Súťaž na návrh vysokorýchlostného pancierového krížnika 2. stupňa bola vyhlásená zrejme začiatkom apríla 1898. Už 10. apríla dostal zástupca nemeckej staviteľskej spoločnosti Howaldtswerke AG úlohu navrhnúť 25-uzlový krížnik, a o deň neskôr - "30 -uzol". A 28. apríla (v predchádzajúcom článku, bohužiaľ, bolo to omylom uvedené, 10. apríla), bola daná odpoveď, ktorá zrejme ukončila myšlienku krížnika „30 uzlov“.
Zástupcovia nemeckej spoločnosti uviedli, že na to, aby 3 000 ton krížnik vyvinul 25 uzlov, potrebuje stroje s celkovou kapacitou 18 000 koní. Aby sa však dosiahlo 30 uzlov, tento výkon by sa mal zvýšiť na 25 000 koní, zatiaľ čo elektráreň so strojom takéhoto výkonu bude mať hmotnosť 1 900 - 2 000 ton a ukazuje sa, že pre všetky ostatné prvky lode: trup, zbrane, zásoby paliva atď. bude len tisíc ton alebo o niečo viac. Je zrejmé, že v takej rezerve výtlaku nebude v žiadnom prípade možné vytvoriť bojovú loď niektorých prijateľných vlastností. Tieto úvahy boli veľmi presvedčivé a viceadmirál I. M. Nemecké výpočty Dikov sprevádzal poznámkou: „Verím, že 25-uzlový zdvih je dostačujúci. Sotva je možné požadovať viac. “
Je zaujímavé, že v tejto záležitosti Nemci farby možno trochu prehnali. Faktom je, že skutočná hmotnosť elektrárne Novik s menovitým výkonom 17 000 koní. bolo asi 800 ton, takže sa dá predpokladať, že 25 000 koní. by mohlo byť zabezpečené znížením hmotnosti pohonnej jednotky na 1 150 - 1 200 ton a v žiadnom prípade nie na 1 900 - 2 000 ton. niečo vhodne vyzbrojené a chránené tak, aby sa nerozbila na prvej vlne.
Musím povedať, že na súťaž reagovalo deväť lodiarskych podnikov, vrátane:
1) Nemčina - už bolo spomenuté vyššie Howaldtswerke AG (Kiel), F. Schichau GmbH a Fríedrich Krupp AG;
2) Angličtina: London and Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company a Laird, Son & Co (Birkenhead);
3) taliančina - Gio. Ansaldo & C.;
4) francúzština - SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde (Bordeaux);
5) Dánska spoločnosť Burmeister og Vein, 6) Rusko - nevský lodenice s technickou pomocou britských firiem.
Malo by sa však pamätať na to, že tri spoločnosti - britský Laird, francúzsky a dánsky - sa prihlásili až v januári až februári 1899, keď sa súťaž už konala, bol vybraný víťaz a už bola podpísaná zmluva. s ním. Preto sa MTK zoznámila s návrhmi Britov a Francúzov iba zo spoločného záujmu, firmy boli informované, že nové objednávky na lode tohto typu sa zatiaľ neplánujú. Pokiaľ ide o návrh dánskeho „Burmeister and Van“, tu zasiahla veľká politika, a preto sa prípad skončil rozkazom krížnika „Boyarin“. Ale k týmto udalostiam sa vrátime neskôr.
Šesť uchádzačov teda prihlásilo svoje projekty do súťaže včas: bohužiaľ, mnoho podrobností dnes zostáva neznámych. Historikom sa napríklad zatiaľ nepodarilo nájsť žiadny materiál o britskom projekte a záver, že dokumentácia predložená Britmi vôbec nezodpovedá požiadavkám súťaže, na základe toho, že dokumenty boli vrátené Briti iba 9 dní po ich predložení. Pokiaľ je pochopiteľné, výtlak 3 000 ton bol pre projektantov stále trochu stiesnený - projekt predložený lodiarskou lodenicou Nevsky mal výtlak 3 200 ton, nemecký Hovaldtswerke - 3 202 ton. Najsilnejším pancierom bol návrh ruského závodu - hrúbka pancierovej paluby bola 30 mm v horizontálnej časti a na úkosoch na prove a zádi a 80 mm - na úkosoch v priestoroch strojární a kotolní. Taliansky projekt sa medzi prezentovanými projektmi vyznačoval „extrémne silnou“veliteľskou vežou - hrúbka steny bola 125 mm. Pravdepodobne najoriginálnejšia bola jedna z možností, ktoré predložila „Howaldtswerke“- zatiaľ čo projekty predložené do súťaže používali väčšinou kotly Yarrow „s mínami“(a samotný „Howaldtswerke“- Thornycroft), jeho verzia predpokladala kotly Belleville. V tomto prípade mal krížnik o niečo väčšiu šírku v porovnaní s krížnikom, ktorý používal kotly Thornycroft, a výtlak 100 ton, ale predpokladalo sa, že loď stále dosiahne 25 uzlov. Výpočet evidentne vychádzal zo skutočnosti, že ruská ITC „zamilovaná“do kotlov Belleville by takémuto návrhu neodolala. Ale tentoraz ani Belleville nefungovalo: súťaž vyhral Sheehau, s ktorým bola 5. augusta 1898 podpísaná zmluva, na základe ktorej sa spoločnosť zaviazala predviesť krížnik na testovanie 25 mesiacov po podpísaní zmluvy.
Pozrime sa, čo urobili.
Posunutie
Musím povedať, že nemeckí dizajnéri stáli pred najťažšou úlohou: vytvoriť 25-uzlový krížnik s výtlakom 3 000 ton a veľmi pravdepodobne si sami neboli úplne istí úspešným riešením. A preto sa uskutočnil kurz nielen pre najprísnejšiu hmotnostnú disciplínu, aby sa zabránilo preťaženiu, ale aj pre všestranné konštruktívne odľahčenie krížnika s cieľom poskytnúť mu výtlak o 3 000 ton menší, ako je zmluvná hodnota.., prinajmenšom podivné rozhodnutia: bolo by však nesprávne viniť z toho Nemcov, pretože ITC sa očividne držala rovnakých pozícií a mala radosť iba z všestrannej úľavy lode. Faktom je, že napriek uzavretiu zmluvy na začiatku augusta 1898 sa schválenie kresieb krížnika vlieklo jednoducho škaredo - v skutočnosti sa práce na stavbe lode začali takmer rok a pol po uzavretí r. zmluva - v decembri 1899! Je pravda, že takéto oneskorenie bolo ovplyvnené nielen pomalosťou MTK, ale aj oneskorením oceliarní pri dodávke kovu, ale niet pochýb o tom, že hlavnú úlohu v oneskorení zohral práve MTK.
Pri pohľade do budúcnosti poznamenávame, že ak počítame od začiatku prác, krížnik bol postavený veľmi rýchlo - 2. mája 1901 bola loď už úplne pripravená a išla na továrenské skúšky, pričom necelý rok a päť mesiacov prešiel od začiatku stavby. Podobné obdobie pre „Varyag“vo výstavbe v USA bolo asi 2 roky - presný dátum začatia prác na tomto krížniku nie je známy, ale pravdepodobne je to august 1898 a prvýkrát sa krížnik vydal na more 9. júla 1900. Pri porovnaní času výstavby „Varyag“a „Novik“však nesmieme zabúdať, že „Varyag“bol stále viac ako dvojnásobkom mozgového dieťaťa spoločnosti „Shikhau“. Ak vezmeme na porovnanie domáce lodenice, potom od okamihu začatia stavby krížnika Zhemchug, ktorý je takmer rovnakým typom ako Novik, a do prvého uvedenia krížnika na more na továrenské testy, trvalo asi 3,5 roka. (19. februára 1901 - 5. augusta 1904 G.).
Keď Novik vstúpil do prvých skúšok, jeho normálny výtlak bol takmer o 300 ton nižší, ako bolo stanovené v zmluve. Zvláštne je, že jeho presný význam nie je známy, pretože údaje z ruskojazyčných zdrojov majú malé nezrovnalosti. Napríklad podľa A. Emelina bol normálny výtlak 2 719, 125 ton, ale neuvádza, o ktoré tony sa jedná, metrické alebo „dlhé“angličtiny s 1 016 04 kg. Ale v monografii V. V. Khromov, uvádza sa, že to obsahovalo 2 721 „dlhých“ton, tj v metrických tonách je výtlak Novika 2 764 645 ton. V každom prípade je to však oveľa menej, ako je uvedené v zmluve.
Rám
Z hľadiska pevnosti konštrukcie možno povedať, že Nemcom sa podarilo doslova prejsť po okraji, čo najviac odľahčiť trup lode bez toho, aby bola ohrozená jej spôsobilosť na plavbu, a možno dokonca mierne prekročiť túto hranu. V ďalších lodiach série, postavených na modeli Novik na domácich lodeniciach, sa trup považoval za potrebné posilniť - na druhej strane Novik celkom sebavedomo odolával búrkam, prechodu na Ďaleký východ a nepriateľským akciám proti Japoncom bez veľkej kritiky.
Sťažnosťou na projekt je zvyčajne absencia dvojitého dna, ktorá je po väčšinu trupu zvýšená na úroveň dolných svahov pancierovej paluby. Na ilustráciu sa pozrime na prierez obrneného krížnika „Bogatyr“
A Novik
Na jednej strane je tvrdenie určite pravdivé - dvojité dno Novika sa skutočne vyšplhalo na úroveň pancierovej paluby iba v končatinách. Ale na druhej strane by sme mali vziať do úvahy obmedzenia tejto formy ochrany - v skutočnosti dvojité dno chráni iba pred netesnosťami v koži a uzemnením a druhé iba vtedy, ak je poškodená iba vonkajšia koža. Čo sa týka bojového poškodenia, dvojité dno je proti nim takmer zbytočné. Prítomnosť dvojitého dna navyše poskytuje o niečo robustnejší trup. Ale, ako vieme, pevnosť Novikovho trupu sa ukázala ako prijateľná a pokiaľ ide o navigačné nehody, veľa závisí od oblastí bojového použitia lode. Napríklad v Pobaltí je to mimoriadne dôležité, ale v Tichom oceáne na to rovnakí americkí torpédoborce, hoci nemali dvojité dno, veľmi netrpeli. Môžete si tiež pripomenúť britskú skúsenosť - po prvej svetovej vojne radšej stavali svoje torpédoborce bez dvojitého dna, čo umožňovalo „vtesnať“stroje a kotly s maximálnym výkonom do úzkych trupov, pričom bezpečnosť lodí zaisťoval početné vodotesné priedely. Na tomto princípe bol navrhnutý Novik - mal 17 vodotesných priedelov zospodu k pancierovej palube a 9 - nad pancierovou palubou! Krížnik Bogatyr mal napríklad 16 vodotesných priedelov, z ktorých tri pokračovali nad pancierovou palubou. Napriek absencii súvislého dvojitého dna bol Novik napriek tomu veľmi odolný voči zaplaveniu loďou.
Žiaľ, často sa prehliada ďalšia dôležitá nevýhoda trupu Novika. Nikto samozrejme nemá právo vyčítať nemeckým dizajnérom skutočnosť, že ich mozgový mozog mal dlhé a úzke telo, ktorého pomer dĺžky a šírky bol veľmi vysoký. Takže pre „Bogatyr“s maximálnou dĺžkou 132,02 ma šírkou 16,61 m to bolo 7,95 a pre „Novik“s maximálnou dĺžkou asi 111 m (106 m, uvedených v zdrojoch, je dĺžka medzi kolmicami) - takmer 9, 1. Bezpochyby bol takýto pomer absolútne potrebný na dosiahnutie v tej dobe extrémne vysokej rýchlosti 25 uzlov. Predurčilo to však aj jeden z najvýraznejších nedostatkov lode - silný bočný zvitok, ktorý z Novika urobil veľmi nestabilnú delostreleckú platformu. Súčasne by túto nevýhodu bolo možné do určitej miery vyrovnať inštaláciou bočných kíl, ale tie mohli negatívne ovplyvniť rýchlosť, a preto ich zrejme „Novik“nedostal. ALE. von Essen, ktorý už prevzal velenie nad krížnikom, v správe o takýchto kýloch napísal:
"Čo by síce malo škodlivý vplyv na rýchlosť krížnika, ale zároveň by mu to poskytlo potrebnú stabilitu pre delostreleckú paľbu."
Pokiaľ ide o spôsobilosť Novika na plavbu, nie je ľahké dať jednoznačné hodnotenie. Na jednej strane by sme od malej lode stavanej na rýchlosť ťažko niečo očakávali. A skutočne, keď sa v zime v Stredozemnom mori „Novik“dostal do búrky, potom s prechádzajúcou vlnou sa loď silne „prevrátila“- kotúč dosiahol 25 stupňov, zatiaľ čo frekvencia švihu dosahovala 13 - 14 za minútu. Keď sa však krížnik otočil a išiel proti vlne, potom podľa N. O. von Essen: „Pokračoval perfektne, nosom vôbec neprijímal vodu a zažil relatívne mierny zvitok“.
Elektráreň
Aby krížnik vyvinul 25 uzlov, boli naň umiestnené tri štvorvalcové parné stroje s nominálnym výkonom 17 000 koní. a 12 vodorúrkových kotlov systému Schihau (v skutočnosti - mierne modernizované kotly Thornicroft). Zároveň v smere od prove k zádi boli najskôr dve kotolne, potom strojovňa s dvoma strojmi, tretia kotolňa a za ňou druhá strojovňa (s jedným strojom). Toto usporiadanie prakticky vylučovalo možnosť poruchy všetkých vozidiel v dôsledku jedného bojového poškodenia a dodalo Noviku ľahko rozpoznateľnú siluetu (tretie potrubie je oddelené od druhého a tretieho).
Je potrebné povedať, že kotly Schikhau zanechali v našich odborníkoch nejednoznačný dojem. Na jednej strane boli zaznamenané ich výhody, ale na druhej strane boli aj nevýhody. Prístup k dolným koncom potrubí na ohrev vody bol teda dosť ťažký a samotné potrubia mali veľké zakrivenie, čo prispievalo k tvorbe a hromadeniu vodného kameňa. Výsledkom bolo, že MTK sa pri stavbe Zhemchug a Izumrud radšej vrátil k známejším kotlom Yarrow. Do akej miery to bolo dôvodné rozhodnutie, zvážime neskôr, keď budeme analyzovať výsledky Novikovej bojovej služby.
Medzitým povedzme, že pri akceptačných testoch bol krížnik s výkonom stroja 17 789 koní. pri 163, 7 ot./min., v piatich behoch vyvinul rýchlosť 25,08 uzlov. To nezodpovedalo zmluvnej požiadavke zachovať zdvih 25 uzlov počas 6-hodinového behu, takže môžeme povedať, že nemecká spoločnosť napriek všestrannému odľahčeniu lode stále nebola schopná splniť zmluvné požiadavky. Ale v každom prípade, v tej dobe bol „Novik“rozhodne najrýchlejším krížnikom v histórii lodí tejto triedy - žiadny iný krížnik na svete nikdy nevyvinul takú rýchlosť.
Avšak už pri testoch sa odhalila nepríjemná chyba lode - kvôli chybám vo výpočtoch hmotnosti mal Novik na luku dosť výrazný lem. Počas akceptačných skúšok sa Nemcom podarilo tento moment „upraviť“- loď mala ozdobu nie na prove, ale na korme: ponor so stonkou bol 4,65 m, na korpuse - 4,75 m. Avšak v priebeh dennej služby v Port Arthur, tieto ukazovatele už boli iné, dosahovali 5, 3 a 4, 95 m, v tomto poradí, to znamená, že obloženie na prove bolo až 35 cm (počas prechodu na Ďaleký východ to bolo menej - niekde rádovo 20 cm). Zdroje tvrdia, že takýto trim spôsobil silný pokles rýchlosti - v Port Arture 23. apríla 1903 dokázal krížnik pri 160 otáčkach za minútu vyvinúť iba 23,6 uzla.
Tu však s najväčšou pravdepodobnosťou problém nie je ani tak v diferenciáli, ako v operačnom preťažení lode - koniec koncov, loď, ako sa ukázalo, sedela s lukom na 65 cm a na zádi - 25 cm hlbšie ako počas testov, keď bol krížnik vybavený svojim normálnym zdvihom. Faktom je, že počas testov, ktoré sa konali 5. júla 1901, keď nebol Novik ničím preťažený, vyvinul 24, 38-24, 82 uzlov počas dvoch behov po 15,5 míle, pričom neskôr sa ukázalo, že vzdialenosť bola nameraná nesprávne a v skutočnosti mal krížnik veľkú rýchlosť - pravdepodobne presahoval 25 uzlov. Zároveň bolo poznamenané, že počas behu krížnik silne sedí nosom. Autor bohužiaľ nemá žiadne údaje ani o výtlaku lode počas týchto testov, ani informácie o veľkosti obloženia, ale zrejme v tomto prípade to nijako zvlášť neovplyvnilo rýchlosť krížnika.
Musím povedať, že schopnosť lode vyvinúť 23,6 uzla.v Port Arthur je to celkom slušný ukazovateľ - lode v každodennej prevádzke zvyčajne nedokážu počas testov ukázať prenosovú rýchlosť, pričom na ňu strácajú 1-2 uzly. Pripomeňme si „Askold“, ktorý pri testoch vykazujúcich rýchlosť viac ako 24 uzlov v tom istom Arthur s istotou držal iba 22,5 uzlov.
Ako sme už povedali, normálna dodávka uhlia bola 360 ton, plná - 509 ton, napriek tomu, že zmluva stanovovala cestovný dosah 5 000 míľ na 10 uzlov. Bohužiaľ, v skutočnosti sa ukázalo, že je oveľa skromnejší a činil iba 3 200 ton pri rovnakej rýchlosti. Dôvod, napodiv, spočíval v troj šachtovej elektrárni, ktorej použitie na bojových lodiach typu „Peresvet“z nej urobilo „požieračov uhlia“. Ale ak na „Peresvete“, ktorý plánoval ísť ekonomickou rýchlosťou na priemernom stroji, vôbec nemysleli na odpor, ktorý by mali dve netočiace sa vrtule z troch, potom na Noviku to malo ísť ekonomickou rýchlosťou pod dva extrémne stroje. Princíp problému však zostal rovnaký - stredná vrtuľa vytvárala veľký odpor, a preto ste stále museli dať do pohybu tretie auto, aj keď v nízkych otáčkach. Jediným rozdielom bolo možno to, že pre „Peresvetov“sa zvyčajne uvádza potreba mechanického prevodu, ktorým priemerný stroj dokázal poháňať nielen vlastné, ale aj susedné skrutky, zatiaľ čo pre „Novik“to zjavne stačilo. by bol iba odpojovací mechanizmus skrutky so strojom.
Rezervácia
Základom Novikovej pancierovej ochrany bola obrnená paluba „karapasnaya“veľmi slušnej hrúbky. V horizontálnej časti mal 30 mm (20 mm pancier na 10 mm oceľovom lôžku) a úkosy 50 mm (35 mm panciera na 15 mm ocele). V strede trupu sa horizontálna časť nachádzala 0,6 m nad čiarou ponoru, spodný okraj skosenia priliehal k doske 1,25 m pod čiarou ponoru. Vo vzdialenosti 29,5 m od kmeňa lode sa horizontálna časť postupne znižovala až 2,1 m pod vodorysku priamo pri stonke. V zádi sa na palube urobil aj „ponor“, ale nie taký „hlboký“- zostup sa začal vo vzdialenosti 25, 5 m od zadného stĺpika v kontakte s posledným, a to 0, 6 m pod vodoryskou. Musím povedať, že parné stroje krížnika sa ukázali byť príliš masívne a nezmestili sa pod pancierovú palubu. Preto nad ním vyčnievajúce valce mali dodatočnú ochranu vo forme zvislých predvalkov s hrúbkou 70 mm.
Uhlie boli umiestnené priamo nad skosením a poskytovali dodatočnú ochranu. Jediným rozdielom medzi Novikom a inými väčšími domácimi obrnenými krížnikmi bola teda absencia hrádze na úrovni vodorovnej čiary. Ten posledný, aj keď samozrejme nebol schopný nejakým spôsobom chrániť pred priamym zásahom nepriateľského projektilu, by napriek tomu mohol výrazne obmedziť úniky spôsobené blízkymi výbuchmi.
V opačnom prípade bola pancierová ochrana lode extrémne obmedzená - kormidlovňa bola chránená 30 mm pancierom, bolo tu aj potrubie rovnakej hrúbky, cez ktoré prešli riadiace drôty pod pancierovú palubu (vrátane elektrického pohonu kormidla). Okrem toho 120 mm a 47 mm delá mali obrnené štíty. Na jednej strane mala takáto ochrana samozrejme veľmi ďaleko od ideálu, pretože posádku málo chránila pred šrapnelmi, pokiaľ nepriateľský projektil nevybuchol pred pištoľou - štíty obrneného krížnika Askold, oblasťou podobné, dostal veľmi kritické hodnotenia od tých, ktorí sa zúčastnili bitky 28. júla 1904 dôstojníci. Ale na druhej strane, tieto štíty boli znateľne lepšie ako nič a možno len ľutovať, že štít luku bránil výhľadu z veliteľskej veže do takej miery, že ho bolo treba odstrániť.
Vo všeobecnosti možno o Novikovej pancierovej ochrane povedať nasledujúce. Abstrahujúc od zlomyseľnosti schémy obrnenej paluby (najmä preto, že na vysokorýchlostnej lodi s výtlakom menej ako 3 000 ton neexistoval spôsob, ako poskytnúť zvislé bočné pancierovanie), treba poznamenať, že na našom krížniku bol veľmi dobrý. Hrúbka pancierovej paluby bola celkom schopná poskytnúť ochranu pred mušľami 152 mm vo vzdialenosti asi 20 káblov a ďalej, a v tomto ohľade nebola oveľa nižšia ako obrnené krížniky dvakrát väčšie ako Novik. 30 mm veliaca veža a rúrky s pohonmi však očividne nevyzerali dostatočne dobre, tu by bolo potrebných najmenej 50 mm, alebo lepšie 70 mm pancier, a nedá sa povedať, že by jeho použitie viedlo k smrteľnému preťaženiu. Ďalšou nevýhodou rezervácie systému Novik bol nedostatok pancierovej ochrany pre komíny najmenej do úrovne hornej paluby.
Delostrelectvo
„Hlavný kaliber“obrneného krížnika „Novik“predstavuje šesť kanónov 120 mm / 45 Kane. Je zvláštne, že informácie o týchto zbraniach sú veľmi fragmentárne a protichodné. Je spoľahlivo známe, že strela tejto pištole (starý model) vážila 20,47 kg a pištoľ mala jednotkové zaťaženie (to znamená „náboj“z projektilu a náboj bol nabitý okamžite). Kanón 152 mm / 45 Kane mal spočiatku tiež jednotkové zaťaženie, ale bol takmer okamžite prenesený do samostatného (strela a puzdro boli nabité oddelene), čo bolo plne odôvodnené veľkou hmotnosťou projektilu. V rovnakej dobe hmotnosť strely 120 mm / 45 zjavne neprekročila 30 kg (podľa údajov Shirokorada bola prípadová hmotnosť 8,8 kg, hmotnosť výstrelu bola 29,27 kg), to znamená 120 -mm výstrel sa ukázal byť ešte jednoduchší ako len jedna ľahká rana 152 mm / 45 kanónu Kane, ktorá mala hmotnosť 41,4 kg.
Súdiac podľa dostupných údajov, vysoko výbušné a pancierové projektily kanónu 120 mm / 45 mali rovnakú hmotnosť, ale spoliehali sa aj na liatinové a segmentové projektily, ktorých hmotnosť, bohužiaľ, nie je známa Autor. Tiež bohužiaľ nie je známy obsah výbušniny v škrupinách.
Počiatočná rýchlosť 20,47 kg strely bola 823 m / s, ale dostrel je stále rebus. A. Emelin teda vo svojej monografii venovanej krížniku „Novik“uvádza údaje, že maximálny výškový uhol zbraní „Novik“bol 15 stupňov, zatiaľ čo dostrel 120 mm / 45 zbraní dosiahol 48 kbt. Podľa iných zdrojov bol však maximálny výškový uhol tejto pištole 18 stupňov, pričom dosah streľby „starého“projektilu bol 10 065 m alebo viac ako 54 kbt. Schéma Kaneovho delového kanónu 120 mm / 45, ktorú uviedol A. Emelin vo vyššie uvedenej monografii, nakoniec vec zamieňa, pretože podľa nej je maximálny výškový uhol tejto pištole 20 stupňov.
Jediná vec, ktorú je možné s istotou povedať, je, že 120 mm / 45 bola v palebnom rozsahu nižšia ako šesťpalcový Kane, ale koľko je ťažké povedať.
Pištoľ 120 mm / 45 bola prirodzene nižšia ako šesťpalcová škrupina, pokiaľ ide o silu strely-viac ako dvakrát, ale hmotnosť stodvadsiatich namontovaných na palube bola takmer dvakrát nižšia ako 152. -mm / 45 delo (približne 7,5 tony oproti 14,5 t). Ale pokiaľ ide o rýchlosť streľby a schopnosť dlhodobo udržiavať intenzívnu paľbu, 120 mm / 45 bolo zjavne lepšie ako 152 mm / 45-jednoducho kvôli unitárnemu a nie oddelenému zaťaženiu a nižšiemu hmotnosť strely a náboja.
Štandardné zaťaženie munície 120 mm / 45 delov krížnika „Novik“nie je známe, ale vzhľadom na informácie poskytnuté N. O. von Essen o zásobách krížnika pred presunom na Ďaleký východ možno predpokladať, že munícia pre delo pozostávala zo 175-180 nábojov, z ktorých 50 bolo vysoko výbušných a zvyšok (v približne rovnakom pomere) brnenia -piercing, liatinový a segmentový.
Okrem kanónov 120 mm / 45 mal krížnik na Marse ešte šesť 47 mm kanónov a dva jednobarevné 37 mm delostrelecké systémy (na krídlach zadného mosta) a dva 7,62 mm guľomety. Okrem toho mal krížnik samozrejme 63,5 mm Baranovského pristávacie delo, ktoré bolo možné umiestniť na dlhý čln, a 37 mm kanón (zrejme dva) na ozbrojenie parných člnov. Celé toto delostrelectvo, snáď s výnimkou pristávacieho dela, nemalo prakticky žiadny význam a nebudeme ho podrobne zvažovať.
Na meranie vzdialenosti sa loď bežne spoliehala na Ljuzhol-Myakiševove myrometre, ale v Port Arthur dostal Novik vyhľadávač dosahu Barr a Stroud.
V predvojnových rokoch boli domáce obrnené krížniky vybavené centralizovaným systémom riadenia paľby. Ten druhý bol pomerne komplexným elektrifikovaným systémom, pozostávajúcim z vysielacích a prijímacích ciferníkov, ktorý umožňoval prenášať z veliteľskej veže do zbraní ložisko k cieľu, typ škrupín, ktoré na ňom musia byť použité, povely riadenia paľby „krátky poplach“, „útok“, „výstrel“, ako aj vzdialenosť k cieľu. Na Noviku bohužiaľ nebolo nič také nainštalované - riadenie paľby sa malo vykonávať „staromódnymi“metódami - odosielaním radových jednotiek, bubnovaním a príkazom, aby sa luk vykonával priamo z veliteľskej veže..
Ako sme už uviedli, kvôli konštrukčným vlastnostiam zameraným na dosiahnutie rekordnej rýchlosti nebol Novik stabilnou delostreleckou platformou. Poručík A. P. Ster, ako delostrelecký dôstojník krížnika, v správe uviedol:
Vzhľadom na to, že krížnik svojou konštrukciou ľahko podlieha silnému priečnemu prevráteniu, je streľba z neho veľmi náročná a bez dostatočnej praxe nemôže byť známkou … … Preto je vhodné dať príležitosť cvičte pomocnú streľbu zo sudov (pravdepodobne hovoríme o streľbe zo sudu - pozn. autora) za každých poveternostných podmienok presahujúcich predpísaný počet výstrelov a pokiaľ je to možné, na protiprúd a pri vysokej rýchlosti. “
Všimnite si tiež, že N. O. von Essen bol pri svojom herectve. delostrelecký dôstojník plne súhlasil.
Moje zbrane
Podľa pôvodného projektu mal krížnik mať torpédové trubice 6 x 381 mm s muníciou 2 míny Whitehead na vozidlo, dve mínové vrhače pre parné člny a 25 kotevných mín. V procese kolaudácie a výstavby však prešiel výraznou redukciou. V súvislosti s extrémnou úzkosťou oddelení pri stonke bolo rozhodnuté upustiť od inštalácie luku torpédometu, aby ich nakoniec bolo päť. Všetky boli povrchové, pričom dvojica lukov sa nachádzala v trupe vo výške 1,65 m od čiary ponoru po strane v prove lode (na bočnom priemete lode sú pod hlavňou viditeľné bočné otvory luku 120 mm kanón). Druhý pár banských vozidiel bol umiestnený bližšie k zádi, v oblasti tretieho komína tesne pod, 1,5 m od vodorovnej čiary. Oba páry „rúrok“boli sklopné, boli pohyblivé a dali sa viesť: úklonom pri 65 stupňoch. v nose a 5 stupňov. v zadnej časti, krmivo - o 45 stupňov. v nose a 35 stupňov. na korme (z traverzu). Piata torpédová trubica bola nehybná a nachádzala sa v zadnej časti lode.
V dôsledku toho upustili od umiestnenia paľbových mín a banských vozidiel pre parné člny. Parné člny „Novik“boli príliš miniatúrne na to, aby mohli robiť banské plte, a bez toho nemalo udržiavanie baní na ňom veľký zmysel. Preto bol ich počet najskôr znížený na 15 a potom boli celkom opustení a súčasne boli odstránené banské vozidlá lodí.
Celkovo je Novikova mínová výzbroj ťažko rozpoznateľná ako uspokojivá. 381 mm baňa podľa návrhu závodu Lessner, model 1898, mala relatívne malú výbušnú náplň - 64 kg, ale čo je najdôležitejšie, nešťastný krátky dosah - 600 m pri rýchlosti 30 uzlov. alebo 900 m pri rýchlosti 25 uzlov. Aby niekto mohol zasiahnuť, musel sa krížnik priblížiť veľmi blízko, na vzdialenosť menšiu ako 5 káblov - samozrejme, v bojovej situácii to bolo sotva možné. Umiestnenie týchto torpéd nad pancierovou palubou bez akejkoľvek ochrany by však mohlo viesť k katastrofe v boji.
