Napriek tomu, že zmluva na stavbu dvoch obrnených krížnikov 2. triedy bola podpísaná až 22. septembra 1901, v skutočnosti sa práce na „perle“začali skôr, 17. februára toho istého roku. Týkali sa však hlavne prípravy výroby a v oveľa menšej miere aj samotnej stavby: do októbra 1901 bola pripravenosť lode odhadovaná na 6%, ale predovšetkým v dôsledku pomocných operácií. Práce na druhom krížniku Izumrud sa začali po podpise zmluvy, 1. októbra 1901.
Zhemchug zároveň vstúpil do továrenských skúšok 6. augusta 1904. Za Izumrud možno za tento dátum považovať 19. september, keď vyšiel na more otestovať stroje. Je pravda, že predtým „Izumrud“prešiel z závodu „Nevsky“do Kronštadtu a „Pearl“oficiálne vstúpil do kampane už 15. júla, ale bolo to kvôli túžbe dokončiť prijatie týchto lodí čo najskôr. podľa možnosti a pripravte ich na pochod k Dalnymu Vostokovi ako súčasť 2. tichomorskej letky. V skutočnosti sa továrenské testy na mori začali v čase uvedenom vyššie.
V dôsledku toho od dátumu začatia stavby po prevádzkové testy továrne uplynuli (zaokrúhlenie) takmer 3 roky pre Izumrud a 3 roky a 6 mesiacov pre Zhemchug. Na pozadí podobných výrazov pre Boyarin (2 roky a 7 mesiacov), a ešte viac pre Novika (1 rok 5 mesiacov), tieto výrazy nevyzerajú veľmi dobre. Samozrejme, na jednej strane je načasovanie stavby Perly umelo oneskorené dlhým prípravným obdobím a rozdiel medzi Emerald a Boyarin nie je taký veľký. „Izumrud“bol navyše prijatý do pokladnice 24. septembra 1904, to znamená, že od začiatku stavebných prác po prijatie flotilou prešli všetky tri roky. Musíte však pochopiť, že v čase, keď sa začali továrenské skúšky na mori, bola „Izumrud“s konštrukciou oveľa menej dokončená ako „Boyarin“.
Dánsky krížnik vstúpil do flotily po 2 rokoch a 9 mesiacoch. po začatí prác na ňom a na konci určeného obdobia bol Boyarin úplne dokončenou vojnovou loďou, ktorá prešla takmer úplným priebehom skúšok (banské vozidlá a z nejakého dôvodu neboli testované hlasné bojové zvony). Špecialisti MTK, ktorí to skúmali v Kronstadte, nenašli žiadne konkrétne dôvody na kritiku a hoci na ceste na Ďaleký východ krížnik stále volal do Dánska, aby vykonal opravy, tieto práce boli malé a veľmi bezvýznamné.
Zároveň bol „Izumrud“oficiálne prijatý do štátnej pokladnice 24. septembra, to znamená v prvý deň oficiálnych námorných skúšok, pričom dokonca ani v čase odchodu na Ďaleký východ nebolo množstvo krížnických jednotiek pripravené, takže jednotlivé systémy boli akceptované dokonca aj na Madagaskare a niektoré z nich neboli uvedené do prevádzky vôbec. Inými slovami, 3. novembra 1904 sa loď vydala na plavbu, bola nedokončená a neprešla celým cyklom testov.
Ak teda vezmeme do úvahy koniec stavby a prijatie krížnikov Nevského zavodu do pokladnice, dátum ich odchodu do kampane, potom boli podmienky ich stavby pre „perlu“a „izumrud“3 roky a 8 mesiacov. a 3 roky a 1 mesiac. Je zaujímavé, že pre „perlu“sa to v skutočnosti stalo, zatiaľ čo krížnik bol ruským cisárskym námorníctvom prijatý spätne: 28. januára 1905 bolo rozhodnuté predpokladať, že „perla“vstúpila do služby 2. októbra 1904.
Môžeme možno povedať, že ak „perla“a „izumrud“ešte absolvovali celý priebeh testov a boli na nich vykonané všetky potrebné sprievodné práce, predĺžilo by to obdobie ich uvedenia do prevádzky o ďalších pár mesiacov… Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že prípravné obdobie na výstavbu „perly“je zbytočné a bez zavinenia závodu sa oneskorilo, s najväčšou pravdepodobnosťou môžeme hovoriť o priemernej dobe výstavby 3 roky a 3 mesiace s plánovanou výstavbou. doba 2 roky 4 mesiace. pre prvú loď a 3 roky pre druhú. „Boyarin“bol vo výstavbe 2 roky a 9 mesiacov, „Novik“- 2 roky a 4 mesiace a na tomto pozadí výsledky závodu Nevsky samozrejme nevyzerajú, ale na druhej strane jeden Nemôžu povedať, že sú úplne katastrofálne, najmä vzhľadom na to, že podnik sa dlho nezaoberal vojnovými loďami väčšími ako torpédoborce. Napriek tomu, napodiv, do určitej miery bola včasnosť stavby ovplyvnená … prvkami, pretože krížniky dvakrát trpeli záplavami. Prvýkrát-nepriamo, v závode R. Krug došlo k poškodeniu hotových výparníkov pre krížniky, v spoločnosti Siemens-Halsk bola dodávka dynama narušená. Ale 2. decembra 1903 tlak rozbitého ľadu odtrhol „perlu“z kotviacich čiar a odtiahol ju 533 m od výstrojnej steny, kde uviazla v ľadovej zátke. „Smaragd“sa prilepil na breh a nos mal pri zemi. Našťastie oba krížniky neboli poškodené na trupe, takže sotva to všetko viedlo k značnému zdržaniu stavby - napriek tomu, ako sa hovorí, k skutočnosti došlo.
K otázke kvality stavby sa vrátime na konci tejto série článkov a teraz prejdeme ku konštrukcii „Perly“a „Smaragd“. Vzhľadom na skutočnosť, že oba tieto krížniky boli postavené podľa projektu Novik, nemá zmysel podrobne ho opisovať: sústreďme sa lepšie na rozdiely medzi loďami postavenými Nevským Zavodom a našim nemeckým prototypom.
Delostrelecké a mínové zbrane
Pôvodne projekt predpokladal takmer úplnú kópiu Noviku, krížniky mali dostať 6 x 120 mm, 6 x 47 mm kanóny, ako aj jedno 63, 5 mm Baranovského pristávacie delo a 37 mm kanón na vybavenie. člny. Okrem toho mal na Mars nainštalovať dva 7,62 mm guľomety a mínovú výzbroj tvorili torpédomety 5 * 381 mm, dve vrhacie zariadenia pre člny a 25 mín. Rozdiel bol teda iba v jednom banskom prístroji, pretože podľa pôvodného projektu ich Novik mal mať 6.
Jediná vec, ktorá je nepochopiteľná, je otázka 37 mm zbraní. V pôvodnom projekte „Izumrud“a „Zhemchug“bolo iba jedno také delo a bolo určené na ozbrojenie lode a na „Noviku“pravdepodobne neboli žiadne zbrane tohto kalibru. Potom sa však v určitom čase na Noviku aj na krížnikoch Nevského závodu objavili 2 x 37 mm delá, ktoré mali byť inštalované na krídlach zadného mosta. Autor bohužiaľ nevie presný dátum rozhodnutia o inštalácii týchto kanónov; dá sa len tvrdiť, že sa to stalo skôr, ako vznikla otázka o posilnení delostrelectva krížnikov z Nevského závodu, to znamená do októbra 1903. Výsledkom bolo, že Novik nechal 37 mm kanón nainštalovať presne tam, kde bolo plánované, ale na „Izumrud“a „Pearl“boli nakoniec umiestnené v oblasti 92. rámu, to znamená na korme., medzi zadným mostom a extrémnym párom bočných 120 mm kanónov.
Nie je tiež jasné, kedy Zhemchug a Izumrud dostali druhý pár guľometov, ktoré boli umiestnené na krídlach nosného mostíka: prvý pár, podobne ako Novik, sa nachádzal na Marse.
Ale vo všeobecnosti sú to všetko maličkosti. Ale katalyzátorom prvej veľkej zmeny bol veľkovojvoda Alexej Alexandrovič, náš neslávne známy generál-admirál, a musím povedať, že tentoraz bol jeho príkaz úplne rozumný a správny. Prikázal úplne odstrániť z „perál“a „izumrudov“všetky banské zbrane, a to torpédomety i palné míny.
Vzhľadom na skutočnosť, že domáce torpéda kalibru 381 mm, dokonca aj pri 25 uzloch, mohli prekonať iba 900 m, nepredstavovali pre námorníka žiadne nebezpečenstvo v námornej bitke. Jediným účelom, ktorý by pre nich mohol byť myslený, je rýchla deštrukcia zajatých transportov. Pretože však ruské obrnené krížniky 2. triedy neboli určené na prevádzku v komunikácii, bola to mimoriadne situačná výhoda, na ktorú, mimochodom, nebolo potrebných 5 banských vozidiel, nepotrebovali.
Ale nebezpečenstvo torpéd bolo veľmi vážne - úzke a dlhé trupy krížnikov nenechali priestor pre mínové vozidlá v nákladnom priestore, takže ich bolo možné umiestniť iba do hornej časti trupu bez akejkoľvek ochrany. Prirodzene, zásahy nepriateľských granátov môžu viesť k výbuchu mínovej munície, čo by následne viedlo k vážnemu poškodeniu alebo dokonca k smrti krížnika. Túžba generála admirála zbaviť Čemchuga a Emeráma tak samohybných mín, ako aj mínových polí bola vynikajúcim riešením, ktoré navyše ušetrilo výtlak.
Ďalší krok urobil kapitán 2. triedy P. P. Levitsky, ktorý sa na začiatku roku 1902 stal veliteľom „perly“a predtým dohliadal na stavbu krížnikov. Podľa neho MTK v októbri 1903 zvážil otázku inštalácie dvoch ďalších 120 mm kanónov na úkor závaží uvoľnených v dôsledku odstraňovania mín a banských vozidiel. Rozhodnutie sa však odložilo: zrejme tento prípad nepohol nik iný ako Stepan Osipovič Makarov. Samozrejme, svojim charakteristickým extravagantným spôsobom.
Ako viete, S. O. Makarov považoval za ideálny typ vojnovej lode „bezruké plavidlo“-obrnený krížnik s výtlakom 3 000 ton, výzbrojou 203 mm a 152 mm kanónov a strednou rýchlosťou 20 uzlov, a zostal prívržencom tejto teórie. až do svojej smrti. Stepan Osipovič, ktorý 1. februára 1904 dostal vymenovanie za veliteľa 1. tichomorskej letky, okamžite predložil ministerstvu námorníctva návrh na veľmi globálnu reštrukturalizáciu Perly a Izumrudu.
Stručne povedané, myšlienka S. O. Makarova bola dosť jednoduchá (slovom). Navrhol „vyhodiť“jeden parný stroj spolu s kotlami, čo malo priniesť úsporu hmotnosti asi 270 ton. Podľa Stepana Osipovicha bolo namiesto toho potrebné do kotolne nainštalovať 2 stroje s výkonom 100 koní. „Pre pokojnú plavbu“zvýšte zásoby uhlia asi o 100 ton a tiež úplne zmeňte zloženie delostreleckých zbraní a nahraďte 6 x 120 mm, 6 x 47 mm a 2 x 37 mm kanóny 1 x 203 mm, 4 * Delá 152 mm a 10 * 75 mm a navyše vrátiť na lode 4 banské vozidlá. To malo krížniku zvýšiť hmotnosť 112 ton, a tak sa pri zohľadnení „stovkových“vozidiel a dodatočných dodávok uhlia rezerva na vybratie vozidla ukázala byť vyčerpaná. Rýchlosť krížnikov mala klesnúť o 2, 7 uzlov a S. O. Makarov veril, že zvyšných 22, 3 uzly. bude stačiť. Očividne nevedel, že rýchlosť Pearl a Emerald je dovolené znížiť na 24 uzlov.
Musím povedať, že hlavný inšpektor stavby lodí N. I. Kuteinikov okamžite vyhlásil: „Koniec koncov, toto je nové vzrušenie z otázky obrnenej bojovej lode!“Nikolai Evlampievich bol napriek tomu politický: nepokúšal sa obhájiť svoj uhol pohľadu, ale súhlasil so všetkými dôvodmi S. O. Makarov. Zároveň však oznámil predsedovi ITC, že takáto reštrukturalizácia oneskorí dodanie krížnikov najmenej o 9 mesiacov: je zrejmé, že počas vojny by na také niečo nikto nešiel.
Dá sa však predpokladať, že aspoň nápady Stepana Osipoviča mali pozitívny vplyv na to, že prípad opätovného vyzbrojenia Perly a Izumruda sa zdvihol zo zeme a oba krížniky dostali ďalší pár 120 mm zbraní, umiestnených namiesto stredného. páry 47 mm kanónov. Posledne menované boli premiestnené do krídel zadného mosta, kde mali byť umiestnené 37 mm delá, a tie zase zaujali svoje miesto na hornej palube pri 92. ráme, ako je uvedené vyššie.
Ukázalo sa to však aj negatívne - pod vplyvom S. O. Makarov, 3 z 5 mínových prístrojov predpokladaných v počiatočnom projekte, sa vrátilo ku krížniku Nevského závodu - jedna zadná a dve traverzy, tieto boli umiestnené v trupu pod lukom 120 mm kanónu.
Výzbroj „Pearl“a „Izumrud“teda v konečnom dôsledku predstavovala 8 x 120 mm, 6 x 47 mm, 2 x 37 mm kanóny, 4 x 7, 62 mm guľomet a 3 x 381 mm torpédo. trubice … Úspora hmotnosti bola 24 ton oproti pôvodnému návrhu.
Zhemchug ani Izumrud bohužiaľ nedostali bočné kýly, ktoré sú pre nich mimoriadne dôležité. Faktom je, že prevádzka Novika ukázala, že úzky a dlhý trup podliehal silnému valeniu, čo z krížnika urobilo veľmi nestabilnú delostreleckú platformu. V roku 1903 (zrejme už bližšie k júnu) P. P. Levitsky navrhol nainštalovať také kýly na krížnik závodu Nevsky. Podľa výsledkov výpočtov vykonaných inžinierom Skvortsovom MTC schválila inštaláciu takýchto kíl s dĺžkou 48, 8 ma „hĺbkou“71, 12 cm - výrazne zlepšili spôsobilosť na plavbu, aj keď spôsobili miernu stratu rýchlosti.. Závod dokonca zahájil výrobu týchto kíl, ale bohužiaľ, rýchlo vyšlo najavo, že ich inštalácia stále odloží spustenie krížnikov a od ich inštalácie sa musí upustiť.
Rezervácia
Bol úplne identický s „Novikom“- paluba mala v horizontálnej časti 30 mm (20 mm pancier na 10 mm oceľovom podklade) a 50 mm na úkosoch (35 mm panciera na 15 mm substráte). Na ochranu častí vozidiel vyčnievajúcich nad pancierovou palubou boli poskytnuté 70 mm predvalky (55 mm panciera na 15 mm substráte), pokryté zhora 30 mm pancierom. Rovnako ako na Noviku mala veliaca veža a potrubie z nej pod pancierovou palubou pancier hrúbky 30 mm a delostrelectvo bolo pokryté pancierovými štítmi. Žiaľ, neexistujú žiadne správne údaje o hmotnosti pancierovej ochrany na krížnikoch Novik a Ruská výroba, takže nie je možné identifikovať prítomnosť nadváhy alebo podváhy.
Elektráreň
So strojmi a kotlami všetko dopadlo veľmi predvídateľne. Je známe, že v spoločnosti Novik sa používali kotly Shihau, ktoré boli v skutočnosti modernizovanými kotlami spoločnosti Thornycroft. Ako vidíte z histórie krížnika, toto rozhodnutie sa úplne ospravedlnilo: napriek extrémnej intenzite prevádzky sa ukázali byť celkom spoľahlivé a začali sa „odovzdávať“na konci služby krížnika. V čase rozhodovania o elektrárňach „Pearl“a „Izumrud“však ruské cisárske námorníctvo ešte nemalo skúsenosti s ich prevádzkou a k novému typu kotlov pristupovalo s určitou opatrnosťou. Dohliadajúc na stavbu krížnikov Zhemchug a Izumrud, starší strojný inžinier N. I. Ilyin, ktorý navštívil testy Novik v Gdaňsku, napísal hlavnému inšpektorovi mechanických dielov flotily generálmajorovi N. G. Novikov: „Napriek tomu, že uznávame niektoré výhody kotlov Shikhau z hľadiska dosiahnutia úplnejšieho spaľovania paliva v nich, je možné venovať pozornosť niektorým ich negatívnym vlastnostiam“. N. I. Ilyin poukázal na konštrukčné vlastnosti, ktoré bránili ich dôkladnému čisteniu, obtiažnosť prepojenia a zapojenia potrubí na ohrev vody, nadmerné zakrivenie týchto potrubí, čo prispelo k hromadeniu vodného kameňa a ich častému vyhoreniu. Závod Nevsky trval na použití kotlov Yarrow, ale mal o túto vec svoj vlastný záujem: po prvé, stavbou torpédoborcov už závod mal značné skúsenosti s výrobou kotlov Yarrow a po druhé, jeho majitelia si boli tak istí, že dostanú objednávku na krížnik pre svoj vlastný projekt, ktorý pre nich začarovane začal výrobu kotlov pre systém Yarrow. Nevský Zavod už teda mal istú rezervu, ktorú však nebolo možné použiť, keby bol pre krížniky zvolený iný typ kotlov.
Prípad sa skončil tým, že MTC predložilo ministerstvu námorníctva rozsiahlu vysvetľujúcu správu, v ktorej porovnávalo kotly rôznych systémov vrátane dokonca kotlov Nikloss. Na základe výsledkov porovnania odborníci MTK odporučili použiť kotly Yarrow ako najtestovanejšie a najspoľahlivejšie: bolo poznamenané, že ich konštrukcia je najjednoduchšia a najpohodlnejšia na údržbu. Zohľadnilo sa tiež, že Nevsky Zavod je schopný vyrábať kotly tohto typu sám bez zahraničnej pomoci. Výsledkom toho všetkého bolo uznesenie vedúceho námorného oddelenia: „Súhlasím s Yarrowom … Rýchlosť pod 24 uzlov je neprijateľná.“
Výsledkom bolo, že Zhemchug a Izumrud dostali po 16 kotlov Yarrow, zatiaľ čo Novik mal 12 kotlov Shihau. Toto rozhodnutie bohužiaľ viedlo k zvýšeniu hmotnosti krížovej elektrárne, ale koľko je veľmi ťažké povedať.
Čísla, samozrejme, nám láskavo poskytol V. V. Khromov vo svojej monografii „Krížniky triedy„ Pearl “. Podľa jeho údajov bola hmotnosť kotlov a mechanizmov kríženca Novik 589 ton, zatiaľ čo Zhemchug a Izumrud mali 799 ton, to znamená, že elektráreň s kotlami Yarrow sa zdala byť o 210 ton ťažšia.
Po prvé však vyvstáva otázka správnosti rozloženia váh v súhrne, to znamená, že hmotnosti rovnakých zložiek sa môžu objaviť v rôznych článkoch hmotnostných zoznamov. Skutočne, ak sa pozrieme na súhrn hmotnosti, ktorý uviedol A. Emelin v knihe „Krížnik“Novik, uvidíme úplne iné postavy.
Vidíme, že štruktúra hmotnostných správ je veľmi odlišná a podľa A. Emelina sa ukazuje, že hmotnosť strojov a kotlov Novik je až 790 ton. Aký je rozdiel medzi týmito dvoma údajmi?
Na jednej strane je zrejmé, že A. Emelin mal vo svojich strojoch a kotloch aj množstvo kotlovej vody, ktoré V. V. Khromov je uvedený oddelene, ale stále je to 63 ton. Celkovo nemáme rozdiely iba 589 ton oproti 790 tonám, ale iba 653 proti 790 tonam. Potom vo V. V. Khromov, parné potrubia, dynamo a ventilácia sú umiestnené v samostatnom rade v množstve 138 ton a aspoň časť z toho „sedí“v 790 tonách A. Emelina. K tomuto záveru dochádza, pretože v iných článkoch je zaťaženie týchto parných potrubí, dynama atď. jednoducho nezostalo miesto: podľa V. Khromova je trup ešte ťažší a v článku „Rôzne vybavenie“(97 ton) sú očividne člny a davity (46 ton), to znamená nie viac ako 51 ton. zostávajú pre parné potrubia.
Takže, bohužiaľ, rovnaký „skokový žabák“s váhami je možný v samostatnej tabuľke od V. V. Khromova: je napríklad možné, že časť váh, ktoré má Izumrud v článku „Hlavné mechanizmy a kotly“pre Novika, sa zohľadní v hmotnosti puzdra alebo v časti „Vetranie, parné potrubie, dynamo“. Nikdy by sa nemalo zabúdať, že Novik je nemecký krížnik a Nemci neuniesli závažia lodí rovnako, ako bolo u nás zvykom. Preto nemožno tvrdiť, že rozhodnutie prejsť na kotly Yarrow nás stálo 210 ton dodatočnej hmotnosti iba na kotloch a strojoch - to môže byť omyl.
Napríklad je veľmi ťažké pochopiť, prečo v článku „Vetranie, parné potrubie, dynamo“, „Izumrud“ušetrilo 24 ton v porovnaní s „Novikom“. „Izumrud“má teoreticky viac kotlov a malo by tam byť viac potrubí, okrem toho krížniky Nevského závodu mali zariadenie na fúkanie Kingstonov parou (na „Noviku“boli „prefukované“vodou). Pomer hmotností napájacej vody pre kotly navyše vyzerá mimoriadne podivne - iba 63 ton pre Novik a 196 ton pre Izumrud. Rozdiel je viac ako trojnásobný! Opäť existuje pocit, že tieto údaje nie sú ekvivalentné: možno 63 ton pre Novika je voda, ktorá musí byť priamo v elektrárni, a 196 ton pre Izumrud je rovnaká, ale tiež dodávka takejto vody dodatočne?
Prečo o tom hovoríme tak podrobne? Faktom je, že zvyčajne sa „perla“a „izumrud“objavujú v porovnaní s „novikovými“preťaženými, a teda menej rýchlymi loďami. Mnoho ľudí zaujímajúcich sa o námornú históriu ich na tomto základe považuje za menej úspešných a karhá domácich staviteľov lodí, ktorí vyrábali lode ťažšie a pomalšie ako ich zahraničné prototypy. Samozrejme, v mnohých prípadoch sa to stalo presne, ale dá sa konštrukcia „Pearls“a „Izumrud“pripísať takýmto prípadom?
Nepochybne sa ukázalo, že „Izumrud“aj „Zhemchug“boli ťažšie ako „Novik“a súčasne v testoch vykazovali nižšiu rýchlosť. Časť „nadbytočnej“hmotnosti krížnikov Nevského závodu sa však objavila v dôsledku celkom premyslených rozhodnutí vedenia flotily, ktoré sa snažilo zlepšiť Zhemchug a Izumrud v porovnaní so svojim prototypom Novik. To znamená, že existovala vedomá túžba obetovať určité množstvo rýchlosti, ale získať za tieto náklady ďalšie výhody. Preťaženie stavby je ďalšou záležitosťou; bolo to, samozrejme, čisté zlo, ktoré bolo spojené buď s nesprávnym výpočtom váh, alebo so slabou váhovou disciplínou.
Preto sa pokúsime zistiť, koľko ton Zhemchug a Izumrud získali na hmotnosti v porovnaní s Novikom v dôsledku úmyselných rozhodnutí vedenia a koľko - v dôsledku horšej kvality práce Nevského Zavodu a jeho protistrán v r. porovnanie s lodenicou Shikhau.
Ukazuje sa teda, že ak V. V. Khromov sú úplne správne, výmena kotlov Shikhau za kotly Yarrow, spôsobená túžbou ministerstva námorníctva zaistiť prijateľnú rovnováhu medzi spoľahlivosťou elektrárne a jej hmotnosťou, „nákladmi“„Pearl“a „Izumrud“343 ton hmotnosti užitočného zaťaženia - v tom sa líšia hmotnosti strojov, kotlov a dodávok vody pre ne.
Súčasne okrem konštrukcie kotlov došlo aj k ďalším zmenám. Ako sme už povedali, „Novik“nedosiahol cestovný dosah, ale to sa stalo, pretože konštrukcia podvozku krížnika neumožňovala odpojenie spojok na hriadeli. Výsledkom bolo, že pri pokuse o sledovanie ekonomického kurzu pod ľavým a pravým strojom sa centrálna vrtuľa Novika nemohla otáčať protiidúcim prúdom vody a vytvárala príliš veľký odpor na záchranu uhlia. V dôsledku toho musela loď uviesť všetky tri vozidlá do pohybu aj na ekonomický pohon. Ale na uvoľňovacích spojkách „Zhemchug“a „Izumrud“boli nainštalované, a to malo nepochybne najpozitívnejší vplyv na jeho dojazd. Okrem toho boli na zadné hriadele nainštalované zinkové krúžky, čo výrazne znižuje galvanickú koróziu. Napriek tomu je nepravdepodobné, že by tieto inovácie výrazne zvýšili hmotnosť elektrárne - možno hovoríme o tonách, ale sotva o desiatkach ton.
Okrem toho zostáva otvorená ešte jedna otázka. Očividne sa kotly Yarrow ukázali byť o niečo ťažšie ako kotly Shihau, ale ako veľmi je tento prírastok hmotnosti spojený s konštrukciou kotlov a koľko - s domácim výkonom? Inými slovami, V. V. Khromov udáva hmotnosť strojov a kotlov 799 ton a koľko by vážili presne tie isté stroje a kotly, keby ich výrobu prevzali rovnakí Nemci?
Autor zvyčajne v časti „Elektráreň“uvádza opis námorných skúšok lodí, ako aj zásoby paliva a cestovný dosah. Teraz však iba poznamenáme, že zásoby uhlia pri normálnom výtlaku Novika a Izumrudu boli rovnaké - 360 ton, ale všetko ostatné dáme do samostatnej sekcie, ktorá bude zverejnená po analýze všetkých hmotností krížnikov. postavený v Nevskom závode.
