Nikto nespochybňuje skutočnosť, že v 90. rokoch. minulého storočia prešiel geopolitický obraz sveta dramatickými zmenami. Spolu s tým sa menili aj vojenské doktríny - predovšetkým krajín, ktoré zaujímajú vedúce pozície vo svete. Koncom 90 -tych rokov. Pentagon a s ním krajiny NATO začali v rámci lokálnych konfliktov preorientovať svoje flotily z operácií v oceánoch na operácie v pobrežných zónach. Nová koncepcia využívania námorníctva, ako aj úspešný vývoj radu moderných technológií, si vyžiadali revíziu bojového zloženia námorných síl.
Plánovalo sa vytvorenie lodí novej generácie - malého výtlaku, čo znamená relatívne lacných, postavených s využitím vedecko -náročných technológií a najnovších výdobytkov vojenského vybavenia, schopných vyriešiť mnoho bojových misií s relatívne malým výtlakom. Takými jednotkami sa mali stať takzvané litorálne bojové lode (Littoral Combat Ships - LCS) amerického námorníctva.
Potreba zrevidovať koncepciu využívania flotily v pobrežných vodách, kde je hrozba útoku zo strany nepriateľa mimoriadne vysoká, vznikla najakútnejšie po incidente s americkým torpédoborcom Colem (DDG 67) na adenskom mieste 12. októbra, 2000. Potom bola moderná, dobre vyzbrojená a drahá vojnová loď dlho neschopná výbuchu malého člna naplneného výbušninami, ktorý sa priblížil k jej boku. Torpédoborec bol zachránený a po 14 mesiacoch opráv, ktoré stáli 250 miliónov dolárov, bol opäť uvedený do prevádzky.
V istom zmysle možno za prototyp moderných prímorských vojnových lodí považovať švédsku korvetu Visby (YS2000), uvedenú na trh v júni 2000. Vrcholom projektu je, že loď bola vytvorená s rozsiahlym využitím technológie stealth. Hovorí sa mu prvá „skutočná“tajná loď. Bola to jeho široko inzerovaná schopnosť byť neviditeľným pre zariadenie na detekciu nepriateľov, ktoré prinieslo korvete skutočne celosvetovú slávu. Pokles radarového podpisu bol dosiahnutý vďaka použitiu kompozitných konštrukčných materiálov, ktoré zaisťujú absorpciu a „rozptýlenie“radarových rádiových vĺn, ako aj vďaka výberu racionálneho tvaru trupu a nadstavieb lode. Navyše všetky hlavné zbraňové systémy sú ukryté za špeciálnymi zapečatenými prístreškami, zarovnanými so štruktúrami trupu (jedinou výnimkou je delostrelecký držiak, ale jeho veža je vyrobená z materiálu, ktorý absorbuje rádiové vlny). Zariadenie na vyväzovanie je vyrobené rovnakým spôsobom. Ako viete, tieto prvky, ako aj vyvinuté anténne stĺpiky, veľmi významne prispievajú k RCS celej lode.
Vďaka svojmu malému výtlaku je Visby vybavený helipadom. Okrem toho bolo oznámené, že jeho zbrane sú postavené na modulárnom základe: v centrálnej časti trupu je špeciálna priehradka, do ktorej je možné nainštalovať rôzne zbrane - od úderných rakiet po bezpilotné podvodné torpédoborce. Je pravda, že podľa publikácií v tlači boli prvé štyri trupy postavené z protimínových zbraní a iba piaty - so šokovým pôvodne nainštalovaným na palube.
V auguste 2000 začala švédska spoločnosť Kockums pracovať na projekte Visby Plus, oceánskej korvete. Jeho filozofia je vo všeobecnosti podobná tej predchádzajúcej: minimalizácia podpisov fyzických polí, zbraní a vybavenia skrytých v tele, použitie kompozitných materiálov, vodné delo ako vrtuľa, modulárny princíp usporiadania zbraní. Je zaujímavé, že program nebol implementovaný, ale korveta, veľmi podobná Visby Plus, sa objavila v americkom námorníctve.
Niet divu. Medzi americkým projektom LCS a švédskou korvetou existuje najpriamejší vzťah. 22. októbra 2002 na námornej výstave Euronaval v Paríži zástupcovia americkej spoločnosti Northrop Grumman oznámili podpísanie spoločnej zmluvy s Kockums (vývojár korvety Visby), ktorá pokrývala otázky zlepšenia dizajnu, konštrukcie a predaja. korviet typu Visby, ako aj súvisiace technológie ako americká vláda a jej spojenci prostredníctvom takzvaného zahraničného vojenského programu predaja.
V dôsledku toho bola v septembri 2006 zo zásob lodenice Marinette Marine vypustená prvá litorálna vojnová loď americkej flotily - Freedom (LCS 1), vyvinutá skupinou spoločnosti pod vedením spoločnosti Lockheed Martin. Jeho hlavnou črtou je konštrukcia zbraní podľa modulárneho princípu, ktorý bol stanovený v špecifikáciách návrhu. Modulárny kontajnerový princíp by sa mal stať viacúčelovým v plnom zmysle slova. Vďaka svojej implementácii sa loď dokáže v čo najkratšom čase prispôsobiť akejkoľvek bojovej misii, pričom má na palube iba zbrane a vybavenie nevyhnutné pre túto konkrétnu operáciu v optimálnej kombinácii.
Na záverečnom tendri na vývoj budúcej lode sa zúčastnili tri korporácie - Lockheed Martin s hlbokou výtlakovou loďou V s vodnými delami ako hlavnými vrtuľami, General Dynamics (GD) s výsuvným trimaranom s vodnými delami a nakoniec Raytheon s skeg KVP s kompozitným trupom. Materiály vyvinuté na základe nórskeho raketového člna vznášadla Skjold. Víťazmi sa stali Lockheed Martin a General Dynamics. 19. januára 2006 bol podľa projektu GD položený trimaran LCS 2 s názvom Independence. Bol tiež navrhnutý na základe princípu modulárnej výzbroje (loď bola uvedená na trh 29. apríla 2008). Pre širokú verejnosť bolo oznámené, že po komplexnom testovaní oboch možností sa rozhodne: aké lode postaviť ďalej - jednodielne alebo trimarany.
Úprimne povedané, tento prístup je dosť zvláštny. Dlho sa počítalo, že viactrupové lode sú drahšie ako jednorožec s približne rovnakým výtlakom. Vyššie sú aj náklady na stavbu, ďalšiu údržbu a opravu. Výhody získané pri schéme viacerých telies nie sú také veľké, ako množstvo, ktoré je potrebné pre ne stanoviť. Ale nevýhody sú veľmi vážne. Napríklad schopnosť prežiť boj pri poškodení jednej podpery je výrazne znížená. Na dokovanie a opravu takýchto lodí sú potrebné špeciálne podmienky atď.
Vedenie amerického námorníctva spočiatku zvažovalo možnosť získania až 60 lodí LCS do roku 2030 s celkovými nákladmi asi 12 miliárd dolárov. Plánovalo sa, že prvá podskupina lodí bude pozostávať z dvanástich alebo možno trinástich lodí. Náklady na stavbu pobrežných lodí, ktoré sa pôvodne odhadovali na 220 miliónov dolárov za jednotku, však dosiahli takmer 600 miliónov dolárov za kus. A to bez bojových modulov, ktorých náklady nie sú zahrnuté v tejto sume.
Pobrežná zóna však nevyžaduje iba lode schopné vykonávať útočné misie. Potrebujeme hliadkovateľov, ktorí by kontrolovali výlučné ekonomické zóny. Napríklad v júni 2007 bola spustená hliadková loď Piloto Pardo, ktorú pre čilské námorníctvo postavila spoločnosť ASMAR. Developerom projektu a dodávateľom komponentov je nemecká spoločnosť Fassmer. Loď má certifikát Lloyd's Register.
Výtlak pilota Pardo je asi 1700 ton. Medzi jeho úlohy patrí ochrana teritoriálnych vôd Čile, vykonávanie pátracích a záchranných operácií, monitorovanie vodného prostredia, výcvik pre námorníctvo. Čilské námorníctvo už má dve lode tohto typu - Piloto Pardo a Comandante Policarpo Toro a do prevádzky sa plánujú uviesť celkom štyri jednotky. O projekt majú záujem susedné štáty - Argentína plánuje získať päť lodí tohto typu a Kolumbia dve.
Je potrebné poznamenať, že konštruktéri primerane opustili dosiahnutie vysokých cestovných rýchlostí, ale vážne zvýšili cestovný dosah. Projekt nepreťažili šokovými a protilietadlovými zbraňami, obmedzili sa iba na ľahké delostrelectvo a malú helikoptéru.
Rusko nezostalo stranou konštrukcie takýchto prímorských lodí. V apríli 1997 v Severnom verfe v Petrohrade prebehlo položenie hliadkovej lode v pobrežnej zóne projektu PS-500, ktorú navrhol Severny PKB pre vietnamské námorníctvo. Vietnamská strana objednala dve sady zariadení a mechanizmov, blokové sekcie pre vedúcu loď, ako aj prednú a zadnú časť pre druhú loď. Predpokladalo sa, že po testoch a dodaní prvého trupu flotile bude nasledovať zákazka na výrobu zostávajúcich sekcií pre druhú. To sa však nestalo.
Sekcie boli zostavené vo Vietname v lodenici Ba Son v Hočiminovom meste. 24. júna 1998 bola spustená vedúca loď a v októbri 2001 bola doručená námorníctvu.
PS-500 je určený na vykonávanie hliadkových a pohraničných služieb na ochranu teritoriálnych vôd a ekonomických zón, na ochranu civilných lodí a komunikácií pred nepriateľskými vojnovými loďami, ponorkami a loďami. Po prvýkrát v domácej stavbe lodí pre lode tejto triedy a výtlaku sa úspešne uplatnil tvar hlbokého trupu typu V, ktorý umožnil dosiahnuť vysokú spôsobilosť na plavbu, a vodné delá rovnakého typu ako na Visby ako hlavné vrtule boli použité korvety (KaMeWa 125 SII, však so starými obežnými kolesami a so zariadeniami na reverzné riadenie). Kombinácia najnovších pokrokov vo vývoji tvarov trupu a vodných kanónov umožnila dosiahnuť výnimočnú manévrovateľnosť lode v celom rozsahu rýchlostí (vnútorný a malý valec pri obehu, zapnutie „zastavenia“, zaostávanie). Trup a nadstavby lode sú úplne oceľové bez použitia ľahkých zliatin.
Externý „exteriér“PS-500 samozrejme nie je taký atraktívny ako Visby, ale jeho výzbroj a taktické a technické prvky sú plne v súlade s konceptom malej lode v pobrežnej zóne, a čo je najdôležitejšie, Ruská loď sa ukázala byť oveľa lacnejšia. A pokiaľ ide o výzbroj, tá (švédsky náprotivok je v skutočnosti minolovkou, pripomeňme, že iba piata loď v sérii je vyzbrojená údernými raketami) jej výrazne prevyšuje.
Pokiaľ ide o radarový podpis v dôsledku zavedenia veľmi drahých prvkov, uskutočniteľnosť jeho zníženia pre malé lode, často pôsobiace na pozadí pobrežia, skál, ostrovov atď., Ktoré sú vynikajúcimi prírodnými úkrytmi a interferenciou pre radarový signál., je otázne. Preto možno treba pripustiť, že určité „zanedbanie“tohto ukazovateľa je logické.
Dnes bolo vyvinutých niekoľko verzií PS-500 s ľahkými zbraňami (napríklad delostrelecký nosič 76 mm môže byť nahradený 57 mm kanónom), ako aj heliport pre príjem a servis ľahkého vrtuľníka typ Ka-226.
Novinkou v roku 2009 bola hraničná hliadková loď projektu 22460 Rubin vyvinutá Severným PKB. Je určený na hliadkové a záchranné operácie v teritoriálnom mori. Asi hlavným rysom tejto lode (a výtlak Rubina, podobne ako Visbyho, je asi 600 ton) je prítomnosť pristávacej plochy pre ľahkú helikoptéru na palube a schopnosť rýchlo vybaviť hangár. Visby, ktorá bola donedávna považovaná za najmenšiu bojovú loď s vrtuľníkom na palube, nemá hangár - je tu iba helipad. "Rubin" je tiež vybavený vysokorýchlostným tuhým nafukovacím člnom upevneným na zadnom sklze, pozdĺž ktorého je možné čln spustiť a zdvihnúť na palubu. Čln je uložený v multifunkčnej miestnosti, do ktorej je možné umiestniť aj rôzne špeciálne zariadenia. Pátracia helikoptéra a čln vážne rozširujú možnosti malej lode.
Vážny rozdiel medzi ruskou loďou a švédskou je v tom, že ako konštrukčný materiál používa oceľ, ktorá mu umožňuje pracovať na mladom a rozbitom ľade s hrúbkou až 20 centimetrov, a pre ruské moria je to viac ako relevantné. Pri vytváraní lode boli skryté technológie v rozumných medziach.
Výzbroj „Rubin“na prvý pohľad „frivolná“-jeden viachlavňový 30 mm delostrelecký držiak AK-630 a dva guľomety „Kord“. To však stačí na zastavenie teroristov alebo narušiteľov hranice a na obdobie mobilizácie môže byť loď vybavená uránovými protilodnými raketovými odpaľovačmi a ďalšími protilietadlovými zbraňami.
Pripomeňme, že k pobrežnej stráži Pohraničnej služby Federálnej bezpečnostnej služby Ruskej federácie patria hliadkové lode projektu 11351 s výtlakom viac ako 3500 ton, ktoré vyvinula Severny PKB. Boli však postavené ešte v sovietskych časoch. Dnes Severnoye PKB ako sľubná hliadková loď v prímorskej zóne ponúka loď so štandardným výtlakom asi 1300 ton, vyzbrojenú 57 mm kanónom a pátracou a záchrannou helikoptérou Ka-27PS. Je možná inštalácia špeciálneho zariadenia. Cestovný dosah pri ekonomickej rýchlosti 16 uzlov je 6 000 míľ, plná rýchlosť 30 uzlov. V prípade objednávania takýchto výrobkov dostane pohraničná stráž relatívne lacné námorné lode, ktoré majú dostatočne silné zbrane na riešenie úloh, ktoré zodpovedajú realite doby, a zároveň majú vážny potenciál modernizácie, vďaka čomu sa môžu zmeniť na impozantné vojnových lodí v pomerne krátkom čase.
