Aby som sa priblížil k porozumeniu úlohy manévrovateľnosti pre moderné stíhacie lietadlo, chcel by som sa ponoriť hlboko do histórie a extrahovať artefakty z počiatkov bojového letectva. Navyše niekedy existuje pocit, že niektorí moderní bojovníci sú navrhovaní s ohľadom na zážitok z … prvej svetovej vojny.
Práve vtedy sa objavil klasický „psí zápas“alebo, ak chcete, psí zápas - keď relatívne pomalé a zle vyzbrojené lietadlá boli nútené neustále robiť ostré manévre, aby niekoho zostrelili a zároveň zostali nažive.
Evolúcia v týchto rokoch nestála. Ak bol na začiatku vojny najlepším lietadlom extrémne archaický (podľa názoru moderného človeka) Fokker E. I, potom sa v roku 1917 objavil Albatros D. III, ktorý aj teraz vyzerá ako impozantné bojové vozidlo. Ale ani také technicky vyspelé lietadlo, akým bol britský bojovník Sopwith Snipe, neurobilo skutočnú revolúciu.
Bola spáchaná nasledujúcou svetovou vojnou: aj keď, spravodlivo, povedzme, prvé základy ďalšieho vývoja leteckého boja bolo možné vidieť skôr, povedzme, počas španielskej občianskej vojny, keď sovietski piloti v I-16 začali strácať Nemcom na začiatku Bf 109.
Čo možno povedať na konci druhej svetovej vojny, okrem toho, že technológie a zbrane sa môžu vyvíjať šialenou rýchlosťou? Hlavný záver o taktike vzdušného boja možno formulovať takto: manévrovateľnosť ustúpila do pozadia a z klasických „psích súbojov“sa stalo množstvo zúfalých odvážlivcov a častejšie - neskúsených mladých pilotov. Do popredia sa dostala rýchlosť.
Rýchlosť stúpa, manévrovateľnosť klesá: to je hlavný trend stíhacieho letectva 2. svetovej vojny. Niektoré sovietske a japonské lietadlá počas vojny mali vynikajúcu ovládateľnosť, ale toto sa nestalo dôležitým tromfom. Čas potrebný na ustálenú zákrutu lietadla I-16 typu 29 vo výške 1000 metrov bol v optimálnom ľavom smere viac ako jedenapolkrát kratší ako v prípade Bf.109E-3 (aj keď to bol ľahká konfigurácia osla bez výzbroje krídla). To sa však nestalo plusom, pretože I-16 bol v rýchlosti oveľa horší ako Bf.109E a Bf.109F. Ten sa mohol vyvíjať vo vysokej nadmorskej výške 600 kilometrov za hodinu, zatiaľ čo „maximálna rýchlosť“I-16 sotva dosahovala 450.
Niekto bude považovať taký príklad za nie príliš správny kvôli technologickej medzere, ktorá leží medzi strojmi (a nie je to len o rýchlosti). Je však potrebné pripomenúť, že nemeckí piloti mohli dosiahnuť prevahu nad nepriateľom, aj keď rozdiel v rýchlosti nebol príliš veľký a dosahoval 10-15 kilometrov za hodinu. V tomto zmysle sú typické príklady bitiek medzi Bf.109G a ranými Jakmi a La-5 (ale nie La-5FN!), Ktoré sa veľmi často stávali obeťami Messerov. Napriek tomu, že rovnaké Jak-1B alebo Jak-9 mali kratšiu horizontálnu zákrutu ako Bf.109G, bolo nesprávne hovoriť o akejkoľvek nadradenosti týchto strojov.
Rád by som tiež pripomenul známu a veľmi presnú frázu najproduktívnejšieho nemeckého esa Ericha Hartmanna, na ktorého konte je oficiálne 352 leteckých víťazstiev:
"Ak uvidíte nepriateľské lietadlo, nemusíte sa naň hneď ponáhľať a zaútočiť." Počkajte a využite všetky svoje výhody. Posúďte, akú formáciu a akú taktiku nepriateľ používa. Vyhodnoťte, či má nepriateľ zatúlaného alebo neskúseného pilota. Taký pilot je vždy vidieť vo vzduchu. Zostreľ to. Je oveľa užitočnejšie zapáliť iba jedného, než sa zapojiť do 20-minútového kolotoča bez toho, aby ste niečo dosiahli. “
Stručne povedané, nemecké eso, podobne ako mnoho ďalších, sa nechcelo zapájať do riskantných zdĺhavých bojov v zákrutách. A to mu umožnilo prežiť.
Podobný obrázok bolo možné vidieť v Tichom oceáne, kde japonské nuly, ktoré majú lepšiu manévrovateľnosť ako americký Grumman F6F Hellcat a Chance Vought F4U Corsair, úplne prehrali vysokorýchlostnú vojnu. Opierajúci sa o strop svojho vývoja v roku 1942. A aj keď sa pozrieme na tak doslova vynikajúce lietadlo svojej doby, akým je japonský Nakajima Ki-84 Hayate, uvidíme, že napriek svojej manévrovateľnosti nebolo vôbec navrhnuté na boj so psami. A variant „Hay“, vyzbrojený dvoma 30 mm kanónmi, mal zničiť americké „pevnosti“, toto je však trochu iná téma. Zachytenie ťažkých bombardérov si vyžaduje špeciálne vlastnosti: od pilota, ako aj od jeho vozidla.
Všeobecne platí, že najsilnejšie piestové lietadlo vojny, ako napríklad nemecký FW-190D, možno nazvať „priamym lietaním“. V porovnaní s predchádzajúcimi strojmi boli príliš nemotorní, dokonca aj s FW-190A, ktoré tiež neboli známe svojou vynikajúcou ovládateľnosťou: prinajmenšom vo výškach do 4 000 metrov.
„Čas obratu vo výške 1000 m je 22-23 sekúnd,“uvádza sa v správe v zákone o teste FW-190D, schválenom 4. júna 1945. "Pri horizontálnom manévri, keď sa La-7 stretáva rýchlosťou 0,9 z maxima, vstupuje do chvosta FV-190D-9 o 2 až 2,5 otáčky," uvádza sa v dokumente. Odborníci zároveň Douro takmer jednomyseľne klasifikujú ako jedného z najúspešnejších stredných výšok bojovníkov vojny. Piloti milovali lietadlo pre jeho vysokú rýchlosť, dobrú palebnú silu a dobrú rýchlosť stúpania.
Rýchlosť vyžaduje obetu
Zhrňme si to. Manévrovateľnosť pre bojovníka z 2. svetovej vojny bola dosť dôležitým ukazovateľom, ale sekundárnym z hľadiska rýchlosti, rýchlosti stúpania a palebnej sily. Výsledkom vývoja lietadiel poháňaných vrtuľami bolo zrodenie takých strojov ako FW-190D, Hawker Tempest a Ki-84, ktoré so všetkými svojimi zásluhami nepatrili medzi najlepšie manévrovateľné stíhače vojny.
Do tejto kategórie patria sovietske La-7 a Jak-3, ktoré mali skutočne vynikajúcu horizontálnu a vertikálnu ovládateľnosť. Takéto ukazovatele však boli dosiahnuté vďaka prísnym obmedzeniam hmotnosti a veľkosti, ktoré vylučujú umiestnenie akýchkoľvek silných zbraní a neumožňujú lietadlám prepravovať veľké zásoby paliva, bômb alebo rakiet. Z koncepčného hľadiska bol najúspešnejší sovietsky bojovník La-7 s výzbrojou pozostávajúcou z dvoch 20 mm kanónov ShVAK, pričom konvenčnou „normou“do konca vojny bolo nainštalovanie štyroch 20- mm delá. Teda dvakrát silnejšie zbrane. Výnimkou boli Spojené štáty, ktoré sa tradične spoliehali na guľomety veľkého kalibru, čo bolo dosť málo na zle chránené japonské stíhačky. Alebo „zející“FW-190 a Bf.109 v západnom operačnom divadle.
Sovietsky zväz by teoreticky mohol dostať moderného „ťažkého“bojovníka k osobe I-185, ale dlho pred koncom vojny vedenie krajiny uprednostnilo Jakovlevove lietadlá. Či je to správne alebo nie, je ďalšia otázka. Zaslúži si samostatnú úvahu.
Ak sa pokúsime zhrnúť hlavný výsledok, potom stojí za zmienku, že dve najdôležitejšie vlastnosti stíhacieho lietadla z 2. svetovej vojny v zostupnom poradí boli:
1. Rýchlosť.
2. Mocné zbrane.
3. Rýchlosť stúpania.
4. Ovládateľnosť.
S neporovnateľne vyššou hodnotou prvých dvoch bodov, nepočítajúc samozrejme ťažké dvojmotorové lietadlá poháňané vrtuľami, ktoré vo všeobecnosti len zriedka dokázali bojovať na rovnakej úrovni so svojimi jednomotorovými náprotivkami.
Návrh nasleduje …
