Od polovice päťdesiatych rokov minulého storočia špeciálna kancelária dizajnu v moskovskom závode im. Likhachev sa zaoberal témou ultra vysokých terénnych automobilov. Boli vyvinuté a študované rôzne nové nápady a riešenia, pre ktoré boli vytvorené a testované špeciálne experimentálne vzorky s rôznymi charakteristikami. Postupné štúdium predmetu a vývoj originálnych myšlienok v priebehu času viedli k vzniku skúseného terénneho vozidla / snežného a močiarneho vozidla ZIL-136.
SKB ZIL (do roku 1956 - SKB ZIS), na čele s V. A. Grachev začal pracovať na téme terénnych vozidiel vytvorením niekoľkých experimentálnych projektov pod všeobecným názvom ZIS-E134. Na pozadí ďalších predstaviteľov tejto rodiny, tzv. maketa vzorky č. 3. Pri jeho vytváraní bolo navrhnuté použiť podvozok s tuhým zavesením troch párov kolies s veľkým priemerom. Predpokladalo sa, že takáto konštrukcia umožní vozidlu vykazovať zvýšené vlastnosti v teréne na nerovnom teréne a mäkkých pôdach. Prenos vzorky bol vybudovaný podľa tzv. palubná schéma, ktorá uvoľnila určité objemy vo vnútri trupu.
Skúsené terénne vozidlo ZIL-136. Foto Denisovets.ru
Podľa správ už pred výstavbou prototypu „modelu č. 3“armáda prejavila záujem o navrhovanú schému terénneho vozidla. Výsledkom bolo, že najneskôr na jar 1956 dostala spoločnosť SKB ZIS úlohu vyvinúť nové experimentálne terénne vozidlo s trojnápravovým podvozkom s tuhým zavesením. Na rozdiel od množstva iných experimentálnych vzoriek tej doby malo byť nové ultra vysoké terénne vozidlo vytvorené na základe priamej dohody s riaditeľstvom autotraktora ministerstva obrany.
Konštrukcia nového terénneho vozidla bola dokončená do polovice roku 1956 a začiatkom júla bolo z montážnej dielne vyvezené experimentálne vozidlo. Len pár dní pred tým dostala rastlina názov I. A. Likhachev, čo ovplyvnilo označenie nového projektu. Prototyp nového modelu dostal názov ZIL-136. Je zvláštne, že v kontexte projektu ZIL-136 sa prvýkrát objavuje nový výraz „snehové a močaristé vozidlo“.
Je potrebné poznamenať, že názov ZIL-136 môže viesť k určitému zmätku. V roku 1958 - po dokončení hlavných prác na terénnom vozidle pre armádu - závod. Likhachev spolu s NAMI začali s vývojom sľubného naftového motora. Ten z nejakého dôvodu dostal továrenské označenie ZIL-136. Projekty terénneho vozidla a naftového motora zároveň neboli nijako prepojené. O niekoľko rokov neskôr sa nákladný automobil ZIL-136I dostal do výroby. Bola to modifikácia sériového ZIL-130 s dieselovým motorom britskej výroby. Prirodzene, tento stroj nemal nič spoločné so skúseným terénnym vozidlom.
Projekt ZIL-136 počítal s konštrukciou trojnápravového terénneho vozidla, ktoré je schopné pohybu po súši aj po vode. Pri jeho návrhu malo byť použitých množstvo osvedčených nápadov. Súčasne bolo navrhnuté vyvinúť a používať prevodovku zjednodušeného dizajnu, ktorá má všetky potrebné funkcie, ale zároveň má menšiu hmotnosť.
Nové terénne vozidlo dostalo originálnu nosnú karosériu z hliníkového a oceľového plechu. Časti zjednodušeného tvaru boli namontované na ľahký rám a navzájom spojené pomocou nitov. Horná časť trupu vrátane bokov a strechy bola vyrobená z hliníka. Spodný, ktorý odniesol všetky bremená, bol vyrobený z ocele. Vzhľadom na špecifické vlastnosti nitovaných spojov boli všetky švy dodatočne potiahnuté vodotesným tmelom.
Predná časť trupu sa vyznačovala charakteristickým tvarom, ktorý tvorilo niekoľko veľkých polygonálnych častí. Veľký predný plech, ktorý mal výklenky pre svetlomety, bol inštalovaný so sklonom dopredu. Pod ním bola predná časť dna. Nad veľkou čelnou jednotkou bola menšia obdĺžniková časť, za ktorou bol čelný list s dvoma otvormi pre čelné sklá. Trup dostal strany pomerne zložitého tvaru. Ich spodná časť, určená na inštaláciu prvkov podvozku, bola vyrobená zvisle. Hliníková horná časť bokov bola zasa inštalovaná so sklonom dovnútra. Zhora bola karoséria krytá horizontálnou strechou. Zadný list bol inštalovaný pod uhlom so zablokovaním dopredu.
Auto na cvičisku. Foto Denisovets.ru
Na dosiahnutie optimálneho vyváženia, ktoré nezasahuje do pohybu vodou, bolo použité špecifické rozloženie vnútorných objemov trupu. Predná časť auta pojala kabínu posádky s niekoľkými sedadlami. Pod ním bola súvislá predná náprava s časťou prevodových dielov. Ďalšie jednotky zodpovedné za pohon hnacích kolies boli umiestnené nad spodkom trupu. Motor a prevodovka zaberali stred a zadnú časť karosérie.
Terénne vozidlo ZIL-136 bolo čisto experimentálnym vozidlom, a preto nepotrebovalo špeciálny vývoj hlavných jednotiek. Bol teda vybavený benzínovým motorom ZIS-110, zapožičaným z auta s rovnakým názvom. Tento 6-litrový motor vyvíjal výkon až 140 koní. Pred motorom bola mechanická trojstupňová prevodovka, tiež prevzatá zo sériového ZIS-110. Výfuk motora bol vedený zakrivenou rúrkou, ktorá prechádzala otvorom na ľavej strane. Hore, pod zasklením, bol pripevnený tlmič.
Problém distribúcie energie na všetky hnacie kolesá bol najčastejšie vyriešený pomocou sady prevodových skríň, diferenciálov atď. V projekte ZIL-136 sa rozhodli využiť tzv. palubný obvod s rozvodom energie do dvoch prúdov, z ktorých každý smeroval na kolesá vlastnej strany. Súčasne bola navrhnutá zjednodušená verzia takejto schémy, ktorá sa zaobíde bez zbytočne zložitých prevodoviek atď. zariadení.
Pred auto bol nainštalovaný súvislý most, požičaný od jedného z existujúcich výrobných modelov zariadení. Jeho medzipätíkový diferenciál bol zodpovedný za prenos krútiaceho momentu na predné kolesá. Most bol doplnený dvojicou kužeľových prevodov spojených s vrtuľovými hriadeľmi. Posledne uvedené boli spojené s palubnými kužeľovými kolesami druhej a tretej nápravy. Na pohon vodného lúča bola samostatná šachta. Tento dizajn prevodovky bol pomerne jednoduchý, ale umožňoval získať všetky požadované funkcie.
Experimentálne terénne vozidlo bolo vybavené šesťkolesovým podvozkom s tuhým zavesením kolies. Úlohou tlmenia boli poverené nízkotlakové pneumatiky, schopné vyrovnať všetky nerovnosti povrchu a vznikajúce otrasy. Nápravy boli inštalované v rovnakej vzdialenosti od seba. Všetky kolesá boli spojené s brzdovým systémom. Aby sa získala dostatočná manévrovateľnosť na všetkých povrchoch, boli ovládané dve nápravy - predná a zadná. Riadiaci systém zahŕňal hydraulický posilňovač riadenia a tuhé mechanické spojenia medzi kolesami rôznych náprav. Významná časť jednotiek systému riadenia bola požičaná od ZIS-110.
Počas testov plánovali autori projektu ZIL-136 otestovať činnosť podvozku pri použití pneumatík rôznych typov. Kolesá môžu byť vybavené pneumatikami rôznych veľkostí a tvarov. Počítalo sa najmä s použitím oblúkových pneumatík. Vo všetkých prípadoch boli kolesá napojené na centralizovaný systém regulácie tlaku. Rúry na prívod stlačeného vzduchu boli vo vnútri mostov a nevyčnievali za podvozok. Zhora boli kolesá pokryté veľkými lamelovými krídlami. V intervaloch medzi nimi boli obdĺžnikové stupačky na nastupovanie do snežného a močiarneho vozidla.
ZIL-136 s oblúkovými pneumatikami. Foto Trucksplanet.com
V zadnej časti trupu bol umiestnený vodný lúč, čím sa experimentálne vozidlo stalo plnohodnotným obojživelníkom. Toto zariadenie bolo zrejme požičané z jednej z výrobných vzoriek, ale nie je známe, ktorý stroj bol zdrojom dielov.
ZIL-136 mal dostatočne veľkú kabínu pre niekoľko osôb vrátane vodiča. Riadiaci stĺp bol umiestnený pred trupom, na ľavoboku. Vodič mohol sledovať cestu cez dve veľké predné sklá a dvojicu bočných okien. Po stranách, hneď za sedadlom vodiča, boli ďalšie dve okná. Na zadnú stranu boku bolo navrhnuté osadenie dvojice menších okien. Podľa niektorých správ mal zadný trupový plech tiež otvor na zasklenie.
Do terénneho vozidla bolo navrhnuté nastúpiť pomocou dverí na ľavej strane, umiestnených bezprostredne za sedadlom vodiča. Aby sa počas plavby nedostala voda do vozidla, spodný okraj bočného otvoru bol dostatočne vysoký. Obdĺžniková plošina medzi nárazníkmi prvých dvoch kolies mohla byť použitá ako nášľapná doska. Na pozorovanie a núdzovú evakuáciu vozidla bolo možné použiť strešné okno.
Výsledkom projektu ZIL-136 bolo ultra vysoké terénne vozidlo s dĺžkou 6,2 m, šírkou asi 2, 6-2, 7 m (v závislosti od typu inštalovaných kolies) a výškou nie viac ako 2,4 m. Svetlá výška - 360 mm. Pohotovostná hmotnosť experimentálneho vozidla bola 5250 kg. Vzhľadom na osobitný charakter projektu neboli maximálne ukazovatele rýchlosti a výkonovej rezervy obzvlášť zaujímavé. Hlavná pozornosť bola venovaná charakteristike schopnosti cross-country.
Montáž jediného skúseného terénneho vozidla / snežného a močiarneho vozidla ZIL-136 bola dokončená začiatkom júla 1956. Je zaujímavé, že v približne rovnakom čase bola rastlina pomenovaná po. Likhachev zostavil experimentálny trojosový prototyp modelu č. 3 projektu ZIS-E134. Napriek tomu, ako je známe, práce na dvoch projektoch prebiehali súbežne a neprekrývali sa.
Testy prototypu zrejme začali v lete 1956, avšak - zo zrejmých dôvodov - niekoľko mesiacov nemohli dosiahnuť najťažšie fázy. Prvý nájazd na diaľnice pomohol zvýrazniť niektoré nedostatky v dizajne. Ukázalo sa, že systém riadenia obsahuje pomerne veľké vôle. Výsledkom je, že terénne vozidlo má problémy s udržiavaním cesty a má tendenciu unášať sa mimo požadovanej trajektórie. Pravdepodobne boli tieto problémy čoskoro odstránené, čo umožnilo pokračovať v testovaní.
Dynamika auta na dobrej ceste bola uspokojivá. Experimentálne snehové a močaristé vozidlo zrýchlilo na požadované rýchlosti a okrem problémov s ovládaním sa na trati správalo dobre. Dva páry ovládateľných kolies umožňovali manévrovanie s minimálnym polomerom otáčania 14 m.
Terénne vozidlo na panenskom snehu. Foto Avtohistor.ru
Zriadenie výkonu na dobrých cestách však nebolo cieľom projektu. Skúsený ZIL-136 čoskoro vyrazil do terénu. Táto fáza testovania tiež poskytla požadované výsledky a ukázala skutočné schopnosti stroja. Koncom jesene napadol v Moskovskej oblasti sneh, čo umožnilo zahájiť testy prototypu na ťažkých tratiach.
Terénne vozidlo sa na snehu vo všeobecnosti dobre držalo a pohybovalo sa prijateľnou rýchlosťou, aj keď to nebolo bez problémov. Ukázalo sa teda, že výlet na sypanom snehu je mimoriadne náročná úloha. Dôvody boli v konštrukcii prevodovky. Jediný plnohodnotný most snežného a močiarneho vozidla nebol vybavený uzamykacím diferenciálom. Z tohto dôvodu auto, pretože stratilo kontakt kolesa jednej strany so zemou, nemohlo presmerovať silu na ostatné kolesá. Na hustejšej snehovej pokrývke až také problémy neboli.
Veľké kolesá s nastaviteľnými nízkotlakovými pneumatikami dodávali terénnemu vozidlu vysokú priechodnosť terénom. Voľne sa túlal po nerovnom teréne a mimo cesty, vrátane niektorých zasnežených polí. Počas testov bol ZIL-136 schopný prekonať dosť ťažké prekážky, ako napríklad obrysy snehu vysoké až 2 m.
Skúsený terénny automobil ZIL-136 bol testovaný súbežne s niekoľkými ďalšími experimentálnymi ultra vysokými terénnymi vozidlami a pomohol doplniť existujúci obraz. V praxi dokázal potenciál trojnápravového podvozku s tuhými kolesami obutými do nízkotlakových pneumatík. Tento stroj navyše predviedol základnú možnosť použitia schémy palubného prenosu, ale zistilo sa, že existujúci dizajn nie je bez chýb, a preto potrebuje určité vylepšenia. Nakoniec sa možnosť použitia všetkých takýchto myšlienok a riešení ukázala pri vytváraní plnohodnotného vozidla pre ozbrojené sily alebo národné hospodárstvo.
Všetky práce na projekte terénnych vozidiel ZIL-136 boli dokončené najneskôr v polovici roku 1957. Prototyp bol testovaný a pomohol zozbierať potrebné údaje, po ktorých bolo prakticky zbytočné. Po dokončení testov bol jedinečný prototyp odoslaný na parkovisko. Neskôr bol zrejme jediný zostrojený ZIL-136 demontovaný ako nepotrebný. Kov sa mohol roztaviť a označenie projektu čoskoro prešlo na sľubný naftový motor.
Jediné postavené skúsené terénne vozidlo ZIL-136 bolo demontované krátko po dokončení testov. Napriek tomu skúsenosti a závery získané počas vývoja a testovania tohto stroja nezmizli a vo veľmi blízkej budúcnosti našli uplatnenie v nových projektoch. V tom čase SKB ZIL pracovala na niekoľkých modeloch sľubnej technológie s vynikajúcim výkonom v teréne naraz a niektoré z nich „zdedili“určité vlastnosti experimentálneho ZIL-136.
