V máji 2018 dorazil zvolený ruský prezident Vladimir Putin na inauguračný ceremoniál v najnovšej limuzíne Aurus Senat. Sprevádzalo ho niekoľko ďalších áut tej istej rodiny. Vývoj nových modelov zariadení existujúceho radu pokračuje. Projekt „Aurus“, známy tiež ako „Cortege“a EMP, podľa očakávania upútal pozornosť a stal sa témou mnohých diskusií na rôznych úrovniach. Zvláštny záujem na tomto projekte má jeho technická časť. Vývojári projektu navrhli veľmi pozoruhodné riešenia, na ktorých je postavená celá rodina.
Stojí za to pripomenúť, že prvé informácie o sľubnej „Unified Modular Platform“(UMP) sa objavili pred niekoľkými rokmi, krátko po začiatku tohto projektu. Nové údaje sa nejaký čas neobjavovali, ale medzitým sa situácia zmenila. Veľa sa hovorilo o projekte EMP / „Cortege“na rôznych úrovniach, až po vedenie ministerstva priemyslu a obchodu. Okrem toho sa nejaký čas na výstavách začali objavovať jednotlivé súčasti budúcich strojov. Najmä „premiéra“nového motora sa konala v roku 2016.
Limuzína Aurus Senat v „prezidentskej“konfigurácii. Foto US / nami.ru
V dôsledku toho je už teraz známych mnoho aspektov projektu EMP a vlastností automobilov Aurus, ktoré sa stali jeho prvým a hlavným výsledkom. Hlavným zdrojom oficiálnych informácií boli správy od spoločnosti FSUE „NAMI“, ktorá bola hlavným vývojárom nového projektu. Okrem toho prišli samostatné správy od ostatných prispievateľov do vývoja. O projekte hovorili aj vysokí predstavitelia. Napríklad minister priemyslu a obchodu Denis Manturov urobil niekoľko dôležitých vyhlásení.
Tiež sa to nezaobišlo bez ďalších zdrojov. Niekoľko domácich televíznych kanálov natočilo svoje dokumenty o Aurusovi a vydalo o ňom aj rôzne správy. Existovali aj ďalšie zdroje informácií. Koncom novembra napríklad bývalý vedúci oddelenia sľubných a vyhľadávacích projektov NAMI Dmitry Pronin (youtube-kanál MONSTROKHOD) odhalil niektoré aspekty projektu. To všetko nám umožňuje zostaviť veľmi podrobný obrázok odhaľujúci technické vlastnosti najnovších domácich automobilov.
Účastníci projektu
Vývoj projektu UMP v súčasnej podobe sa začal v roku 2013. Hlavným zhotoviteľom diela sa stal Ústredný vedecko -výskumný automobilový a automobilový ústav. Projekt bol realizovaný s priamou podporou ministerstva priemyslu a obchodu. Štát sa zaviazal financovať projekt a riešiť niektoré organizačné problémy.
Pohľad z iného uhla. Foto Aurus Rusko / aurusmotors.com
V rôznych fázach sa k programu „Cortege“zapojili rôzne organizácie, domáce aj zahraničné. Napríklad nemecká organizácia Porsche Engineering, súkromný nemecký „analóg“nášho NAMI, významne prispela k práci na výskume a vývoji nových motorov. Prevodovka pre EMP bola vyvinutá pod vedením ruskej spoločnosti KATE. Do sériovej výroby zariadení sa zapojili rôzni dodávatelia potrebných jednotiek z Ruska a ďalších krajín. Konečná montáž strojov prebieha v pilotnom závode NAMI, ale v blízkej budúcnosti bude výroba niektorých vzoriek presunutá do Sollers.
Celkovo sa v súčasnosti programu „Cortege“/ EMP zúčastňuje asi 150 rôznych podnikov automobilového a strojárskeho priemyslu. Asi polovicu účastníkov programu tvoria ruské organizácie a podniky. Značná časť jednotiek je stále nakupovaná v zahraničí, ale podiel dovážaných komponentov sa plánuje znížiť. Vďaka tomu porastie aj počet domácich výrobcov a dodávateľov.
Sedan „Senát Aurus“. Foto Aurus Rusko / aurusmotors.com
Projekt EMP je v modernej histórii nášho automobilového priemyslu jedinečný. V prvom rade je to kvôli počtu účastníkov a ich úlohám v projekte. V posledných desaťročiach žiadny domáci automobilový projekt nezhromaždil takú veľkú spoluprácu. To isté sa dá povedať o dôležitosti nových strojov. Očakáva sa, že rôzne výsledky programu EMP nájdu uplatnenie pri tvorbe nových modelov automobilovej techniky.
Platformové motory
Projekt „Tuple“bol založený na myšlienke modulárnej platformy, ktorej konfiguráciu je možné zmeniť v súlade s požiadavkami. Plánovalo sa postaviť prémiovú limuzínu, sedan, minivan a ďalšie varianty automobilov na spoločnú platformu. Líšiť sa museli v konštrukčných riešeniach a vybavení. Pre rôzne stroje sú ponúkané predovšetkým rôzne motory.
Nárazový test Senátu. Foto US / instagram.com/fgupnami
Pre novú platformu sa rozhodli vyvinúť celú rodinu motorov. Spoločnosť NAMI vytvorila technické požiadavky na tento produkt a začala ho vyvíjať. Do týchto projektov výskumu a vývoja bola zapojená nemecká spoločnosť Porsche Engineering, ktorá má serióznu základňu výskumu a vývoja pre vytváranie sľubných motorov. Ruskí a nemeckí špecialisti vykonali potrebný výskum a formovali vzhľad budúceho motora. Súčasne, ako už bolo opakovane naznačené, vývoj zohľadnil ruské referenčné podmienky, ruské technológie a špecifiká nového produktu.
Najsilnejším výrobkom v rade je motor V12 s výkonom 850 koní. s krútiacim momentom 1320 N * m. Takýto motor je vybavený preplňovacím systémom turbo typu Quadro založeným na štyroch kompresoroch, z ktorých každý slúži na tri valce. Používa sa priame vstrekovanie paliva. V dôsledku natlakovania v palivovej koľajnici sa vytvorí tlak 250 atm. Každý valec má štyri ventily, čo vyžaduje štyri vačkové hriadele. Tie sú poháňané reťazami. Existuje systém na zmenu otáčok vačkových hriadeľov v súlade s prevádzkovým režimom motora.
Všetky hlavné veľké jednotky nového motora sú vyrobené zo špeciálne vyvinutej zliatiny hliníka. Pri odlievaní sa používajú nové technológie. Vďaka tomu je suchá hmotnosť motora od NAMI iba 310 kg. Výrobok je vybavený všetkými potrebnými ďalšími zariadeniami. Motor je ovládaný elektronicky.
Ukážka motora V12. Foto US / instagram.com/fgupnami
Motor V12 bol ponúkaný na inštaláciu na „staršie“autá - predovšetkým na senátnu limuzínu. Jeho vývoj však ešte nebol dokončený, a preto je prémiový segment stále vybavený motorom V8 s výkonom 600 koní postaveným na rovnakých riešeniach. Ostatné vzorky rodiny Aurus budú musieť byť vybavené inou elektrárňou. Je známe o prebiehajúcich prácach na motore V6. Začiatkom tohto roka bol predstavený aj radový štvorvalcový motor s výkonom 245 koní. s krútiacim momentom 380 N * m. „Kvarteto“váži iba 150 kg a v niektorých jednotkách je zjednotené s inými vzorkami rodiny.
Vývoj prevodovky
Pre Aurus bola vyvinutá deväťstupňová automatická prevodovka nového typu. História tohto produktu je veľmi kuriózna, rovnako ako jeho potenciál v kontexte vývoja automobilovej technológie iných tried. Faktom je, že v dávnej minulosti sa podobná automatická prevodovka postavená na rovnakých riešeniach mohla objaviť na domácich výrobných automobiloch, ale nestalo sa tak.
Radový štvorvalcový motor rodiny Aurus. Obrázok US / instagram.com/fgupnami
Začiatkom roku 2000 vyvinula ruská spoločnosť KATE novú verziu automatickej prevodovky. Išlo o planétovú prevodovku bez meniča krútiaceho momentu a mala sedem prevodových stupňov vpred. Takýto výrobok bol určený pre nové vozidlá VAZ s priečnym umiestnením motora a pohonom predných kolies. Nová domáca automatická prevodovka sa líšila od existujúcich náprotivkov vyššou cenou, ale zároveň ukázala výhody technického charakteru. Náklady sa bohužiaľ stali rozhodujúcim faktorom. Bolo rozhodnuté opustiť vývoj „KATE“v prospech iných automatických prevodoviek, lacnejších a odvážnejších z hľadiska dizajnu.
Neskôr, po spustení projektu Cortege, spoločnosť KATE na základe riešení existujúceho projektu vytvorila perspektívne AKT. Výrobok R932 je určený na použitie vo vozidlách s pozdĺžnym umiestnením motora a pohonom všetkých štyroch kolies, ktoré ovplyvnilo jeho rozloženie a rozmery. Opäť sa použili planetové prevody a opäť sa upustilo od tradičného meniča krútiaceho momentu pre automatickú prevodovku. Vďaka novým schémam, vrátane jedinečných a patentovaných, je zaistená vysoká účinnosť.
Automatická prevodovka R932. Kresba KATE LLC / katem.ru
R932 má deväť prevodových stupňov vpred a jeden vzad. Na vstupnom hriadeli je povolený výkon až 630 kW pri krútiacom momente až 1 000 N * m a rýchlosti otáčania až 6 000 ot / min. Prototyp mal dĺžku 730 mm s priemerom asi 450 mm. Hmotnosť výrobku - menej ako 140 kg. Automatická prevádzka prevodovky a radenie rýchlostí sú ovládané elektrickými pohonmi s diaľkovým ovládaním.
Reprezentatívny podvozok
V dizajne podvozku automobilov Aurus nie sú žiadne prevratné technické inovácie, ale v tomto prípade je to tiež zaujímavé. V tomto prípade, ako vyplýva z dostupných údajov, hovoríme o modulárnej architektúre podvozku. V závislosti od úpravy a účelu môže stroj prijať určité jednotky špeciálneho určenia.
Predné kolesá automobilov dostávajú nezávislé zavesenie na dvoch pákach s dvojitým dolným závesom. V niektorých úpravách môže byť predná náprava doplnená o vlastný prevodový stupeň a spojku, ktoré umožňujú zapnutie a vypnutie pohonu všetkých kolies. Zadné kolesá sú zavesené na štvorramennom systéme. Niektoré úpravy automobilu môžu byť vybavené kontrolovanými elastickými prvkami zavesenia, ktoré menia parametre podvozku.
Jedna z možností interiéru pre „Senát“. Foto Aurus Rusko / aurusmotors.com
Ďalší prvok podvozku „starších“automobilov radu možno klasifikovať ako bezpečnostné zariadenie. Limuzína VIP môže byť vybavená kolesami s tuhými vložkami, ktoré zaisťujú pohyb pri defekte pneumatík. Prirodzene, „jednoduché“úpravy automobilov Aurus nebudú mať také vybavenie.
Exteriér a bezpečnosť
História vytvorenia rozpoznateľného vzhľadu automobilov EMP / „Cortege“je dobre známa. Exteriér bol najskôr prijatý na základe charakteristického vzhľadu stroja ZIS-110 a moderných riešení. Následne bol exteriér karosérie niekoľkokrát prepracovaný a výsledkom bolo auto Aurus v súčasnej podobe. Niektoré nápady z úplne prvej verzie boli zachované, ale boli doplnené modernými „módnymi“prvkami.
„Senátna limuzína“V. V. Putin pred inauguračným ceremoniálom? 7. mája 2018 Fotografia prezidentskej administratívy Ruskej federácie / kremlin.ru
Nové telo pre limuzínu, prvýkrát predstavené v máji tohto roku, však zaujíma nielen vzhľad. Pre vysokých úradníkov je ponúkaná špeciálna úprava auta so vstavanou ochranou pred rôznymi hrozbami. Oficiálne zdroje zatiaľ nezverejnili konštrukčné vlastnosti ochrany a jej vlastnosti. Dôvody sú pochopiteľné, ale objektívne faktory nebránia tomu, aby človek vyjadril rôzne predpoklady.
Limuzína Aurus Senat je podľa všetkého vybavená plnohodnotnou pancierovou kapsulou, ktorá tvorí jeden obytný priestor so sedadlami pre vodiča a cestujúcich. Časti panciera s dostatočnou úrovňou pevnosti musia byť umiestnené pod celým vonkajším povrchom tela. Do telesných otvorov sú nainštalované pomerne hrubé viacvrstvové nepriestrelné sklá s danou úrovňou ochrany. Tento dizajn stroja pravdepodobne poskytuje všestrannú ochranu pred guľkami všetkých kalibrov.
Prezidentské auto počas návštevy Helsínk, 16. júla 2018 Fotografia prezidentskej administratívy Ruskej federácie / kremlin.ru
Tiež už bola spomenutá možnosť pokračovania pohybu po vybuchnutí míny. V neposlednom rade je to kvôli použitiu vnútorných vložiek v kolesách, ktoré po zničení pneumatiky naberajú na hmotnosti auta.
Technicky vzaté
Tento rok domáci priemysel prvýkrát ukázal hotové autá na „zjednotenej modulárnej platforme“pod názvami „Cortege“a Aurus. Veľa sa už hovorilo o význame tohto projektu pre domáci automobilový priemysel, pre prestíž krajiny atď. Zároveň sú to najmä technické aspekty nového projektu. Nie je vôbec ťažké si všimnúť, že na výrobu automobilov Aurus museli ruské podniky vyriešiť veľa vážnych problémov a vyvinúť veľké množstvo úplne nových komponentov. Projekt EMP sa tak stal vážnym impulzom pre rozvoj domácej automobilovej vedy a technológie.
Autá Aurus z prezidentovej kolóny. Fotografia prezidentskej administratívy Ruskej federácie / kremlin.ru
Do implementácie projektu bolo zapojených viac ako 70 domácich organizácií zodpovedných za vývoj nových komponentov a tiež za uvádzanie rôznych produktov na trh. Projekt teda zmobilizoval automobilový priemysel a umožnil mnohým podnikom byť v popredí. Dokázali vytvárať nové komponenty, ako aj ovládať nové technológie a výrobu. Účasť niekoľkých desiatok zahraničných spoločností umožnila domácim špecialistom získať prístup k ich vývoju.
Podľa vyhlásení rôznych osôb na tej či onej úrovni, ktoré sa týkajú projektu EMP, môže vývoj v „Cortege“v budúcnosti nájsť uplatnenie pri vytváraní nových automobilov všetkých hlavných tried. Rôzne komponenty a technológie vyvinuté pre prémiové vozidlá môžu byť užitočné aj pri vytváraní vozidiel hromadnej triedy. Napríklad už vzniká „zmenšený“motor a k dispozícii je aj pripravená zjednodušená automatická prevodovka pre osobné automobily.
Nedávne správy tvrdia, že budúci rok sa začnú predávať autá Aurus a potenciálni zákazníci si budú môcť kupovať autá v akejkoľvek konfigurácii. Ceny za takúto výbavu ešte neboli zverejnené, ale už teraz je zrejmé, že za nové auto bude treba zaplatiť nemalú sumu. Podľa plánu sa nové autá dostanú do výkonného a špičkového sektora trhu. Teraz je však zrejmé, že projekt EMP - ako práca výskumu a vývoja - ovplyvní aj ďalšie oblasti a sektory trhu. Načasovanie vzhľadu nových dostupných automobilov s prvkami a riešeniami projektu „Cortege“však ešte nebolo špecifikované.
