Bojové lietadlo. Taký zaujímavý začiatok

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 22:32

Vo všeobecnosti tento názov skrýva celý zástup amerických dvojmotorových lietadiel, ktorých hlavným účelom je robiť dobro svojim susedom. Ale v našom historickom výskume všetko hneď rozdelíme do dvoch etáp a DB-7 a A-20, aj keď sú si v podstate podobné, budú pre nás iné lietadlá. Minimálne kvôli odlišnej klasifikácii.

Dnešným hrdinom je teda „Douglas“DB-7 „Boston“.

U nás bolo toto lietadlo historicky považované za frontový bombardér a slúžilo hlavne v tejto úlohe. „Boston“však mohol byť ľahko použitý ako torpédový bombardér, nočná stíhačka a útočné lietadlo.

V skutočnosti bolo lietadlo pôvodne vytvorené ako ťažké útočné lietadlo. Niekto Jack Northrop, vlastník spoločnosti Northrop Corporation, to robil. Práve Northrop prišiel s myšlienkou dvojmotorového lietadla.

Bojové lietadlo. Taký zaujímavý začiatok

Projekt s názvom „Model 7“vytvoril z hľadiska osobnej iniciatívy samotný Jack Northrop. Vedúcim inžinierom bol Ed Heineman, ktorý neskôr bude hrať svoju dosť veľkú úlohu v osude lietadla.

Lietadlo bolo inovatívne. Veľmi elegantný celokovový jednoplošník klasického dvojmotorového dizajnu. Hladká pokožka, uzavreté kokpity, automatické vrtule, ovládaná horná veža, ktorá mala dve polohy, letovú a bojovú. Za letu bola veža zasunutá dovnútra trupu.

Vrcholom zvláštnosti v tej dobe bol podvozok. Áno, v roku 1936 malo mnoho leteckých modelov zaťahovací podvozok, ale nie všetky to urobili pomocou hydrauliky. Podvozok navyše nebol s obvyklým chvostovým kolesom, ale so zaťahovacou priečnou vzperou.

Dva motory „Pratt-Whitney“R-985 „Wasp Junior“s výkonom 425 koní. a dobrá aerodynamika sľubovala slušné výkonové charakteristiky. Konštrukčná maximálna rýchlosť s bežnou letovou hmotnosťou 4 310 kg mala prekročiť 400 km / h.

Výzbroj nového útočného lietadla zodpovedala predstavám 30. rokov. To znamená, že hlavní „klienti“boli považovaní za pechotu, jazdectvo, delostrelectvo a dopravu. Preto sa plánovalo zasiahnuť ich guľometnou paľbou a malými fragmentačnými bombami. Rezervácia stormtroopera bola považovaná za prehnanú.

DB-7 sa od vtedajších útočných lietadiel odlišoval aj tým, že celý bombový náklad bol umiestnený v pumovnici vo vnútri trupu. Bolo to veľmi produktívne, pretože to opäť zlepšilo aerodynamiku lietadla. Vo svete používali predovšetkým vonkajšie zavesenie pod krídlami, rovnaké sovietske P-5Sh a talianske „Caproni“Ca.307.

Američania, naopak, s možnosťou zavesenia veľkých bômb vôbec neuvažovali. Obranná (a práve taká) doktrína krajiny akosi vôbec nezabezpečovala bitky, pretože USA mali iba dvoch susedov, Mexiko a Kanadu, a nebolo zvlášť plánované bojovať ani s prvým, ani s druhým. Zdá sa, že vojna s Kanadou nebola vôbec reálna a Mexiko v žiadnom prípade nevyzeralo ako silný protivník kvôli rozdielu v technologickom vývoji.

V americkej armáde 30-tych rokov minulého storočia sa vážne zvažovala otázka vhodnosti mať v nej tanky.

Ručné zbrane boli, ale pre útočné lietadlo, priznajme si to, nebolo bohaté. Jeden guľomet ráže 7,62 mm strieľajúci dopredu a dva obranné guľomety rovnakého kalibru strieľajúce dozadu. Jeden bol v hornej zaťahovacej veži, druhý - v poklope v zadnom trupe na streľbu dole a dozadu. V letovej polohe zasúvateľná veža vyčnievala nahor maximálne o tretinu svojej výšky.

Posádku tvorili dvaja ľudia.

Takmer súbežne sme vyvíjali skautský projekt. Nemalo pumovnicu, na jej mieste bola kabína pozorovateľa s fotografickým vybavením. Podlaha kabíny bola transparentná a poskytovala vynikajúci výhľad nadol aj do strán.

V roku 1937, keď boli práce na lietadle v plnom prúde, velenie amerického letectva, ako sa vtedy nazývalo americké vojenské letectvo, rozhodlo o parametroch potrebného útočného lietadla.

Malo ísť o lietadlo, ktoré dokázalo letieť rýchlosťou presahujúcou 320 km / h na dolet vyše 1 900 km s bombovým zaťažením 1 200 lb / 544 kg.

Northropovo lietadlo bolo z hľadiska rýchlosti dosť konzistentné, ale dolet a zaťaženie bombami boli malé.

Northrop v tom čase skončil a založil novú spoločnosť, v ktorej mnoho rokov veľmi úspešne pracoval. Namiesto toho spoločnosť prevzal Ed Heineman a zostavil nový tím na dokončenie modelu 7.

A práca sa začala. Na začiatku boli motory nahradené silnejšími motormi R-1830-S3C3-G s výkonom 1 100 koní. Potom zdvojnásobili zásoby paliva v nádržiach. Nálož bomby sa tiež zdvojnásobila na 908 kg a bola k dispozícii veľmi široká škála munície, od jednej 900 kg bomby po 80 bômb s hmotnosťou 7,7 kg.

Model skauta bol okamžite opustený, ale boli vyvinuté dva modely útočných lietadiel s rôznymi možnosťami luku.

V prvom bol luk zasklený, nachádzal sa tam navigátor (posádka v tomto prípade pozostávala z troch ľudí) a štyri 7,62 mm guľomety vo dvojiciach v bočných kapotážach. V zasklení bol vyrobený panel na inštaláciu zameriavača bômb.

Druhá možnosť poskytovala dvojčlennú posádku a na prove bola namiesto navigátora batéria šiestich 7, 62 mm guľometov a dvoch 12,7 mm guľometov.

Sekcie sa dali ľahko vymeniť, dokovací konektor prešiel po ráme pred vrchlíkom kokpitu.

Obranná výzbroj pozostávala z dvoch guľometov ráže 7, 62 mm; nachádzali sa vo výsuvných horných a dolných vežičkách.

Tento variant dostal prezývku Model 7B a bol predložený výboru vojnového oddelenia spolu so štyrmi konkurentmi Bell 9, Martin 167F, Steerman X-100 a North American NA-40.

26. októbra 1938 vzlietol prvý prototyp modelu 7B.

Počas továrenských testov lietadlo letelo s oboma možnosťami nosa. Lietadlo vykazovalo rýchlosť viac ako 480 km / h, ktorá bola na tú dobu jednoducho vynikajúca, vynikajúca ovládateľnosť dvojmotorového lietadla a veľmi ľahké a nepríjemné pilotovanie.

Vojenské oddelenie sa však stále nevedelo rozhodnúť, ktoré lietadlo si kúpi. Ako čas plynul, vyhliadky zostali hmlisté.

Zrazu sa o útočné lietadlo začali zaujímať Francúzi, ktorí plánovali ďalšiu vojnu s Nemcami. Francúzi mali dosť vlastných modelov, navyše mali len vynikajúce lietadlá, ale evidentne nemali dostatočnú výrobnú kapacitu na rýchle nasýtenie letectva dostatočným počtom lietadiel.

A Francúzi začali skúmať možnosť nákupu lietadiel z USA. To bolo celkom logické, pretože Británia sa na jednej strane pripravovala na rovnaký strih a bolo nereálne kúpiť niečo v Nemecku alebo Taliansku. Jediným partnerom v tomto smere teda zostali Spojené štáty.

Mimochodom, Briti robili takmer to isté, študovali americký trh s nákupom lietadiel.

23. januára 1939 sa stala nie veľmi príjemná udalosť. Testovací pilot Cable odštartoval na ukážkový let s pasažierom - kapitánom francúzskeho letectva Mauriceom Shemidlinom. Let prebiehal normálne, Cable robil rôzne akrobacie, ale v jednom momente sa zastavil pravý motor, auto spadlo na chvost a začalo náhodne padať z dosť nízkej výšky 400 metrov.

Cable sa pokúsil auto zachrániť, ale nakoniec ho vo výške 100 metrov opustil. Padák sa nestihol otvoriť a pilot havaroval.

Francúz sa ale nedokázal dostať z lietadla a spadol s ním.

Ukázalo sa, že práve to mu zachránilo život. Shemedlin bol nájdený v troskách a na zlomený kýl, ako na nosidlách, bol prevezený do sanitky.

Zvláštne, ale táto katastrofa nezastavila Francúzov v objednaní 100 lietadiel. Je pravda, že DB-7 nevideli ako útočné lietadlo, ale ako bombardér. Podľa názoru francúzskej strany bolo teda potrebné zvýšiť dolet, zaťaženie bombou a zabezpečiť ochranu pancierovania. Nástroje, rozhlasová stanica a guľomety mali byť francúzskych modelov.

Trup bol stále užší a vyšší, zatiahnuteľná veža zhora zmizla - nahradila ju obvyklá otočná inštalácia, ktorá je v letovej polohe zakrytá lampou. Zvýšil sa objem plynových nádrží, zväčšila sa aj veľkosť pumovnice. Nálož bomby bola teraz 800 kg. Pre luk bola prijatá zasklená verzia s kabínou navigátora a štyrmi pevnými guľometmi. Zadné pologule bránili ďalšie dva guľomety. Guľomety boli MAC 1934 kalibru 7, 5 mm. Nástroje boli tiež nahradené francúzskymi metrickými nástrojmi.

Posádku tvorili traja ľudia: pilot, navigátor-bombardér (podľa francúzskych noriem bol veliteľom lietadla) a radista-strelec.

Zaujímavou funkciou bola inštalácia nadbytočného ovládania a niektorých nástrojov do kokpitu radistu-strelca. Podľa koncepcie mohol strelec nahradiť pilota v prípade jeho zlyhania. Nevýhodou konštrukcie trupu bolo, že za letu členovia posádky nemohli meniť miesto, ak chceli.

Nebolo však logické dávať strelcovi schopnosť ovládať lietadlo, neexistovala žiadna logika, pretože sedel chrbtom k smeru letu a nič nevidel. Bolo by múdrejšie poskytnúť navigátorovi možnosť ovládať lietadlo, ale ukázalo sa, že je jednoduchšie úplne opustiť nadbytočné ovládanie.

Revízia modelu 7B trvala iba šesť mesiacov. 17. augusta 1939 sa modernizované lietadlo, prezývané DB-7 (Douglas Bomber), prvýkrát dostalo do neba. A v októbri francúzska armáda prijala prvé sériové lietadlo z objednanej stovky. Keď prišlo na plnenie zmlúv, veľa dokázali aj Američania.

Natešený Francúz sa ponáhľal objednať druhú dávku 170 vozidiel.

V októbri 1939, keď už druhá svetová vojna zapálila Európu, si Francúzi objednali ďalších 100 lietadiel. Malo by ísť o lietadlá modifikácie DB-7A s motormi Wright R-2600-A5B 1600 hp, ktoré sľubovali vážne zvýšenie všetkých letových vlastností.

Výzbroj novej úpravy bola posilnená dvoma stacionárnymi guľometmi inštalovanými v chvostových častiach motorových gondol. Strieľal som zo spodnej časti na strelcov a guľomety boli vystrelené tak, že sa stopy v určitom bode pretínajú za chvostom lietadla. Cieľom bolo prestreliť mŕtvu zónu chvostových guľometov za empénou.

Celkovo sa Francúzom podarilo získať 100 lietadiel z prvej dávky a 75 z druhej. Do Francúzska nebolo dodané ani jedno lietadlo novej modifikácie DB-7V3 (trojité), aj keď bola zmluva podpísaná. Jednoducho nemali čas, Francúzsko sa vzdalo.

V Sovietskom zväze, kde pozorne sledovali úspech amerického leteckého priemyslu, chceli tiež kúpiť nové lietadlo. Náčelníka vzdušných síl Červenej armády, veliteľa Loktionova, zaujal svojou sadou zbraní a rýchlostnými charakteristikami, ktoré boli nadradené najnovšiemu sovietskemu bombardéru SB.

Museli použiť známu spoločnosť „Amtorg“, ktorá plnila funkcie tieňového obchodného zastúpenia ZSSR v USA. Po prvom kole rokovaní Douglas súhlasil s predajom 10 lietadiel, ale v nevojenskej verzii, bez zbraní a vojenského vybavenia. Naša armáda trvala na desiatich lietadlách so zbraňami a navyše chceli získať výrobný preukaz.

29. septembra 1939 sovietsky predstaviteľ Lukašev informoval z New Yorku, že Douglas súhlasil s predajom lietadla v plnej verzii, ako aj s poskytnutím licencie a poskytnutím technickej pomoci pri organizovaní výroby DB-7 v Sovietskom zväze.

Súbežne s Wrightom prebiehali rokovania o licencii na motor R-2600. Podmienky zmluvy už boli dohodnuté a prijatie amerického lietadla do sovietskeho letectva bolo veľmi reálne.

Bohužiaľ. Vojna s Fínskom zabránila.

Bezprostredne po tom, čo Sovietsky zväz vstúpil do vojny so svojim susedom, prezident Roosevelt vyhlásil „morálne embargo“na dodávky do ZSSR. A toto morálne embargo sa stalo úplne normálnym. Roosevelt bol v USA veľmi rešpektovaný, a preto americké firmy začali porušovať už uzatvorené dohody s našou krajinou. Prestali sme dodávať stroje, nástroje, zariadenia. O pomoci pri vývoji čisto vojenských produktov nebolo treba ani koktať.

Američania neoľutovali. Začala sa druhá svetová vojna a s ňou aj objednávky na vybavenie.

V ZSSR sa však na DB-7 nezabudlo. Napriek takémuto neoptimistickému koncu.

Medzitým sa skončila „podivná vojna“a porazené britské zbory utiekli cez Lamanšský prieliv, Francúzsko, Poľsko, Belgicko, Dánsko a Holandsko prestali odolávať.

USA naďalej dodávali lietadlá, ktoré Francúzsko zaplatilo, do Casablancy. Dorazilo tam asi 70 objednaných lietadiel. Obsadilo ich niekoľko letiek, ktoré sa zúčastnili nepriateľských akcií.

Ale k prvému použitiu DB-7 došlo 31. mája 1940 v oblasti Saint-Quentin. 12 DB-7B absolvoval svoju prvú bojovú misiu proti nemeckým silám nasadeným v Peronne. Nálet bol neúspešný, pretože Francúzov čakala protilietadlová paľba a nemecké stíhačky. Zostrelili tri útočné lietadlá, ale Francúzi zostrelili aj jedno Bf 109.

Do 14. júna stratili Francúzi pri výpadoch 8 lietadiel. Väčšinou od protilietadlových strelcov. DB-7 blikali veľmi dobre, nedostatok chránených tankov bol ovplyvnený. Francúzski zástupcovia požadovali inštaláciu zapečatených plynových nádrží a Američania ich začali inštalovať. Je pravda, že tieto lietadlá sa nedostali do Francúzska.

Väčšina francúzskeho letectva DB-7 odletela do Afriky. V čase kapitulácie Francúzska tam nezostal ani jeden operačný DB-7.

V afrických kolóniách bolo 95 lietadiel. Boli použité pri nálete na Gibraltár v septembri 1940 v reakcii na britské letecké útoky na francúzske základne v Alžírsku. Nálet bol neúčinný. Jeden DB-7 bol zostrelený britským hurikánom.

A tie lietadlá, za ktoré sa zaplatilo, ale nedodali, po kapitulácii Francúzska, zdedili Briti.

Na rozkaz Britov Američania prerobili DB-7B na britské požiadavky. Palivový systém a hydraulický systém boli prepracované, objavili sa pancierové a zapečatené nádrže a množstvo paliva sa zdvojnásobilo (zo 776 na 1491 litrov). Výzbroj pozostávala z obvyklých 7 69-mm guľometov od „Vickers“. Radista bol spravidla vybavený Vickersom K s diskovým napájaním.

Britské ministerstvo vojny podpísalo zmluvu na 300 vozidiel. V dokumentoch sa súčasne objavil názov DB-7 „Boston“.

Okrem objednaných lietadiel však do Británie začali prichádzať aj lietadlá objednané Francúzskom. Lode s lietadlami sa otočili a odišli do prístavov Veľkej Británie. Celkovo bolo odoslaných asi 200 DB-7, 99 DB-7A a 480 DB-7B3. K nim bolo pridaných 16 DB-7 objednaných Belgickom. Všeobecne platí, že na jednej strane Briti dostali k dispozícii veľa dobrých lietadiel, na strane druhej to bola veľmi rozmanitá spoločnosť.

Belgické vozidlá, ktoré neboli ozbrojené, sa rozhodli použiť ako cvičné vozidlá. Práve na nich prešli britskí piloti rekvalifikáciou.

Prirodzene, musel som si zvyknúť na niektoré nuansy. Napríklad na to, aby sa dal plyn, bolo potrebné posunúť sektorovú páku francúzskych a belgických lietadiel k sebe. A v amerických a britských lietadlách - sám. Navyše som musel zmeniť nástroje, ktoré boli v metrickom meradle.

Briti však s prekvapením zistili, že DB-7 sa vyznačuje vynikajúcou ovládateľnosťou a viditeľnosťou a trojkolesový podvozok výrazne zjednodušuje štart a pristátie.

Tieto lietadlá dostali názov „Boston I“.

Lietadlá francúzskej objednávky s motormi R-1830-S3C4-G dostali názov „Boston II“. Tiež ich nechceli použiť ako bombardéry, nepáčil sa im letový dosah. Rozhodli sa tieto lietadlá prerobiť na nočných stíhačov.

A iba „Boston III“, ktorý šiel v roku 1941, série DB-7В a DB-7В3 francúzskeho poriadku, sa začal používať ako bombardéry. Do Veľkej Británie bolo dodaných 568 lietadiel tretej série.

Prvé bojové vzlety na palube Bostonu uskutočnila 88. letka vo februári 1942. V tom istom mesiaci jej lietadlá prilákalo pátranie po nemeckých bojových lodiach Scharnhorst a Gneisenau a ťažkom krížniku princa Eugena, ktoré prerážali Lamanšský prieliv. z francúzskeho Brestu.

Jedna z posádok objavila lode a zhodila na ne celú zásobu bomby. Nedosiahli hity, ale ako sa hovorí, štart bol vykonaný.

„Bostonovci“sa začali priťahovať k štrajkom proti priemyselným podnikom v Nemecku. Do roku 1943 Bostons opakovane bombardoval priemyselné podniky vo Francúzsku (Matfor) a Holandsku (Philipps). Bostonovci sa dobre približovali v nízkych výškach a nečakane útočili. Aby to dokázali, začali používať bomby s poistkami oneskoreného pôsobenia.

Mali by sme povedať pár slov o zmenách, ktoré sa začali vykonávať už v Británii.

Pred nástupom stíhačiek Beaufighter a Mosquito bolo prijaté rozhodnutie o opätovnom vybavení Bostonov na použitie ako nočných bojovníkov.

Radar A. I. sa bežne nachádzal v pumovnici. Mk. IV, batéria ôsmich 7, 69 mm guľometov z Browningu, bola umiestnená v prove, obranná výzbroj bola odstránená, posádka bola znížená na 2 osoby, pričom zadný strelec začal slúžiť palubnému radaru.

Úprava dostala názov „Havok“. „Bostons I“boli označené „Havok Mk I“a „Bostons II“- „Havok Mk II“.

Lietadlá boli natreté matnou čiernou farbou. Tak bolo prerobených 181 lietadiel z prvej série.

Boston III sa tiež konvertoval na nočných stíhačov, ale nie tak aktívne. Zloženie výzbroje bolo odlišné: namiesto guľometov v nose bol pod trup zavesený kontajner so štyrmi 20 mm kanónmi Hispano.

Nočné stíhačky založené na Bostone boli používané až do roku 1944, kedy ich všade nahradil Komár.

Pokiaľ ide o vybavenie, Boston bol veľmi sofistikované lietadlo. Každý člen posádky mal kyslíkové zariadenie so 6 -litrovým valcom. To znamená, že bolo dostatok kyslíka na 3 - 3, 5 hodiny letu.

Prirodzene, posádka mohla medzi sebou komunikovať pomocou interkomu, ale pre každý prípad bolo medzi pilotom a strelcom natiahnuté káblové zariadenie, pomocou ktorého bolo možné prenášať poznámky. Každý člen posádky mal navyše aj farebné výstražné svetlá. S jeho pomocou bolo možné prenášať informácie aj osvetlením určitých kombinácií žiaroviek.

Kokpit nebol zapečatený, ale bol vyhrievaný parným ohrevom. Ohrievač bol umiestnený v gargrotte; z neho do kabíny prechádzali kanály na prívod horúceho vzduchu.

Každé lietadlo malo lekárničku (u navigátora), ručný hasiaci prístroj (u strelca) a dva balíčky s núdzovým zásobovaním potravinami - hore za sedadlom pilota a vpravo v kokpite navigátora.

A na záver stojí za zmienku ešte jedna modifikácia „Bostonu“.

Po obsadení Holandska sa vláda presťahovala do Londýna a odtiaľ vládla nad kolóniami, ktorých mala krajina veľa. Najväčšia bola Holandská východná India, teraz Indonézia. Kolónia bola celkom nezávislá, ale bolo potrebné ju spoločne chrániť pred Japoncami.

A pre Východnú Indiu bolo objednaných 48 jednotiek DB-7C. Tieto lietadlá mali lietať hlavne nad morom a lode boli považované za ciele. To znamená, že potrebovali univerzálne lietadlo s dlhým letovým dosahom, ktoré by bolo možné použiť ako bombardér, útočné lietadlo a torpédový bombardér.

Američanom sa podarilo umiestniť do pumovnice torpédo Mk. XIl. Je pravda, že mierne vyčnieval von, takže dvere pumovnice bolo potrebné odstrániť.

Kompletná sada lietadla obsahovala aj núdzové vybavenie so záchranným člnom.

Holanďania navyše požiadali, aby boli okrem iného k dispozícii možnosti s trojčlennou posádkou, s presklenou pilotnou kabínou navigátora a normálnym útočným lietadlom s lukom, do ktorého bolo potrebné nainštalovať štyri 20 mm kanóny Hispano.

Prvé lietadlá boli pripravené na konci roku 1941. Pred vypuknutím vojny v Pacifiku Holanďania nestihli prijať a zmontovať jediný torpédový bombardér. Prvé torpédové bombardéry zasiahli potom, čo Japonci dobyli ostrov Jáva.

Holanďanom sa podarilo zostaviť iba jedno lietadlo, ktoré, zdá sa, urobilo niekoľko bojových letov. Všetky ostatné lietadlá išli k Japoncom v rôznej miere pripravenosti.

Ale tie lietadlá, ktoré si zmluvne objednali Holanďania, ale nedostali sa do Tichého oceánu, skončili v Sovietskom zväze.