Na začiatku sedemdesiatych rokov minulého storočia bol v špeciálnom projekčnom úrade závodu. I. A. Likhachev začal vyvíjať novú verziu pátracieho a evakuačného komplexu, navrhnutú tak, aby poskytovala pomoc vylodeným astronautom. V budúcich projektoch sa plánovalo implementovať nové nápady, ktoré si vyžadovali overenie. Jedným z nástrojov na štúdium navrhovaných technických riešení bolo skúsené obojživelné terénne vozidlo ZIL-49042.
Je potrebné poznamenať, že proces modernizácie vyhľadávacích a evakuačných komplexov sa začal koncom šesťdesiatych rokov, keď sa začal vývoj stroja PES-2 / ZIL-5901. V roku 1970 bol testovaný prototyp tohto modelu a ukázal sa ako najlepší. Napriek tomu malo také obojživelné terénne vozidlo vážnu nevýhodu v podobe neprijateľných rozmerov a hmotnosti - boli spojené so súčasnou prítomnosťou nákladného priestoru a kabíny pre cestujúcich. Príliš veľké vozidlo nebolo možné prepraviť vojenským dopravným lietadlom, čo vážne znížilo jeho skutočný potenciál. PES-2 nebol prijatý na dodávku a hlavné závery prijaté počas jeho kontroly tvorili základ pre nové projekty.
Terénne vozidlo ZIL-49042 po oprave a obnove. Fotografia Štátneho vojenského technického múzea / gvtm.ru
Podľa výsledkov testov PES-2 bolo stanovené, že sľubný vyhľadávací a evakuačný komplex by mal zahŕňať najmenej dve ultra vysoké terénne autá. Na jednom bolo navrhnuté namontovať žeriav a nákladnú plošinu na evakuáciu zostupového vozidla a na druhom bolo získať obytný priestor a stať sa skutočným domovom na kolesách. To všetko umožnilo vyriešiť zadané úlohy, ale zároveň nevylučovalo leteckú dopravu zariadenia.
Vzhľadom na prevádzkové skúsenosti sériových a experimentálnych zariadení existujúcich typov sa vývoj nových vzoriek začal začiatkom sedemdesiatych rokov. Sľubný pátrací a evakuačný komplex, ktorý mal vstúpiť do niekoľkých vozidiel naraz, dostal označenie PEC-490. Je ľahké vidieť, že čísla v tomto označení zodpovedajú sovietskemu systému indexov cestnej dopravy. Číslo „490“naznačovalo, že nové vzorky budú zaradené do kategórie špeciálnych vozidiel s ťažkou hmotnosťou v rozmedzí 8-14 ton.
Pri vývoji novej „vesmírnej“technológie sa plánovalo použiť už známe aj nové riešenia. Vývoj nových myšlienok, nezávisle aj v spojení s existujúcimi, si vyžiadal konštrukciu a testovanie špeciálnych prototypov. Na tento účel bol projekt zahájený pod označením ZIL-49042. Tento stroj nebol považovaný za plnohodnotnú náhradu za existujúce systémy PES-1, mal však najvýraznejším spôsobom ovplyvniť ďalší vývoj špeciálneho zariadenia. A. A. bol vymenovaný za vedúceho projektanta nového projektu. Soloviev.
Terénne vozidlo sa testuje. Fotografia Štátneho vojenského technického múzea / gvtm.ru
Jednou z úloh nových projektov bolo uľahčiť návrh terénneho vozidla pri zachovaní všetkých základných schopností. Toto sú ciele stanovené pre experimentálny projekt ZIL-49042. Stroj tohto typu, ktorý si zachoval niektoré vlastnosti svojich predchodcov, mal dostať ľahšie zariadenia. Zníženie pohotovostnej hmotnosti by viedlo k niektorým výhodám oproti existujúcej technológii. Najúspešnejšie technické riešenia navrhnuté a implementované v novom projekte by bolo možné použiť na vytvorenie nových obojživelníkov navrhnutých pre plnú prevádzku.
Pokiaľ ide o celkovú architektúru, nové terénne vozidlo bolo podobné predchádzajúcim vozidlám pátracích a záchranných štruktúr. Základom stroja ZIL-49042 bol zváraný rám vyrobený z hliníkových profilov so spojovacími prvkami na inštaláciu všetkých hlavných komponentov a zostáv. Na ráme bolo pripevnené výtlakovo utesnené telo vyrobené zo sklolaminátu. Mal zaoblený dolný predný diel, vystužený niekoľkými pozdĺžnymi výstuhami. Prostredníctvom zaoblených povrchov sa také čelo spájalo so zvislými stranami. Ten mal výrezy pre veľké kolesá. Vzadu malo telo pár šikmých listov blízkeho až obdĺžnikového tvaru.
Nad laminátovou „loďkou“bola horná časť kokpitu s vyvinutým zasklením. Za kokpitom bol plášť nižšej výšky s bočnými stranami zvnútra. Slúžil ako kryt motorového priestoru. Pred kabínou, pod hornou prednou časťou, boli usporiadané zväzky pre umiestnenie niektorých jednotiek. Prístup do tohto oddelenia zabezpečovali tri poklopy. Po obvode hornej časti trupu bolo niekoľko boxov na to alebo ono zariadenie alebo majetok.
Pohľad na pravý a zadný bok. Fotografia Štátneho vojenského technického múzea / gvtm.ru
Vzhľadom na maximálnu ľahkosť konštrukcie nepotreboval skúsený terénny automobil vysokovýkonnú elektráreň. Na rozdiel od niektorých predchádzajúcich automobilov dostal iba jeden benzínový motor ZIL-130 s výkonom 150 koní. Motor bol spojený so štandardnou jednolamelovou spojkou a manuálnou prevodovkou. Takáto pohonná jednotka bola umiestnená v zadnej časti trupu. Na zadnú časť jeho plášťa bolo umiestnené výfukové potrubie s tlmičom.
Vzhľadom na vývoj v mnohých úspešných projektoch bolo terénne vozidlo ZIL-49042 vybavené prevodovkou s palubným rozvodom energie. Pohonná jednotka v podobe motora a manuálnej prevodovky prenášala výkon do prevodovky s výkonom krútiaceho momentu na tri vrtuľové hriadele. Prostredníctvom uzamykateľného medzirôčkového diferenciálu box rozdelil výkon na dva prúdy pre každú z guľôčok. Tretia odchádzajúca šachta bola napojená na vodný lúč. Medzi jednotlivé kolesá dosky bol výkon rozdelený pomocou ozubených kolies, tri pre každý prúd. V projekte bol navrhnutý nový dizajn prevodových bŕzd, ktorý následne našiel uplatnenie v novej technológii.
Bol použitý opäť trojnápravový podvozok s rovnomerným rozložením náprav pozdĺž základne. Ten sa rovnal 4,8 m so vzdialenosťou medzi susednými nápravami 2,4 m. ZIL-49042 si zachoval osvedčenú schému s tuhým zavesením stredných kolies a systémom torznej páky na prvej a tretej náprave. Odpružené nápravy boli tiež spojené s mechanizmami riadenia. Kolesá boli vybavené pneumatikami I-159 16, 00-20 rozmerov a napojené na centralizovaný systém regulácie tlaku.
Auto lezie na svah. Fotografia Štátneho vojenského technického múzea / gvtm.ru
V zadnej časti trupu bol umiestnený vodný lúč. Kanál tohto zariadenia spájal sacie zariadenie v spodnej časti a dýzu vo výklenku napájacej jednotky. Smer vyhadzovaného prúdu a podľa toho vektor ťahu sa zmenil pomocou dvoch vychýlených bočných chlopní.
Asi polovica dĺžky trupu terénneho vozidla ZIL-49042 bola v kokpite a priestore pre cestujúcich. Všetky miesta pre posádku a cestujúcich boli umiestnené v jednom obývanom oddelení, ktoré nemalo pevné priečky. Predná časť obytného objemu dostala pod kokpit s tromi sedadlami. Vodič sa nachádzal vľavo a mal všetky potrebné ovládacie prvky. Priestor pre cestujúcich mal osem sedadiel umiestnených po stranách. Kokpit bol vybavený veľkými prednými sklami a menšími bočnými oknami. Salón bol tiež vybavený pokročilým zasklením, ktoré poskytovalo takmer všestranný výhľad.
Prístup na sedadlá posádky zabezpečovala dvojica bočných dverí. Nad stredným sedadlom kokpitu bolo k dispozícii strešné okno. Dostať sa do priestoru pre cestujúcich bolo dosť ťažké. Jeho jediné vlastné dvere boli na zádi a viedli na strešnú palubu trupu. Pred nástupom do priestoru pre cestujúcich teda museli cestujúci vyliezť na poriadne vysokú dosku obojživelníkov.
Testy v chladnom období. Foto Kolesa.ru
Napriek experimentálnej povahe projektu dostalo terénne vozidlo ZIL-49042 sadu rôznych zariadení na prácu vo vzdialenosti od základní a poskytovanie pomoci. Obytná časť dostala tri samostatné ohrievače rôznych typov. Balíky niesli hasiaci prístroj, záchranné a lekárske vybavenie, zásobu oblečenia atď. Posádka mala k dispozícii zásobu vody a jedla na tri dni. Aby sa vytvorilo skutočne domáce prostredie, bol v salóne dokonca umiestnený prenosný televízor z radu Yunost.
Nové komponenty a zostavy, ktoré sa vyznačovali zníženou hmotnosťou, umožnili výrazne znížiť hmotnosť terénneho vozidla, aj keď neviedli k citeľnému zmenšeniu rozmerov. Dĺžka ZIL -49042 bola 8, 96 m, šírka - 2, 6 m, výška - 2, 5 m. Rázvor dosiahol 4,8 m s rozchodom 2, 1 m. Svetlá výška bola 448 mm. Vďaka použitiu nových konštrukčných prvkov bola pohotovostná hmotnosť vozidla zvýšená na 6415 kg. Užitočné zaťaženie - 2 t. Podľa výpočtov mohol obojživelník na diaľnici dosiahnuť rýchlosť až 75 - 80 km / h. Na vode dosiahol tento parameter 8-9 km / h.
V polovici novembra 1972 bol závod pomenovaný po. Likhachev dokončil stavbu jediného plánovaného terénneho vozidla ZIL-49042. Auto bolo okamžite odoslané na testovanie, v rámci ktorého bolo naplánované testovanie nových riešení v rôznych podmienkach a na rôznych krajinách. Na základe výsledkov testov bolo možné rozhodnúť o ďalšom vývoji projektu alebo o vytvorení úplne nového stroja.
Obojživelník na vode. Foto Kolesa.ru
Prototyp nového modelu v továrni bol natretý v khaki farbe podobnej vojenskému vybaveniu. Na dverách kokpitu bolo napísané číslo chvosta „44“. Tiež sa používali ŠPZ "test 11-43". Je známe, že továrenské čarodejnice nemohli okolo nového auta prejsť. Pre svoje charakteristické sfarbenie a obojživelné schopnosti dostalo terénne vozidlo prezývku „krokodíl“.
Testy na rôznych tratiach a rozjazdoch ukázali, že aplikované nové prevodové jednotky, ktoré sa vyznačovali nižšou hmotnosťou, si so svojou prácou plne poradia a dajú sa využiť v praxi. Dosiahnuté zníženie hmotnosti konštrukcie do určitej miery znížilo zaťaženie jednotiek a poskytlo určité výhody. Nové zariadenia sa vo všeobecnosti vyplatili. Mohli by byť použité tak pri ďalšom rozvoji existujúceho projektu ZIL-49042, ako aj pri vytváraní nových typov zariadení.
SKB ZIL z určitých dôvodov nezačal vyvíjať pilotný projekt v súčasnej podobe, ale spustil vývoj úplne nového stroja. Zároveň napriek určitým inováciám bol zachovaný značný počet vývojov ZIL-49042. Ostatné riešenia z tohto projektu boli prepracované v súlade s existujúcimi požiadavkami a boli použité aj na vytvorenie nového zariadenia.
Pred obnovou bol ZIL-49042 vo veľmi zlom stave. Foto Denisovets.ru
V prvej polovici sedemdesiatych rokov špeciálna kancelária dizajnu závodu. Likhachev zahájil vývoj nového terénneho vozidla ZIL-4906, ktoré sa má stať základom sľubného vyhľadávacieho a evakuačného komplexu PEC-490. Napriek niektorým vonkajším a vnútorným rozdielom boli dopravné vozidlo ZIL-4906 a osobné terénne vozidlo ZIL-49061 do určitej miery založené na konštrukcii experimentálneho ZIL-49042.
Pri nových projektoch SKB ZIL opäť použil osvedčenú a osvedčenú architektúru trojnápravového podvozku s tuhým zavesením stredných kolies. Kolesá a pneumatiky si požičali od ZIL-49042 bez úprav. Z „krokodíla“vzali aj telo, pričom sa mierne zmenili predné a zadné previsy. Prevodovka pre ZIL-4906 bola čiastočne vyvinutá nanovo, ale prevodové pomery v jej hlavných prvkoch boli určené v projekte ZIL-49042.
Skúsený terénny automobil ZIL-49042, ktorý sa objavil v roku 1972, nemohol prekročiť polygóny a zostal v histórii výlučne ako experimentálne vozidlo určené na vývoj nových technických riešení. Riešenia boli zároveň úspešné a mohli byť použité v nových projektoch. Krátko po dokončení testovania prototypu sa začal vývoj nových typov zariadení. V polovici sedemdesiatych rokov boli testované nové stroje komplexu PEC-490 a o niekoľko rokov neskôr začali nahrádzať zastaraný PES-1.
Opravené terénne vozidlo v pohybe. Fotografia Štátneho vojenského technického múzea / gvtm.ru
V súvislosti so začiatkom návrhu nových vzoriek špeciálneho „vesmírneho“vybavenia sa prototyp ZIL-49042 ukázal ako nepotrebný. Dlho zostal v podniku ZIL, kde bol nečinný. Neskôr jedinečné auto zmenilo svoj status a stalo sa z neho muzeálne dielo. Rovnako ako v prípade iných zaujímavých terénnych vozidiel, mnohoročné nie príliš presné skladovanie malo zlý vplyv na stav auta. Napriek tomu pred niekoľkými rokmi prešli všetky múzejné obojživelníky z SKB ZIL reštaurovaním a vrátili sa k svojmu pôvodnému vzhľadu. Zároveň bola povolená malá „umelecká sloboda“: na vystupujúcom hornom páse výtlakového trupu zo sklenených vlákien sa objavilo biele lemovanie, ktoré nebolo v pôvodnej schéme lakovania.
Teraz je jediné terénne vozidlo ZIL-49042 uložené v Štátnom vojenskom technickom múzeu (obec Ivanovskoye, Moskovská oblasť). Je súčasťou najzaujímavejšej expozície predstavujúcej všetky hlavné novinky ZIL Special Design Bureau v oblasti ultra vysokých terénnych vozidiel. Vedľa krokodíla sú predvedené novšie stroje vytvorené pomocou jeho myšlienok a riešení.
Cieľom projektu ZIL-49042 bolo otestovať nové technické riešenia a určiť ich perspektívy v ďalších projektoch. Prototyp prezývaný „Krokodíl“splnil očakávania, čo umožnilo začať s navrhovaním nového zariadenia. Čoskoro sa objavil záchranný komplex PEK-490, ktorého prevádzka pokračuje dodnes. Podobné výsledky celého „vesmírneho“programu SKB ZIL jasne ukazujú, aký dôležitý a užitočný bol experimentálny projekt ZIL-49042.
