V každej krajine existujú ľudia, ktorí radi „starnú“vo svojej histórii alebo „pridávajú body“svojej krajine a pripisujú jej všetky predstaviteľné a nepredstaviteľné úspechy a dokonalosť. Za čo a prečo sa to robilo v ZSSR, je jasné: pracovníci regionálneho výboru CPSU dostali párky, ale v oblasti baletu … s odkazmi na zdroje boli publikované. Ale staré piesne stále počuť. A tu je príklad z dneška.
Ukazuje sa, že za narodeniny tanku v Rusku by sa malo považovať 18. mája 1915. V Rusku sa vtedy údajne začali testy prvého tanku A. Porokhovshchikova pod názvom „Terénne vozidlo“. A ukázalo sa, že úspešne prešiel testom. Tím tvorcov bol pripravený rýchlo „priviesť“auto na myseľ a dokonca ho nechať aj plávať. Zotrvačnosť cárskych vojenských expertov však viedla k tomu, že projekt nikdy nedostal podporu, ako množstvo ďalších projektov našich konštruktérov-nugetov, ktoré boli vyvinuté v Rusku súčasne s „terénnym vozidlom“.
Nebudeme špecifikovať, kto to všetko napísal, aj keď samotný tento výrok najlepšie ilustruje staré ľudové príslovie: „Starého psa sa nemôžete naučiť nové triky“. To znamená, že tí, ktorí v mladosti študovali z rovnakých kníh, neprijímajú vždy všetko nové. Ale potom stojí za to vidieť, či sa tank narodil 18. mája 1915 a boli špecialisti z GVTU tak krátkozrakí? To znamená, že „terénne vozidlo“A. Porokhovshchikova malo všetky atribúty nádrže?
Je nepravdepodobné, že by som potreboval podrobne popísať tento „úspešný tank“, ktorého obrazy boli pravdepodobne obídené, všetky sovietske a post-sovietske publikácie „o tankoch“. Ale pamätajte si, že bola len jedna húsenica, ktorú riadil s kolesami, že v každom prípade by to nebolo možné dosiahnuť vzduchotesne kvôli konkrétnemu dizajnu (a ako by potom plával?) A že na nej neboli žiadne zbrane to. Vežu so samopalom k nej pristavali až neskôr. Ako však mohol jeden muž viesť tento „tank“a strieľať z neho? A nakoniec, najdôležitejšia vec: tank musí prekonať (a roztrhať!) Drôtené prekážky! Dokázalo by to terénne vozidlo? Nie, nemohol som! Malá hmotnosť, malé rozmery a samotná húsenica je plátno alebo gumička. Preto to nie je tank, ale … terénne vozidlo a zlé terénne vozidlo, a preto bolo zamietnuté! A je smutné, že ľudia, ktorých odbornou spôsobilosťou je to všetko vedieť, z nejakého dôvodu aj teraz lipnú na „legendách o dobách Ochakova a dobytí Krymu“. Ale aj v učebnici o návrhu tankov na rok 1943 sa píše: „Tank je bojové vozidlo, ktoré kombinuje pancierovú ochranu, oheň a manéver.“V tomto prípade, aj keď malo terénne vozidlo pancier, neexistovali žiadne zbrane. A aj keď jazdil po snehu slušnou rýchlosťou, potom … určite nedokázal roztrhnúť drôtené zábrany. Čo je to potom za tank?
A mimochodom, preto sa verí, že prvý tank vyrobili Briti. Napriek všetkým nedostatkom Mk. I dokázal všetko a všetky tieto tri hypostázy boli prítomné v jeho návrhu! A tiež stavali experimentálne štruktúry a modely, ale nikdy ich nepovažovali za tanky. Napríklad postavili zmenšený drevený model Hetteringtonovho „krížnika“, prezreli si ho, všetko zvážili a rozhodli sa, že sa od toho vzdialia, čo urobili v júni 1915. Ale bola to maketa, nie tank!
V júli 1915 plukovník inžinier Evelen Bell Crompton zároveň predstavil projekt tiež kompozitného, ale už štvorpásového tanku s výzbrojou v štyroch vežiach, umiestneného na oboch jeho trupoch v lineárne zvýšenom vzore, ako veže na bojová loď! Vozidlo dostalo označenie Mk. III (prvé dve boli predtým odmietnuté), ale aj keď sa ukázalo, že je lepšie ako predchádzajúce, Výbor pre pozemné lode, vytvorený starostlivosťou Winstona Churchilla, ho neodporúčal pre stavbu, pretože je to príliš ťažkopádne a náročné!
Neprešli ani projekty dizajnéra Roberta Francisa McFaya, kanadského inžiniera, ktorý mal však nevrlý a hašterivý charakter. Je zaujímavé, že už jeho úplne prvý projekt počítal s vrtuľou, čo nám umožňuje povedať, že ju koncipoval ako plávajúcu! Bol aj na svojom inom projekte. Navyše ho mal dvíhať a spúšťať, aby bol chránený pred poškodením pri dopade na zem. Je zaujímavé, že hlavným znakom jeho posledných dvoch automobilov bol pásový podvozok troch koľají usporiadaných v trojuholníku: jeden vpredu, dva vzadu.
V tomto prípade mala predná koľaj plniť úlohu riadiaceho zariadenia, t.j. otáčať v rôznych smeroch, ako aj meniť jeho polohu vzhľadom na telo vo zvislej rovine. Konštruktér poskytol vpredu špeciálnu frézu na ostnatý drôt a nahor „naklonený“nos „vyrobený z pancierových plechov“na ochranu tejto dráhy riadenia a jeho hnacieho kolesa.
Jeho druhým projektom bol tank na štyroch koľajach, ale dva predné boli umiestnené jeden po druhom. Vysoká predná stopa mala uľahčiť prekonávanie zvislých prekážok a všetko ostatné - poskytovať relatívne nízky tlak ťažkého stroja na zem.
V dôsledku toho mohla byť výzbroj na ňom inštalovaná tak v samotnom trupe, ako aj v dvoch sponzónoch na oboch jeho stranách. Armáde sa ale projekt zdal príliš sofistikovaný, a tak sa od neho nakoniec tiež upustilo. Aj keď sa mohlo ukázať, že je to zaujímavé vozidlo, v každom prípade to pravdepodobne nie je horšie ako sériový britský tank Mk. I a všetky ostatné tanky z rovnakej série.
Áno, ale ako sám Porokhovshchikov reagoval na poznámky, ktoré mu boli predložené, a síce, že jeho „terénne vozidlo“je malé, nemá žiadne zbrane, húsenica často letí z bubnov? A PRIJAL ich! Svedčí o tom jeho ďalší projekt, našťastie zachovaný dodnes. V auguste toho istého roku 1915 navrhol GVTU projekt „bojovej lode Zeme“v dvoch verziách - poľnej a poddanskej.
Dalo by sa jednoducho nazvať jeho vynález technickým nezmyslom, ale jeho nezmysel sa ukázal byť veľmi zaujímavý a dokonca aj poučný. Začnime tým, že brnenie poľnej bojovej lode muselo vydržať paľbu poľného delostrelectva, druhé - poddanské! No a jeho auto nevyzeralo tak neobvykle, ale jednoducho obludne. Nemala telo ako také. Namiesto toho sa uvažovalo s oceľovou nitovacou farmou 35 m dlhou a 3 m širokou, ktorá mala podvozok 10 motorových kolies vo forme pancierových valcov s priemerom 2,3 m. Priamo vo valcoch boli umiestnené benzínové motory s výkonom 160-200 koní a mala tam byť aj prevodovka a palivová nádrž. Podľa predstavy „talentovaného“vynálezcu tu boli aj traja ľudia obsluhujúci motor aj dva guľomety a odpalovač bômb! To znamená, že „bojová loď“by mala na oboch stranách celý arzenál 20 guľometov a 10 bombardérov, to znamená dva guľomety a jeden odpaľovací program vo vnútri každého kolesa! Ale ani to inžinierovi Porokhovshchikovovi nestačilo. Preto vpredu a vzadu umiestnil dve pancierové veže, s ktorými boli spárované jedno delo 4-6 palcov (101, 6-152, 4 mm) a delo zmenšenej kalibru. V strede farmy mala byť obrnená kabína pre veliteľa „bojovej lode“a jeho asistentov a na vrchole bol svetlomet. Celá posádka „poľnej bojovej lode“mala byť 72 ľudí. Brnenie - 101,6 mm. Deklarovaná rýchlosť mala byť medzi 4,4 a 21 km / h. Dĺžka „bojovej lode“mu v zásade umožňovala vytlačiť priekopy a rokliny široké až 11 m. Vynálezca však zjavne neuvažoval o ohybových zaťaženiach, ktorým bude jeho plošina vystavená. Rovnako ako to, ako sa také auto otočí. Samozrejme, že to teoreticky môže urobiť, ako každý tank, spomalením valcov na jednej strane. Ale … na to by bolo potrebné synchronizovať otáčanie všetkých týchto valcov a bolo by takmer nemožné to dosiahnuť. Ale ponúkol, že „bojovú loď“umiestni na železničnú trať, aby sa mohla pohybovať po železnici.
„Pevná bojová loď“sa okrem rezervácie vyznačovala prítomnosťou obrneného kasematu na vylodenie 500 ľudí. Ukázalo sa, že ide o akési „útočné vozidlá“staroveku a stredoveku, alebo dokonca japonských ninjov, ktorí tiež niečo také mali (v skutočnosti čistá fantázia!), Iba Porokhovshchikovova fantázia nechala svojich predchodcov ďaleko za sebou. Teraz si predstavte seba na mieste členov GVTU, zamyslite sa nad tým, ako sa tento „zázrak“mal triasť na cestách, a čo je najdôležitejšie, pamätajte na silu a torzné stresy v takýchto farmách a potom by ste rozhodnutie plne podporili z 13. augusta 1915 na zasadnutí technického výboru: „… aj bez podrobných výpočtov môžeme s istotou povedať, že návrh nie je uskutočniteľný. Bolo by vhodné použiť v bojovej situácii na distribúciu výzbroje bojovej lode do samostatných mobilných jednotiek, ktoré nie sú prepojené do jedného pevného systému. “
Takíto vynálezcovia zvyčajne neprijmú žiadnu kritiku a idú „do konca“. Porokhovshchikov však súhlasil s návrhom „distribúcie medzi spojeniami“a do konca roku 1915 predstavil projekt „bojovej lode Zeme“z „kĺbových spojení“alebo obrnených platforiem „schopných sa navzájom odchyľovať vo všetkých smeroch“.
To znamená, že to bol „kĺbový tank“s obrnenými vežami a podvozkom - dnes nedosiahnuteľný sen dizajnérov. Každá „platforma“pozostávala z dvoch párov valcov a obrnenej platformy so zbraňami. Je zrejmé, že ani s týmto projektom sa neuvažovalo. Ale najprekvapujúcejšie je, že to všetko nenavrhol len nejaký vypadnutý študent, ale inžinier s úplným technickým vzdelaním, ktorý musel pochopiť, aké hlúpe a neúčinné je všetko, čo ponúka.
Keď hovoríme o „iných projektoch“, možno si spomenúť na myšlienku bubnového kolieska istého S. Podolského, ktorý v októbri 1915 z toho istého roku 1915 ponúkal auto už na šesťmetrových valcoch, ale spoločnosť vojaci to museli tlačiť! Súčasne by podľa vynálezcu mali byť na konce týchto valcov nainštalované veže s guľometmi na ostreľovanie rozptýleného nepriateľa!
A aké ďalšie skutočné projekty tankov boli v tom čase v Rusku? To znamená, že už existovali projekty, ale realizujú sa? A nakoniec, záver zo všetkého vyššie uvedeného je možné urobiť nasledovne: Zdá sa mi, že máme pomerne slávnu a bohatú históriu, ktorú nemá zmysel zlepšovať zapisovaním projektov nie príliš kompetentných inžinierov a dizajnérov do pozitívna kvalita pochybnej kvality.
