Keď sa skončilo obdobie sklzu pre stavbu rádu 105 - ťažkého lietadlového krížnika Leonida Brežneva, niekoľko zostavených blokov ďalšej lode, poradie 106, už bolo na doske čiernomorskej lodenice. Hlavné turbo -už v nich boli nainštalované prevodové jednotky a kotly.
„Varyag“na ChSZ, 90. roky
V roku 1985 si nikto v závode a vôbec vtedy, zdá sa, nezničiteľnom Sovietskom zväze, nedokázal predstaviť, že by sa budúca lietadlová loď stala vynikajúcim doplnkom nie sovietskeho, ale čínskeho námorníctva. Ale to sa stane neskôr. Pracovníci jedného z najväčších lodiarskych stredísk v krajine sa medzitým plní pracovného nadšenia pripravovali na spustenie Leonida Brežneva, aby pokračovali v taktovke stavby lodí, ktoré nesú lietadlá, v novej fáze.
A znova „Riga“…
Rozhodnutie postaviť druhú loď v rámci projektu 1143.5 bolo prijaté v roku 1983. Od vedúcej lode (premenovanej krátko po položení na počesť zosnulého generálneho tajomníka Ústredného výboru CPSU na Leonida Brežneva) nový krížnik zdedil meno Riga. Stavba „Rigy“sa začala bezprostredne po uvoľnení sklzu číslo „0“, keď bola vedúca loď projektu 1143.5 odtiahnutá na vystrojovacie nábrežie Černomorského závodu.
Pretože závod dostal objednávku na stavbu ďalšieho lietadlového krížnika dva roky pred zostupom Leonida Brežneva, 106 malo čas dôkladne sa pripraviť na začiatok stavby objednávky. Hlavné turbodúchadlá závodu Kirov boli dodané podniku včas. S využitím vlastných kapacít bolo vopred vyrobených 8 kotlov. Ostatné materiály a vybavenie boli vopred pripravené. Všetky tieto opatrenia umožnili namontovať turbíny a kotly na vložené spodné časti, ktoré čakali v krídlach na predkvapkávacej doske.
Ťažký lietadlový krížnik Riga bol oficiálne položený na sklze číslo 0 čiernomorskej lodenice 8. decembra 1985. Spodné časti prednej motorovej kotolne s dvoma turbodúchadlami a štyrmi kotlami boli inštalované ako zapustené časti. Pri stavbe objednávky 106, na rozdiel od objednávky 105, nebol v kryte pre nakladacie mechanizmy urobený ani jeden technologický výrez - všetko bolo namontované priamo do blokov.
Predpokladalo sa, že „Riga“bude totožná s „Leonidom Brežnevom“, ale v lete 1986 Rada ministrov ZSSR vydala dekrét o zmene viacerých taktických a technických charakteristík lode. V prvom rade sa to týkalo rádioelektronického zariadenia a prostriedkov elektronického boja. Namiesto radarového komplexu Mars-Passat mal krížnik dostať vyspelejšie fórum. Bolo rozhodnuté nahradiť systém elektronických protiopatrení „Cantata-11435“novým TK-146 „Constellation-BR“. Takáto rošáda si vyžiadala prestavbu a prestavbu viac ako 150 priestorov lode. Týkalo sa to predovšetkým ostrovnej nadstavby.
Vynútené úpravy oneskorili fázu stavebného sklzu stavby „Riga“o 9 mesiacov. Loď bola pripravená na zostup s hlavnými káblami zatiahnutými do trupu - do týchto prác bolo zapojených niekoľko stoviek pracovníkov Nikolaevského závodu „Era“.
Pri stavbe trupu ťažkého lietadlového krížnika čelil závod Čierneho mora prvýkrát nedostatku nosnosti dvoch žeriavov fínskej výroby, ktoré by spoločne mohli zdvihnúť konštrukciu s hmotnosťou až 1400 ton. Elektrické oddelenia č. 3 a č. 4 so zariadením v nich inštalovaným prekročili túto hodnotu, a preto museli byť vytvorené priamo na sklze.
Loď ako celok bola pripravená na štart v novembri 1988. Deň obradu bol stanovený na 25. november. Slávnostného podujatia sa mali zúčastniť nielen vysokí námorní predstavitelia, ale aj zástupcovia mnohých projektových kancelárií, predovšetkým Nevského, Mikojana a Suchoja. Ako hostia boli pozvaní piloti Hrdinovia Sovietskeho zväzu Viktor Pugachev a Toktar Aubakirov.
Prišla aj delegácia mesta Riga. Podľa spomienok hlavného staviteľa poriadku 106 Alexeja Ivanoviča Seredina hostia z pobaltských štátov nemohli pochopiť, prečo taká veľká a silná vojnová loď dostala názov ich mesta. Musel som im vysvetliť, že taká skutočnosť je dlhoročnou námornou tradíciou: prideľovať veľkým lodiam názvy veľkých osád. S najväčšou pravdepodobnosťou bolo zmätok lotyšských hostí spôsobené ani nie tak neznalosťou námorných tradícií, ale rastúcim procesom destabilizácie krajiny nazývanej „perestrojka“.
TAKR „Riga“(budúci „Varyag“) opúšťa sklz
Zostup „Rigy“sa uskutočnil normálne. Štartovacia hmotnosť lode dosiahla 40 tisíc ton - o tisíc ton viac ako v predchádzajúcom poradí, 105. Po spustení bol krížnik odtiahnutý k montážnej stene, kde bol pripojený k pobrežným zdrojom energie.
Dokončenie lode prebiehalo bez problémov. Napriek včasnému dodaniu zariadenia a materiálu z väčšej časti bol nedostatok pracovnej sily. Prvou prioritou závodu bolo rýchle dokončenie prác na objednávke 105, ktorá sa pripravovala na testovanie. Dodávka „Rigy“do flotily bola plánovaná na rok 1993, tieto plány sa však, bohužiaľ, nesplnili.
Politické procesy rôzneho stupňa deštruktivity, ale deštruktívne v ich početnom súhrne, sa už v krajine vyvíjali v plnej sile. Kedysi bol jeden z ekonomicky najprosperujúcejších regiónov ZSSR, pobaltské štáty, vášne čoraz výraznejšieho nacionalistického odtieňa boli horúčkovité. V noci 11. marca 1990 vyhlásil Lotyšský najvyšší soviet štátnu nezávislosť republiky a jej odtrhnutie od ZSSR. Zatiaľ, samozrejme, jednostranne. Táto skutočnosť sa odzrkadlila v premenovaní ťažkého lietadlového krížnika vo výstavbe v Nikolaeve. 19. júna 1990 bol na príkaz vrchného veliteľa námorníctva ZSSR premenovaný z Rigy na Varyag.
Ekonomická situácia v Sovietskom zväze sa rýchlo zhoršovala - začala sa inflácia a stále menej kontrolovaný nárast cien. Počiatočné náklady na 500 miliónov rubľov ťažkého lietadlového krížnika dosiahli 1 miliardu v cenách roku 1990 a neustále ich prekračovali. Niektoré problémy začali s financovaním, napriek tomu práce pokračovali pomerne intenzívne.
V lete 1991 zavial v Kyjeve suverénny vietor. V auguste 1991 Ukrajina vyhlásila nezávislosť. Na jeseň toho istého roku, v predvečer prezidentských volieb, navštívil Čiernych hlavný uchádzač o tento post a v nedávnej minulosti druhý tajomník Ústredného výboru Komunistickej strany Ukrajiny Leonid Makarovič Kravčuk. Morská lodenica. Priemyselná veľmoc „zapôsobila“na kyjevských úradníkov - Kravčuk označil ChSZ za skutočný klenot. Kravchuk tiež sľúbil robotníkom v továrni, že výstavba lietadlových lodí bude pokračovať: okrem dokončeného Varyagu sa na sklze formoval zbor objednávky 107 silou a mocou aj nikdy nedokončený ťažký lietadlový krížnik s jadrovým pohonom Uljanovsk.
Systém finančného vyrovnania námorníctva stále fungoval v už skľučujúcom stave a v roku 1991 boli všetky práce na Varyagu zaplatené. Nadmerné naplnenie plánu bolo zaplatené v plnej výške a kompenzácia bola dodatočne prevedená v súvislosti s rastom cien - asi 100 miliónov rubľov.
Nepokojný
Prišiel rok 1992. Do tejto doby, po Belovezhsky dohode, Sovietsky zväz prestal existovať. Politici, ktorí sa považovali za víťazov, sa rozhodli rozdeliť kolosálne dedičstvo rozpadnutej moci. Zotrvačníky a ozubené kolesá veľmi nedávno jedného ekonomického organizmu sa stále točili, ale ich otáčanie sa neustále spomaľovalo. V januári 1992 začal Jurij Ivanovič Makarov, riaditeľ čiernomorskej lodenice, odosielať šifrovacie telegramy do Kyjeva a Moskvy na opätovné prerokovanie dohody o financovaní ďalšej práce na Varjagu, ktorý bol v tom čase v pomerne vysokom stupni pripravenosti - asi 67%.
„Varyag“na ChSZ, 1995
Ani šéfovia vlád, ani obaja prezidenti, ani ministerstvá obrany neposkytli jasnú odpoveď. Alebo sa neodhodlali odpovedať vôbec. Samozrejme, bolo nad sily Čiernomorskej lodenice nezávisle dokončiť stavbu takej veľkej a komplexnej lode, na ktorej tvorbe sa podieľalo mnoho stoviek podnikov a inštitúcií celého Sovietskeho zväzu. Riaditeľ Jurij Ivanovič Makarov bol nútený urobiť ťažké rozhodnutie zastaviť práce na objednávke 106 a dočasnú, ako sa vtedy zdalo, ochranu.
Zariadenie konzervovalo výlučne na vlastné náklady: v prvom rade sa vykonali vhodné postupy s kotlami a hlavnými mechanizmami. Postarali sme sa aj o ochranu trupu. Faktom je, že pred štátnymi testami bola predchádzajúca loď „admirál Kuznetsov“ukotvená na kontrolu a čistenie dna. Počas tohto postupu bola zaznamenaná korózia podvodnej časti trupu, najmä v zadnej časti. Aby sa tomu zabránilo, bola na Varyag namontovaná špeciálna ochrana - celý krížnik bol olemovaný pásom káblov, na ktorý boli zavesené zinkové chrániče.
Následne už v Číne bolo zaznamenané dobré zachovanie variagovského trupu, napriek dlhoročnému parkovaniu pri múre závodu a absencii dokovania. Osud lode sa ukázal byť veľkou otázkou, ktorej rozhodnutie v priebehu rokov vyvolávalo stále viac pochybností. Ekonomická situácia v oblastiach bývalého ZSSR sa zhoršovala - republiky, ktoré sa osamostatnili, ale nedokázali zbohatnúť, sa viac zaujímali o vlastné prežitie ako o projekty na vytvorenie flotily lietadlových lodí.
Čiernomorský závod, ktorý stále zostal obrovským centrom stavby lodí, bol nútený nájsť finančné prostriedky na podporu svojej vlastnej existencie - namiesto vojnových lodí sa začala výstavba tankerov pre gréckeho zákazníka. Objednávka 107, ktorá sa nikdy neuskutočnila, „Uljanovsk“, bola narýchlo narezaná na kovový šrot a hromady rezanej vysokokvalitnej lodnej ocele ležali dlho na čerstvom vzduchu na celom území podniku.
Stojac pri konfekčnej stene „Varyag“čakal na svoj osud. V roku 1993 Rusko konečne urobilo niekoľko krokov v snahe definitívne rozhodnúť o osude lode. Vzniká myšlienka vytvoriť akési medzištátne koordinačné centrum na dokončenie ťažkého krížnika s lietadlami. Aby zhodnotili situáciu na mieste, pricestovali do Nikolaeva premiéri Ruska a Ukrajiny Viktor Černomyrdin a Leonid Kučma. Sprevádzala ich celá delegácia zástupcov prezidentov: Sergej Shakhrai a Ivan Plyushch, početní ministri a ich asistenti. Medzi prichádzajúcimi bol aj vtedajší vrchný veliteľ ruského námorníctva Felix Nikolajevič Gromov. Ťažký lietadlový krížnik „Varyag“patril k počtu lodí, ktoré nenechali nikoho ľahostajného, kto ho uvidel. A výnimkou neboli ani pricestovaní hostia z hlavného mesta.
Po kontrole závodu a nedokončenej lode sa začalo spoločné stretnutie, na ktorom sa začali podmienky prevodu Varyagu do Ruska. Vtedajší riaditeľ čiernomorskej lodenice Jurij Ivanovič Makarov najskôr hovoril s vysokými a nie príliš medzinárodnými šéfmi. Uviedol, že technická pripravenosť krížnika dosahuje takmer 70%. Navyše, všetky tieto úroky už zaplatilo sovietske námorníctvo a závod dostal peniaze. V dôsledku toho bola otázka predaja krížnika do Ruska Ukrajinou obmedzená financovaním zostávajúcich 30%nedokončených.
„Vysoká“delegácia na „Varyag“
Ukrajinská strana však mala na túto vec svoj vlastný názor. Verila, že Ruská federácia by mala zaplatiť úplné náklady na loď - vetry trhového hospodárstva, ktoré Gorbačov tak vytrvalo vyhodil do vzduchu, v tom čase už nepotrebujú vonkajšiu pomoc. Rokovací proces sa dostal do slepej uličky, situácia sa vyhrotila. Viktor Chernomyrdin sa opýtal Makarova: čo je potrebné na dokončenie lode tejto triedy? Horlivý temperament a neochota ísť do vrecka po silnom slove, riaditeľ čiernomorského závodu odpovedal predsedovi vlády, že na takúto operáciu je potrebný vojensko-priemyselný komplex, Štátny plánovací výbor, deväť ministerstiev a Sovietsky zväz.
Leonid Kučma nebol s odpoveďou spokojný a Černomyrdin pochválil Makarova za jeho úprimnosť. Niektorí, najmä predstaviteľ prezidenta Ukrajiny Ivana Plyushcha, v minulosti riaditeľ štátneho statku a v nedávnej minulosti - prvý podpredseda Kyjevského regionálneho výkonného výboru Komunistickej strany Ukrajiny, začali naučte Makarova, pod ktorého vedením bolo postavených celkom asi 500 lodí a plavidiel, ako správne dokončiť stavbu lietadlovej lode. Ivy zároveň nezabudla poukázať na to, že továrne vojensko-priemyselného komplexu spravidla žili ľahko a zabudli, ako pracovať.
To bolo priveľa. Makarov, ktorého stav z takýchto hlúpostí sa už blížil k teplote intranukleárnych procesov, bol nútený prerušiť strategické úvahy pána Ivyho o úlohe vojensko-priemyselného komplexu s hrozbou fyzických opatrení. Rokovania sú v slepej uličke. Nešlo len o zásadne odlišné názory na predajnú cenu lode - bolo zrejmé, že v podmienkach totálneho kolapsu, katastrofálnych dôsledkov rozpadu Sovietskeho zväzu, nebude možné dokončiť stavbu ťažký krížnik nesúci lietadlo. Sám bol vtedy nad sily buď Ruska, nieto Ukrajiny. Osud lode bol stále neistý.
