Na jeseň 1941 dostal ZSSR prvý americký náklad odoslaný v rámci programu Lend-Lease. Takéto dodávky pokračovali až do samého konca vojny a pokrývali mnoho smerov. Medzi rôznymi zariadeniami teda väčšinu tvorili autá, predovšetkým nákladné autá. Zvážte vlastnosti dodávky automobilového vybavenia.
Suché čísla
Podľa referenčných kníh Ústavu vojenskej histórie ruského ministerstva obrany mala Červená armáda k 22. júnu 1941 k dispozícii viac ako 281 tisíc vozidiel všetkých dostupných typov, predovšetkým nákladných. S takou flotilou vozidiel rozmiestnených po celej krajine sme museli začať vojnu. V prvých dvoch mesiacoch vojny bolo z národného hospodárstva stiahnutých viac ako 206 tisíc vozidiel rôznych typov, čo umožnilo posilnenie logistiky armády - za cenu zhoršenia situácie v tyle.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny všetky hlavné automobilové továrne pokračovali v práci a prestavovali výrobu na súčasné potreby. Z dopravníkov schádzali väčšinou nákladné autá a vyrábali sa aj niektoré modely osobných automobilov. Niektoré automobilky zvládli výrobu obrnených vozidiel alebo zbraní. Od začiatku vojny do konca roku 1945 dodal sovietsky automobilový priemysel viac ako 266 tisíc kusov automobilového vybavenia.
Osobný význam mali autá, a preto dostatočne rýchlo zaujali príslušné miesto v objednávkach dodávok v rámci Lend-Lease. Pomerne rýchlo sa hlavným vybavením dodávky stali nákladné autá, traktory a džípy. Podľa povojnovej správy amerického vojenského oddelenia bolo počas vojny cca. 434 tisíc amerických automobilov. Veľká Británia dodala viac ako 5 2 000 kusov.
Americký a britský automobilový priemysel ponúkal široký sortiment produktov a Červená armáda sa chopila príležitosti. Študovali sa a objednávali sa rôzne vzorky; najúspešnejší a najpohodlnejší sa stal predmetom nových objednávok. Zariadenie päťdesiatich modelov od 26 automobilových spoločností bolo odoslané do ZSSR. Niektoré vzorky boli nakúpené v desaťtisícoch, iné iba v desiatkach.
Väčšina áut dorazila v polorozobratom stave alebo vo forme súprav do auta. Montáž a príprava na prevádzku sa vykonávala v špeciálne vybudovaných podnikoch v Iráne a v sovietskych továrňach. Napríklad automobilový závod Gorkého v rokoch 1941-46. zozbieralo asi 50 tisíc dovezených automobilov - súbežne s výrobou vlastného zariadenia.
Dodávky vozidiel požičiavaných na leasing umožnili rýchlo získať späť straty na zariadení, dovybaviť jednotky vpredu a obnoviť logistiku v národnom hospodárstve. Ako dodávky pokračovali v rámci Lend-Lease, podiel dovážaného zariadenia postupne rástol. Podľa rôznych odhadov v niektorých obdobiach až 30-32 percent. parkovisko Červenej armády tvorili americké a britské autá.
Základné typy
Najmohutnejším zahraničným autom v Červenej armáde bol 2,5-tonový trojnápravový nákladný automobil Studebaker US6. Naša krajina dostala viac ako 150 tisíc týchto strojov, v hotovej forme aj vo forme automobilových súprav. Takéto nákladné autá, ktoré predtým odmietla americká armáda, si v Červenej armáde dobre počínali, čo prispelo k vzniku nových objednávok. USA6 našiel využitie v doprave aj v boji. Na takom podvozku bola postavená značná časť domácich raketometov.
V rokoch 1942-43. Začala sa dodávka nákladných automobilov radu Chevrolet G7100. Do konca vojny bolo vyexpedovaných viac ako 60 tisíc týchto strojov, z toho cca. Do ZSSR dorazilo 48 tisíc. Americké „nákladné autá“sa stali užitočným doplnkom domácej technológie tejto triedy a našli uplatnenie v rôznych oblastiach. G7100 prišiel vo forme nákladných automobilov a špeciálnych vozidiel. Naši špecialisti tiež vykonali experimenty s vybavením prijatých automobilov.
Počas vojnových rokov vyrobila spoločnosť GMC viac ako 560 tisíc nákladných automobilov CCKW s niekoľkými úpravami. Z nich iba 8, 7 tisíc bolo odoslaných do ZSSR. Jedným z dôvodov takýchto malých objemov dodávky bola dostupnosť pohodlnejšej alternatívy od spoločnosti Studebaker. Môžete si tiež všimnúť 2, 5 auta z International Harvester. Z rovnakých dôvodov Červená armáda získala iba 4, 3 tisíc takýchto zariadení.
Komerčný dvojtonový nákladný automobil Dodge WF-32 sa ukázal byť masívny, ale neúspešný. V rokoch 1942-43. ZSSR sa podarilo získať cca. 9, 5 tisíc týchto strojov. Podvozok civilného vozidla sa ukázal ako nevhodný pre armádne náklady. Vzhľadom na neustále poruchy a problémy s údržbou armáda ďalšie nákupy takéhoto vybavenia odmietla. Ako postupovala porucha, existujúce stroje boli nahradené inými.
V kontexte automobilového Lend-Lease nemožno nespomenúť legendárny Willys MB. Dodávky takýchto terénnych automobilov sa začali v lete 1942 a pokračovali až do konca vojny. „Willis“sa dobre ukázal ako služobné vozidlo, delostrelecký traktor atď., Vďaka čomu sa neustále objavovali objednávky na nové dávky zariadenia. Celkovo Červená armáda dostala viac ako 52 tisíc týchto strojov.
V malom množstve
Nie všetky autá sa však kupovali vo veľkom. Červená armáda napríklad prejavila záujem o ťažké 10-tonové nákladné autá, ale nepotrebovala ich veľký počet. Niekoľko rokov sme teda dostali iba 921 automobilov Mack NR v rôznych konfiguráciách. Tieto vozidlá boli použité v delostreleckých jednotkách vybavených ťažkými systémami, ako aj v iných jednotkách a vzadu.
Asi najvzácnejším nákladným vozidlom Lend-Lease je americký šesťtonový Autocar U8144T. Kamiónové traktory tohto typu boli základom dovezenej flotily pontónových mostov. Červená armáda dostala len niekoľko týchto súprav a s nimi iba 42 automobilov.
Užitočné dovozy
Po skončení Veľkej vlasteneckej vojny a 2. svetovej vojny začali krajiny zúčastňujúce sa na zmluvách o pôžičke a prenájme vzájomné vyrovnanie. Stratené zariadenie, vr. početné autá všetkých typov, boli jednoducho odpísané a zvyšok materiálu bolo potrebné vrátiť alebo zaplatiť. Časť automobilového vybavenia zostala v Červenej armáde a národnom hospodárstve, pričom sa to zohľadnilo v ďalších výpočtoch. V jednotkách, v továrňach a na kolektívnych farmách bolo dlho možné nájsť dovezené stroje toho či onoho druhu.
Doručenie leasingu amerických a britských automobilov na lízing sa nemôže považovať za užitočné. Pravidelný príjem techniky až niekoľko tisíc kusov mesačne - spolu s vlastnou výrobou - umožnil rýchlo doplniť straty aktívnej armády, znova ju vybaviť a nasýtiť zadné jednotky. a národné hospodárstvo. Zvýšená miera dodávok zariadení evidentne ovplyvnila ukazovatele ekonomiky a bojaschopnosti armády.
Možnosť nákupu automobilov alebo iného vybavenia zo zahraničia umožnila čiastočne odbremeniť vlastnú výrobu a znížiť zodpovedajúcu spotrebu surovín. Uvoľnené zdroje a výrobná kapacita by sa mohli hodiť na ďalšie naliehavé úlohy.
Nakoniec sovietski špecialisti dostali príležitosť plne študovať a vyhodnotiť moderný vývoj mnohých zahraničných automobilových spoločností. Technika päťdesiatich typov bola dôkladne študovaná. Už počas vojny sa nazbierané skúsenosti začali využívať vo vlastných projektoch.
Vojna a zúčtovanie
S tým všetkým boli spojené aj ekonomické výhody. Počas vojnových rokov bola značná časť vybavenia Lend-lease stratená, a preto nepotrebovala platbu. Po dlhých rokovaniach sa ZSSR a USA dohodli na zaplatení 720 miliónov dolárov, pričom celková hodnota dodaných produktov dosiahla takmer 11 miliárd dolárov.
Už v roku 1941 mal ZSSR nové príležitosti spojené s americkým programom Lend-Lease. Sovietske vojenské a politické vedenie ich múdro využilo a získalo maximálne výhody - s veľmi obmedzenými výdavkami. Automobilový smer, ktorý je pre armádu kritický, nebol výnimkou. Výsledkom bolo, že víťazstvo priblížili domáce aj zahraničné autá všetkých potrebných modelov.
