Pred 320 rokmi, 30. októbra 1696, prijala Boyar Duma na návrh cára Petra I. uznesenie „Budú lode …“. Toto sa stalo prvým zákonom o flotile a oficiálnym dátumom jej založenia.
Prvou pravidelnou formáciou ruského námorníctva bola flotila Azov. Bol vytvorený Petrom I., aby bojoval proti Osmanskej ríši za prístup do Azovského a Čierneho mora. V krátkom čase, od novembra 1665 do mája 1699, bolo vo Voroneži, Kozlove a ďalších mestách ležiacich pozdĺž brehov riek tečúcich do Azovského mora postavených niekoľko lodí, galéry, hasičské lode, lietadlá, námorné lode, ktorá tvorila azovskú flotilu.
Tento dátum je podmienený, pretože dávno predtým Rusi vedeli stavať lode triedy riečne-morské. Slovanskí Rusi teda dlho ovládajú Baltské more (Varangian, Venedian Sea). Varangiáni-Rusi ho ovládali dlho pred rozkvetom nemeckej Hansy (a Hansa bola vytvorená na základe slovanských miest a ich obchodných väzieb). Ich dedičmi boli Novgorodians, ushkuyniks, ktorí robili kampane až po Ural a ďalej. Ruské kniežatá vybavili obrovské flotily, ktoré sa plavili po Čiernom mori, ktoré neboli márne a nazývali ich Ruské more. Ruská flotila ukázala svoju silu Konštantínopolu. Rus kráčal aj po Kaspickom mori. Neskôr kozáci pokračovali v tejto tradícii, kráčali po moriach aj riekach, útočili na Peržanov, Osmanov, krymských Tatárov atď.
Pozadie
Na prelome 17.-18. storočia začali námorníctva hrať čoraz väčšiu úlohu. Všetky veľmoci mali silné flotily. Stovky a tisíce lodí už preleteli morskými a oceánskymi priestormi, zvládali sa nové námorné trasy, zvýšil sa tok tovaru, objavili sa nové prístavy, morské pevnosti a lodenice. Medzinárodný obchod presahoval morské oblasti - Stredozemné, Baltské a Severné more. S pomocou flotíl vznikli obrovské koloniálne ríše.
V tomto období obsadili prvé miesta v sile flotíl Anglicko a Holandsko. V týchto krajinách revolúcie uvoľnili cestu kapitalistickému rozvoju. Španielsko, Portugalsko, Francúzsko, Benátky, Osmanská ríša, Dánsko a Švédsko mali silné flotily. Všetky tieto štáty mali rozsiahle morské pobrežie a dlhoročné tradície plavby. Niektoré štáty už vytvorili svoje koloniálne ríše - Španielsko, Portugalsko, iné ich budovali na plné obrátky - Anglicko, Holandsko a Francúzsko. Zdroje vyplienených území umožnili elite nadmernú spotrebu, ako aj akumuláciu kapitálu.
Rusko, ktoré malo starodávne tradície plavby, bolo v tomto období odrezané od morí, ktoré v staroveku do značnej miery ovládali a kontrolovali - ruské (čierne) a varangiánske (baltské) more. Po páde Rurikovičovej ríše bola naša krajina výrazne oslabená, stratila mnoho krajín. V priebehu série vojen a územných výbojov boli Rusi zatlačení späť do vnútrozemia kontinentu. Na severozápade bolo hlavným nepriateľom Ruska Švédsko, ktoré sa zmocnilo ruských krajín v Pobaltí. Švédske kráľovstvo bolo v tom čase prvotriednou veľmocou s profesionálnou armádou a silným námorníctvom. Švédi sa zmocnili ruských krajín pozdĺž pobrežia Fínskeho zálivu, ovládali značnú časť južného Baltu a zmenili Baltské more na „švédske jazero“. Iba na pobreží Bieleho mora (stovky kilometrov od hlavných ekonomických centier Ruska) sme mali prístav Arkhangelsk. Poskytoval obmedzené možnosti námorného obchodu - bol vzdialený a v zime bola lodná doprava prerušená kvôli vážnosti podnebia.
Prístup do Čierneho mora uzavreli Krymský chanát (vazal prístavov) a Osmanská ríša. Turci a krymskí Tatári držali v rukách celý severný čiernomorský región s ústím Dunaja, Dněstru, Južného Buga, Dnepra, Donu a Kubanu. Rusko navyše malo na mnohé z týchto území historické práva - boli súčasťou staroruského štátu. Nedostatočný prístup k moru obmedzil ekonomický rozvoj Ruska.
Situáciu zhoršovala skutočnosť, že Osmanská ríša, Krymský chanát, Švédsko boli štáty nepriateľské voči Rusku. Morské pobrežie na juhu a severozápade bolo vhodným odrazovým mostíkom pre ďalšiu ofenzívu na ruských územiach. Švédsko a Porta vytvorili silné strategické pevnosti na severe a juhu, ktoré nielen zablokovali prístup Ruska k moriam, ale slúžili aj ako základne pre ďalšiu ofenzívu proti ruskému štátu. Krymskí Tatári sa spoliehali na vojenskú silu Turecka a pokračovali vo svojich dravých nájazdoch. Na južných hraniciach prebiehala takmer nepretržitá bitka s hordami krymského Khanátu a ďalšími predátormi, ak nedošlo k veľkým kampaniam, potom boli bežné malé nájazdy a nájazdy nepriateľských oddielov. Turecká flotila ovládla Čierne more a švédska flotila ovládla Baltské more.
Prístup do Baltského a Čierneho mora bol teda pre ruský štát dôležitý z hľadiska vojensko -strategickej nutnosti - zaistiť bezpečnosť z južného a severozápadného smeru. Rusko muselo ísť na prirodzené obranné línie. Bolo potrebné obnoviť historickú spravodlivosť, vrátiť ich krajiny. Nesmieme zabúdať ani na ekonomický faktor. Izolácia od hlavných námorných obchodných trás Európy (Balt - Severné more - Atlantik, Čierne more - Stredozemné more - Atlantik) nepriaznivo ovplyvnila hospodársky rozvoj štátu. Preto bol boj o prístup k moriam pre budúcnosť Ruska mimoriadne dôležitý.
Prijatie Azova
V čase zvrhnutia princeznej Sophie (1689) bolo Rusko vo vojne s Osmanskou ríšou. Rusko sa v roku 1686 pripojilo k protitureckej Svätej lige, vytvorenej v roku 1684. Toto spojenie zahŕňalo Svätú rímsku ríšu, Benátsku republiku a Poľsko-litovské spoločenstvo. V rokoch 1687 a 1689 boli pod vedením kniežaťa Vasilija Golitsyna kampane proti krymskému Khanátu, ktoré však nepriniesli úspech. Nepriateľské akcie boli ukončené, ale Rusko a Osmanská ríša neuzavreli mier.
Pokračovanie vojny s Portou sa stalo prioritou Petrovej zahraničnej politiky. Spojenci v protitureckej aliancii požadovali, aby ruský cár pokračoval vo vojenských operáciách. Navyše, vojna s Tureckom sa zdala byť jednoduchšou úlohou ako konflikt so Švédskom, ktoré blokovalo prístup do Pobaltia. Rusko malo spojencov, Turecko bojovalo na iných frontoch a nemohlo vyslať do vojny s Ruskom významné sily. Ruské velenie sa rozhodlo neútočiť na Krym, ale zaútočiť na Azov, strategickú tureckú pevnosť, ktorá sa nachádza na sútoku rieky Don do Azovského mora. To malo ochrániť južné hranice Ruska pred nájazdmi krymských Tatárov a stať sa prvým krokom k vstupu do Čierneho mora.
Kampaň v roku 1695 bola neúspešná. Ovplyvnené chybami velenia, nedostatkom velenia jednej osoby, zlou organizáciou, podcenením dôležitosti tureckej flotily, ktorá počas obliehania zásobovala pevnosť všetkým potrebným a vychovávala posily. Kampaň z roku 1696 bola oveľa lepšie pripravená. Peter si uvedomil, že je potrebné zablokovať pevnosť z mora, to znamená, že je potrebné vytvoriť flotilu. Začala sa výstavba „morského karavanu“(vojenské a dopravné lode a plavidlá).
V januári 1696 sa v lodeniciach Voronež a Preobrazhenskoye (obec neďaleko Moskvy na brehu Yauzy nachádzala rezidencia Petrovho otca, cára Alexeja Michajloviča) začala rozsiahla výstavba lodí a plavidiel. Galeje postavené v Preobrazhenskoye boli rozobraté, prevezené do Voroneže, tam znova zostavené a spustené na Don. Peter nariadil do jari vyrobiť 1 300 pluhov, 30 námorných lodí, 100 pltí. Na to zmobilizovali tesárov, kováčov, pracujúcich ľudí. Región Voronež nebol vybraný náhodou, pre miestne obyvateľstvo je stavba riečnych plavidiel bežným obchodom viac ako jednej generácie. Celkovo bolo zmobilizovaných viac ako 25 tisíc ľudí. Z celej krajiny cestovali nielen majstri a robotníci, ale aj materiál - drevo, konope, živica, železo atď. Práce pokračovali rýchlo, na začiatku kampane sa pluhy stavali ešte viac, ako sa plánovalo.
Úloha stavby vojnových lodí bola vyriešená v Preobraženskom (na rieke Yauza). Hlavným typom lodí vo výstavbe boli galeje-veslárske lode s 30-38 veslami, ktoré boli vyzbrojené 4-6 delami, 2 stožiarmi, posádkou 130-200 (a navyše mohli prepravovať významné jednotky). Tento typ lode spĺňal podmienky divadla vojenských operácií, galéry s ich plytkým ponorom, manévrovateľnosť, mohli úspešne fungovať na rieke, plytkých vodách dolného Donu, pobrežných vodách Azovského mora. Skúsenosti z stavby lodí boli použité pri stavbe lodí: napríklad v Nižnom Novgorode v roku 1636 bola postavená loď „Frederick“, v roku 1668 v dedine Dedinovo na Oke - lodi „Oryol“. Okrem toho bolo v rokoch 1688-1692 na jazere Pereyaslavskoye a v roku 1693 v Archangelsku za účasti Petra postavených niekoľko lodí. Na stavbe lodí v Preobraženskom sa vo veľkej miere podieľali vojaci Semjonovského a Preobraženského pluku, roľníci, remeselníci, ktorí boli povolaní z osád, kde bola vyvinutá stavba lodí (Arkhangelsk, Vologda, Nižný Novgorod atď.). Medzi remeselníkmi sa tešil všeobecnému rešpektu tesár Vologda Osip Scheka a tesár Nižnij Novgorod Yakim Ivanov.
Počas celej zimy v Preobrazhensky boli vyrobené hlavné časti lodí: kýly (základňa trupu), rámy („rebrá“lode), nosníky (pozdĺžne nosníky smerujúce od prove k zádi), trámy (priečne nosníky medzi rámy), pilulky (zvislé vzpery podopierajúce palubu), dosky na lamely, palubovky, stožiare, veslá atď. Vo februári 1696 boli pripravené diely pre 22 kuchýň a 4 hasičské lode (loď naplnená horľavými látkami na zapálenie) na nepriateľské lode). V marci boli lode transportované do Voronežu. Každá kuchyňa bola dodaná v 15-20 vozíkoch. 2. apríla boli vypustené prvé galeje, ich posádky boli vytvorené z plukov Semjonovského a Preobraženského.
Vo Voroneži boli tiež položené prvé veľké tri stožiare (2 jednotky) s pomerne silnými delostreleckými zbraňami. Požiadali o rozsiahly komplex stavieb lodí. Bolo rozhodnuté nainštalovať 36 zbraní na každú z nich. Začiatkom mája bola postavená prvá loď - 36 -kanónová plachetnica a veslovacia fregata Apostol Peter. Loď bola postavená za pomoci dánskeho majstra Augusta (Gustava) Meyera (stal sa veliteľom druhej lode - 36 -kanónového „apoštola Pavla“). Dĺžka veslárskej fregaty bola 34,4 m, šírka 7,6 m, loď mala ploché dno, aby sa mohla dostať z rieky do mora. Lode boli určené k moru a boli postavené mimo neho. Plavebná dráha prítokov Donu, dokonca aj vo veľkej vode, vylučovala postup lodí s hlbokým ponorom. Fregata mala navyše 15 párov vesiel pre prípad pokoja a na manévrovanie.
V Rusku teda ďaleko od morí vznikol v extrémne krátkom čase „námorný vojenský karavan“- vojenská transportná flotila. Súčasne prebiehal proces posilnenia armády.
Flotila získala prvé bojové skúsenosti. V máji 1796 vstúpila ruská flotila do Azovského mora a odrezala pevnosť od zásobovacích zdrojov cez more. Ruské lode zaujali pozície cez Azovský záliv. Keď sa asi o mesiac priblížila turecká letka, Osmani sa neodvážili preraziť a ustúpili. Nepriateľská flotila sa vzdala snahy pomôcť obkľúčenej posádke. To zohralo dôležitú úlohu - pevnosť bola odrezaná od zásobovania potravinami, muníciou, posilami, navyše turecká posádka si uvedomila, že pomoci nebude, čo podkopalo jej morálku. 19. júla pevnosť Azov kapitulovala.
„Námorné plavidlá by mali byť …“
Výsledkom bolo, že azovské kampane v praxi ukázali dôležitosť flotily pre vedenie vojny. Zajatie Azova bolo len prvým krokom na ťažkej a dlhej ceste. Vojna s Osmanskou ríšou pokračovala. Turecká flotila a armáda, Krymský chanát, stále predstavovali značnú hrozbu pre južné hranice Ruska. Silná stojaca flotila bola potrebná na to, aby odolala silnému nepriateľovi, udržala východisko do mora a dosiahla záver výnosného mieru. Cár Peter z toho vyvodil správne závery, nedali sa mu uprieť organizačné schopnosti a strategické myslenie. 20. októbra 1696 bojarská duma vyhlásila „Budú lode …“. Bol schválený rozsiahly program vojenskej stavby 52 (neskôr 77) lodí.
Výstavba flotily bola veľmi náročnou úlohou, ktorú mohla vyriešiť iba silná a rozvinutá mocnosť s veľkou pozornosťou vlády. Bolo potrebné vytvoriť prakticky celý obrovský priemysel a infraštruktúru, postaviť nové lodenice, základne a prístavy, podniky, dielne, lode, vyrábať zbrane, rôzne zariadenia a materiál. Bol potrebný veľký počet pracovníkov. Bolo potrebné vytvoriť celý systém výcviku námorného personálu - námorníkov, navigátorov, navigátorov, dôstojníkov, delostrelcov atď. Okrem vytvorenia výrobnej základne, námornej infraštruktúry a systému špecializovaného vzdelávania boli potrebné aj obrovské finančné investície. A napriek tomu bolo námorníctvo vytvorené.
Cár Peter I. zaviedol špeciálnu lodnú službu, ktorá bola rozšírená na majiteľov pozemkov, obchodníkov a obchodníkov. Povinnosť zahŕňala dodávku lodí, plne pripravených a vyzbrojených. Na stavbe flotily sa mali podieľať všetci majitelia pôdy, ktorí mali viac ako 100 roľníckych domácností. Svetskí majitelia pôdy (trieda bojarov a šľachticov) boli povinní postaviť jednu loď z každých 10 tisíc domácností (teda spolu). Duchovní vlastníci pôdy (kláštory, najvyššia cirkevná hierarchia) museli postaviť loď s 8 000 yardmi. Obchodníci a kupci Ruska museli spoločne položiť a postaviť 12 lodí. Zemepáni s menej ako 100 roľníckymi domácnosťami boli oslobodení od stavby, ale boli povinní platiť peňažné príspevky - 50 kopejok z každej domácnosti. Tieto prostriedky sa nazývali „pol dolára“.
Je zrejmé, že lodné poplatky a zavedenie „pol dolára“sa u mnohých majiteľov pozemkov a obchodníkov stretlo s nepriateľstvom. Niektorí bohatí obchodníci a veľkostatkári boli dokonca pripravení vykúpiť lodné clo, aby sa takýmto problémom nezaťažili. Kráľ však požadoval splnenie povinnosti. Keď časť obchodnej triedy podala žiadosť so žiadosťou „prepustiť ich z lodnej dopravy“, boli potrestaní nariadením postaviť ďalšie dve lode. Na stavbu lodí boli majitelia pozemkov rozdelení na „kumpanstva“(spoločnosti). Každá spoločnosť musí postaviť a vyzbrojiť jednu loď. Napríklad kláštor Trinity-Sergius, ktorý mal 24 tisíc domácností, musel postaviť 3 lode. Menšie kláštory boli spojené a vytvorili jeden Kumpanát. K svetským kumpanátom obvykle patrili 2–3 veľkostatkári a 10–30 stredne veľkých šľachticov. Populácia Posad a Black-Nos nebola rozdelená na Kumpansta. Posadčania z miest a čierno zasiate sedliaky z Pomorie, ako aj hostia a obchodníci so obývacou izbou a stovkami šiat tvorili jediné kumpanstvo.
Podľa pôvodného programu sa plánovalo postaviť 52 lodí: 19 lodí - svetských vlastníkov pôdy, 19 lodí - duchovných a 14 lodí - obchodníkov. Kumpáni mali nezávisle organizovať celý komplex prípravných a stavebných prác vrátane údržby robotníkov a majstrov, nákupu všetkého materiálu a zbraní. Na stavbu lodeníc boli pridelené miesta vo Voroneži, móle Strupinskaja, v niekoľkých osadách pozdĺž riek Voronež a Don.
Štvrtým staviteľom flotily bola pokladnica. Admiralita stavala lode z peňazí vyzbieraných od svetských a duchovných feudálov s majetkami menej ako sto roľníkov. Najprv musela admiralita postaviť 6 lodí a 40 brigantín, ale potom sa táto sadzba zvýšila dvakrát, takže nakoniec musela na vodu postaviť 16 lodí a 60 brigantín. Vláda však zvýšila sadzby aj pre súkromných kumpánov, v roku 1698 dostali príkaz postaviť ďalších 6 lodí. Hosťom (obchodníkom) sa predsa len podarilo vyhnúť sa povinnosti stavať lode: namiesto lodí pokladnica súhlasila s prijatím peňazí (12 000 rubľov za loď).
Od jari 1697 boli stavby lodí v plnom prúde. Tisíce ľudí prúdili do Voroneže a ďalších osád, kde boli vytvorené lodenice. Len čo jednu loď vypustili do vody, hneď bola položená ďalšia. Vojnové lode s dvoma a tromi stožiarmi boli postavené s 25-40 delami na palube. Voronež sa stal skutočnou „kolískou“Petrovej flotily. Tempo každým rokom rástlo a do roku 1699 bola stavba väčšiny lodí dokončená.
S dobytím Azova a výstavbou flotily bolo spojené zavedenie novej služby práce: tesári boli vození z celej krajiny do lodenice a k stavbe pevnosti Trojice a prístavu v Taganrogu. Stojí za zmienku, že táto stavba bola vykonaná v extrémne ťažkých podmienkach: bez bývania v jesenných a zimných podmienkach, s obmedzenými zásobami potravín, roľníci niekoľko mesiacov rúbali lesy, pílili dosky, stavali cesty, prehlbovali riečny kanál a stavali lode. Z tretiny až polovice ľudí, ktorí nedokázali odolať drsným pracovným podmienkam, utiekli. Stávalo sa, že bežali celé tímy, k jednej osobe. Keď sa správy o veľkom podiele pracovníkov lodenice dostali do krajov, kde sa robil nábor robotníkov, obyvateľstvo sa skrylo v lesoch. Obyvateľstvo v regiónoch susediacich s Voronežom bolo obzvlášť v ťažkej situácii.
Ťažké bremeno padlo aj na poddanské roľníctvo, na ktoré majitelia pôdy kládli bremeno lodnej povinnosti. Museli zabezpečiť zásobovanie všetkým potrebným na stavbu lodí, pracovať na úkor poľnohospodárstva a iných povolaní, ktoré im poskytovali život. U koní došlo k značným stratám - boli stiahnuté na prepravu. V dôsledku toho sa let ľudí do Donu, Khoperu a ďalších krajín výrazne zvýšil.
Voroněžská stavba lodí a výstavba prístavu, pevnosti v Taganrogu, teda v ére Petra položili základy pre mimoriadne dane a pracovné povinnosti.
Fregata „Apoštol Peter“
Vývoj programu stavby lodí
Prvá skúsenosť s stavbou lodí odhalila vážne nedostatky. Niektorí Kumpáni neponáhľali do práce, pretože mali v úmysle vyhnúť sa službe alebo oddialiť dodávku lodí. Cár musel použiť represálie: na odmietnutie účasti na programe nariadil odpísať majetky a majetky v prospech pokladnice.
Mnoho majiteľov pozemkov, aby ušetrilo peniaze alebo kvôli nedostatku skúseností s stavbou lodí, s programom zaobchádzalo formálne (len aby to urobilo). Voľbe dreva, iných materiálov a kvalite práce často nevenovali pozornosť. Na kvalitu stavby malo vplyv aj zneužívanie dodávateľov, neskúsenosť množstva remeselníkov. Jedným z najničivejších dôsledkov uponáhľanosti bola skutočnosť, že lode boli postavené z vlhkého, nevysušeného dreva. Navyše v lodeniciach neboli žiadne kryté sklzy a lode boli okamžite vystavené zlému počasiu, kvôli nedostatku železa sa namiesto železných spojovacích prvkov používali drevené.
Nesplnili sa ani Petrove nádeje na zahraničných špecialistov, ktorí boli do Ruska pozvaní od roku 1696. Významná časť cudzincov prišla do Ruska za ziskom, pretože nemala skúsenosti s stavbou lodí alebo tejto problematike veľmi nerozumie. Remeselníci rôznych národností (Angličania, Holanďania, Taliani atď.) Navyše mali rôzne techniky stavby lodí, čo viedlo k rôznym konfliktom a problémom. Výsledkom bolo, že mnohé postavené lode boli krehké alebo nedostatočne stabilné na vode, rýchlo sa zhoršovali, vyžadovali si mnoho úprav, často okamžite prešli generálnymi opravami a opravami.
Vláda vzala tieto chyby do úvahy. Upustili od stavby lodí Kumpánmi. V septembri 1698 niektorým kumpanám bolo dovolené zaplatiť výkupné do štátnej pokladnice namiesto toho, aby stavali sami - 10 000 rubľov za loď. Táto prax sa čoskoro rozšírila na všetky kumpanstvos. S prijatými finančnými prostriedkami, ako aj s „pol dolárom“spustili širšiu stavbu v štátnych lodeniciach. V roku 1696 bola vo Voroneži založená „admiralita Dvor“. Už v roku 1697 tam bolo položených 7 veľkých lodí a 60 brigantín (malé jedno- alebo dvojstužňové plachtové veslárske plavidlo na prepravu tovaru a vojska v pobrežných oblastiach). 27. apríla 1700 v lodenici Voronežskej admirality Peter osobne spustil 58-kanónovú loď („Predbežné predsavzatie“, v latinčine znamená „Božia predvídavosť“).
Súčasne prebiehal proces vytvárania základov vojenskej organizácie flotily a jej bojového riadenia. V roku 1700 bol zriadený „poriadok vecí admirality“, ktorý bol neskôr transformovaný na Admirality Collegium. Bol to ústredný štátny orgán pre riadenie výstavby, dodávok a údržby flotily. Admiráli a dôstojníci boli do všetkých dôležitých funkcií menovaní cárskymi dekrétmi. Prvým vedúcim „admirality“, ktorý mal na starosti stavbu, bol stevard A. P. Protasiev, potom ho nahradil archangelský vojvoda, jeden z najbližších cárových spolupracovníkov - Fedor Matveyevich Apraksin.
Vzhľad ruskej flotily bol jedným z faktorov, ktoré prinútili Turecko uzavrieť mier s Ruskom. V lete 1699 prišli z Azova do Taganrogu ruské lode „Škorpión“, „Otvorené brány“, „Moc“, „Pevnosť“, „Dobré spojenie“a niekoľko galejí. Vedúci veľvyslanca Prikaz E. Ukraintsev nastúpil do „pevnosti“. 4. augusta „morský karavan“generála admirála F. A. Golovina zvážil kotvu. Začala sa prvá plavba azovskou flotilou. Celkom bolo odoslaných 10 veľkých lodí: 62-delový „Scorpion“pod vlajkou generála admirála Fjodora Golovina, „Dobrý začiatok“(vlajku na ňom držal viceadmirál K. Cruis), „Farba vojny“(na ňom bola vlajka kontraadmirála von Rez), „Brány sa otvorili“, „Apoštol Peter“, „Sila“, „Nebojácnosť“, „Spojenie“, „Merkúr“, „Pevnosť“. Väčšina lodí letky mala v prevádzke 26-44 zbraní.
18. augusta neďaleko Kerča sa pre tureckého guvernéra mesta a veliteľa tureckej letky admirála Hasana Pašu (neďaleko Kerču nachádzala turecká letka) celkom nečakane objavili lode ruskej letky. Viceadmirál Cornelius Cruis, zástupca veliteľa ruskej letky, opísal dojem, ktorý na tureckých veliteľov vyvolal príchod lodí azovskej flotily: „Z ich tvárí bolo vidieť tureckú hrôzu z tejto nečakanej návštevy s tak spravodlivým ozbrojená letka; a mali veľa práce pre Turkov, aby uverili, že tieto lode boli postavené v Rusku a že sú na nich ruskí ľudia. A keď Turci počuli, že Jeho Veličenstvo nariadilo svojmu veľvyslancovi, aby vzal svoje vlastné lode do Istanbulu, aby ho vzali, Turci boli ešte viac zdesení. “Pre Porta to bolo nemilé prekvapenie.
7. septembra „Pevnosť“s ruským vyslancom dorazila do sultánskeho paláca v Istanbule. V tureckej metropole ich ohromil vzhľad ruskej lode a ešte väčšie prekvapenie spôsobila správa o návšteve Kerča ruskou letkou. 8. septembra vezír preskúmal zvonku „pevnosť“a nasledujúci deň rovnakú kontrolu vykonal aj samotný osmanský sultán.
Rokovania boli náročné. Veľvyslanci Anglicka a Holandska sa ich pokúsili narušiť, ale nakoniec podpísali mierovú dohodu. Mierová zmluva bola podpísaná v júli 1700 a jej trvanie bolo určené na 30 rokov. Azov s regiónom sa stiahol do ruského štátu. Za Ruskom zostali novovybudované mestá - Taganrog, mesto Pavlovsky, Miyus. Moskva sa navyše oslobodila od dlhoročného zvyku platiť krymskému Chánovi každoročné pocty („dary“). Nebolo však možné dohodnúť sa na bezplatnej plavbe ruských lodí v Čiernom mori. Rusko sa tiež vzdalo nárokov na Kerča. Časť regiónu Dneper obsadená ruskými jednotkami bola vrátená do Osmanskej ríše. Konštantínopolský mier umožnil Petrovi začať vojnu so Švédskom bez obáv o južný smer.
