Najprv sa popracujme na chybách predchádzajúceho článku. Autor v ňom tvrdil, že ZSSR pred vojnou ovládal výrobu sústružníckych vyvrtávacích strojov schopných spracovávať ramenné popruhy tankov s veľkým priemerom, pričom prvé stroje s priemerom čelnej dosky 2 000 mm boli vyrobené v roku 1937.
Bohužiaľ, toto je (aspoň čiastočne) nesprávne. História stavby obrábacích strojov v ZSSR bohužiaľ nie je v našej krajine dostatočne pokrytá a nájsť príslušnú literatúru je mimoriadne ťažké. Autorovi tohto článku sa nakoniec podarilo dostať k veľmi podrobnému dielu L. A. Aizenstadta. a Chikhacheva S. A. s názvom „Eseje o histórii konštrukcie obrábacích strojov v ZSSR“(Mašgiz, 1957). Podľa L. A. Aizenstadta. a Chikhacheva S. A. prvý jednostĺpcový sústružnícky sústruh s priemerom čelnej dosky 800 mm bol vyrobený v závode Sedin (Krasnodar) v roku 1935. Podľa všetkého hovoríme o stroji 152, aj keď je to, bohužiaľ, nepresné-autori náčrtov, bohužiaľ neuviedol názvy zvislých sústruhov vyrábaných pred vojnou. Zároveň, ako vyplýva z porovnania „náčrtov“s údajmi o histórii závodu zverejnenými na jeho oficiálnom webe, napriek výrobe prvej vzorky v roku 1935 bol stroj 152 prijatý štátnou komisiou s rozlíšenie „vhodné na použitie“až v roku 1937.
Pokiaľ ide o ostatné modely vyvrtávacích sústruhov, „Skice“uvádzajú, že v roku 1940 boli vyrobené ďalšie dva modely strojov: jednostĺpcový stroj s priemerom čelnej dosky 1 450 mm a dvojstĺpcový stroj s priemerom čelnej dosky 2 000 mm. Bohužiaľ nie je úplne jasné, či hovoríme o experimentálnej alebo hromadnej výrobe.
Aj keď to neplatí pre diskutovanú tému, je zaujímavé, že v závode pomenovanom po ňom. Sedin v roku 1941 bola dokončená výroba obrovského sústružníckeho vyvrtávača s hmotnosťou 520 ton s priemerom čelnej dosky 9 m - tento stroj zostavil závod pomenovaný po S. Sverdlov v Leningrade.
Keď sa vrátime k téme tanku, konštatujeme, že dve veľmi dôležité otázky zostávajú nevyriešené. Po prvé, bohužiaľ, autorovi sa nikdy nepodarilo zistiť, či bola sériová výroba zvislých sústruhov s priemerom čelnej dosky 2 000 mm zavedená pred začiatkom vojny a počas nej v ZSSR, a ak bola stanovená, koľko stroje boli vyrobené celkom v predvojnových a vojnových rokoch. Ako viete, zasaďte ich. Sedina bola na okupovanom území od 9. augusta 1942 do 12. februára 1943, ale pred ústupom Nemci závod takmer úplne zničili. Čo nám to však môže povedať? Určitý počet obrábacích strojov na ňom mohol byť vyrobený predtým, ako bol závod „zajatý“, navyše počas evakuácie bolo možné odstrániť zariadenie potrebné na výrobu obrábacích strojov a potom by mohla byť výroba sústružníckych a vyvrtávacích strojov už boli niekde založené. Na druhej strane autor tohto článku o tom nenašiel žiadnu zmienku. Tu je L. A. Aisenstadt. a Chikhachev S. A. nehovoria nič o vojenskej výrobe nudných sústruhov. Ale zároveň uznávaní autori píšu, že počas Veľkej vlasteneckej vojny priemysel obrábacích strojov ZSSR zvládol výrobu veľkého počtu obrábacích strojov nových konštrukcií, uviedli veľa príkladov, ale priamo poukázali na to, že je úplne nemožné uviesť ich všetky podrobne v rámci jednej práce. Možno výroba zvislých sústruhov zostala mimo rámca ich práce?
Druhá otázka: bohužiaľ zostáva neznáme, či bolo možné na týchto strojoch zorganizovať výrobu ramenných popruhov tankov, pretože, ako mnohí milí čitatelia správne poznamenali v komentároch k predchádzajúcemu článku, skutočnosť, že priemer čelnej dosky je väčší ako priemer ramenného popruhu takúto možnosť nezaručuje.
Ide o to, že priemer ramenného popruhu nádrže je jedna vec, ale rozmery časti, ktorú je potrebné umiestniť na prednú dosku, aby sa spracoval ramenný popruh nádrže, sú úplne odlišné. Na druhú otázku však možno s najväčšou pravdepodobnosťou odpovedať kladne, pretože by sa nemalo predpokladať, že na spracovanie ramenného popruhu nádrže bolo potrebné posadiť celú vežu na nudnom sústruhu. Napokon, ramenný popruh veže bol jednou z jej častí a, ako vidíte na fotografii tých rokov, bol spracovaný oddelene od veže. Napríklad na predtým citovanej fotografii nudného sústruhu.
Práve je zachytený postup spracovania ramenného popruhu tanku pre T-34 v továrni č. 183 v roku 1942. Ďalšia fotografia.
Ukazuje postup prerezávania zubov ramenného popruhu veže v rovnakom závode č. 183 v tom istom roku 1942, ale, samozrejme, na inom type stroja. Ako vidíme na oboch fotografiách, veľkosť spracovaných dielov je oveľa menšia ako veža T-34 a možno je dosť blízko priemeru ramenného popruhu.
V súlade s tým zostáva otázka, či sústružnícke vyvrtávačky vhodné na spracovanie širokých ramenných popruhov veží T-34M a T-34-85 v ZSSR pred vojnou, kontroverzná. Nie je však pochýb o tom, že ešte pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny mali naše továrne veľkú flotilu takýchto strojov s veľkým priemerom čelnej dosky, pretože ostatné úvahy vyjadrené autorom v predchádzajúcom článku zostávajú v platnosti. Samozrejme, potrebovali sme obrábacie stroje na výrobu lokomotívnych kolies, rýpadiel a ďalšieho vybavenia, a ak neboli sovietskej výroby, potom sme ich očividne kúpili v zahraničí. Pripomeňme tiež list podplukovníka I. Panova, ktorý v roku 1940 informoval, že závod č. 183 má dostatočný strojový park na výrobu tankov s predĺženými ramennými popruhmi. Pripomeňme, že objednávky na rok 1941 na nákup dovezeného zariadenia z tovární č. 183 a 75, ako aj STZ neobsahovali sústružnícke stroje. A to napriek skutočnosti, že závod č. 183 mal začať výrobu T-34M so širokým vežovým prstencom v roku 1941 a od STZ sa vyžadovalo, aby bola pripravená na uvedenie T-34 do série od 1. januára, 1942. Pripomeňme si, že výroba T-34-85 začala v našich továrňach skôr, ako mali doraziť dovezené stroje pod spoločnosťou Lend-Lease atď. A samozrejme, na výrobu 250 tankov IS-2 mesačne, závod č. 200 potreboval 7 vyvrtávacích a sústružníckych strojov s veľkým priemerom čelnej dosky a koľko z nich bolo potrebných pre závod č. 183, ktorý produkoval až 750 T-34-85s za mesiac? Mohlo jeho potreby splniť niekoľko strojov, ktoré sme dostali v rámci Lend-Lease?
A ak si tiež pamätáte, že k dnešnému dňu nikto nepredložil širokej verejnosti údaje o objemoch dodávok zvislých sústruhov v rámci spoločnosti Lend-Lease, potom sa ukázalo, že je to celkom zaujímavé. Vieme, že ZSSR sa chystal objednať také stroje do zahraničia, aby splnili výrobný program z roku 1944, ale nevieme, či boli objednané, a ak áno, či boli dodané, kedy a v akom množstve. Podobne nie je známe, či boli tieto stroje dodávané prostredníctvom Lend-Lease skôr alebo inými spôsobmi: počas vojnových rokov ZSSR získaval výrobky, ktoré neboli uvedené v zoznamoch povolených podľa Lend-Lease, tj. bežných nákupných a predajných transakcií.
Dokončme túto tému vertikálnymi sústruhmi a prejdeme k zvláštnostiam výroby T-34 v rokoch 1941-42.
Ako sme už povedali, v čase uvedenia do sériovej výroby obsahoval projekt T-34 množstvo nedostatkov, z ktorých hlavné boli nedostatočná veľkosť posádky, slabá viditeľnosť z nádrže a značné nedostatky v prevodovke. Nádrž navyše trpela značným množstvom „detských chorôb“, ktoré bolo možné podľa výsledkov experimentálnej prevádzky ľahko odstrániť. A ako by to nestačilo, továrne, kde sa plánovalo zahájenie výroby T-34, predtým nevyrábali stredné tanky, pretože v závode č. 183 sa vyrábali ľahké BT a v STZ sa predtým nevyrábali žiadne tanky..
Nedostatky T-34 naše vedenie dobre pochopilo, napriek tomu bolo prijaté rozhodnutie poslať tank do sériovej výroby. Toto rozhodnutie má 2 hlavné dôvody. Prvým z nich bolo, že aj v súčasnej podobe bol T-34 v bojových vlastnostiach rozhodne lepší ako ľahké tanky BT-7, nehovoriac o žiadnych T-26 a podobne. Druhým je, že nebolo možné zorganizovať výrobu takého nového a komplexného stroja, akým bol T-34, pre továrne č. 183 a STZ naraz, bolo potrebné vybudovať efektívny výrobný reťazec v podnikoch a nemenej účinná interakcia s dodávateľmi-dodávateľmi.
Preto bolo rozhodnuté vyrábať T-34 v súčasnej podobe, ale zároveň vyvinúť vylepšenú, modernizovanú konštrukciu tanku, ktorá by ušetrila známe konštrukčné chyby. Projekt tohto tanku je známy ako T-34M-tu je veliteľská kopula a päť členov posádky a veža so širokým ramenným popruhom a novou prevodovkou … Súčasne bol T-34M mal ísť do sériovej výroby v roku 1941 a postupne vytlačiť model T-34 1940
Je zrejmé, že takéto riešenie umožnilo zabiť nielen dvoch, ale niekoľko vtákov jedným kameňom. Na jednej strane Červená armáda okamžite začala dostávať stredné tanky s kanónom 76, 2 mm a protitankovým pancierom. Vojaci začali ovládať nové, pre nich neobvyklé vybavenie. Továrne - rozvíjať výrobné procesy a efektívnosť ich dodávateľských reťazcov. Cena za to bola, že T-34 bol dodávaný vojakom s už známymi, ale nie odstránenými nedostatkami. Samozrejme, dalo sa ísť inou cestou a odložiť vydanie T-34, kým nebudú odstránené všetky jeho nedostatky, ale zrejme vedenie Červenej armády správne verilo, že je lepšie mať v jednotkách nedokonalý tank ako nemať dobrého …. A okrem toho, keďže projekt T-34M a jeho jednotky sú pripravené, domáci priemysel by bol na svoju sériovú výrobu čo najviac pripravený.
Vidíme teda, že výroba „vlhkého“T-34 pred vojnou má celkom rozumné vysvetlenia. Tu však vyvstáva ďalšia otázka. S prístupom opísaným vyššie odmietnutie akejkoľvek serióznej modernizácie modelu T-34. 1940 - nemalo to zmysel, pretože už v roku 1941 mal ísť do série T -34M. Vojna však začala, nový naftový motor pre T-34M nebol nikdy pripravený a vysvitlo, že vojaci nepôjdu žiadni „tridsiati štyria“. Prečo sa teda prvé mení k lepšiemu - nový kontrolný bod, veliteľská kupola atď. sa objavil na sériových T-34 iba v roku 1943? Čo vám v tom bránilo predtým?
V popisoch T-34 je často zaznamenaná jednoduchosť konštrukcie tanku, vďaka čomu bolo možné založiť jeho sériovú výrobu v bojujúcom ZSSR. Je to nepochybne správne, treba však poznamenať, že T-34 túto zásluhu nezískal hneď. Samozrejme, tvorcovia tanku, M. I. Koshkin a A. A. Morozov, vynaložil veľa úsilia na dosiahnutie vynikajúceho výsledku bez toho, aby sa uchýlil ku komplexným technickým riešeniam. Napriek tomu bol návrh T-34 z roku 1940 pre naše továrne, ktoré ho mali vyrábať, obzvlášť vo vojnovom období, veľmi náročný. Napríklad napríklad „História stavby tankov v tankovom závode Ural č. 183 s názvom. Stalin "naznačuje, že" Konštrukcia pancierových dielov … bola vykonaná bez ohľadu na technologické možnosti, v dôsledku čoho boli navrhnuté tieto diely … ktorých výroba v sériovej výrobe by nebola možná … ". Súčasne, bohužiaľ, spočiatku „… výrobná technológia bola navrhnutá tak, aby bola k dispozícii kvalifikovaná pracovníčka, ktorá pomocou univerzálneho vybavenia mohla v malých dávkach vykonávať obrábanie zložitých súčastí nádrží a kvalita spracovania závisela od kvalifikácie. robotníka “.
Jednoducho povedané, dizajnéri vytvorili sľubný projekt tanku, ale čoskoro sa ukázalo, že jeho dizajn nie je ani zďaleka optimálny pre výrobu zariadenia dostupného v závode č. 183, alebo vyžaduje vysoko kvalifikovaný personál, ktorý podniku chýba alebo nemá vôbec. V niektorých ďalších procesoch mohol mať závod dostatok zariadenia a kvalifikovaných zamestnancov, ale na relatívne malé objemy sériovej výroby a nádrž mala byť skutočne masívna. Preto bolo potrebné nájsť kompromis - niekde zmeniť konštrukciu stroja alebo jeho jednotlivých častí a niekde kúpiť a nainštalovať nové stroje a zmeniť výrobnú technológiu.
Je ľahké hovoriť o tom, pokiaľ ide o jeden podnik, ale v niektorých prípadoch sa také konštrukčné zmeny netýkali iba závodu, v ktorom sa vykonáva konečná montáž nádrží, ale aj jeho subdodávateľov. A teraz si tiež pripomeňme, že výrobný závod T-34 nebol zďaleka sám a strojový park a kvalifikácia pracovníkov na nich sa samozrejme výrazne líšili.
"Na čo si myslel pred vojnou?" Milý čitateľ sa pýta a, samozrejme, bude mať pravdu. Nezabudnite však, že objemy výroby za rok 1941 vôbec neohrozili predstavivosť: 1 800 tankov pre továreň č. 183 a 1 000 tankov pre STZ. To je iba 150 a 84 automobilov mesačne. Pre tento výrobný program určilo vedenie podnikov potrebu dodatočného strojového parku, personálu atď. Súčasne so začiatkom vojny bolo potrebné niekoľkokrát zvýšiť objem výroby, na čo evidentne nebol strojový park a personál STZ a závodu č. 183 úplne projektovaný.
Hovoríme iba o tých továrňach, kde sa plánovalo vyrábať T-34 ešte pred vojnou, a preto sa vykonali rôzne prípravné opatrenia. Nezabúdajme však, že v rokoch 1941-42. výroba T-34 bola zvládnutá v ďalších 4 závodoch: č. 112, 174, ako aj UZTM a ChKZ.
Pred vojnou bola továreň č. 183 jednoznačne lídrom vo výrobe T-34, takže napríklad v prvých 6 mesiacoch roku 1941 vyrobila 836 tankov, zatiaľ čo na STZ iba 294. V júni 1941 továreň č. 183 vyrobilo 209 vozidiel. a STZ - iba 93. Závod č. 183 sa však nachádzal na Ukrajine v Charkove a, samozrejme, bolo potrebné ho naliehavo evakuovať (do Nižného Tagilu), čo sa robilo od septembra do októbra 1941 Je zrejmé, že niečo také „premiestnenie“, a dokonca aj za taký krátky čas, by bolo mimoriadne ťažké aj v čase mieru, ale vo vojne to bol skutočný pracovný výkon. A vzhľadom na všetky vyššie uvedené skutočnosti bolo potrebné nejako súčasne riadiť a zvýšiť objem výroby … V decembri 1941 závod č. 183 vyrobil iba 25 tankov, v marci 1942 - už 225, čím prekonal všetky mesačná produkcia predvojnového obdobia a v apríli - 380 vozidiel, čo je o 42, 8% viac ako najlepšia výroba v Charkove (266 tankov v auguste 1941).
Pokiaľ ide o STZ, tá sa na rozdiel od charkovského závodu nikam nepresťahovala, ale bolo na ňom veľa problémov aj bez evakuácie. Predná strana sa „kotúľala“stále bližšie, značná časť subdodávateľov prestala fungovať, alebo už nemala možnosť dodávať náhradné diely a súčiastky do STZ. Závod teda musel zvládať rastúci počet výrobných zariadení priamo doma a zároveň - na zvýšenie tempa výroby … čo STZ robil - výroba T -34 na ňom pokračovala, až kým sa nezačali boje samotné územie závodu (a dokonca aj trochu nad Togom).
Pokiaľ ide o ostatné továrne, stáli pred rovnako titánskou úlohou - vo vojne pre nich mali zvládnuť výrobu úplne nového vybavenia. Závod č. 112 začal so sériovou výrobou v septembri 1941, ďalšie tri vyššie uvedené závody-v júni až septembri 1942.
Je teda celkom zrejmé, že za takýchto podmienok sa malo všetko úsilie zamerať práve na to, aby sa dizajn T-34 dostal na úroveň, ktorá by umožnila organizáciu jeho sériovej výroby, a nie oddialenie tohto vydania ďalším skomplikovaním jeho dizajnu. Počnúc od zimy 1941 (a vlastne ešte skôr) sa preto projektanti a technológovia závodu č. 183 zamerali na prácu v nasledujúcich oblastiach:
1. Maximálne možné zníženie dielov, ktoré majú v tanku druhoradý význam, pričom vylúčenie by nemalo znížiť technické a bojové vlastnosti vozidla.
2. Redukcia bežných dielov použitých v nádrži, čo do množstva aj veľkosti.
3. Redukcia miest, ktoré sa majú opracovať na súčiastkach, pričom sa zreviduje čistota dielov, ktoré sa majú opracovať.
4. Prechod na výrobu dielov lisovaním za studena a liatím namiesto aplikovaného lisovania za tepla a kovania.
5. Redukcia sortimentu dielov vyžadujúcich tepelné spracovanie, rôzne druhy antikoróznych a dekoratívnych náterov alebo špeciálna povrchová úprava.
6. Redukcia zostáv a dielov získaných v poradí spolupráce zvonku.
7. Zníženie rozsahu tried a profilov materiálov použitých na výrobu nádrže.
8. Prenos dielov vyrobených z obmedzených materiálov do výroby z náhradných materiálov.
9. Rozšírenie, ak to umožňujú prevádzkové podmienky, prípustné odchýlky od technických podmienok.
Takže v rokoch 1941 - 1942. v týchto oblastiach sa dosiahli úžasné výsledky. V januári 1942 boli zmenené výkresy 770 dielov a používanie 1265 názvov dielov bolo úplne opustené. Zdá sa, že je to fantastická figúrka, ale v roku 1942 bolo možné z konštrukcie T-34 vylúčiť 4 972 ďalších názvov dielov!
Ale zjednodušenie alebo odstránenie detailov, samozrejme, nestačilo. Zmenili sa aj technologické procesy. Napríklad do konca roku 1941 bolo možné opustiť obrábanie zváraných hrán pancierových častí. To viedlo k tomu, že zložitosť výroby jednej súpravy sa znížila z 280 na 62 strojových hodín, počet dokončovacích prác - na polovicu a počet rovnacích valcov - na polovicu.
Zjednodušujúcou technológiou bol samozrejme dvojsečný meč. Na jednej strane bola výroba zjednodušená a zlacnená, ale na druhej strane, bohužiaľ, kvalita klesala: napríklad odmietnutie obrábania zvýšilo nároky na kvalitu zváraného švu pancierových dielov atď. Domáci dizajnéri a technológovia však týmto vzťahom dokonale rozumeli a pokúšali sa kompenzovať zjednodušenia v konštrukcii T-34 najnovšími technológiami, ako napríklad zavedenie automatického zvárania, ktoré bolo testované ešte pred vojnou, ale bolo masívne zavedené. už počas nepriateľských akcií. Alebo napríklad ako valcovacie meracie pásy rovnakej šírky ako hotové diely. Používanie takýchto technológií často nielenže kompenzovalo zjednodušenie dizajnu, ale samo osebe prinieslo aj značné úspory. Automatické zváranie teda výrazne znížilo požiadavky na kvalifikáciu pracovníkov a ich mzdové náklady a prenájom meracích pásov znížil náklady na prácu pre diely z nich získané o 36%, znížil spotrebu pancierovej ocele o 15%a taktiež znížil spotreba stlačeného vzduchu o 15 tisíc metrov kubických. m pre 1 000 budov. Samozrejme, drastickým zjednodušením dizajnu a technológie tridsiatich štyroch bolo možné drasticky znížiť náklady, napríklad T-34-76 vyrobený v továrni č. 183:
Vydanie 1939 - 596 373 rubľov;
Vydanie 1940 - 429 256 rubľov;
Vydanie 1941 - 249 256 rubľov;
A nakoniec, 1942 - 165 810 rubľov.
Bohužiaľ, s najväčšou pravdepodobnosťou nebolo vždy možné skombinovať zjednodušenia a technológie, ktoré ich kompenzujú včas, a malo by sa predpokladať, že jednotlivé šarže T-34 vyrobené v tomto období mohli byť oveľa zraniteľnejšie ako „referenčné“tanky mod. 1940, vyrobené pred akýmkoľvek zjednodušením.
Samozrejme, v rokoch 1941-42. ZSSR sa podarilo vyriešiť problém výbušného rastu výroby T-34. V roku 1941 bolo „tridsaťštyri“vyrobených 3 016 automobilov, v roku 1942 - 12 535 automobilov. Maximálna mesačná výroba tankov tohto typu v roku 1941 bola dosiahnutá v máji a predstavovala 421 vozidiel / mesiac a v roku 1942 bola minimálna mesačná produkcia vyššia a predstavovala 464 tankov (v januári). V decembri 1942 sa im podarilo doviezť až 1568 vozidiel!
Historici zároveň oprávnene tvrdia, že je veľmi ťažké nejako rozdeliť tento tok medzi úpravy tankov. Pre Nemcov bolo všetko jednoduché - vyrába sa tank určitého dizajnu a nech je to pre seba. Potom prišli na to, ako to vylepšiť, zaviedli zmeny - k názvu tanku pridali písmeno a tým je úprava. Prišli s novými vylepšeniami - vylepšené auto označili ďalším písmenom atď. To nebol prípad T-34 v ZSSR. Faktom je, že neustále zmeny v dizajne a technológii, ako aj prispôsobenie konštrukcie nádrže schopnostiam každého konkrétneho závodu viedli k tomu, že T-34 mal rovnaký výrobný čas, ale rôzne závody alebo rôzne šarže ten istý závod bol často ďaleko od rovnakých strojov … Veľa záležalo na technológiách, ktoré konkrétny závod ovládal, takže v roku 1942 stál T-34 závodu č. 183, ako bolo uvedené vyššie, 165 810 rubľov, ale T-34 vyrábaný v „susednom“UZTM (Čeľabinsk) - 273 800 rubľov.
Inými slovami, o „tridsiatich štyroch“v rokoch 1941-42. vydanie nemožno povedať ako jeden tank T-34 rôznych modifikácií, ale pre celú rodinu tankov, približne rovnaké výkonové charakteristiky, ale s významnými rozdielmi v dizajne, ktoré sa neustále prispôsobujú rovnako neustále sa meniacej výrobnej technológii v rôznych továrňach.
Bolo možné zaviesť nejaké zmeny v konštrukcii tanku T-34? Pravdepodobne je to možné, ale takéto zmeny by určite spôsobili zníženie výkonu - ich zvládnutie by trvalo nejaký čas. Mohli by sme si dovoliť znížiť výrobu T-34? Pripomeňme, že v roku 1942 sme vyrobili (bez SPG) 24 448 tankov vrátane:
KV všetkých úprav - 2 553 ks. (10,4% z celkovej emisie);
T-34-76-12 535 (51, 3%);
T -60 - 4 477 (18,3%);
T -70 - 4 883 (20%).
Ako viete, ešte pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny vedenie Červenej armády a krajiny dokonale chápalo, že tanky s nepriestrelným pancierom boli kategoricky zastarané, a ak boli dobré na niečo iné, potom iba na vykonávanie niektorých pomocných činností. funkcie. Napriek tomu v roku 1942 38, 3% všetkých vyrobených tankov boli ľahké T-60 a T-70 s ich 15 mm stranami, posádka dvoch a 20 mm a 45 mm kanónov.
Takýto tok je možné vysvetliť veľmi jednoducho - Červenej armáde kategoricky chýbali tanky a akýkoľvek, dokonca aj ten menejcenný tank, je oveľa lepší ako jeho absencia. V dôsledku toho bola naša armáda nútená používať T-60 a T-70 ako, takpovediac, hlavné bojové tanky, aj keď taký koncept v tých rokoch samozrejme neexistoval. Výsledky skutočnosti, že v tom čase boli ľahké obrnené vozidlá nútené vykonávať celú škálu úloh, s ktorými sa vtedajšie tankové sily stretávali, boli samozrejme extrémne vysoké straty tak obrneného vozidla, ako aj jeho posádok.
Bolo možné v tej dobe obmedziť výrobu T-34, ktorá si v tej dobe (1941-42) stále udržala titul tanku s protitankovým pancierom?
V komentároch k niektorým publikáciám si často treba prečítať, že sériová výroba nemoderizovaných T-34, a dokonca často nie najlepšej kvality, „vynikajúca“charakterizuje kanibalský charakter vtedajšieho vedenia ZSSR a, samozrejme, súdruh Stalin osobne. Ak by sa ale pracovníci výroby včas postarali o nový kontrolný bod a kopulu veliteľa, potom by boli straty v posádkach T-34 oveľa menšie, ako sa v skutočnosti stalo.
V tomto prípade by boli straty medzi tankermi samozrejme nižšie. Ale v jednotkách by bolo menej tankov. A kto môže spočítať, koľko ďalších pušiek, guľometov, delostrelcov a ďalších vojakov, ktorí zostali bez podpory tankov v dôsledku zníženia ich výroby zo skutočne dosiahnutého výkonu, by padlo do zeme?
Aritmetika je v skutočnosti nočná mora. A je ťažké predpovedať to aj teraz, pre nás, ľudí, v plnosti následkov analýzy udalostí týchto krvavých dní. A rozhodnúť, čo je správne a čo nie, za tie roky … Možno, samozrejme, vedenie nepostupovalo celkom optimálne. Možno by zavedenie veží rovnakého veliteľa výrobu natoľko nespomalilo, ktovie? Tu je potrebné analyzovať zmeny v intenzite práce, ako aj v schopnostiach parku obrábacích strojov v každom závode … to všetko ďaleko presahuje znalosti autora tohto článku. Ale nie je pochýb o jednej veci-o podiele na všestrannom rozšírení výroby T-34, ktorá bola vykonaná v najťažších podmienkach 1941-42. a až neskôr, keď 5 výrobných závodov dosiahlo svoju konštrukčnú kapacitu, vyzerá modernizácia T-34 ako celkom rozumná alternatíva k akémukoľvek inému rozhodnutiu, ktoré bolo v tej dobe možné urobiť.
