Turecký obranný priemysel v posledných rokoch ukazuje svoj potenciál v oblasti leteckých dopravných prostriedkov bez posádky. Bolo vytvorených, uvedených do prevádzky a uvedených na medzinárodný trh niekoľko vzoriek takéhoto zariadenia rôznych tried. UAV sa vyvíjajú nezávisle, vrátane s použitím cudzích komponentov a kúpia sa hotové vzorky. Zvážte hlavné vlastnosti modernej tureckej leteckej flotily bez posádky.
Vzorky a ich množstvo
Podľa otvorených údajov majú všetky typy tureckých ozbrojených síl bezpilotné prostriedky rôznych tried a typov. Také zariadenie v rôznych množstvách prevádzkujú pozemné sily, vzdušné a námorné sily, ako aj žandárstvo. Počet a zloženie zoskupení UAV je určený v súlade s úlohami a potrebami každej zložky ozbrojených síl. Súčasne je hlavná pozornosť venovaná rozvoju stredných a ťažkých smerov a v poslednej dobe sa do služby dostáva aj leňošenie.
Podľa referenčnej knihy IISS Vojenská rovnováha malo začiatkom roku 2020 armádne letectvo najväčšiu „flotilu“UAV. Jeho hlavným prvkom je 33 stredných dronov Bayraktar TB2, vyrobených v posledných rokoch našimi vlastnými podnikmi. Bol tam nešpecifikovaný počet ťažkých Falcon 600 / Firebee, stredných CL -89 a Gnat a ľahkých harpyjí - všetky boli zahraničnej výroby.
Letectvo naznačilo prítomnosť viac ako 20 ťažkých Anka-S a až 10 dovážaných volaviek. Stredné UAV predstavovalo 18 produktov Gnat 750. Námorné letectvo malo 3 ťažké Anka-S a 4 stredné Bayraktar TB2. Žandárstvo má podobnú flotilu vozidiel - až 4 vozidlá Anka -S a až 12 TB2. Armáda a letectvo sú vyzbrojené aj flákajúcou sa muníciou niekoľkých typov. Značnú časť týchto arzenálov už tvoria vzorky tureckej výroby - STM Kargu.
Je potrebné pripomenúť, že turecká armáda v súčasnosti vykonáva operácie v Sýrii a Líbyi a aktívne používa moderné bezpilotné prostriedky a flákaciu muníciu. Použitie takejto techniky je očakávane sprevádzané neustálymi stratami. Napríklad len v tomto roku sa stratilo na oblohe nad Líbyou až 15-18 satelitov TB2.
Súčasne pokračuje výroba a obstarávanie UAV. Tento rok sa navyše začali dodávky nových modelov zariadení. V dôsledku týchto procesov sa presný počet bezpilotných vozidiel v radoch neustále mení. Údaje v nasledujúcich referenčných knihách sa s najväčšou pravdepodobnosťou budú výrazne líšiť od údajov publikovaných skôr. Akým smerom - to sa ukáže neskôr.
Vlastný vývoj
Najznámejší je stredný UAV Bayraktar TB2 od Baykar Makina. Toto prieskumné a úderné vozidlo vzniklo na začiatku desiateho roku na základe „čistého“prieskumného TB1. Jeho prvý let sa uskutočnil v roku 2014 a čoskoro začal operáciu v záujme tureckej armády. Neskôr sa objavili zmluvy na dodávku takéhoto zariadenia do tretích krajín.
Bayraktar TB2 je priemerný (maximálna vzletová hmotnosť 650 kg) UAV s dlhým letom - až 25 - 27 hodín. Zariadenie je vybavené benzínovým motorom s výkonom 100 k. zahraničná výroba a importovaný optoelektronický systém. Nie je to tak dávno, čo sa dozvedelo o odmietnutí dodávateľov týchto komponentov a Turecko je nútené hľadať náhradu. Dron je schopný niesť a používať navádzané strely a bomby niekoľkých typov. Bojové vlastnosti sú výrazne obmedzené nosnosťou iba 150 kg.
V roku 2010 spoločnosť Turkish Aerospace Industries (TAI) začala testovať prvý UAV z rodiny Anka. V roku 2013 bol uvedený do prevádzky, potom sa začal vývoj nových produktov. Drony Anka sú umiestnené ako ťažké vozidlá s dlhým letom. Zákazníkom sa ponúka niekoľko úprav s rôznym vybavením a odlišnými funkciami.
Základnou platformou je UAV so vzletovou hmotnosťou cca. 1600 kg, rovné krídlo a benzínový motor 170 k. Zariadenie môže zostať vo vzduchu až jeden deň a unesie užitočné zaťaženie 200 kg. Dosah bojovej prevádzky prvých úprav je obmedzený parametrami komunikačného zariadenia a nepresahuje 200 km. Pri sériovej úprave Anka-S bola použitá satelitná komunikácia, ktorá zväčšila polomer boja. UAV tohto typu môžu vykonávať prieskum a útočiť na ciele pomocou navádzaných zbraní.
V minulom roku začala STM sériovú výrobu a dodávku leňošenia Kargu-2. Začiatkom roka bolo oznámené, že bola objednaná 365 takýchto položiek. Na jeseň sa dozvedelo o plánoch na novú zmluvu, vďaka ktorej sa počet Kargu-2 zvýši na 500 kusov. Začal sa predaj do zahraničia. Predtým bola hlásená informácia o použití takýchto UAV azerbajdžanskou armádou.
Kargu-2 je ľahká (7 kg) a kompaktná (600 x 600 mm) dronová kvadrokoptéra s elektromotormi a zjednodušenou optoelektronickou jednotkou. Je schopný niesť bojové hlavice rôznych typov a úderné ciele vo vzdialenosti až 5 km od operátora. Trvanie flákania - 30 minút. Deklarovaná je možnosť skupinového použitia streliva; jeden „roj“obsahuje až 29 položiek.
Sľubné projekty
Pred rokom sa uskutočnil prvý let sľubného ťažkého prieskumného a úderného UAV Bayraktar Akıncı. Podľa plánov z nedávnej minulosti mal byť tento produkt uvedený do prevádzky do konca roku 2020, ale teraz sa tieto udalosti posunuli na koniec roku 2021. Vďaka svojej príslušnosti k inej triede má Akıncı UAV minimálnu kontinuitu s predchádzajúcimi zariadeniami rodiny Bayraktar.
Bayraktar Akıncı je postavený podľa normálnej aerodynamickej konfigurácie s čajkovým krídlom. Použili sa dva turbovrtuľové motory AI-450T ukrajinskej výroby s výkonom 750 koní. Maximálna vzletová hmotnosť bola zvýšená na 5,5 tony, bojové zaťaženie je 1350 kg na šiestich pylónoch. UAV bude môcť zostať vo vzduchu najmenej 45-48 hodín a lietať cestovnou rýchlosťou 250 km / h. Ovládanie sa vykonáva prostredníctvom satelitného kanála, ktorý zvyšuje bojový polomer.
Tento rok sa tiež plánovalo prijatie bezpilotných lietadiel TAI Anka-2 alebo Aksungur. Toto je vážne prepracovaná verzia predchádzajúceho projektu Anka s prestavbou draku lietadla, elektrárne atď. Navrhuje sa dvojnosníková konštrukcia s dvoma piestovými motormi. Vďaka všetkým úpravám je maximálna vzletová hmotnosť znížená na 3,3 tony s užitočným zaťažením 750 kg.
STM dokončuje vývoj loudavej munície Alpagu. Bude to kompaktný UAV s dvoma skladacími krídlami a elektromotorom, spusteným z rúrkového prepravného kontajnera. Výrobok s hmotnosťou menej ako 2 kg bude schopný útočiť na ciele v rozsahu až 5 km a zostať vo vzduchu až 10 minút. Predpokladá sa, že loudanie munície s nízkymi letovými vlastnosťami a minimálnymi rozmermi bude užitočné pre pechotu a špeciálne sily.
Bezpilotný pokrok
V posledných rokoch sa tureckému priemyslu podarilo vyvinúť a uviesť do prevádzky množstvo UAV všetkých hlavných tried, čo má pozitívny vplyv na schopnosti armády. Procesy návrhu sa zároveň nezastavujú a v blízkej budúcnosti sa očakávajú úplne nové vzorky s vylepšenými schopnosťami a vlastnosťami.
Vývoj smeru však neprebieha hladko. Jedným z hlavných problémov teda zostáva závislosť od cudzích zložiek, vč. kľúč. Nedávne odmietnutie zahraničných partnerov dodávať motory a optoelektronické stanice by mohlo vážne zasiahnuť tureckú výrobu. Bola oznámená možnosť nahradenia zahraničných komponentov tureckými, nie je však jasné, či sa tieto plány podarí naplniť bez straty kvality a výrobných sadzieb.
V nedávnych konfliktoch sa turecké bezpilotné prostriedky osvedčili z hľadiska bojového použitia. Táto skutočnosť sa používa v reklame a tiež sa stáva dôvodom na kritiku zahraničných systémov protivzdušnej obrany. Je však potrebné mať na pamäti, že v Sýrii, Líbyi alebo Náhornom Karabachu sa drony tureckej výroby zaoberali extrémne slabou a dezorganizovanou protivzdušnou obranou. Napriek tomu došlo k značným stratám. Ako sa inzerovaní Bayraktari ukážu v konflikte s dobre vyzbrojeným protivníkom, je veľká otázka.
Pozorované procesy však jasne ukazujú potenciál moderných leteckých dopravných prostriedkov bez posádky a loudavej munície a tiež ukazujú, že aj krajiny bez rozvinutého leteckého priemyslu môžu vytvárať celkom úspešné návrhy tohto druhu. Niet pochýb o tom, že turecké skúsenosti z posledných rokov už tretie krajiny skúmajú a budú použité pri príprave plánov do budúcnosti.
