Pred 70 rokmi, 28. júna 1946, zišli z montážnej linky prvé autá GAZ-M-20 Pobeda

Pred 70 rokmi, 28. júna 1946, zišli z montážnej linky prvé autá GAZ-M-20 Pobeda
Pred 70 rokmi, 28. júna 1946, zišli z montážnej linky prvé autá GAZ-M-20 Pobeda

Video: Pred 70 rokmi, 28. júna 1946, zišli z montážnej linky prvé autá GAZ-M-20 Pobeda

Video: Pred 70 rokmi, 28. júna 1946, zišli z montážnej linky prvé autá GAZ-M-20 Pobeda
Video: Manuálne techniky v závesoch |1| MUDr. Richard Smíšek, SPS metóda (SM-Systém) 2024, Marec
Anonim

Auto s krásnym a symbolickým názvom „Víťazstvo“sa stalo jedným zo symbolov Sovietskeho zväzu, bez toho, že by v priebehu desaťročí stratilo svoje kúzlo a kúzlo. Toto osobné auto bolo sériovo vyrábané v automobilovom závode Gorky v rokoch 1946 až 1958. Prvý „Pobeda“(továrenský index modelu M-20) zišiel z montážnej linky GAZ 28. júna 1946, v tento deň pred 70 rokmi sa začala sériová výroba tohto modelu. Celkovo bolo od 28. júna 1946 do 31. mája 1958 v Gorkom zostavených 241 497 vozidiel tohto typu, vrátane 37 492 taxíkov a 14 222 kabrioletov vzácnych pre Sovietsky zväz.

GAZ-M-20 sa stal prvým sovietskym osobným automobilom s monokokovou karosériou a jedným z prvých veľkých vozidiel na svete vyrábaných s monocoque 4-dverovou pontónovou karosériou, ktorá nemala oddelené nárazníky, svetlomety a stupačky. V našej krajine sa „Víťazstvo“stalo skutočne kultovým a dnes tisíce fanúšikov modelu prenasledujú dnes už zachované retro autá. Na území ZSSR sa „Pobeda“stal prvým hromadným osobným automobilom. Pred ňou boli autá na osobné použitie v krajine považované iba za vládne ocenenie.

S autom je spojená aj známa anekdota. Keď Josephovi Stalinovi ukázali auto a ponúkli jeho krstné meno „Vlasť“, zamračil sa a s úsmevom sa opýtal: „Nuž, koľko budeme mať vlasti?“V ten istý deň bol názov zmenený na „Víťazstvo“, pod ktorým sa auto navždy zapísalo do histórie. Všetko vyššie uvedené však nie je nič iné ako krásna legenda. Pôvodne mal automobil pomenovať „Víťazstvo“na počesť blížiaceho sa víťazstva vo vojne s nacistickým Nemeckom a názov „Vlasť“bol iba interným závodom.

Obrázok
Obrázok

Práce na vytvorení automobilu GAZ-M-20 Pobeda sa začali vo vojnových rokoch. Vládne zadanie pre návrh a prípravu na sériovú výrobu nového osobného automobilu, ktoré by spĺňalo všetky moderné trendy v globálnom automobilovom priemysle a malo lepšie výkonové charakteristiky v porovnaní s GAZ-M1, prijalo vedenie GAZ už v decembri 1941. Prekvapivo to nebola objednávka pre nákladné auto, nie pre traktor pre delá, alebo dokonca pre sanitku, ale pre obyčajné osobné auto, čo bolo veľmi symbolické. Ale v tom čase bol závod úplne zameraný na výrobu vojenského vybavenia a projekt bol jednoducho odložený. Súčasne, na samom konci roku 1941, bol do Gorkého doručený zajatý nemecký Opel Kapitan z roku 1938. Bolo rozhodnuté vybrať toto auto ako prototyp, pretože najlepšie zodpovedalo požiadavkám prijatého referenčného rámca a predstavám sovietskych dizajnérov o tom, čo presne by malo byť moderné osobné auto.

V praxi sa práce na vytvorení nového osobného automobilu začali v automobilovom závode Molotov v Gorkého až v roku 1943 po víťazstve, ktoré Červená armáda získala v Stalingrade. Podľa náčrtov výtvarníka Veniamina Samoilova boli sadrové modely budúceho auta vyrobené v mierke 1 až 5 a podľa najúspešnejšieho modelu bol vyrobený mahagónový model v životnej veľkosti. Práce na osobnom aute neboli prerušené ani po rozsiahlom bombardovaní GAZ nemeckými lietadlami v júni 1943.

Bol to umelec Samoilov, ktorý dodnes vytvoril jedinečný a rozpoznateľný vzhľad auta. Na rozdiel od konečnej verzie „Víťazstva“boli zadné dvere Samoilovovho auta zavesené na zadnom stĺpiku karosérie a otvárali sa rovnakým spôsobom ako v nemeckom Opel Kapitan dozadu, proti priebehu auta. Samotný umelec bohužiaľ nikdy nevidel svoje duchovné dieťa v kove: tragicky zomrel po dokončení práce na náčrtoch modelu.

Obrázok
Obrázok

Prvý prototyp „Pobeda“bol zostavený 6. novembra 1944 a Andrey Aleksandrovich Lipgart, hlavný konštruktér automobilového závodu Gorkého, osobne priniesol vzorku mimo brány závodu na testovacie miesto. Onedlho prišli na testovanie ďalšie dve autá. Na rozdiel od sériových automobilov GAZ-M-20 sa líšili prítomnosťou 6-valcového motora od automobilu GAZ 11-73 (vylepšená verzia GAZ-M1, ktorá bola vyrobená vo vojnových rokoch). Tento motor bol vyrobený v licencii americkej spoločnosti Dodge. V rade budúcich automobilov „Pobeda“malo byť miesto pre obe autá so 6-valcovým motorom (modernizovaný Dodge D5) a so 4-valcovým motorom.

Prvá modifikácia so 6-valcovým motorom sa mala zároveň stať hlavnou a druhá bola pôvodne vyvinutá pre flotily taxíkov. Neskôr sa však rozhodlo upustiť od verzie so 6-valcovým motorom v prospech 4-valcovej verzie. Stalo sa to v súvislosti s úvahami o spotrebe paliva, v povojnových rokoch v krajine jednoducho nebolo dosť paliva, ako aj zjednodušenie konštrukcie automobilu. 4-valcový motor GAZ bol detailne zjednotený s ďalšou výkonnejšou verziou, predstavujúcou „šesťku“skrátenou o tretinu, ktorá sa neskôr vo veľkom používala na strojoch ZIM a nákladných automobiloch GAZ, najmä na slávnom GAZ-51.

V polovici štyridsiatych rokov minulého storočia bola Pobeda úplne revolučným strojom. Dizajnéri automobilového závodu Gorky, ktorí si požičali od nemeckého Opelu Kapitan z roku 1938 návrh nosnej karosérie (nosné prvky a vnútorné panely), dokázali úplne prehodnotiť vzhľad automobilu a dokázali prijať niekoľko návrhov. inovácií, ktoré by sa na Západe rozšírili až o niekoľko rokov neskôr. Nemecký Opel Kapitan mal 4 dvere, pričom predné dvere sa otvárali v smere auta a zadné v opačnom smere. Na GAZ-M-20 sa všetky 4 dvere otvorili v smere automobilu-dnes tradičným spôsobom. Moderný (v tom čase) vzhľad sovietskeho automobilu získaný prítomnosťou línie pásu, kombináciou predných a zadných nárazníkov s telom, ako aj absenciou ozdobných schodov, nezabudnuteľnou kapotou aligátora, svetlomety namontované v prednej časti karosérie a ďalšie charakteristické detaily, ktoré v polovici štyridsiatych rokov minulého storočia ešte neboli známe.

Obrázok
Obrázok

Prvýkrát v praxi sovietskeho automobilového priemyslu na GAZ-M-20 Pobeda, nezávislé zavesenie predných kolies, hydraulický brzdový pohon, elektrické brzdové svetlá a smerové svetlá, záves všetkých dverí na predných pántoch, kapota aligátora, sériovo používané dva elektrické stierače predného skla a termostat v chladiacom systéme. Prvýkrát bol v domácom osobnom automobile tejto triedy ako štandardné vybavenie nainštalovaný vnútorný ohrievač s dúchadlom.

Pracovný objem 4-valcového motora zvoleného pre „Víťazstvo“bol 2, 112 litra, vyvinul maximálny výkon 50 koní. Tento motor poskytoval maximálny krútiaci moment pri 3 600 ot./min. Motor si získal povesť spoľahlivého motora, vysokého krútiaceho momentu a odolnosti. Motoru Pobeda však evidentne chýbal výkon, čo zaznamenali aj zahraniční novinári vo svojich recenziách auta (auto bolo aj vyvezené). Až do rýchlosti 50 km / h auto akcelerovalo celkom svižne, potom však bola naznačená porucha zrýchlenia. Rýchlosť 100 km / h „Pobeda“dosiahla iba 45 sekúnd a maximálna rýchlosť vozidla bola obmedzená na 105 km / h. Je zaujímavé, že vo svojej dobe bol GAZ-M-20 pomerne úsporné auto, ale podľa moderných štandardov bola spotreba paliva motora s takýmto pracovným objemom vysoká. Podľa technických údajov spotrebovalo auto 11 litrov paliva na 100 kilometrov, prevádzková spotreba bola 13,5 litra a skutočná spotreba paliva sa pohybovala od 13 do 15 litrov na 100 kilometrov. Kompresný pomer motora automobilu GAZ M-20 „Pobeda“umožňoval normálnu prácu na benzíne najnižšej triedy „66“.

Vyzdvihnúť bolo možné aj účinné pákové tlmiče - auto sa vyznačovalo dobrou plynulosťou, ako aj hydraulické bubnové brzdy s bežným pohonom všetkých kolies. Posledne menované boli prvýkrát použité v sovietskom automobilovom priemysle. Mechanizmus realizovaných bŕzd bol veľmi jednoduchý - doštičky boli chované jedným hydraulickým valcom v každom zo 4 brzdových bubnov.

Obrázok
Obrázok

V čase začatia sériovej výroby sa „Pobeda“priaznivo odlišovala pokročilým dizajnom a modernou konštrukciou, ale na začiatku päťdesiatych rokov minulého storočia sa ukázalo niekoľko dizajnových nedostatkov automobilu - predovšetkým nízke funkčnosť zvoleného typu karosérie typu fastback (veľmi nízka svetlá výška nad zadným sedadlom, takmer úplný nedostatok viditeľnosti dozadu, pomerne malý objem kufra, škaredý aerodynamický efekt, ktorý bol spojený aj so vztlakom pri jazde vysokou rýchlosťou, ako silná citlivosť na unášanie bočného vetra. s karosériou typu fastback sa nezakorenil nikde na svete. V polovici päťdesiatych rokov minulého storočia prestala agregátna časť auta tiež zodpovedať svetovej úrovni (v prvom rade hovoríme o nízko ventilovom motore). V rokoch 1952-1954 na väčšinu amerických a mnohých nových európskych modelov automobilov začali inštalovať motory s ventilovým ventilom, ohnuté ekla, hypoidné zadné nápravy atď.

Napriek tomu, že 28. júna 1946 sa v Gorkom začala sériová výroba „Víťazstva“, do konca roku 1946 bolo v GAZ zmontovaných iba 23 automobilov. Skutočne sériová výroba automobilov bola zahájená iba 28. apríla 1947. Je pozoruhodné, že GAZ-M-20 sa stal prvým osobným autom v ZSSR, ktoré malo okrem továrenského indexu aj vlastné meno-„Pobeda“. Písmeno „M“v továrenskom indexe automobilu znamenalo slovo „Molotovets“- v rokoch 1935 až 1957 niesol automobilový závod Gorkého meno ľudového komisára Vyacheslava Molotova. Číslo „20“znamenalo, že auto patrilo do nového modelového radu, ktorý sa vyznačoval zníženým zdvihovým objemom motora (až do „dvoch litrov“). Modely seniorskej rady GAZ boli označené ako „1x“-GAZ-12 „ZIM“a GAZ-13 „Chaika“. V nasledujúcich rokoch bola táto indexácia v závode zachovaná-GAZ-21 „Volga“a Gaz-24 „Volga“

Prvé autá „Pobeda“boli distribuované výlučne podľa pokynov „zhora“a podpísané samotným Molotovom. V počiatočnej fáze nebolo dostatok áut ani pre hrdinov krajiny a laureátov Stalinových cien. A predsa sa Pobeda stala autom, ktoré bolo dostupné spotrebiteľom. V prvej sovietskej autosalóne v Moskve mali bohatí občania na výber medzi Moskvičom-401 (9 000 rubľov), Pobedou (16 000 rubľov) a ohromne drahým ZIM pre Sovietsky zväz (40 000 rubľov). Stojí za zmienku, že v tom čase bol plat skúseného kvalifikovaného inžiniera približne 600 rubľov. Už vtedy si „Pobeda“užíval veľkú lásku medzi sovietskymi motoristami, ale pre mnohých to bol sen o fajke. Vzhľadom na vysokú cenu nebol v krajine žiadny dopyt po GAZ M-20. Pre spravodlivosť treba poznamenať, že „Moskvichy“400 a 401, ktoré sa predali za 8 a 9 tisíc rubľov, neboli zo strany sovietskych občanov veľmi žiadané. Napriek tomu bol GAZ schopný vyrobiť a predať 241 497 vozidiel Pobeda.

Obrázok
Obrázok

Auto išlo dobre na export. Hlavne „Pobeda“sa vyvážalo do Fínska, kde auto taxikári milovali, do škandinávskych krajín, ako aj do Belgicka, kde sa vždy predalo veľa sovietskych automobilov. Je potrebné poznamenať, že taxík vo Fínsku ako masový fenomén vznikol do značnej miery vďaka sovietskemu „víťazstvu“. Do tej chvíle boli všetky miestne taxislužby vybavené rôznymi predvojnovými modelmi. V päťdesiatych rokoch sa prvé „víťazstvá“objavili vo Veľkej Británii, kde ich predali belgickí predajcovia automobilového závodu Gorky, ako aj v USA, kde súkromné osoby dovážali autá z Európy, hlavne zo zvedavosti. Na začiatku mal tento sovietsky automobil spočiatku celkom priaznivé a pozitívne recenzie.

Pobeda sa licenčne vyrábala aj v iných krajinách. Od roku 1951 sa automobil vyrábal v Poľsku pod značkou Warszawa a autá sa vyrábali v závode FSO (Fabryka Samochodów Osobowych). V Poľsku sa toto auto vyrábalo oveľa dlhšie ako v ZSSR. Výroba „Varšavy“pokračovala až do roku 1973, auto však prešlo významnými modernizáciami. Najmä neskoré vydania automobilu dostali motor s hornými ventilmi a nové karosérie: „sedan“, „pickup“a „kombi“. V rovnakom čase, od roku 1956, bolo auto zostavené výlučne z komponentov poľskej výroby. V Poľsku bolo zmontovaných 254 372 automobilov tohto typu - viac ako v Sovietskom zväze sa zozbieralo pôvodné „víťazstvo“.

Odporúča: