Koncom 80. rokov sa ChSZ pripravovala na ďalší krok, ďalšiu technologickú a výrobnú výšku - stavbu ťažkého lietadlového krížnika s jadrovou elektrárňou.
"Uljanovsk" na sklze
Do roku 1988 bola Černomorská lodenica v Nikolaeve jedným z najväčších stredísk stavby lodí v Sovietskom zväze a jediným podnikom v tomto odvetví, ktorý 26 rokov staval lietadlové lode. Protiponorkové krížniky Moskva a Leningrad boli v prevádzke dlho. Bola vykonaná výstavba a dodávka ťažkých lietadlových krížnikov „Kyjev“, „Minsk“a „Novorossijsk“do flotily.
V uvedenom období bol závod v Čiernom mori na vrchole svojej výrobnej kapacity - vo vodnej oblasti podniku sa pracovalo na troch ťažkých krížnikoch prepravujúcich lietadlá naraz. Príprava na dodávku flotily Baku prebehla dokončenie Tbilisi a v novembri 1988 bola spustená Riga, budúci Varyag. Paralelne boli na iných sklzoch závodu postavené lode a plavidlá iných vojenských a civilných projektov.
Rozhovory, diskusie, ktoré sa zmenili na spory o potrebe stavať a prítomnosti lietadlových lodí v námorníctve ZSSR, trvali viac ako desať rokov. Náčrty a projekty, niekedy veľmi prepracované a zaujímavé (napríklad projekt Kostromitinova v roku 1944), sa navzájom nahrádzali pravidelnou stálosťou. Do konca šesťdesiatych rokov minulého storočia. ľad vo vzťahu k lietadlovým lodiam bol prelomený. Protiponorkové helikoptérové nosiče „Moskva“a „Leningrad“sa pripojili k sovietskej flotile. Stavba lode sa začala podľa nového projektu - „Kyjev“.
Pred objavením sa lietadlových lodí to však bolo ešte veľmi ďaleko. Sedemdesiate roky priniesli nové projekty a nové kolo kontroverzií. Malo by sa úsilie zamerať na ďalší vývoj ťažkých krížnikov s lietadlami? Alebo začať stavať plnohodnotné lietadlové lode s katapultami, povrchovými úpravami a horizontálnymi vzletovými a pristávacími lietadlami?
Začiatkom 70. rokov sa objavil projekt lietadlovej lode s jadrovou elektrárňou - Projekt 1160. Išlo o loď s výtlakom takmer 80 tisíc ton so vzdušnou skupinou 70 lietadiel. V tomto období však vzhľadu lietadlových lodí v sovietskej flotile zabránili peripetie vo vládnych úradoch. Namiesto maršala Grechka, ktorý uprednostňoval vytváranie lietadlových lodí, sa na čelo ministerstva obrany postavil Dmitrij Fedorovič Ustinov, ktorý k takýmto projektom pristupoval zdržanlivejšie. Práce na projekte 1160 boli prerušené. Následne bol na jeho základe vyvinutý projekt 1153 s kódom „Eagle“- s menším výtlakom a menšou vzduchovou skupinou. Z viacerých dôvodov však tiež zostal nesplnený.
Od začiatku osemdesiatych rokov minulého storočia. Černomorská lodenica začala s výrobou ťažkých lietadlových krížnikov projektov 1143,5 a 1143,6 - na jeseň roku 1988 sa pripravovala objednávka 104 Tbilisi na testovanie, bola spustená objednávka 105 Riga. Nasledujúca loď projektu 1143.7 bola ďalším zlepšeným vývojom jej predchodcov a jej hlavným rozdielom bola prítomnosť jadrovej elektrárne. Sovietska flotila mala konečne dostať loď tejto úrovne.
Na sklze - atómový
Vývoj projektu ďalšieho, v tomto prípade míľnika, lietadlového krížnika, vykonal Nevsky Design Bureau v Leningrade. Táto inštitúcia dostala taktické a technické zadanie pre návrh takejto lode v roku 1984. Pri práci na perspektívnom krížniku lietadla poháňanom jadrovou energiou boli použité skúsenosti a skúsenosti získané pri vytváraní projektov 1160 a 1153.
Schéma „Uljanovsk“
V roku 1986 bol schválený predbežný návrh a ďalší, 1987, technický. Hlavným rozdielom od predchádzajúcich krížnikov ťažkých lietadiel nebola iba prítomnosť jadrovej elektrárne. Plánovalo sa vybavenie novej lode okrem odrazového mostíka aj dvoma parnými katapultmi. Predpokladalo sa, že bude mať väčšiu leteckú skupinu 70 lietadiel a helikoptér: vrátane nielen stíhačiek Su-27K a MiG-29 na báze nosiča, helikoptér Ka-27 a Ka-31, ale aj dvojmotorového lietadla na radar označenie hliadky a cieľa Jak- 44RLD.
Model experimentálneho Jaku-44 na letovej palube TAKR „Tbilisi“(„Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznetsov“). September 1990
Rysom tohto lietadla, ktoré sa vyvíjalo od konca sedemdesiatych rokov minulého storočia, boli vybavené unikátne propánové motory D-27, ktoré lietadlu umožňovali podľa výpočtov vzlietnuť nielen pomocou katapultu, ale aj odrazový mostík. Rozšírenie leteckej skupiny viedlo k vzniku nie dvoch, ale troch leteckých výťahov.
Lietadlový krížnik poháňaný jadrovou energiou mal byť vyzbrojený raketovým systémom Granit a pomerne silným systémom protivzdušnej obrany, ktorý zahŕňal komplexy Dagger a Kortik. Zdvihový objem, na rozdiel od svojich predchodcov, bol zvýšený a dosiahol 73 tisíc ton. Štvor šachtová elektráreň s výkonom 280 tisíc kW by mohla poskytnúť plnú rýchlosť až 30 uzlov.
Silueta lode sa mala mierne líšiť od krížnikov z projektov 1143.6 a 1143.5. - malo o niečo menšiu nadstavbu. Celkovo mal projekt 1143.7 postaviť štyri krížniky s jadrovým pohonom.
Uljanovská záložka. Riaditeľ ChSZ Jurij Ivanovič Makarov prikladá hypotekárnu radu. Zľava doprava: zástupca vrchného veliteľa námorníctva pre vyzbrojovanie viceadmirál F. I. Novoselov, okresný inžinier VP 1301 kapitán 1. hodnosti G. N. Babich „Naše lietadlové lode na zásobách a na dlhých cestách“, Nikolaev, 2003)
Vedúca loď bola položená na lôžko, ktoré sa uvoľnilo po zostupe „Rigy“25. novembra 1988. Dostalo meno „Uljanovsk“.
Bronzová základová doska „Uljanovsk“(fotografia z knihy V. V. Babicha „Naše lietadlové lode na zásobách a na dlhých cestách“, Nikolaev, 2003)
Súbežne s konštrukciou krížnikov ťažkých lietadiel dochádzalo k neustálemu zlepšovaniu a modernizácii samotného čiernomorského závodu v súvislosti s novými úlohami. Do polovice 80. rokov. podnik už mal k dispozícii jedinečný komplex sklzov pozostávajúci z dvoch 900-tonových fínskych žeriavov. Do obchodov bolo dodané nové zariadenie. Nové kolo technického a výrobného zlepšenia prišlo so začiatkom stavby ťažkých krížnikov s jadrovým pohonom.
V rámci prípravy na stavbu objednávky 107, ktorou bol „Uljanovsk“, Štátny špecializovaný projektový ústav „Soyuzverf“vytvoril projekt na rozšírenie závodu. Plánovalo sa umiestnenie pôsobivého bloku montážnych a výstrojných predajní s rozlohou 50 000 metrov štvorcových. metrov. Mali sa tam sústrediť nové výrobné zariadenia na dokončenie ťažkých krížnikov s jadrovým pohonom. Vrátane toho tam malo byť umiestnené výrobné zariadenie na výrobu atómovej pary. Na prepravu jadrových reaktorov z miesta budúcich montážnych a vybavovacích obchodov do portálových žeriavov sklzu sa plánovalo postaviť špeciálny pontón.
Prípravné práce na stavbe objednávky 107, budúceho „Uljanovska“, sa začali v januári 1988. Potom, čo bola loď položená 25. novembra toho istého roku, stavba trupu krížnika pokračovala pomerne rýchlym tempom. Súčasne sa široko používal spôsob montáže veľkých blokov, ktorý bol už vyvinutý pri predchádzajúcich objednávkach. Samotný trup mal byť vytvorený z 27 blokov nasýtených zariadením, každý s hmotnosťou 1380 ton. Náklady na „Uljanovsk“pri jeho položení boli odhadované na 800 miliónov rubľov a celkové náklady vrátane nákladov na dizajn, výzbroj a vybavenie mali dosiahnuť asi 2 miliardy rubľov. Uvedenie lode do prevádzky bolo plánované v roku 1995.
Pretože tempo stavby budovy bolo dosť vysoké, začali výrazne predbiehať práce na rekultivácii priestorov pre budúci blok montážnych a výstrojných predajní. Stavba budov sa mala začať až v roku 1991 a do tej doby bolo potrebné do budovy zmontovať 4 atómové pary generujúce jednotky.
"Uljanovsk" na sklze
Technológovia závodu navrhli postaviť špeciálny pontón ako miesto pre technologickú montáž zariadení, na ktoré by sa mala namontovať kovová budova so zariadením a žeriavmi, v ktorej by sa mali vykonávať montážne práce. Hotové jadrové výrobne pary boli vyvalené na špeciálnych prívesoch z brán tejto novej dielne priamo pod portálové žeriavy. Myšlienku podporil riaditeľ závodu Jurij Ivanovič Makarov. Tiež na ňom urobil významné vylepšenia. Po návrate z pracovnej cesty do Bulharska Makarov navrhol, aby bola strecha montážnej dielne posuvná. Hotový reaktor bol zároveň odstránený portálovým žeriavom a okamžite privádzaný na sklz. Táto myšlienka prišla k riaditeľovi po návšteve miestneho planetária počas bulharského výletu.
Montážna dielňa reaktorov bola pripravená do konca roku 1989. Bola inštalovaná pod sklzom číslo 0, kde sa staval Uljanovsk, na ľahkom základe a čoskoro sa začala montáž lodných jadrových reaktorov. Všetky potrebné komponenty na montáž týchto jednotiek: kryty, parné generátory, čerpadlá, filtre - prišli do závodu v rokoch 1990 - 1991. Štyri reaktory boli konštrukčne spojené do dvoch blokov s hmotnosťou 1 400 ton pre skupiny motorov na prove a na zádi. Jeden z blokov bol úspešne zváraný, druhý bol pripravený na montáž.
Trup samotného „Uljanovska“na sklze dosiahol na konci stavby 27 000 ton - zadná časť krížnika bola zdvihnutá na úroveň hornej paluby. Celková pripravenosť trupu bola asi 70% - niektoré mechanizmy a zariadenia už boli zmontované a naložené. Závod bol úplne pripravený na inštaláciu jadrových reaktorov v Uljanovsku. Začali sa prípravy na stavbu rádu 108, ktorý mal byť ďalším krížnikom lietadla na jadrový pohon.
Do osudu lode však zasiahli veľmi nepriaznivé vonkajšie okolnosti. Po augustových udalostiach v roku 1991 sa začala rúcať mocná mocnosť, ktorej viac ako 600 tovární a podnikov pracovalo na vytvorení ťažkého lietadlového krížnika poháňaného jadrovou energiou. Čiernomorská lodenica, ktorá sa nachádza v Nikolaeve, sa ocitla na území Ukrajiny, ktorá vyhlásila nezávislosť. Budúci prezident Leonid Kravchuk, ktorý závod navštívil v rámci volebného programu, nazval podnik „Perla Ukrajiny“. Keď sa pracovníci továrne pýtali, či bude výstavba lietadlových lodí pokračovať, Leonid Makarovich bez mrknutia oka odpovedal, že samozrejme, že áno. Avšak vzhľadom na talent pána Kravčuka sebavedomo a zefektívniť odpovede na najkonkrétnejšie otázky, s rovnakým úspechom si budúci prezident mohol sľúbiť kolonizáciu Mesiaca Ukrajinou spolu s nadobudnutím Polubotkovho zlata.
Sľuby politikov však môžu byť ľahšie ako sušené jesenné lístie. Listy jesene 1991, posledný pád ZSSR. V októbri námorníctvo zastavilo financovanie rozostavaných lodí v závode. Patrili medzi ne ťažký lietadlový krížnik Varyag nad vodou a Uljanovsk na zásobách. Závod na nich ešte nejaký čas vykonával plánované práce, pričom začiatkom roku 1992 ich pre nedostatok financií a príležitostí museli zastaviť.
Šrot
Obrovská rastlina s veľkým tímom musela nejako prežiť. V tomto období začalo vedenie spoločnosti rokovať s nórskou maklérskou spoločnosťou Libek & Partners o podpísaní zmluvy o výstavbe veľkého majiteľa lode s tankermi s nosnosťou 45 000 ton. Na implementáciu tohto plánu sa predpokladalo, že tieto lode budú postavené súčasne na dvoch sklzoch - číslo 0 a číslo 1.
Ale čo robiť s Uljanovskou budovou? Závod opakovane apeloval na vládu a ruského prezidenta Borisa Jeľcina, na velenie flotily. Jednoznačná odpoveď nebola-nedokončený ťažký krížnik s jadrovým pohonom sa ukázal byť zbytočný pre nikoho. Politici nemali nič spoločné s dedičstvom veľkej krajiny, ktorá upadla do zabudnutia a ktorá stála na sklze. Časť vedenia závodu sa ponúkla, že napriek všetkému dokončí stavbu Uljanovska a spustí ju až do lepších časov. Táto myšlienka však bola odmietnutá.
A potom do čiernomorskej rastliny dorazil nečakaný hosť. Išlo o istého občana USA s charakteristickým americkým priezviskom - Vitaly Kozlyar, viceprezident J. R. Global Enterprises Inc, registrovaná v New Yorku. Po prehliadke závodu a nedokončeného Uljanovska ponúkol, že ho kúpi za šrot za veľmi optimistickú cenu 550 dolárov za tonu. Keďže išlo o veľmi vážne peniaze, vedenie závodu a spolu s ním aj vláda Ukrajiny zobrali návnadu pre radosť.
4. februára 1992 bol výnosom ukrajinskej vlády odsúdený Uljanovský krížnik ťažkých lietadiel na jadrový pohon na zošrotovanie. Atómový gigant bez toho, aby čakal na úplné splnenie zmluvy a prijatie prvých platieb, začal krátiť. V tom čase vedúci oddelenia zahraničných ekonomických vzťahov závodu Valery Babich (neskorší autor knihy „Naši leteckí dopravcovia“) po štúdiu západných katalógov a brožúr zistil, že cena šrotu na medzinárodnej úrovni trh vtedy nebol vyšší ako 90-100 dolárov za tonu. Babich si uvedomil, že niečo nie je v poriadku a oznámil svoj „objav“vedeniu závodu, ale keďže si bol istý vysokými nákladmi na pancierovú oceľ obsahujúcu nikel a oceľ s vysokou pevnosťou v trupe, nevenovali pozornosť tomuto varovaniu.
Jurij Ivanovič Makarov, ktorý bol kategoricky proti rezaniu Uljanovska, sa v tom čase podroboval liečbe po mozgovej príhode. Srdce staviteľa lode nevydržalo smrť Sovietskeho zväzu, kolaps výroby a koniec éry krížnikov s lietadlami v čiernomorskom závode. Optimisti predpokladali, že pracovníci odmietnu znížiť Uljanovsk - továreň si stále pamätala, ako staviteľov lodí pobúrilo rozhodnutie zlikvidovať projekt 68 -bis krížnik admirál Kornilov v roku 1959, keď pripravenosť lode dosiahla 70%. Dobrovoľne ho odmietli pustiť pod nôž. Vedenie muselo násilne vymenovať exekútorov, pričom hrozilo disciplinárnymi opatreniami.
V 90. rokoch však časy neboli rovnaké. Podľa spomienok Valerija Babicha bol „Uljanovsk“strihaný s nie menším nadšením, ako bol postavený. V marci 1992 prišiel do závodu zástupca nákupcu šrotu, pán Joseph Reznik. Do tejto doby bol trup krížnika už znížený o 40%. Na začiatku rokovaní pán Reznik, emigrant zo ZSSR, vyjadril svoje extrémne zmätok pri cene 550 dolárov za tonu. S hlbokým súcitom informoval ohromené vedenie ChSZ, že za tonu môže zaplatiť maximálne 120 dolárov. A kde pán Vitaly Kozlyar vzal takú cenu, absolútne nevie.
Rokovania sa čoskoro skončili pre úplné vzájomné nedorozumenie. Rezanie lode pokračovalo, pretože bolo potrebné uvoľniť sklz. „Uljanovsk“bol skrátený o 10 mesiacov-v novembri 1992 prestal existovať prvý sovietsky ťažký lietadlový krížnik s jadrovým pohonom, ktorý sa nikdy neuskutočnil. Nával však závodu nič nepriniesol - v roku 1993 boli zrušené zmluvy na stavbu tankerov a dohoda o predaji krížnika na šrot. Všetok rezaný kov ležal v hromadách na obrovskej ploche rastliny.
Vedenie závodu sa márne pokúšalo spočiatku predať pozostatky „Uljanovska“mnohým kupujúcim. Nikto si už nepamätal paprikovú cenu 550 dolárov za tonu. Pri rokovaniach sa začali objavovať oveľa skromnejšie údaje: 300, 200, nakoniec, 150 dolárov. Cudzinci neboli ochotní zaplatiť veľa za lodnú oceľ a neustále hľadali výhovorky, ako znížiť cenu.
Balíky s narezanými štruktúrami „Uljanovska“na pobrežnom móle pri ChSZ (foto z knihy V. V. Babicha „Naše lietadlové lode na zásobách a na dlhých cestách“, Nikolaev, 2003)
V závode boli dlhé roky nahromadené vrecia s Uljanovskými štruktúrami, zarastené trávou a potvrdzujúce starý latinský výraz: „Beda porazeným!“Potom postupne začali miznúť-ekonomická degradácia úplne absorbovala bývalého obra lodiarskeho priemyslu ZSSR a všetko, čo sa dalo predať, bolo už predané: vybavenie, obrábacie stroje, prvý a posledný jadrový krížnik Sovietskeho zväzu poháňaný jadrovou energiou flotila "Ulyanovsk".
