Áno, ako sme sľúbili, začíname sériu analytických príbehov o zariadení získanom prostredníctvom Lend-Lease a o porovnaní tejto techniky s tým, čo sme mali.
Ale na začiatku, konfrontovaní s obrovským problémom, okamžite priznávame, že nie je vždy možné porovnávať, pretože bohužiaľ sme často nemali žiadne analógie. To platí najmä pre tému, s ktorou sme sa rozhodli začať náš príbeh. Z áut.
Áno, vo všeobecnosti nie je tajomstvom, že s automobilovým priemyslom sme mali vždy veľmi smutné. Dokonca aj dnes. Nebyť koncernu Renault-Nissan, ktorý začal vyrábať vlastné modely, išli by do „kotlín“.
V 30. rokoch to nebolo o nič lepšie. Celkovo sme mali tri piliere automobilového priemyslu: Moskva (ZIS), Nižný Novgorod (GAZ) a Jaroslavľ. Čo bolo - čo bolo, malo to, čo mali. Ďalšou otázkou je, že autá vyrobené v ZSSR sa, bohužiaľ, veľmi ťažko porovnávajú s tými, ktoré vyrábajú rovnaká „veľká trojka“v Detroite.
Jedným z dôkazov toho je aj náš dnešný hrdina „Dodge“(prepáčte nám ruské hláskovanie), ktorý niesol prezývku „tri štvrtiny“. Dodge WC-51.
Typický vojenský off-road-bugay. Prezývka nie je len tak, nosnosť je 750 kg, to znamená ¾ ton.
Technické údaje Dodge WC51:
hmotnosť - 2 315 kg;
základňa - 2,5 m;
dĺžka / šírka / výška - 4, 23/2, 12/1, 87 m;
rozchod predných kolies - 1,6 m;
rozchod zadných kolies - 1,65 m;
svetlá výška - 27,3 cm;
typ pohonnej jednotky - benzínový šesťvalcový motor s objemom 3, 8 litra a objemom 92 litrov. s.;
otáčky za minútu (max.) - 3200;
maximálna rýchlosť - 88 km / h;
spotreba paliva na 100 km - 29 litrov na diaľnici;
nosnosť - 750 kg.
Všeobecne platí, že taký „jock on steroids“je nakreslený, pripravený na čokoľvek.
Potrebujete niečo ukradnúť? Žiaden problém. Mínomet, 45 mm protitankové delo, dokonca ani 76 mm prápor nie sú problémom. Unesie. Hodiť kuchyňu bližšie k prvej línii? Ha! Spolu s kuchárkou a zásobou jedla.
K dispozícii je zaujímavá doplnková funkcia. Podlaha má päť výstužných rebier a je prispôsobená na montáž stojana určeného pre malokalibrové delo (až do 37 mm vrátane) alebo guľomet veľkého kalibru. Také americké „zhnednutie“od 12, 7 mm a ďalej.
Američan začínal s elektrickým štartérom. Šesťvalcový motor je dosť silný a na tie časy mal vynikajúci výkon.
Hlavná hnacia náprava je zadná, predná náprava bola podľa potreby spojená pákou vedľa „ručnej brzdy“.
Synchronizátory na prevodovke? No tak, toto je vojnový stroj! Čím jednoduchšie a lacnejšie, tým lepšie. Neexistujú preto žiadne synchronizátory, ale pre sovietskeho človeka, ktorý nie je rozmaznaný novinkami v technológiách, je dvojité stlačenie bežnou vecou.
Neexistuje žiadny demultiplikátor, ale sila motora vám umožňuje brázdiť sa dokonca aj ruským bahnom. A môžete začať od dvojky, motor toľko nevydrží.
Znalí ľudia z prostredia rekonštrukcie zaisťujú, že sa tento bugai veľmi dobre ovláda, a to aj napriek absencii akéhokoľvek posilňovača riadenia. A vôbec, vo vojne nie je miesto pre slabochov, najmä za volantom takejto dopravy pre skutočnú papriku.
Rázvor, povedzme, stredne veľký, umožňuje v malých oblastiach normálne a rýchlo sa otáčať.
Brzdy sú ovládané hydraulicky, tu výrobcovia neboli skúpi. Hlavnou vecou nie je brzdiť „do slepých uličiek“počas ťahania, došlo k nehodám, keď z ťažného zariadenia spadla zbraň alebo malta a rám skončil v tele. Nie smrteľné, samozrejme, ale napriek tomu.
Všimol som si, že spolujazdec má ručne ovládaný stierač čelného skla.
To znamená, že musíte rukou „školníka“otáčať tam a späť. Ale zo strany vodiča - zázrak amerického automobilového priemyslu: vákuový pohon od motora!
Čím vyššie boli otáčky motora, tým rýchlejšie pracoval „školník“vodiča.
51. a nasledujúce úpravy mali v skutočnosti iba jednu nevýhodu: otvorený kokpit. V našej zime to nebolo ani nepríjemné. A v lete v dyme alebo silnom vetre v Rostovských stepiach je kabína otvorená týmto vetrom pochybným potešením.
Niektoré zdroje hovorili o údajne ťažkom riadení. No, to povedali tí, ktorí nesedeli za volantom sovietskej trojtonovej. A keďže v tom čase nesedel za volantom trojtonového nákladného auta iba ten, kto šoféroval „nákladné auto“.
Preklad: žiadny problém. A táto technika bola ešte očarujúcejšia.
A teraz o obrázku, ktorý prečiarkuje všetky porovnania a porovnania.
V rámci Lend-Lease bolo Červenej armáde dodaných 25 000 „Dodge“WC-51.
Zarastený džíp, ako to je, „vstúpil“. Protitankový delový traktor, ako bol pôvodne nainštalovaný, začal prevážať všetko vo všeobecnosti, od prieskumných hliadok až po kuchyne a veliaci personál.
Najnepríjemnejšie je, že to nie je s čím porovnať.
GAZ-4 je pre túto triedu najvhodnejší.
Jedná sa o pickup vyrobený na rovnakej platforme GAZ-A / Ford-A, vyrábaný v sérii 10, 5 tisíc automobilov.
GAZ-4 nebol konkurentom spoločnosti Dodge. Ľahší (1 080 kg prázdny), so slabším motorom Ford-A (4 valce, objem 3 285 ccm, 40 k pri 2 200 ot / min), rýchlejší (113 km / h) a menej žravý (12 litrov na 100 km).
GAZ-4 však prehral v hlavnej veci-nosnosti (500 kg oproti 750 v prípade Dodge) a schopnosti v behu na lyžiach. Čo sa týka bežeckých schopností, úplne som prehral. Američan (hoci GAZ-A nie je obzvlášť sovietsky) prehltnutý z Dodge pravidelne jedol dvakrát toľko benzínu, ale nekládol otázky, kam a ako ťahať priložený náklad. Alebo naložené do chrbta.
Pohon všetkých kolies „emka“, GAZ-61?
Áno, toto auto bolo v úplnom poriadku s možnosťou bežkovania. Jediným problémom je, že nebolo vyrobených viac ako 200 zo všetkých úprav GAZ-61. Áno, auto milovali sovietski vojenskí vodcovia, GAZ-61 riadil Vorošilov, Budyonny, Kulik, Timoshenko, Shaposhnikov, Žukov, Meretskov, Konev a Tyulenev.
Áno, samozrejme, „emka“mala viac pohodlia. Ale bohužiaľ, motory boli potrebné pre ľahké tanky T-60 a sovietske vozidlá s pohonom všetkých kolies sa už nevyrábali.
A potom sa Doji a Willys dostali pod spoločnosť Lend-Lease, ktorá zaplnila sektor ľahkých a stredných vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies Červenej armády.
Ale autá boli dobré, nie?
Mimochodom, z 25 000 múzeí nám zostali iba 2 (!) Dodge WC-51. Jeden je v Múzeu ruskej vojenskej histórie v Padikove, druhý je vo Vojenskom múzeu UMMC vo Verkhnyaya Pyshma.
V súkromných zbierkach reenaktorov vojenskej histórie sa nachádza aj 51. miesto. Ale nie často. Zvyšok sa zrejme odvalil roky.
Dodge WC-51 však svoju hlavnú prácu zvládol perfektne. Myslím si, že väčšina v tomto so mnou bude súhlasiť.
