Bojové lietadlo. Taký nenápadný veterán z Ansonu

Obsah:

Bojové lietadlo. Taký nenápadný veterán z Ansonu
Bojové lietadlo. Taký nenápadný veterán z Ansonu

Video: Bojové lietadlo. Taký nenápadný veterán z Ansonu

Video: Bojové lietadlo. Taký nenápadný veterán z Ansonu
Video: Prášek co z tebe udělá HETERO? 2024, Marec
Anonim

Veľmi zaujímavé auto. Neustále protirečenia. Anson nie koncipovaný ako bojové lietadlo. Ale to bolo v tých rokoch úplne normálne. On nie mal vynikajúce letové vlastnosti. On nie mal dobrý dosah. Výzbroj nie bola silná stránka lietadla.

Obrázok
Obrázok

Mnoho odborníkov kritizovalo toto lietadlo. Mnohí si to nechali na porovnanie ako najhoršie.

Napriek tomu slúžilo toto lietadlo v kráľovskom letectve Veľkej Británie iba 34 rokov. Do prevádzky bol uvedený v roku 1935, „vypálený“v roku 1968. Na neúspešný dizajn je toho akosi priveľa, nie?

Poďme do histórie.

Poštová Avro-652

Anson opäť nemal byť bojovým vozidlom. Bolo navrhnuté ako osobné lietadlo. Na tú dobu moderný projekt konzolového jednoplošníka so zvonmi a píšťalkami. Mnoho návrhárov v rôznych krajinách navrhlo takéto stroje. To isté napríklad Heinkel, Dornier a Junkers.

Nemci však navrhli svoje osobné autá s cieľom použiť ich ako bombardéry. A tu je trochu iná záležitosť.

Ešte v roku 1933 Imperial Airways nariadilo leteckej spoločnosti A. V. Roe & Co., ktorú poznáme pod skráteným názvom Avro, navrhnúť malé lietadlo na poštovú prepravu.

Hlavný návrhár Avro Roy Chadwick navrhol funky lietadlo Avro-652.

Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok

Lietadlo bolo jednoduché, ale nebolo to majstrovské dielo. Dvojmotorový (270 hp motory Armstrong Siddeley „Cheetah“V), drevený (kovový rám), dokonca aj so zaťahovacím podvozkom! Je pravda, že mechanizmus bol poháňaný ručným navijakom. A na zatiahnutie podvozku bolo potrebné 140 -krát otočiť rukoväťou.

V kokpite sedeli vedľa seba dvaja členovia posádky, ovládanie bolo duplicitné, v kabíne boli ubytovaní štyria cestujúci. Mimochodom, z ovládačov je zrejmé, že niekto musí viesť auto do stúpania, kým druhý pilot zasúva podvozok.

Bojové lietadlo. Taký nenápadný veterán z Ansonu
Bojové lietadlo. Taký nenápadný veterán z Ansonu
Obrázok
Obrázok

Hliadka Avro-652A

A tak, o rok neskôr, keď britské vojenské oddelenie vyhlásilo súťaž o hliadkové lietadlo, sa vedenie Avro rozhodlo zúčastniť sa. Prečo nie? Vložte výkonnejšie motory, pár guľometov - a je to vo vrecku!

Toto bol dôvod. Hliadkové lietadlo nie je stíhačka. Musí pomaly (aby ste mohli pozorne skúmať horizont) rachotiť v malej výške a pri nízkej rýchlosti. Hlavná vec je dlhá. A „Avro-652A“v zásade tieto požiadavky spĺňal.

Obrázok
Obrázok

Tak sa zrodila vojenská verzia. Motory boli nainštalované „výkonnejšie“, až 295 litrov. s. každý. A obranná výzbroj z dvoch guľometov 7, 69 mm. A v bývalom priestore pre cestujúcich bola umiestnená ďalšia palivová nádrž a pumovnica. Nie je to najlepšie okolie, ale lietadlo mohlo zniesť takmer 300 libier bômb.

Uvažovalo sa o projektoch a vo finále sa nečakane objavili dve autá: náš hrdina „Avro 652A“a „De Hevilland“DH-89M. Mimochodom, „De Hevilland“sa tiež príliš nenamáhal a taktiež prepracoval vložku pre cestujúcich.

Obrázok
Obrázok

Avro zároveň vydal aj civilnú verziu. Lietadlo dostalo svoje vlastné mená „Avalon“a „Avatar“a úspešne lietalo na linkách až do roku 1939. Spoločnosť však už stratila záujem o stavebné inžinierstvo a vrhla všetko svoje úsilie do vojenského poriadku.

Vo všeobecnosti je to v podmienkach blížiacej sa vojny veľmi rozumný krok. A mimochodom, civilné "Avro" v roku 1941 zrekvírovalo a poslalo do leteckých škôl letectva ako cvičné lietadlo.

24. marca 1935 vzlietol prvý vojenský Avro-652A.

Obrázok
Obrázok

Lietadlo sa od svojho predka líšilo navonok aj zvnútra. Do lietadla (o tomto fešákovi sme nedávno písali) bola pod guľomet Lewis 7, 69 mm, nainštalovaná veža Armstrong Whitwort z bombardéra Whitley. Veža nebola výškou aerodynamiky a ľahkosti, ale bolo ich dosť.

Druhý guľomet, kurzový, bol nainštalovaný v kokpite, na jeho ľavej strane.

Nálož bomby bola umiestnená pod podlahou kabíny pre cestujúcich, v stredovej časti. Šesť držiakov podporilo dve bomby s hmotnosťou 45 kg a štyri bomby s hmotnosťou 9 kg. Tiež bolo možné vziať si svetlice a dymové bóje.

Motory Armstrong Siddeley „Cheetah IX“s výkonom 350 koní. s. mohol lietadlo zrýchliť na 300 km / h.

Posádku tvorili traja ľudia, pilot, pilot navigátora a radista.

Avro-652A prekonal konkurenta z De Hevilland, pretože konkurent lietal ešte pomalšie a ešte na kratší dosah. A bol prijatý nápad „Avro“, ktorý dal lietadlu názov „Anson“, na počesť anglického admirála XVIII. Ministerstvo vojny vydalo pôsobivý rozkaz na 174 lietadiel.

Mimochodom, toto bol prvý jednoplošník, ktorý vstúpil do služby u britského letectva, a zároveň prvé lietadlo so zaťahovacím podvozkom.

Obrázok
Obrázok

Ansons na export

Anson začal svoju vojenskú službu a etabloval sa tak dobre ako hliadkové lietadlo, že oň v zámorí rástol záujem. Najmä krajiny s pobrežím, ktoré je potrebné ovládať.

Austrália si objednala 12 vozidiel. Po testovaní bola objednávka zvýšená o ďalších 36 lietadiel. Niektoré z lietadiel boli vybavené zariadením na slepé lety od spoločnosti Sperry. A tesne pred začiatkom druhej svetovej vojny dostala Austrália 82 Ansonovcov.

Fínsko získalo tri lietadlá. Jedným z nich je Estónsko.

Obrázok
Obrázok

Mimochodom, estónske lietadlo čoskoro prešlo k sovietskemu letectvu a stalo sa súčasťou letectva 22. zboru Červenej armády v pobaltských štátoch. Tam sa tento „Anson“stretol so začiatkom vojny, ale jeho ďalší osud nie je známy.

Jedno lietadlo smerovalo do Egypta, štyri lietadlá kúpilo Írsko, šesť z objednaných 25 dostalo Turecko, ostatné boli zrekvírované.

12 Ansonov sa dostalo do Grécka a Británia darovala 6 vozidiel Iraku.

S irackými autami to bolo zábavné: presne o šesť mesiacov neskôr Briti rozbili svoje dary počas leteckého útoku 2. mája 1941, keď potlačili vzburu pronemeckého premiéra Iraku Rašída Aliho al-Gailaniho.

Bombardovali ich ponorky

Väčšina Ansonovcov však skončila pod velením pobrežného veliteľstva Kráľovského letectva.

Obrázok
Obrázok

Tam lietadlo pravidelne plnilo úlohy hliadkovania v pobrežných vodách až do začiatku druhej svetovej vojny prakticky bez štrukturálnych zmien. Posádku však zväčšila jedna osoba a navigátor-pozorovateľ sa stal vykladaním pre pilotov. Viac guľometov „Lewis“bolo nahradených modernejšími „Vickers K“.

V roku 1939 bolo zrejmé, že Anson je zastaraný a bolo by pekné ho nahradiť. Našla sa náhrada v podobe amerického Hudsona, ktorý bol tiež prerobený z osobného lietadla Lockheed 14 a predstavoval novú generáciu lietadla. Hudson letel takmer dvakrát rýchlejšie a trikrát viac ako Anson.

Vojna sa však začala a do Ansonu do nej vstúpilo 12 letiek pobrežného velenia.

Obrázok
Obrázok

Ansonovci vstúpili, povedzme, veselo. Prvý deň bojov sa nazýva 5. september 1939, keď Ansonovci začali útočiť na nemecké ponorky.

Áno, boli to Ansonovci z 233. perute, ktorí ako prví vstúpili do bitky a zaútočili na ponorky. Dva. Ale bohužiaľ, tieto lode neboli nemecké, ale práve naopak, boli ich vlastné.

Na veľké šťastie britských ponoriek posádky týchto lietadiel nemali riadny výcvik, a preto jedno z nich jednoducho vynechalo a druhé … Druhé zhodilo bomby z neprijateľne nízkej výšky a odrazili sa od vodná hladina. A potom sa podľa očakávania rútili vzduchom!

Anson bola tak prešpikovaná šrapnelmi, že sa nemohla dostať ani na breh. A posádka musela utiecť na nafukovacom člne.

Ansons vs. Messerschmitts

Ale ak hovoríme o víťazstvách, potom boli.

Áno, Anson z letky 500 v ten deň úspešne zaútočil na nemeckú ponorku a potopil ju.

Práce, ktoré padli na posádky Ansona a ich vozidlá, vo všeobecnosti vzbudzujú rešpekt. - Prieskum Atlantických konvojov, záchranné operácie, meteorologická služba, hliadkovanie, pátranie a ničenie nepriateľských ponoriek.

Obrázok
Obrázok

Vzhľadom na to, že „Anson“zostal slabo vyzbrojeným pomalým lietadlom, bez výhrad, dokonca aj bez ochrany tanku, nemožno službu na ňom nazvať jednoduchou.

Na druhej strane dobrou správou bol krátky dosah nemeckých stíhačiek, ktoré sa na otvorenom mori nachádzali len zriedka.

Existovali však výnimky. Nad Lamanšským prielivom sa Nemci veľmi často stretávali s Ansonovcami, ktorí sa vracali alebo chodili na hliadky. A spravidla tieto stretnutia neveštili pre Ansonovcov nič dobré. V júni 1940 sa traja Ansonovci nad Lamanšským prielivom stretli s deviatimi Bf-109, ktorí sa vracali zo sprievodných bombardérov do Británie.

Nasledovala bitka, v dôsledku ktorej britské lietadlá nielen prežili, ale zostrelili dva Messerschmitty. Ospravedlnením pre Nemcov mohla byť uponáhľanosť spôsobená nedostatkom paliva, ale napriek tomu: ukážková bitka.

Obrázok
Obrázok

V ďalšej situácii, v júli toho istého roku 1940, Ansonova posádka vyrazila na pomoc britským minolovkám, na ktoré „tlačili“štyri stroje Bf-110. Briti odvážne vstúpili do bitky a zostrelili jeden Bf-110. Je zrejmé, že ďalší traja potom rozbili britské lietadlo na kusy, ale posádku zachránili tie isté minolovky.

Vo všeobecnosti stojí za zmienku, že piloti pobrežného velenia sa vyznačovali dobrým výcvikom a najvyšším vojenským duchom. Pretože neexistuje iný spôsob, ako vysvetliť úspech pilotov Ansona v ich lietadlách, a neexistuje žiadna túžba. Piloti a strelci Pobrežného velenia sa v tej vojne zachovali viac než dôstojne, pričom v skutočnosti nemysleli na dôsledky, útočili na nepriateľa, ktorý často prevyšoval ich lietadlá po všetkých stránkach.

Obrázok
Obrázok

8. novembra 1939 Anson z letky 500 zaútočil na dva lietajúce člny Dornier Do-18 a jeden z nich zostrelil. K letke Anson patrí aj bombardér Heinkel He-111 a dvojmotorový plavákový hydroplán Heinkel He-115, ako aj ďalší lietajúci čln Dornier.

Vyzbrojili sa, ako najlepšie vedeli

Piloti pochopili, že Anson nie je z hľadiska palebnej sily ideálny, a preto, ako mohli, pokúsili sa posilniť výzbroj svojich lietadiel. Technici namontovali na bočné okná guľomety, ktoré zakrývali mŕtve zóny po bokoch lietadla. Veliteľ 500. letky si do auta nainštaloval 20mm kanón Hispano, ktorý strieľal nadol a dozadu cez poklop v trupe. Mnoho ďalších pilotov ich nasledovalo.

V priebehu vojny sa Ansonovo užitočné zaťaženie zvýšilo na 500 libier (227 kg) a lietadlo bolo schopné vziať do pumovnice 2 250-librové hĺbkové náboje. Niektoré lietadlá boli vybavené radarmi ASV na vyhľadávanie povrchových cieľov. Ansonovci naďalej lietali nad morom ako súčasť pátracích a záchranných jednotiek.

2, 5 tisíc školení „Anson“

Začiatkom roku 1942 začali Ansonovci ustupovať Hudsonovcom. A sami začali dostávať úlohy do výcvikových letiek.

Lietadlo sa ukázalo ako veľmi vhodné na výcvik pilotov i navigátorov. Je veľmi ťažké presne povedať, koľko pilotov a navigátorov RAF sa v Anson naučilo svoje povolanie. Ale číslo 2 476 lietadiel zostavených špeciálne na účely výcviku hovorí samo za seba.

Tieto vozidlá boli vyrobené neozbrojené, ale všetky s rovnakou vežou Armstrong-Whitworth. Vežová kupola sa ukázala ako veľmi vhodná na výcvik navigátorov ako astrofyzikálna. Niektoré z lietadiel boli vybavené rôznymi druhmi rádiových kompasov s otvorenými prstencovými alebo radomovými anténami.

A pre pilotov, ktorí museli lietať na viacmotorových lietadlách, bol najvhodnejší spoľahlivý, ekonomický, lacný a jednoduchý až do primitívnosti.

V samostatnej sérii bolo vyrobených 313 lietadiel s novými hydraulicky poháňanými vežami z bombardéra Blenheim (výrobok Bristol B. I MkVI) na výcvik strelcov.

Produkcia Ansonovcov paradoxne nielenže neklesla, pretože sa z nich stalo cvičné lietadlo, ale naopak sa zvýšila. A keďže Anson bol predurčený stať sa hlavným cvičným vozidlom pre Kráľovské vojenské letectvo (samozrejme, okrem stíhačiek), v roku 1939 letectvo vydalo Avrovi objednávku na 1 500 lietadiel a v roku 1942 - na ďalších 800.

Obrázok
Obrázok

Stalo sa, že lietadlo prinieslo hlavný úžitok práve ako cvičné vozidlo na výcvik pilotov, navigátorov a strelcov.

Mimochodom, počas celej vojny pokračoval aj vývoz „Ansonov“. Austrálčania, ktorým sa lietadlo páčilo, používali prijaté vozidlá počas celej vojny ako hliadkové, protiponorkové a transportné lietadlo. Ansonovci tam slúžili nielen počas celej vojny, ale ešte dlho po nej zostali v radoch. Posledný Austrálčan Anson bol vyradený z prevádzky v roku 1968.

Lietadlá boli použité v letectve Juhoafrickej únie a v Kanade.

Ansonove úpravy

S upustením od používania "Ansona" ako bojového lietadla sa začalo používať ako transport.

V roku 1943 sa objavila modifikácia X so zosilnenou podlahou, ktorá umožňovala prepravu určitého množstva nákladu.

V roku 1944 boli vyrobené modifikácie XI a XII, špeciálne vojenské transportné verzie Anson, ktoré boli plánované ako personálne, spojovacie a sanitné lietadlo. Celkovo bolo vyrobených 90 lietadiel typu XI a 246 jednotiek typu XII. Všetky boli prevádzkované Kráľovským letectvom.

Obrázok
Obrázok

V Kanade bola zahájená výroba „Anson“, modifikácia „Anson“II. Bol poháňaný americkými motormi „Jacobs“L6 MB, každý s výkonom 330 koní. s. Navonok sa lietadlo líšilo aj trochu odlišným zasklením kokpitu, odlišným dizajnom podvozku a materiálmi použitými pri návrhu draku.

Celkovo bolo vyrobených 1 050 týchto „Ansonov“. V britských továrňach sa navyše vyrobilo 223 lietadiel modifikácie Anson III s motormi Wright R-760-E1 „Whirlwind“s výkonom 300 koní. s.

Ďalších 1 070 Anson Vs bolo vyrobených neozbrojených ako cvičné lietadlá poháňané motormi Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 450 hp. s. Ansony piatej modifikácie používali kanadské vojenské letectvo do konca päťdesiatych rokov minulého storočia.

Obrázok
Obrázok

Po skončení druhej svetovej vojny sa predaj začal podľa očakávania. Keďže Ansona nahradil Hudson a nebolo potrebné trénovať toľko pilotov, pokladnica RAF sa začala dopĺňať.

Ansons sa rozptýlil doslova po celom svete, pričom získal registráciu v Belgicku, Egypte, Iráne, Izraeli, Nórsku, Portugalsku, Saudskej Arábii, Holandsku, Francúzsku (držiteľ rekordu v nákupe - 223 lietadiel), v Keni, Ugande, Singapure, Bahrajne, Jordánsko, Dánsko …

Cestujúci "Avro-19"

Ale v čase mieru sa mnohé krajiny chceli vrátiť k normálnej osobnej doprave. Tu sa spoločnosť Avro rozhodla byť v tejto oblasti predmetom a vytvorila na konci vojny civilnú verziu Anson XII s medzikružiami, na tú dobu slušnou zvukovou izoláciou. Salón bol prepracovaný tak, aby pojal 9 cestujúcich.

Hovorili mu „Avro-19“. A po vojne lietadlo letelo úplne normálne s mnohými britskými leteckými spoločnosťami. Niektoré autá boli dokonca vyvezené. Celkovo bolo vyrobených 263 vozidiel Avro-19.

Pracovný poník

Služba ako cvičné lietadlo samozrejme pokračovala. Po vojne bolo možné bez uponáhľania vytvoriť špecializované lietadlá pre všetky druhy výcviku.

Obrázok
Obrázok

Anson T.20 je cvičný bombardér s plne zasklenou prednou časťou a zameriavačom. T.21 - výcviková trieda lietajúceho navigátora. T.22 - lietadlo na výcvik radistov.

Posledná modifikácia „Anson“T.21 bola zákazníkovi dodaná v máji 1952.

Ukazuje sa, že nepretržitá výroba „Ansonov“všetkých úprav bola 17 rokov. Nie je to rekord, ale celkom slušná postava.

Pokiaľ ide o množstvo, bolo vyrobených celkom 11 020 Ansonov všetkých typov. Spoločnosť Avro vyrobila 8 138 kusov, v Kanade sa vyrobilo 2 882 kusov.

Obrázok
Obrázok

Ale prerušenie neznamená, že lietadlo je mimo prevádzky, však? A tak sa aj stalo. Anson slúžil do roku 1968. Poslednou vojnou pre neho bola občianska vojna v Nigérii, kde pracovalo šesť sanitiek „Anson“C.19.

A v tom istom roku 1968 skončila životnosť tohto lietadla. Ansonovci slúžili 34 rokov iba v britskom letectve.

Je možné, že niektoré autá v krajinách tretieho sveta slúžili dlhšie, ale o tomto skóre neexistujú spoľahlivé informácie. Ale vzhľadom na jednoduchosť a spoľahlivosť by mohli ľahko.

Zaujímavý život pre toto veľmi neprijateľné lietadlo, však? Žiadne rekordy, žiadne ohromujúce lety, žiadne pôsobivé víťazstvá a ďalšie úspechy.

Obyčajné lietadlo, „pracujúci poník“kráľovského letectva a nielen nich, jednoducho slúžilo spoľahlivo a robilo si svoju prácu tam, kde bolo treba. Hľadal som, zachraňoval, bojoval, učil.

Obrázok
Obrázok

Skutočný súkromník leteckej flotily, ktorý mal na svojich krídlach presne toľko, koľko bolo potrebné.

LTH Anson Mk. I

Rozpätie krídiel, m: 17, 20

Dĺžka, m: 12, 88

Výška, m: 3, 99

Plocha krídla, m²: 38, 09

Hmotnosť, kg

- prázdne lietadlo: 2 438

- normálny vzlet: 3 629

Motor:

2 x Armstrong-Siddeley „Cheetah IX“x 350 litrov. s.

Maximálna rýchlosť, km / h: 303

Cestovná rýchlosť, km / h: 254

Praktický dosah, km: 1 271

Praktický strop, m: 5 790

Posádka, ľudia:

3-5

Výzbroj:

-jeden stacionárny guľomet 7, 69 mm smerujúci dopredu, na prove

- jeden 7,69 mm guľomet v chrbtovej veži

- až 163 kg bômb.

Odporúča: