V máji 1918 sa taliansky dôstojník, ospravedlnenie vojenského letectva G. Douet, rozhodol zverejniť svoje názory vo forme fantasy románu Okrídlené víťazstvo. V knihe „dodal“do Nemecka dvetisíc „kolosálnych tankov Krupp s hmotnosťou 4 000 ton (!), So 6 vznetovými motormi, každý s výkonom 3 000 k. (2 z nich sú náhradné), pri rýchlosti 4 km / h striekajú zápalnou kvapalinou na oblasť polkruhu s polomerom 100 m, … posádka - iba 2 osoby. “Douai potreboval takéto príšery výlučne na to, aby vyrazil moc ním ponúkanej „medzi-spojeneckej leteckej armády“, pričom v románe rozdrvil nemecké a rakúske armády údermi na zadné komunikácie. Nemecko v skutočnosti nechystalo stavať takéto príšery, ale myšlienka „mobilnej pevnosti“napriek tomu našla svoj extrémny výraz v podobe prvého superťažkého tanku stelesneného v kove.
Už na konci marca 1917 vydalo veliteľstvo vrchného velenia požiadavky na „supertank“s hmotnosťou až 150 ton. Volmer dostal zodpovedajúce poverenie od inšpektorátu automobilových vojsk. Ministerstvo vojny schválilo projekt „K-Wagen“(Kolossal-Wagen alebo jednoducho Kolossal) 28. júna 1917. Predpokladalo sa, že tank bude mať 30 mm pancier, dva alebo štyri kanóny kalibru 50-77 mm, štyri guľomety, dva plameňomety, posádku s 18 ľuďmi, dva motory s každým 200-300 koní a bude schopný prekonať priekopu širokú až 4 m. Vývoj projektu a vytvorenie prvej vzorky trvali rok, ale veliteľstvo vrchného velenia skrátilo toto obdobie na osem mesiacov. Program vyzeral solídne - výstavba 100 tankov s počiatočnou objednávkou na 10. Odhadované náklady na jedno také vozidlo nie sú nižšie ako 500 tisíc ríšskych mariek. Konštruktéri stáli pred ťažkou úlohou - väčšina jednotiek a dielov musela byť prepracovaná.
Usporiadanie tanku „K“ako celku si požičali Briti: stopy zakrývali trup a výzbroj - 4 delá a guľomety - bola inštalovaná v širokých sponsonoch a v bočných strieľňach. Relatívne usporiadanie oddelení bolo podobné ako u A7VU: riadiace a bojové oddelenie boli vpredu, oddelenia motora a prevodovky boli vzadu. Bojový priestor bez sponzorov a motorový priestor zároveň zaberali približne rovnaký objem trupu. Posádka bola opäť rekordná - 22 ľudí.
V riadiacom priestore boli dvaja vodiči. Na strechu nádrže v prednej časti bola namontovaná valcová velína (vežička) s pozorovacími otvormi po obvode a poklopom v streche. Kormidlovňa bola určená pre veliteľa tanku a delostreleckého dôstojníka.
Trup nádrže bol zostavený z veľkých valcovaných plechov, pripevnených k rámu pomocou nitov a skrutiek. Odnímateľné sponsony mali zložitý tvar. Šikmé predné a zadné steny rozšírenej časti sponsonu mali strelné zbrane, do ktorých bolo nainštalované 77 mm kanónové delo s poloautomatickou skrutkou. Otočná časť pištole bola namontovaná na otočnom podstavci s polvalcovým štítom a chráničom záveru. Naľavo od plota bolo sedadlo strelca. Na mierenie používal teleskopický zameriavač a koaxiálne zotrvačníky. V prednej stene sponsona v rohu bola inštalácia guľometu MG.08. Rovnaké držiaky pre guľomety boli v úzkej zadnej časti sponsonu, po stranách a na prednom liste riadiaceho oddelenia.
Požiar zo zadných guľometov mali viesť mechanici, ktorých hlavnou úlohou bolo monitorovať stav motora a prevodovky. Inštalácia zbraní splnila rovnakú požiadavku na kruhovú paľbu - v každom smere mohol tank „K“koncentrovať paľbu približne rovnakej hustoty. Na streche sponsonov boli vetracie mriežky.
Už konštrukčná hmotnosť nádrže si vynútila hľadanie výkonnejších motorov. Pre skupinu motorov sme vybrali dva motory Daimler 650 hp. Výfukové potrubie s tlmičmi a radiátormi bolo vyvedené na strechu v zadnej časti karosérie. Zásoba benzínu bola 3000 litrov. Podvozok sa vyznačoval originalitou konštrukcie: valce s prírubami železničného typu neboli pripevnené k telu nádrže, ale k dráham koľají. Trup po stranách bol pokrytý koľajnicovými vodidlami, pozdĺž ktorých boli koľaje „zvinuté“. Dráhy boli zostavené pomocou čapov a nitov. Hnacie koleso je namontované vzadu, horné vetvy koľají s prednými a zadnými klesajúcimi vetvami boli pokryté pancierovou strechou, ktorá prechádzala do zakrivených pancierových obrazoviek.
Plánovalo sa vybavenie nádrže komunikačnými prostriedkami - miesto pre radistu bolo obsadené pred motorovým priestorom. Pri preprave po železnici by bolo možné „K“rozobrať na 15 - 20 častí. Je ťažké pochopiť, ako sa malo vykonávať bojové používanie takýchto kolosov. Velenie očividne verilo v možnosť preraziť spojenecký front na niekoľkých miestach (spomeňte si na fantastický „Kaiserov stroj“) pomocou pohyblivých pevností - myšlienka, ktorá v tých rokoch vznikla vo všetkých bojujúcich krajinách. Experimentálne oddelenie inšpektorátu automobilových vojsk však 18. októbra 1917 uznalo, že tank typu K je vhodný iba na zákopovú vojnu. Pokiaľ ide o výzbroj, „K“boli delostrelecké a guľometné batérie inštalované v jednej „mobilnej pevnosti“. Veľký mŕtvy priestor v zornom poli z velína bol tolerovateľný iba pre „pozičný“tank.
Kontrakt na výstavbu piatich kópií „K“bol uzavretý s závodom s guličkovými ložiskami „Ribe“v Berlíne-Weissensee, na päť ďalších-s „Wagonfabrik Wegman“v Kasseli. Konštrukcia tankov sa začala v apríli 1918. Do konca vojny bol jeden tank na Ribe takmer dokončený; pancierový trup a sada hlavných jednotiek a zostáv, okrem motorov, boli pripravené na druhý. Po porážke Nemcov a uzavretí Versaillskej zmluvy bolo toto všetko zošrotované.
Všimnite si toho, že Nemecko po štvrťstoročí opäť postavilo dva z najťažších tankov - 180 -tonový „Maus“, ktorý sa taktiež nezúčastnil žiadnej bitky. Je kuriózne, že v oboch svetových vojnách, potom, čo zvrat udalostí nebol v ich prospech, nemecké vojenské vedenie vydalo úlohy a vyčlenilo zdroje na „supertanky“. Oba razy dizajnéri vložili do týchto príšer množstvo originálnych nápadov a riešení a oba razy sa ukázalo, že kolos je v úlohe mŕtveho dieťaťa.
