuté špeciálne pre buldozér Shervick. V tomto prípade bola nad kapotu a kabínu umiestnená komplexná štruktúra niekoľkých rámov a plnohodnotná strecha. Na priečnom nosníku bol zasa systém upevnený pomocou dvojice ďalších rámov vrátane čepele. Pohyb pracovného tela a vyvracanie kameňov alebo pňov sa vykonával pomocou navijaka a lana natiahnutého cez systém blokov.
V skutočnosti bola významná časť návrhov traktorov Shervik vytvorená od začiatku. Navyše nepotreboval pancier základnej nádrže. Vďaka tomu všetkému bolo možné zmenšiť rozmery a znížiť hmotnosť konštrukcie. Pásový traktor nového typu bol iba 4,6 m dlhý a necelých 2,8 m široký. Vlastná hmotnosť vozidla bola 15,25 t. Po inštalácii cieľového zariadenia mal traktor hmotnosť 18,75 t. Maximálna rýchlosť takéhoto stroja bola stanovená na 7,5 míle za hodinu (12 km / h). Významné zvýšenie pomeru ťahu k hmotnosti v porovnaní so základnou nádržou zároveň umožnilo efektívne riešiť nové problémy.
Po dokončení projekčných prác začal Vickers Armstrong montovať prvý nový typ traktorov. Na ich stavbu objednala z ministerstva obrany niekoľko tankov M4A2, ktorých jednotky mali byť čoskoro namontované na zariadenia pre zemné práce a poľnohospodárske práce. Z nádrží boli odstránené potrebné prvky zostavy trupu, motorov, prevodovky a podvozku. Súčasne bola potrebná montáž úplne nových jednotiek, ale konštrukcia traktorov vo všeobecnosti nebola obzvlášť náročná a nebola príliš nákladná.
Vickers Shervick pri práci v Holandsku. Fotografie Classicmachinery.net
Najneskôr v rokoch 1948-49 boli testované prvé vozidlá Shervik. Je známe, že boli testované na testovacích miestach simulujúcich budúce pracovisko, v konfigurácii pásového ťažného vozidla, buldozéra a klzáku. Vo všetkých prípadoch neboli charakteristiky týchto strojov prinajmenšom horšie ako charakteristiky podobných zariadení tej doby. Vo všeobecnosti boli nové ťažké traktory zaujímavé pre stavebné a poľnohospodárske organizácie. Mohli by byť použité nielen v Afrike, ale aj v iných regiónoch, a to nielen na prípravu polí pre arašidy, ale aj v rámci iných projektov.
Existujúce plány však nebolo možné úplne realizovať. Faktom je, že čoskoro po začiatku testovania novej technológie prišla najťažšia správa z Tanganiky. Malé plochy, už vyčistené na výsadbu pestovaných rastlín, ukázali nezmyselnosť celého projektu. Niekoľko mesiacov po zbere divokej vegetácie a testovacích výsadbách neboli ako úrodné polia, ale ako púšť. Slnko doslova spálilo Zem a pršalo veľmi zriedka. V dôsledku toho vybraných 150 000 akrov nebolo vhodných na priemyselné pestovanie arašidov. Nedali sa použiť pre iné kultúry, ktoré nie sú prispôsobené takým ťažkým podmienkam.
Správy z Tanganiky negatívne ovplyvnili projekt tanku Vickers Shervick. Tento stroj bol vytvorený špeciálne pre prácu v Afrike, ale teraz sú spochybnené jeho skutočné vyhliadky. Pred konečným rozhodnutím o traktoroch by však orgány mali rozhodnúť o budúcnosti ambiciózneho programu na pestovanie arašidov a zásobovanie obyvateľstva jedlými tukmi. Spory na rôznych úrovniach trvali veľa času a iba začiatkom roku 1951 sa oficiálny Londýn rozhodol obmedziť všetku prácu týmto smerom. Do tejto doby bolo na kritický program vynaložených takmer 50 miliónov libier bez akejkoľvek návratnosti.
Bývalé tanky významne prispeli k obnove hydraulických zariadení. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
V čase, keď bolo toto rozhodnutie prijaté, Vickers-Armstrong zostavil niekoľko sériových ťažkých traktorov nového typu. Zariadenie bolo pripravené na odoslanie do budúcich polí, ale zákazník ho odmietol kúpiť späť. Britskí obchodníci museli hľadať nového zákazníka, ktorý by mal záujem získať také špeciálne vybavenie. Našťastie to netrvalo dlho.
Niekoľko sériových traktorov Shervik kúpilo Holandsko. Začiatkom päťdesiatych rokov sa v tejto krajine realizoval rozsiahly program opráv a obnovy priehrad a iných hydraulických štruktúr poškodených počas nedávnej vojny. Pri týchto prácach boli v konfigurácii buldozéra použité cisternové traktory. Holandskí stavitelia prijaté zariadenie používajú už dlho. Neskôr, keď boli zdroje vyčerpané, bolo niekoľko Shervickov nahradených novším vybavením. Je zaujímavé, že počas vykonávania medzinárodnej zmluvy zariadenie dostalo svetlo presklené kabíny.
Podľa známych údajov celkovo, koncom štyridsiatych rokov, Vickers Armstrong zostavil nie viac ako niekoľko desiatok nových traktorov. Navyše, podľa niektorých zdrojov môže byť ich celkový počet výrazne nižší. Pôvodná objednávka, ktorá umožňovala odoslanie zariadenia do Tanganiky, bola zrušená, a preto nebola úplne vykonaná. Následne musel výrobca hľadať nových kupujúcich. Neexistujú žiadne informácie o nových zmluvách okrem holandskej.
Existuje dôvod domnievať sa, že niektoré zo zostavených traktorov sa napriek tomu podarilo predať jednej alebo druhej komerčnej alebo vládnej organizácii. Teraz však išlo výlučne o predaj „zvyškov skladu“. Pred odmietnutím vládnych štruktúr sa vývojovej spoločnosti podarilo postaviť určitý počet traktorov a neplánovalo sa ich ponechať si pre seba. Navyše nemožno vylúčiť, že určitý podiel „Shervikov“bol demontovaný ako nepotrebný. Nakoniec mohli byť jednotky pre tanky M4A2 predané do tretích krajín, a nie ako súčasť plnohodnotných kompletných vozidiel.
Pozostatky posledného známeho „Shervika“, polovica 90. rokov. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Pokiaľ je známe, všetky vyrobené traktory Vickers Shervick boli postupom času zošrotované. Posledného z nich po dlhých rokoch nečinnosti a nejasností našli v roku 1995 v Belgicku. Tento stroj niesol zdvíhacie zariadenie a bol dlho vyradený z prevádzky. O unikátne auto bohužiaľ nemal nikto záujem, a preto ju čakal smutný osud. Na začiatku minulého desaťročia bola jediná známa vzorka „Shervika“zlikvidovaná ako nepotrebná.
Po skončení 2. svetovej vojny bol značný počet tankov, ktoré už neboli potrebné, prerobený na zariadenia požadovaného typu. Projekt Vickers Shervik používal tieto princípy, aj keď to neznamenalo prestavbu hotového tanku, ale zostavenie nového vozidla z existujúcich jednotiek. Z pohľadu sériovej výroby mala celkom veľké vyhliadky a mohla by byť pre niektorých zákazníkov zaujímavá.
Traktor Shervik bol však navrhnutý špeciálne pre konkrétny poľnohospodársky program. Upustenie od plánov na pestovanie arašidov v Afrike zasiahlo projekt špeciálneho vybavenia a zabránilo mu ukázať svoj plný potenciál. Pôvodné traktory založené na M4A2 Sherman napriek tomu dosiahli plnohodnotnú prevádzku, ale ich malý počet im neumožnil vykazovať vynikajúce výsledky. Napriek tomu projekt Shervick zostal v histórii ako zaujímavá možnosť premeny vojenského vybavenia na civilné.
