Americká vojenská historická literatúra o konflikte v Kórei vytvorila nasledujúci obraz udalostí, ktoré sa stali všeobecne známymi: niekoľkých amerických pilotov lietadla F-86 postavili proti zástupom MiGov a na každého zostreleného Sabera bolo 15 sovietskych lietadiel. Ako každá propaganda, aj táto mala spravidla veľmi vzdialený vzťah k pravde. Je známe, že vo vzduchu nad uličkou MiG často kraľovali sovietske lietadlá. Pomer ich víťazstiev k stratám bol 2-3 ku 1 s početnou prevahou amerického letectva, ktorého piloti si uvedomili, s kým sa musia vyrovnať a zaslúžene udelili svojim sovietskym kolegom prezývku „honcho“, čo znamená pôvodný „veliteľ“(japonský). Nasledujúci článok hovorí o príchode „červených veliteľov“do Kórey.
Vznik najmodernejších migov na kórejskom nebi mal za následok výbuch bomby v chodbách vrchného velenia amerického letectva. „Vysoké hodnosti“sa oprávnene obávali, za prvé, že stratia nadradenosť nad celým kórejským územím a za druhé, že budú vyhodené do mora kvôli masívnemu príchodu čínskych vojsk do Severnej Kórey z Mandžuska. Do bojovej zóny boli okamžite nasadené najmodernejšie bojové lietadlá, ktorými mali Američania k dispozícii: F-86A Sabre (4. stíhacie krídlo) a F-84E Thunderjet (27. sprievodné krídlo). Počas prvých bojov, ktoré sa konali 17., 22. a 24. decembra 1950, prišli strany o troch (ZSSR) a dvoch (USA) bojovníkov: de facto komunisti stratili svoju počiatočnú vzdušnú prevahu.
V priebehu januára až februára 1951 bola aktivita Sabres na území uličky MiG (konvenčný názov znamenajúci oblasť medzi riekou Yalujiang, žltým morom a imaginárnou čiarou prechádzajúcou medzi mestami Pchjongjang a Wonsan) bola nulová, pretože Americké letecké základne pri Soule zajali čínske jednotky. Chybné vyhlásenie sovietskych pilotov o jedenástich víťazstvách F-86 viedlo k tomu, že sovietske velenie nesprávne interpretovalo neprítomnosť nepriateľských lietadiel vo vzduchu (ako keby nepriateľ potichu priznal porážku) a urobil chybu, keď si spomenul na obe útvary spredu (29. gardový stíhací letecký pluk (GIAP) a 177. stíhací letecký pluk (IAP) 50. stíhacej leteckej divízie (IAD). Takže sovietske letectvo v boji proti Sabres v mieste operácie bolo teraz zastúpené iba nováčikmi 28. a 72. GIAP 151. IAD.
Je spoľahlivo známe, že tieto pluky skvele zachytili osemnásť štvormotorových bombardérov B-29 (98. bombardovacie krídlo, ktoré išlo bez krytu a deviatim z nich spôsobilo vážne škody (tri lietadlá havarovali na území leteckej základne Daegu, čím núdzovo pristáli)); v ďalších bitkách (12. a 17. marca) však sovietski piloti neuspeli v pokuse zachytiť F-80S Shooting Star, model, ktorý v žiadnom prípade nebol najnovším pokrokom vo vojenskej technológii. 80. V druhej bitke jediným víťazstvom sovietskej strany bol baran MiG poručíka Vasilija Dubrovina F-80S, ktorý tiež pilotoval poručík Howard Landry (obaja piloti zahynuli) Po takýchto udalostiach nie je prekvapujúce, že koncom marca po invázii F -86, sovietskej strane chýbali tri ich lietadlá - samotní Američania neutrpeli ani jednu stratu.
Dôvodov takéhoto priemerného debutu je niekoľko: bol to hlavne nedostatok skúseností medzi mladými pilotmi z uvedených plukov. Existuje však aj skutočnosť, že výdavky na obranu sú po vojne: sovietske letecké pluky umiestnené na Ďalekom východe vykonali iba minimálny požadovaný počet výcvikových letov. Dôležitým faktorom, ktorý ovplyvnil, ako to uvidíme o niečo neskôr, a skúsenejších leteckých jednotiek, bol príkaz komunikovať rádiom výlučne v kórejčine alebo čínštine; jeden si ľahko vie predstaviť dôsledky, ktoré toto velenie malo, najmä počas samotného leteckého boja.
Zlý štart
V tom čase boli na čínske letiská v tyle (Anshan a Liaoshu) prevedené dva nové pluky: 176. GIAP a 196. IAP 324. IAD. V týchto jednotkách slúžili najlepší vtedajší sovietski piloti, navyše pod velením plukovníka I. N. Kozhedub - eso „číslo jedna“Veľkej vlasteneckej vojny, trikrát hrdina Sovietskeho zväzu (najvyššie sovietske vojenské vyznamenanie). Bojový debut novo prichádzajúcich však nechal mierne povedané: 3. apríla Sabres zostrelili 3 MiGy (176. pluk); dokonca aj víťazstvo, ktoré získal kapitán Ivan Yablokov nad Sabre, ktorú pilotoval major Ronald Shirlow, bolo veľmi slabou útechou. Americkému pilotovi sa zase podarilo úspešne pristáť pri obci Fenian, napriek tomu, že palivové nádrže jeho lietadla boli prerazené. Pilot aj jeho lietadlo (LA) boli zajatí. Lietadlo však bolo počas náletu F-84 Thunderjet zničené. Mimochodom, americké vojenské letectvo túto stratu stále oficiálne pripisuje „poruchám palivového systému“, zatiaľ čo guľomet Yablokov nenecháva žiadne pochybnosti o dôvode tejto „poruchy“- nárazovej vlne nábojov s priemerom 23 mm (!). Nasledujúci deň sa poručíkovi Fedorovi Akimovičovi Šebanovovi podarilo čiastočne sa pomstiť zostrelením druhého lietadla F-86A. Američania stále neuznávajú straty, ktoré v ten deň utrpeli, ale Šebanovovo víťazstvo je neodškriepiteľné, pretože skupine sovietskych technikov pod vedením majora viceprezidenta Zhuchenka sa podarilo nájsť trosky havarovanej Sabre presne na mieste, ktoré označil mladý pilot.
Dôvod takej bezvýznamnosti úspechov ležal v rovnakom poradí, ktoré pilotom počas bitky zakazovalo vyjednávať v ruštine. Ale tentoraz pohár trpezlivosti pretiekol a velitelia oboch plukov (Jevgenij Pepelyaev a A. S. Belov tento rozkaz nezrušia. Belov, ktorý bol na prahu rozhodnutia prepustiť oboch odvážlivcov, sa musel vzdať, keď ich protest podporil plukovník Kozhedub, ktorý navyše chcel Stalinovi poslať list, v ktorom odôvodňuje celú absurdnosť rozkazu. Jeho intervencia zohrala pri riešení tohto problému hlavnú úlohu a Belov nasledujúci deň objednávku zrušil.
Zmena priebehu udalostí, ktorá sa stala zvykom
Hneď potom sa na sovietskych pilotov konečne usmialo šťastie. 7. apríla 1951 zaútočila skupina 16 bombardérov B-29 (307. BK) sprevádzaná 48 lietadlami Thunderjet (27. bojové eskortné krídlo (BCS)) a 16 F-80S (určené na zničenie čínskej protivzdušnej obrany). mosty cez Yalujiang vo Wujiu, len pár kilometrov od hlavného sovietskeho letiska, ktoré sa nachádza v Andungu. Aby ich zachytili, vyliezlo 30 MiGov zo 176. GIAP. Napriek početnej prevahe Američanov (kvôli sprievodným lietadlám) sa niekoľkým MiGom ľahko podarilo prelomiť obranu z F-84, po ktorej jeden z bombardérov zostrelil kapitán Ivan Suchkov. Jeho spolubojovník poručík Boris Aleksandrovič Obraztsov zasa zostrelil jedno z lietadiel F-80 a jeho pilot John Thompson zomrel. Podľa amerického letectva sa toto lietadlo stalo obeťou čínskej protivzdušnej obrany.
10. apríl bol pre pilotov 196. IAP vynikajúcim dňom: počas bitky zaútočil poručík Šebanov na lietadlo F-86A N49-1093 a spôsobil mu také vážne škody, že napriek tomu, že pilot, ktorý ho pilotoval (zostal neznámy), zvládol to. aby sa dostalo do Kimpa, lietadlo - ako absolútne neopraviteľné - bolo odpísané. O hodinu neskôr kapitán Alexander Fedorovič Vasko (veterán Veľkej vlasteneckej vojny) a jeho krídelník Anatolij Gogolev „vyčistili oblohu“od dvoch ďalších lietadiel F-80S, ktoré pilotovali Robert Lemke (zajatý) a Edward Alpern (zomrel). A nakoniec, o nejaký čas neskôr, kapitán Viktor Alexandrovič Nazarkin prešpikoval tretiu „Padajúcu hviezdu“riadenú Douglasom Matesonom, ktorá sa zrútila len dva a pol kilometra od jeho základne v Taegu (pilot zahynul). V ten deň sovietska strana neutrpela žiadne straty.
Prípad na skúšku sily pripadol na pilotov 12. apríla 1951. V ten deň americké lietadlo zahájilo rozsiahly útok na železnice a konvenčné mosty, ktoré prekročili Yalujiang v regióne Wujiu. Na nálete sa zúčastnilo 48 bombardérov B-29A (z 19., 98. a 307. pred n. L.), Sprevádzalo ich 18 Sabres (4. stíhacie letecké krídlo), 34 F-84E (27. pred n. L.) A navyše aj 24 F-80S, ktorého úlohou bolo zničiť protivzdušnú obranu. Proti tejto leteckej skupine, ktorú tvorilo 124 lietadiel, bola sovietska strana schopná nasadiť iba 44 MiGov-17 zo 176. a 196. pluku (v žiadnom prípade nie 75, ako ubezpečovali vtedajšie americké zdroje). Numerický pomer amerických a sovietskych lietadiel vo vzduchu bol teda prakticky 3 ku 1, resp. Koshel aj Pepeliaev si však boli dobre vedomí toho, že napriek tomu existujú výhody na ich strane: ako eskortné lietadlá americké lietadlá (hlavne Sabres) cestovali rýchlosťou nepresahujúcou pokojne B -29 - 700 km / h, a v nadmorskej výške 7000 metrov. Keď to vedeli, dali svojim pilotom príslušné pokyny: čakať vo výške 10 000 metrov, kým sa objavia formácie amerických lietadiel, a keď sa to ukázalo, rýchlosťou 900 km / h sa na ne ponoriť z rôznych smerov - či už išlo o bombardéry alebo ich doprovod (Sabres nemali ani manévrovateľnosť, ani schopnosť získať výšku a zastaviť MiG). Ráno o 9:37, keď sa vo vzduchu objavili americké lietadlá, sa začala skutočná fantazmagória: sovietski piloti zachytili piatu vlnu bombardérov, ktorých sprievodná skupina tomu v skutočnosti nedokázala nijako zabrániť. Za menej ako 10 minút (od 9:37 do 9:44) desať V-29A a tri F-80S buď spadli do mora, zachvátili ich plamene alebo odišli do dôchodku, pričom utrpeli také vážne škody, že boli nútení urobiť núdzové pristátie v Južnej Kórei (pričom základňa B-29 sa nachádzala na ostrove Okinawa v Japonsku).
Jedna zo „superpevností“(B-29A N42-65369, 93. bombardovacia letka, napadnutá Milauškinom) bola nútená núdzovo pristáť v Kadene; lietadlo sa zrútilo a následný požiar ho úplne zničil. Kramarenkova obeť však skutočne nebola F -84 a F-80S N49-1842 (35. letka stíhacích bombardérov 8. bombardovacieho krídla), určené na zničenie protivzdušnej obrany.
Kramarenko aj Milaushkin pochádzali zo 176. GIAP, ktorý bez toho, aby utrpel jedinú stratu, v ten deň zhromaždil najbohatšiu úrodu vo vzduchu: 7 z 10 B-29 a 3 F-80S. 196. IAP predstavuje tri zostávajúce bombardéry a jeden stratený MiG, s najväčšou pravdepodobnosťou ich zostrelil kapitán James Jabara, ktorý pilotoval Sabre. Výsledky tejto bitky boli prehnané oboma stranami. Američania urobili všetko pre to, aby znížili rozsah svojej porážky - za týmto účelom si pripisovali niekoľko ďalších fiktívnych víťazstiev: 4 MiGy - údajne zostrelené pilotmi F -86 a 6 - obete B -29, ktoré sa stali obeťami (opakujeme, v ten deň iba jeden MiG). Sovietska strana, opojená chuťou víťazstva, oznámila zničenie 12 V-29, 4 F-80 a 2 F-86. Zničenie tucta super pevností a troch padajúcich hviezd a zároveň jediná strata z ich strany je nepochybne epochálnym úspechom, najmä vzhľadom na profesionalitu nepriateľa a jeho početnú prevahu. Od toho dňa začali Američania vzdávať hold svojim protivníkom - a sovietski piloti dostali prezývku „velitelia“.
Musím povedať, že Američania sa nemýlili: počet amerických lietadiel (LA), ktoré boli v apríli poškodené alebo zostrelené sovietskou stranou, bol 25, z toho iba 4 lietadlá F-86, pričom počet MiGov zostrelených počas tohto obdobia obdobie bolo iba 8 Je zrejmé, že od tej doby získali vzdušné boje charakter skúšky, ktorá nebola pre sovietskych pilotov absolvovaná včas; treba poznamenať, že v budúcnosti napriek všetkému mali jeho hodnú kapituláciu.
Súboj titanov I
Po masakri tohto rozsahu prestali lietadlá B-29 na celý mesiac a pol prepadávať územie Alley. Zostávajúca časť apríla a väčšina mája bola vo všeobecnosti veľmi malým počtom leteckých bitiek. Táto oddychovka sa náhle skončila: 20. mája 1951 sa odohrala bitka medzi 28 Sabres (z 334. a 336. BEI) a 30 MiGmi zo 196. IAP (v žiadnom prípade nie 50., ako americké zdroje).
Počas bitky sa napriek neúspešnému pokusu o zhodenie palivovej nádrže kapitán James Jabara rozhodol neopustiť líniu. Počas svojho prvého útoku sa Jabara zrazu objavil za MiGom kapitána Nazarkina a napriek jeho zúfalým pokusom o únik zablikal jeho lietadlom niekoľkými výstrelmi 12,7 mm guľometov, čo prinútilo sovietskeho pilota opustiť svoj MiG. Jabara poháňaný „inštinktom lovca“zahájil útok na druhý MiG, ktorý sa mu tiež podarilo vyraziť. Keď bol výsledok duelu už takmer zrejmý, Američan musel zažiť najväčšie sklamanie v živote:
Kapitán James J. Jabara: „Zrazu som počul zvuk, ktorý akoby v samotnom kokpite pracoval na nejakom stroji na popcorn. Vo vírivke okolo mňa som si všimol dva MiGy, ktoré na mňa strieľali a obaja boli vo výhodnej pozícii! Camp [Camp - rozprávač otrokov. - Poznámka autora] sa pokúsil priblížiť sa ku mne zboku, ale zaútočil na neho ďalší pár MiGov, takže bol, mierne povedané, nie na mne. Sakra ťažká situácia! … “
Jabara, ktorý zomrel pri autonehode v roku 1966, nebol nikdy predurčený zistiť, že MiG, ktorý na neho zaútočil, bol pilotovaný Vladimírom Alfeevom, ktorý po bitke zasa oznámil nasledujúce:
Poručík Vladimir Alfeev: „… Vo leteckej bitke 20. mája 1951, v časovom období 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) v oblasti Tetsuzan (dnes Cholsan-Ed. Ed.), Som zostrelil. jedno nepriateľské lietadlo typu F-86 Po 4 kolách zo vzdialenosti 600-300 m pod uhlom 0/4 nepriateľské lietadlo, ktoré malo jeden prívesný tank, začalo padať, zle ovládané … “
Jabara bol na pokraji úplnej porážky; zachránila ho iba skutočnosť, že mu prišli na pomoc ďalšie dva stroje F-86, z ktorých jeden pilotoval Rudolf Hawley:
Kapitán James J. Jabara: Pomocnú ruku mi podali dve lietadlá F-86, ktoré opustili bitku a ponáhľali sa zachrániť. Panebože, ako krásni mi vtedy pripadali! Jeden z MiGov, keď som videl, že ten z F-86 už boli na ceste k nám, ustúpili, ale druhý na mňa ďalej strieľal. Prišiel však do zorného poľa Hollého, pilota jedného z týchto F-86, ktorí sa chystali pomôcť, ktorý naňho spustil paľbu … “
Poručík Vladimir Alfejev: „… v čase útoku na mňa zaútočilo nepriateľské lietadlo F-86, na ktoré strieľal môj krídelník starší poručík Šebanov, a útok som nechal vpravo hore a nepozoroval som presné miesto, pád som nepozoroval. “
V skutočnosti Jabara F-86 (N49-1318) nikdy nepadol-pilotovi sa podarilo majstrovsky dosiahnuť letisko Suwon. Ako svedčí osobný technik pilota, po pristátí vyzeral Sabre natoľko poškodený ťažkými 37 mm a 23 mm škrupinami, že ho ani nenapadlo pokúsiť sa ho opraviť - takže lietadlo bolo okamžite vyradené z prevádzky.
Toto je len prvé víťazstvo sovietskych pilotov v ten deň; ďalšie letúny F-86 zostrelili ruské MiGy, z ktorých jeden pilotoval veliteľ 1966. IAP plukovník Jevgenij Georgievič Pepeliaev. Sabre, ktorého porazil, bol prvým v zozname jeho 19 leteckých víťazstiev:
Plukovník Jevgenij Pepelyaev: „… 20. mája medzi 15.08-15.58 vo vzdušnom súboji so skupinou F-86 som vystrelil na F-86 z dosahu 500-600 m. Počas streľby som videl škrupinu zásahy a ich výbuchy na krídlach a lietadle, po ktorých lietadlo z ľavého brehu odbočilo doprava “.
Smrteľné 37 mm granáty vypálené Pepelyaevom zasiahli nielen pravé krídlo lietadla F-86 (N49-1080), ktoré pilotoval kapitán Milton Nelson, ale aj náklad munície, ktorý spôsobil výbuch a následné následky, pre Sabre veľmi smutné..
Nejakým zázrakom sa Nelsonovi podarilo dostať na nešťastné lietadlo do Žltého mora, kde sa katapultoval. V ten deň sa kapitán Max Weill podelil o svoj osud, Sabre predbehli granáty MiG-15 pilotované Nikolajom Konstantinovičom Kirisovom. Weill sa dostal aj do Suwonu, ale jeho lietadlo bolo vyradené prakticky hneď po pristátí. Tieto incidenty, ako aj zásah veliteľa 4. stíhacej skupiny, plukovníka Glenna Eaglestona, spôsobili, že americké vojenské letectvo prestalo používať náboje 12,7 mm M-23. Boli nahradené inými - menej výbušnými v prípade zásahu nepriateľskou škrupinou.
Je iróniou osudu, že v tej dobe bola táto bitka oslavovaná ako významné letecké víťazstvo amerického letectva, v dôsledku čoho Sabres údajne zostrelili tri MiGy bez jedinej prehry, pričom v skutočnosti sa boj skončil skóre 3: 1 v prospech sovietskych pilotov. Okrem toho boli kapitánovi Jabarovi omylom pripísané dve víťazstvá namiesto jedného a bolo stanovené, že išlo o piate a šieste víťazstvo pilota; súčasne bol tiež vyhlásený za „eso číslo 1 kórejskej vojny“(v skutočnosti sú v sovietskych dokumentoch potvrdené iba štyri víťazstvá). Je potrebné poznamenať, že Alfeev a Jabara sú v súčasnosti uznávanými esami, na základe ktorých 7, respektíve 15 leteckých víťazstiev. Bola to teda prvá bitka o Titány - esá dvoch proti sebe stojacich strán a nepochybne to bolo víťazstvo sovietskej strany.
Nerovnosť v sile
Pred aj po roku 1992 americký historici vždy zdôrazňovali, že v apríli až máji 1951 bolo na území Mandžuska nasadených asi 200 čínskych MiGov (v tom čase zmienka o tejto krajine neznamenala účasť Sovietskeho zväzu na konfliktu), proti ktorému mohli postaviť iba 48 F-86A: pomer síl v prospech Číňanov bol podľa nich viac ako 4 ku 1. Tieto informácie sú nepravdivé: v tom čase existovali iba spomínaní sovietski 176. a 196. GIAP v Mandžusku, ktoré mali iba 62 MiG-15. Berúc do úvahy vyššie uvedené údaje, základné matematické výpočty predstavujú pomer 4 (ZSSR) k 3 (USA). V skutočnosti s prihliadnutím na počet ďalších modelov lietadiel OSN (stíhačky F-84, F-80 a F-51, bombardéry B-29 a B-26) a pokračovanie vo výpočtoch sa ukazuje, že sovietska strana bola proti bolo najmenej 700 lietadiel Tým sa zmení pôvodný pomer zo 4 na 1 na takmer 11 ku 1, a … v prospech samotných Američanov! Tento stav vyvolal trpký komentár plukovníka Kozheduba: „Boli sme len dva pluky a všetok imperializmus bol proti nám!“
Viac „veliteľov“
Kozhedubova žiadosť o posily dorazila k Stalinovi a koncom mája dorazila na zadné čínske letiská 303. divízia, ktorá mala na rozdiel od Kozhedubovej divízie tri pluky: 17. a 523. IAP, ako aj 18. GIAP. Je tiež veľmi dôležité, aby mnohí novo prichádzajúci piloti boli veteráni z druhej svetovej vojny (napríklad veliteľ Georgy Ageevich Lobov mal 19 zostrelených fašistických lietadiel), ako aj skutočnosť, že ostatní piloti boli skutočnými majstrami v lietaní. - v ich schopnostiach pre pilotov Americké vojenské letectvo čoskoro presvedčili vlastné skúsenosti.
Potom vrchný veliteľ síl OSN generál Ridgway vydal rozkaz na spustenie bombardovacej kampane známej ako „Strangle“(Potlačenie). Jeho cieľom bolo paralyzovať čínske a severokórejské zásobovacie linky úderom na severokórejské hlavné mosty, železničné trate a križovatky hlavných ciest. Každý vie, že v čase, keď sa na Alley objavili americké bombardéry a stíhacie bombardéry, elita sovietskeho letectva im pripravila srdečné privítanie.
1. júna 1951 vyletelo do vzduchu desať MiGov-15 z 18. GIAP na čele s kapitánom Antonovom. Ich úlohou bolo zachytiť štyri lietadlá B-29 a zakryť ich rovnakým počtom lietadiel F-86 smerujúcich k železničnému mostu v Kwaksane. Poručík Evgeny Michajlovič Stelmakh, ktorý skupinu uzavrel, bol jediným sovietskym pilotom, do ktorého zorného poľa spadli bombardéry, na ktoré zaútočil po opustení formácie. Súčasne sa na to pokúsil upozorniť svojich kamarátov, ale jeho rádio zrejme fungovalo prerušovane, tk. všetky MiGy sa naďalej vracali domov. Jevgenij Stelmakh spustil paľbu z troch kanónov svojho MiGu-15bis na jednu zo super pevností (N44-86327) a plamene zachvátili lietadlo, ktoré vstúpilo do svojho posledného nekontrolovaného ponoru. Stelmakh tiež dokázal spôsobiť vážne škody na inom B-29 (N44-86335), ktorý bol nútený núdzovo pristáť v Daegu, po ktorom bol kvôli absolútnej nevhodnosti vyradený z prevádzky. Sovietsky pilot zrejme veril, že bude krytý, a zrazu na neho zaútočili krycí stíhači. Lietadlo EM Stelmakh zostrelil kapitán Richard Ransbottom, ktorý pilotoval „Sabre“F-86A. Sovietsky pilot bol v priebehu niekoľkých minút nútený katapultovať sa. Najhoršie je, že sa to stalo nad územím kontrolovaným OSN a bezprostredne po pristátí na sovietskeho pilota sa začala skutočná poľovačka. Pilot sa dokázal niekoľko hodín vyhýbať zajatiu, ale čoskoro v jeho pištoli zostalo len niekoľko nábojov. Stelmakh si uvedomil, že ak bude zajatý, potom sa dozvie o účasti Sovietskeho zväzu na konflikte, spáchal samovraždu streľbou do srdca. Výsledkom bolo, že telo pilota, ktorého sebaobetovanie bolo doma poznačené posmrtným udelením titulu hrdina Sovietskeho zväzu, bolo vrátené Číňanom.
O niečo neskôr v ten istý deň sa odohrala bitka medzi MiG-15, patriacim tej istej jednotke, a F-51D, sprevádzajúca hydroplány, ktoré evakuovali členov posádky bombardéra zostreleného Stelmakhom. Výsledkom bolo, že jedno z amerických lietadiel sa stalo obeťou MiGu-15 poručíka Leva Kirillovicha Ščukina:
Poručík L. K. Shchukin: "Kráčali sme od slnka a Mustangy boli dokonale pozorované. Druhému páru som dal príkaz, aby zostal na vrchole, a potápal som sa. Toto bol môj prvý útok. Už neexistuje žiadna výška." zvládnuť sám - dostávam sa z útoku, líder druhej dvojice Lesha Sventitsky pristúpil k Američanovi a sekol tak silno, že - „Mustang“sa už zľakol, začal sa otáčať smerom k moru. k nemu asi sto metrov a dal z troch bodov. Padol priamo dole a zmizol vo vlnách. To je všetko. A ja som okamžite „vyrobil“druhého nasledovníka - vošiel do chvosta a vzlietol. “
Obeťou Ščukina bol F-51 N44-74614 (67. BEB 18. BKB), pilotovaný Harrym Moorom, ktorý, súdiac podľa toho, že ho sovietsky pilot nevidel opúšťať svoje lietadlo, zomrel. Druhú stíhačku F-51D (N44-14930, 2. juhoafrická letka) zostrelil jeden zo Šchukinových kamarátov, kapitán Alexej Kalyuzhny.
Čoskoro po týchto štyroch víťazstvách nasledovali nové: F-86, zostrelené 2. júna kapitánom Sergejom Makarovičom Kramarenkom (176. GIAP) (kuriózny fakt: americké vojenské letectvo potvrdilo smrť tohto lietadla „v dôsledku nehoda “o tri dni neskôr; tendencia ohlasovať bojové straty ako obete v dôsledku nehody bude obzvlášť zrejmá na konci vojny), ako aj druhé víťazstvo, ku ktorému došlo 6. júna, keď poručík Ščukin zostrelil F-80S N49-737 tri kilometre severozápadne od Seongcheonu. Americkému pilotovi sa tentokrát podarilo katapultovať; neskôr bol evakuovaný. To všetko stálo sovietsku stranu bez strát. Na rad však prišli nové, výraznejšie úspechy.
Súboj titanov II
17. júna 1951 sa od skorého rána stal „čiernym“dňom amerického letectva-o 2:00 severokórejský dvojplošník Polikarpov Po-2 „navštívil“leteckú základňu Suwon a zhodil bombu, ktorá zasiahla letún F-86., ktorá vážne poškodila ďalšie štyri „Sabre““, ako aj spôsobila škody menšej závažnosti ďalším štyrom (všetky„ Sabres “boli od 335. BEI). Bol to prvý nočný útok - takzvaný „Bed Check Charlie“, čínsky odvetný úder na „Strangle“, ktorý trval po zvyšok vojny, spôsobil nepriateľovi značné straty a spôsobil vážne bolesti hlavy veliteľom OSN.
V 8:50 toho istého dňa 16 F-86 z 335. BEI bojovalo s rovnakým počtom MiG-15 z 18. GIAP; vzhľadom na to, že Ščukin zostrelil jedno z nepriateľských lietadiel, boli výsledky bitky pre Američanov sklamaním.
Poručík LK Shchukin: „V ten deň sme boli vychovaní s úlohou odrezať Sabres od hlavnej skupiny, ktorá sa pripravovala na spustenie masívneho bombového útoku. Naša letka mala špeciálne špecifikum - bojovala iba s stíhačkami. Bojujte s bombardérmi a stormtrooperi mali byť iní. V ten deň nebola žiadna zvláštna túžba bojovať, chceli sa krútiť, nevedieť k streľbe. Ale nevyhli sa boju. A my sme to prijali. V tej bitke bolo viac „Sabres“než my. vstúpte, už sú viditeľné „zobáky“- plastom potiahnutá anténa radarového zameriavača. Otočil som sa - „zobák“bol blízko, prešiel ku mne zväzok ohňa. Ponorím sa prudko, mám iba čas kričať na môjho krídelníka Anatolija Ostapovského: „Ostap, vydrž!“[…] Američan sa natiahol, potiahol za mnou a potom neodolal - „poklepal“dole. Lietadlo som položil na chrbát - po ňom - a pokryté všetkými zbraňami. oblak. “
Je potrebné poznamenať, že Shchukin mal veľké šťastie: vzhľadom na to, že F -86 bol v potápaní lepší ako MiG -15, Američan - nech už je o niečo vytrvalejší - by mohol sovietskemu pilotovi ľahko spôsobiť veľa problémov, ktoré sa však nestalo. Taký úspešný výsledok poskytol Ščukinovi obrovskú výhodu a ako skutočný lovec v skutočnosti sovietsky pilot využil príležitosť, ktorá sa mu naskytla a protiútok. Neskôr sledoval, ako jeho obeť (F-86 N49-1335) padla, zachvátená plameňmi, do Žltého mora pri Seongcheone, kde havaroval. O niekoľko minút neskôr sa však šťastie odvrátilo aj od neho - podľa samotného pilota:
Poručík L. K. Ščukin: „Ostapovskij sa odo mňa v strašnom víchrici odtrhol a ja som išiel domov sám. Zrazu som v lietadle počul úder, ako keby kameňom, a potom krupobitie striel. - zaseknuté. Štiepka mi prerezala tvár., rana bola taká, že sa ospravedlňujem za detaily, prstom cez nos som siahol až po jazyk. Vysunul som sa, otvoril padák. Keď som visel, strieľali do mňa - štyri Šavle urobili dve kolá…"
Muž, ktorý Ščukina zaskočil, bol kapitán Samuel Pesakreta. Sovietsky pilot musel stráviť v nemocnici asi mesiac, a tak sa do služby vrátil až koncom augusta. Prvý stret strán v ten deň sa teda skončil remízou. Nebolo to však nič iné ako predjedlo k hlavnému jedlu.
Približne o 11:25 na oblohe nad Sensenom sa stretlo 6 lietadiel MiG-15 (176. GIAP) na čele so Sergejom Kramarenkom a 12 F-86 (336. BEI); Vzhľadom na početnú prevahu nepriateľa (2 na 1) sa sovietski piloti bez váhania ponorili a zaútočili na americké stíhačky. V zmätku prvých sekúnd bitky sa sovietski piloti aj piloti „strýka Sama“rozišli a kapitán Kramarenko zrazu zistil, že okrem toho, že zostal bez svojich krídelníkov, na neho zaútočili aj traja šabli. Ako sám pilot spomína:
Kapitán SM Kramarenko: "Ale vrátim sa k ponoru. Vedel som, že Sabre je ťažší, a preto sa potápa lepšie ako MiG. Preto sa dlho nedalo potápať. Chytili by ma a zastrelili. Ale potom som videl priamo pred seba. kupovité mraky. Stačilo mi nasmerovať lietadlo do jedného z nich. Skočil som do oblaku a prudko som otočil lietadlo doľava o 90 stupňov a po výstupe z oblaku som lietadlo vytiahol. ponoru a začal odbočovať doprava, pretože som predpokladal, že vedúci „Sabrov" si myslí, že MiG sa bude potápať v priamke bez toho, aby sa otočil a bude lietať rovno. A tak to aj dopadlo. Pod sebou som videl túto trojku, ktorá márne ma hľadal nižšie. Bez straty sekundy som sa k nim ponáhľal zhora. Roly sa zmenili. Teraz som zaútočil.
Ale všimli si ma a okamžite sa oddelili: vodca s ľavým krídelníkom sa začal otáčať s poklesom doľava a pravý krídelník sa začal otáčať so stúpaním doprava. Zdá sa, že tento manéver bol vopred vypracovaný. Jeho účel mi bol jasný: bola to pasca. […]
Pravda, boli traja, ale vtedy mi to neprekážalo, veril som v seba a vo svoj MiG. Naliehavo som sa však musel rozhodnúť, na koho zaútočím. Ak spodný pár, tak pravý krídelník zhora okamžite zaútočí a zrazí ma. Preto som sa vybral. Bol bližšie ku mne a stúpaním kráčal v pravej zákrute. Potápal som sa, rýchlo som prešiel do chvosta, zamieril a spustil paľbu zo vzdialenosti asi 600 metrov. Nebolo možné váhať a priblížiť sa: vzadu bolo pár Sabresov. Mušle zasiahli Sabre. Jedna škrupina zrejme zasiahla turbínu, pretože z lietadla unikol modrý dym. Sabre sa naklonil a zostúpil, potom sa ponoril. “
Veliteľ 336. BEI podplukovník Bruce Hinton (ten, ktorý presne šesť mesiacov predtým zostrelil prvý MiG zaznamenaný na účte Sabre), mal tú česť sledovať tento útok:
Podplukovník Bruce Hinton: „17. júna [1951] bol slnečný deň. […] Spolu s partnerom sme išli asi 9 000 metrov nad MiGskou uličkou. Bolo ich veľa na oboch stranách a čoskoro som videl osamotený MiG, ako robí manéver. Zrazu sa vytiahol a zamieril na sever. Začal som sa približovať a vzdialenosť som uzavrel na asi 500 stôp. S chvostom v dosahu som bol pripravený ho zničiť.
Práve vo chvíli, keď som začal stláčať spúšť, sa medzi mnou a MiGom, ktorého osud visel na vlásku, javil ako „šabľa“, kráčajúc voči mne v uhle 90 stupňov a … nebol to jediný ! … Za - asi 165 metrov - kráčal MiG s červeným nosom a pruhmi na trupe. Bol to Casey Jones, ktorý strieľal z kanónu na Sabre! […] Kým obe lietadlá prechádzali predo mnou, videl som palebný MiG a granáty, ktoré zasiahli Sabre, ako aj oheň a iskry označujúce body zásahu na jeho trupe. Trosky F-86 lietali vo vzduchu a niektoré z nich dosiahli pôsobivé veľkosti. Našim základným pravidlom bolo, že žiadny MiG nestál za takú obeť ako pilot F-86. „Šabľa“už bola v plameňoch a aby som sa pokúsil zachrániť ju pred smrťou, obetoval som svoje nespochybniteľné víťazstvo. Netušil som, kto Sabre pilotuje, ale bolo zrejmé, že má veľmi veľké problémy.
Otočil som sa čo najrýchlejšie a zamieril k nim. Keď som odbočil, obaja boli asi o 300 stôp nižšie. MiG, ktorý predbehol svoju obeť, rýchlo nabral výšku, zmenil smer zákruty a už sa vracal, aby dokončil to, čo začal. „Šavľa“sotva odchádzala, zdalo sa, že zmrazil v očakávaní nevyhnutného. “
Kapitán S. M. Kramarenko: „Za jeho pádom sa nedalo pozerať ďalej - pri pohľade späť som videl, že pár Sabres je už 500 metrov za ním. Trochu viac a obe Sabres na mňa spustia paľbu z 12 guľometov.
A tu som zrejme urobil chybu. Bolo len potrebné zvýšiť uhol stúpania a ísť hore a vytiahnuť ich do veľkej výšky, kde má MiG oproti Sabres výhodu. K tomuto záveru som ale prišiel oveľa neskôr. Potom som opäť urobil prevrat pod Sabres a pri skoku nasmeroval lietadlo do oblaku, urobil v ňom pravú zákrutu a, keď vyšiel z oblaku, začal ľavú bojovú zákrutu. Videl som však Sabres nie dole, ale vzadu vľavo.
Podplukovník Bruce Hinton: "MiG sa zrazu začal otáčať smerom k nám. Všimol si, že sa blížim a začal mi ísť do čela. Kráčal veľmi blízko mňa - iba 16,5 metra] […] Stále zaujíma otázka: ako sa nám podarilo nekolidovať? V tých sekundách sme obaja využili všetko možné aj nemožné, aby sme voči sebe dosiahli aspoň nejakú výhodu. Zapojili sme sa do kruhu Luftberry, v ktorom som stále dosiahol jednu malú výhodu, ktorá však nestačila na zaujatie pozície priaznivej pre strelu. “
Kapitán S. M. Kramarenko: "Druhýkrát sa mi trik nepodaril. Sabres obišli oblak a okamžite ma nasledovali. Vďaka svojej lepšej ovládateľnosti ma rýchlo dobehli a okamžite spustili paľbu. Cesty sa tiahli až k môjmu lietadlu. Musel som opäť sa vzdialiť od koľají prevratom. Šavle ma nasledovali a potápali sa, aby dobehli. Opäť stúpajúca šikmá slučka. V hornej časti slučky šavle, ako lepšie manévrovateľné, prerušili rádius, dobehli ma a otvorili sa. oheň. Stopy opäť prechádzajú popri mojej. Nový prevrat, ponor. Všetko sa opakuje od začiatku, ale zakaždým sa mi Sabres približujú čoraz bližšie a stopy sa takmer dotýkajú lietadla. Podľa všetkého sa blíži koniec.."
Podplukovník Bruce Hinton: „Urobil som vertikálne jojo (hodil som sa a ponoril som sa na vrchol kruhu Luftberry), aby som znížil polomer otáčania - manéver, ktorý kapitán Kramarenko pozoroval] s miernym znížením rýchlosti, aby sa zvýšil polomer otáčania. Začali sa nasťahovať. Gravitačné sily manévru boli poburujúce - nadmerné pre môjho partnera, ktorý mi neskôr oznámil, že takmer omdlel.
V tej chvíli som sa rozhodol dať odbočku pod uhlom vychýlenia. Potom som mal miernu výhodu - „Casey“išiel predo mnou v uhle asi 60 - 70 stupňov. Keď som sa blížil ku koncu kruhu, pozrel som sa na okraj môjho krídla a očakával som, že sa objaví. Keď sa to stalo, vytlačil som z ovládacej páčky všetko, čo som mohol, aby som zdvihol nos a zamieril. Keď prešiel proti mne, stlačil som spúšť a dal som dávku. Pri ďalšej návšteve som urobil to isté. Tentoraz mal letieť po priamke cez palebnú čiaru šiestich mojich päťdesiatnikov [guľomety kalibru 12, 7 mm / 50]. “
Kapitán SM Kramarenko: „Naposledy som hádzal lietadlo do ponoru, ale namiesto prudkého preradenia na súpravu som začal lietadlo pomaly presúvať do mierneho ponoru. Sabres, čo to nečakal, sa ukázal byť vyšší., ale ďaleko za … “
Podplukovník Bruce Hinton: „Rýchlo zareagoval na moju druhú zákrutu a zrazu sa ponoril smerom k Yalujiangu, pričom sa odo mňa ľahko odtrhol.“
Kapitán SM Kramarenko: „… a začali ma prenasledovať. Čo mám robiť? Nemôžete ísť hore. Sabres rýchlo uzatvoria vzdialenosť a spustia paľbu. Ďalej zostupujem najvyššou možnou rýchlosťou. Vo výške asi 7 000 metrov (rýchlosť je viac ako 1 000 km / h) začal „nápor“: lietadlo sa prevráti, kormidlá nepomáhajú. Uvoľnením vzduchových bŕzd mierne znižujem rýchlosť. Lietadlo sa narovnáva, ale Sabres použi moje zníženie rýchlosti a rýchlo sa priblíž. Ale potápal som sa smerom k vodnej elektrárni Yalujian. Je to obrovská nádrž. Priehrada má výšku 300 metrov a elektráreň, ktorá zásobovala elektrickou energiou takmer polovicu Kórey a celého severovýchodnej Číny. Práve ona bola hlavným predmetom, ktorý sme museli chrániť. Okrem nás to chránili desiatky protilietadlových zbraní, ktoré spustili paľbu na akékoľvek lietadlo blížiace sa k priehrade. V srdci som dúfal, že mi protileteckí strelci pomôžu a porazia Šavle, ktoré ma prenasledujú. Protilietadloví strelci ale striktne dodržali rozkaz na spustenie paľby na akékoľvek lietadlo a predo mnou vybuchol obrovský oblak protilietadlových granátov. „Sabres“, skratkou v obrátke, by išli na vzdialenosť porážky a zostrelili by ma. Preto sa mi zdalo najlepšie zomrieť na moje protilietadlové delá, ale nie na náboje Sabres, a lietadlo som nasmeroval do samotného stredu oblaku. Lietadlo skočilo do oblaku a z výbuchov škrupín ma okamžite vrhlo zo strany na stranu, hore a dole. Chytil som sa za rukoväť a bol som necitlivý. Dojem bol, že krídla sa chystali spadnúť. Ubehlo však niekoľko desiatok sekúnd a slnko zasvietilo. Lietadlo vyskočilo z čierneho mraku. V spodnej časti vzadu bola nádrž s priehradou. V diaľke vľavo boli vidieť odchádzajúce Šavle, ktoré ma stratili v tomto oblaku a zrejme ma považovali za mŕtveho. Už bolo pre mňa zbytočné ich prenasledovať, more bolo blízko a ja som nechcel novú bitku, pretože som bol príliš vyčerpaný divokým preťažením. […]
Urobil som pár kruhov nad letiskom, sadol som si a po taxíku na parkovisko som videl svojich krídelníkov. […]
Na rozvinutom filme boli hity na Sabre jasne viditeľné. Pozemná posádka oznámila jeho pád. “
Podplukovník Bruce Hinton: „Prestal som prenasledovať MiG a keď som začal hľadať porazenú F-86, zistil som, že ledva kráča vo výške 6 700 metrov. Požiar zhasol, ale došlo k obrovským škodám- pruhy na trupe, zadná časť lietadla bola prešpikovaná strelami a guľometná zásuvka na jeho ľavom boku úplne zmizla. Guľomety prevzali väčšinu sily strely a zachránili tak život pilota. Skúsil som kontaktovať on, ale jeho rádio bolo vypnuté iným projektilom. Naša rýchlosť sa blížila rýchlosti zvuku (70% z toho): stlačili sme 840 km / h, pričom sme neustále strácali výšku. Usadil som sa na jeho stranu a nakoniec, upútal pozornosť pilota a ukázal mu, aby zamieril do Žltého mora a pripravil sa na vysunutie. že v reakcii pilot prudko pokrútil hlavou - „Nie!“Bol som si istý, že je jedným z mojich nových neskúsených poručíkov, ale Nerozumel som jeho neposlušnosti voči príkazu, ktorý mu mohol zachrániť život. […] Zavolal som na kontrolný bod K-13 [Kimpo Air Base] a informoval som ich, že riadim vážne poškodené lietadlo. Dráhu museli vyčistiť a priviesť na ňu hasičské autá. Pokiaľ som vedel, malo by to byť odvtedy vhodné pre brucho MiG sa rozbil na pár drobných a ovládol pristávaciu páku.
Lietajúci v rovnakej formácii s F-86 blízko nehody, som nikdy neopustil letisko. Lietadlo sa pomaly usadilo nad pristávacou dráhou a nakoniec sa dotklo zeme. Otras mozgu bol taký, že som videl, ako sa pilotova hlava chveje zo strany na stranu, keď sa jeho lietadlo kotúľalo po pristávacej dráhe. Nakoniec sa Sabre zastavil na konci radu obklopený obrovským oblakom prachu.
Pristál som a zastavil som po jeho boku. Lietadlo už bolo skutočným šrotom. Nebola zničená len turbína, ale aj riadenie výkonu bolo zdeformované na nepoznanie. Na ľavej strane trupu je sito s niekoľkými obrovskými otvormi, ktoré prechádzajú okolo kokpitu. Až keď som pristál, konečne mi došlo, že pilotom tejto Sabre nebol nikto iný ako môj blízky priateľ Glenn Eagleston. “
Plukovník Glenn Todd Eagleston bol v tom čase veliteľom 4. IS (bojová formácia 4. krídla) - vlastník pôsobivého zoznamu leteckých víťazstiev (18) nad pilotmi Luftwaffe. Šesť mesiacov pred tým, ako bol sám zostrelený, zostrelil aj dva MiGy (jedno z týchto víťazstiev bezpodmienečne potvrdzujú údaje sovietskeho archívu). Podplukovník Hinton si okamžite uvedomil, že pilot, ktorý zostrelil skúseného pilota ako jeho priateľ, musí byť vynikajúci, a povedal o ňom takto:
Podplukovník Bruce Hinton: Pilot tohto MiGu bol majster, SKUTOČNÝ MAJSTER. Čakal, sledujúc bitku medzi MiGmi a Sabres zhora, bolo dobre známe, že túto taktiku použil jediný pilot MiG, ktorý dali sme prezývku „CASEY JONES“. „Casey“bol výnimočný pilot, takže rozhodne nebol Číňan. Sled jeho akcií spočíval v bleskovo rýchlom útoku z výšky, potápaní na akomkoľvek letúne F-86, ktorý sa oddelil od ostatných. počas bitky. Veľmi podobná taktike, ktorá sa kedysi používala. von Richthofen. “
Kapitán Kramarenko by sa určite cítil polichotený, keby mal možnosť počuť od Hintona tieto slová, ktoré vzdávajú hold jeho šikovnosti (prostredníctvom autorov tohto článku sa Američanova kontrola napriek tomu dostala k adresátovi: stalo sa to pred rokom). V každom prípade je nespochybniteľné: Sergej Kramarenko, vážený veterán Veľkej vlasteneckej vojny, za ktorým boli dve víťazstvá nad nemeckými lietadlami, a budúce eso, ktorému bude pripísaných celkom 13 víťazstiev nad americkými lietadlami, zasiahla F-86A N49-1281 pilotovaného amerického pilota-plukovníka Glenna Eaglestona, na ktorého konte bolo celkovo 20 víťazstiev v druhej svetovej vojne a kórejskej vojne. Niet pochýb, že išlo o druhú bitku o Titány, ktorá sa skončila novým víťazstvom sovietskej strany.
The Sabre Killers
Nasledujúci deň sa história opakovala: nad riekou Yalu sa opäť odohrala bitka medzi 40 MiG-15 a 32 F-86. Kapitán Serafim Pavlovič Subbotin viedol skupinu ôsmich MiGov, keď zistil, že je vo výbornej pozícii na útok (nadmorská výška - 12 000 metrov, poloha - od slnka, čo nepriateľovi sťažovalo odhalenie). Potom v plnej rýchlosti doviedol svoju skupinu k poslednej a uzavrel štvoricu F-86. Výbuch amerického lietadla vo vzduchu z neho urobil cieľ pre protiútok.
Kapitán SP Subbotin: „Všimol som si, že dve nepriateľské lietadlá pristáli na chvoste môjho partnera [Anatolija] Golovacheva. Terčom ohňa však bolo moje lietadlo a oni ma zahákli: motor stratil silu, kokpit bol plný dymu … a palivo ma striekalo od hlavy po päty. Sotva som videl na palubnú dosku a podlahu. Bolo jasné, že ak neopustím lietadlo, nikdy sa nevrátim domov. S veľkými ťažkosťami som sa dostal von z požiarneho pásu a pustil som aerodynamické brzdy. Rýchlosť rýchlo klesala a v tom momente sa lietadlo zozadu prudko otriaslo. Myšlienka, že by mohlo ísť o výbuch, veľmi prispela k tomu, že som sa katapultoval … Mal som dostatok síl na úspešné dokončenie zoskoku - Práve som si udrel čelo a pristál.
Trosky dvoch lietadiel a vystreľovacie sedadlo boli roztrúsené okolo mňa … Neskôr sme našli otvorený padák amerického pilota, jeho pištoľ a doklady. Chudák vyskočil neskoro. Bola to zrážka vo vzduchu."
Lietadlo, ktoré sa zrazilo so Subbotinovým MiGom, bolo F-86 N49-1307, pričom pilotom, ktorý zahynul, bol kapitán William Kron. Napriek tomu, že Subbotin vždy hovoril o neúmyselnosti jeho zrážky so Sabre, oficiálne sovietske zdroje tvrdili opak: v súlade s nimi svoje lietadlo zámerne nasmeroval na americké. V dôsledku tejto bitky získal Serafim Subbotin titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Jeho lietadlo bolo v ten deň jedinou stratou sovietskej strany, zatiaľ čo americké vojenské letectvo oznámilo päť zostrelených MiGov (a strata lietadla Krona v dôsledku zrážky bola tichá).
19. júna 1951 sa štyri lietadlá F-86 „Sabre“(336. BEI) pod vedením podplukovníka Francisa Gabreschiho zrazu pokúsili zaútočiť na štyri MiGy, ale v procese lovu sa úlohy zmenili: na americké lietadlá zaútočil ďalšie štyri MiGy-15bis na čele s Nikolajom Vasilievičom Sutyaginom (17. IAP z 303. IAD):
Kapitán N. V. Sutyagin: Ráno o 7.45 hod. Štartovalo 10 posádok, aby pokryli Andungský most. Bojovú formáciu tvoril úderný sled vedený veliteľom pluku majorom Pulovom, potom krycí sled prešiel pod velením kapitána Artemčenka, ktorý bol vpravo hore a za mnou bola o 1000 metrov dvojica nadporučíka Perepyolkina. Kráčal som v krycom spojení s vedúcim nadporučíkom Šulevom. V momente ľavej odbočky v oblasti Sensenu som zaostal za dvojicou kapitána Artemchenka. na vzdialenosť 400-500 metrov. Otočiac sa o 50-60 stupňov doľava som si všimol, že vľavo dole, pod vedúcim článkom, do nášho „chvosta“prichádza dvojica F-86. dvojica z F-86. Na druhej „šikmej slučke“sme s krídelníkom už boli v „chvoste“„Sabres“a v hornej pozícii som dvakrát nakrútil krídelníka „Sabre“. chlap s letom. Potom som sa rozhodol dostať sa bližšie k nepriateľovi. Sabres, cítiac nebezpečenstvo, sa ponorili a dúfali, že sa od nás rýchlo dostanú. Môj krídelník a ja sme ich nasledovali. Po ukončení ponoru sa dvojica F-86 otočila doprava a potom so stúpaním doľava. Vďaka tejto klope sa vzdialenosť medzi nami a Sabres znížila na 200-300 metrov. Keď si to nepriateľ všimol, urobil prevrat. Po uvoľnení bŕzd sme nasledovali F-86 pod uhlom 70-75 stupňov smerom k moru, kde sa naši prenasledovaní pokúsili odísť. Keď som sa priblížil na vzdialenosť 150-200 metrov, spustil som paľbu na otroka Sabreho a zostrelil som ho. “
Obeťou Sutyagina bol Gabreskiho partner, poručík Robert Layer, ktorý zomrel v kabíne svojej Sabre na následky zásahu mušľami; samotné lietadlo havarovalo južne od Yalujiang. Plody víťazstva zožal aj Sutyaginov partner, poručík Vasily Shulev. sa mu podarilo prekonať hádanku na letúne F-86A N49-1171, ktorého neznámemu pilotovi sa podarilo dosiahnuť Kimpo, ale lietadlo utrpelo také vážne škody, že bolo odpísané do šrotu. Strata dvoch lietadiel za tridsať sekúnd ovplyvnila morálku zostávajúcich Sabres natoľko, že sa stiahli a MiG Alley boli plne k dispozícii sovietskym pilotom. Lieutenan Layer sa mal stať prvým z 21 víťazstiev kapitána Sutyagina, ktorý sa neskôr stane sovietskym „esom číslo jedna“vojny v Kórei (čím prekonal hlavné „kórejské“americké eso - Josepha McConnella, ktorý mal iba 16 leteckých víťazstiev.).
V tých časoch boli nielen americké lietadlá zničené: 20. júna počas juhokórejského pozemného útoku (z pobrežného ostrova Simni-do) zachytili dve letky piestových stíhačiek F-51D Mustang (18. americké letecké krídlo) niekoľko lietadiel Iljušin (Il-10) a Jak-9, ktoré pilotujú neskúsení severokórejskí piloti. Vodca - poručík James Harrison - zostrelil jedného Jaka a jeho krídelníkov (ako neskôr uviedli) - po jednom Il -10. Situácia severokórejských pilotov, ktorí sa dostali do vážnych problémov, bola ešte hrozivejšia. Letka F4U-4 „Corsair“bola vznesená z lietadlovej lode „Princeton“(821. stíhacia letka (IE)). Náhlym objavením sa dvanástich MiGov-15bis (176. GIAP) sa však sviatok skončil. Polovica z nich zápasila s F4U a jedným mihnutím oka sa dvaja „korzári“stali obeťami nového veliteľa pluku - podplukovníka Sergeja Višňjakovova a jeho krídelníka Anatolija Golovačeva; Americké lietadlá pilotovali Royce Carrot (zabitý) a John Moody (zachránený).
Vodca zvyšných šiestich MiGov Konstantin Sheberstov rozbil jeden z Mustangov na kusy (pilot, Lee Harper, zomrel). O niekoľko sekúnd neskôr urobil jeho krídelník kapitán Grigory Ges to isté s lietadlom F-51D Johna Colemana. Zostávajúci bojovníci sa rozptýlili v neporiadku. Je iróniou, že v čase otvorenia ohňa bol Ges tak blízko nepriateľského lietadla, že jeho MiG-15bis (N0715385) vážne poškodili trosky. Vzhľadom na súčasnú situáciu dostal rozkaz vysunúť sa zo zeme, ale pilot tvrdohlavo odmietal opustiť také drahé lietadlo a pomocou iba kormidla a plynu (ovládacej páčky motora) sa mohol dostať do Andungu, kde pristál. bezpečne. Neskôr bolo jeho lietadlo obnovené a v koži zariadenia bol nájdený vrak amerického guľometu. Za odvahu a záchranu lietadla odovzdal pilot plukovník Kozhedub titul Hrdina Sovietskeho zväzu, ktorý získal 10. októbra 1951.
22. júna MiG-15 zo 176. GIAP zmaril útok F-80 (sprevádzaný F-86) na severokórejské letisko Xinjiu. Počas tejto bitky pridal sovietsky pilot Boris Obraztsov tretinu k svojim víťazstvám (F-86, pilotovaný Howardom Millerom; zajatý). Je potrebné poznamenať, že v bitke sa jednému z amerických pilotov - Charlesovi Reisterovi - podarilo zostreliť lietadlo poručíka Anatolija Plitkina.
O dva dni neskôr prišli na rad F-80, aby si vyskúšali schopnosti „veliteľov“na základe vlastných skúseností. Skoro ráno (4:25 pekingského času, 5:25 Soul) zachytila celá 523. IAP dve letky F -80 Shooting Star, ktoré išli bez doprovodu Sabres, a len za päť minút piloti zostrelili štyri F - 80C. Jedno z týchto lietadiel zostrelil podplukovník Anatolij Karasev a zvyšné tri zostrelili kapitáni Stepan Bakhaev a Michail Ponomarev, ako aj poručík Nemec Shatalov (treba poznamenať, že zostávajúcich šesť ruských pilotov tiež zaznamenalo víťazstvá) nad americkými lietadlami, pričom v skutočnosti okrem spomínaných štyroch nepriateľ neutrpel žiadne straty). O päť hodín neskôr päť lietadiel MiG-15 (176. GIAP) na čele so Sergejom Vishnyakovom objavilo osamelý letún F-80S, ktorý vykonával vizuálny prieskum nad Uiju. Stretnutie s ním bolo prvým víťazstvom Vishnyakovovho zástupcu - poručíka Nikolaja Goncharova (zajatý bol pilot F -80S).
Dvadsiateho šiesteho poludnia zachytilo 20 lietadiel MiGbis-15 (17. IAP) skupinu štyroch lietadiel B-29 sprevádzaných dvanástimi lietadlami F-86, štyrmi lietadlami F-84 a rovnakým počtom lietadiel F-80. Smrteľné duo Nikolaj Sutyagin - Vasilij Šulev rýchlo zneškodnil šavle sprievodu a zostrelil po jednom lietadle F -86A (Američania v tejto bitke nehlásili svoje straty; obe tieto víťazstvá potvrdili vraky objavené čínskymi jednotkami). Poručík G. T. Fokin navyše spôsobil jednej Superfortresse vážne škody. Keď sa sprievodné lietadlo F-80 pokúsilo zaútočiť na Fokina, bol nablízku krídelník, ktorý ho bránil, poručík Jevgenij Agranovič, ktorý okamžite zostrelil F-80S (pilot Bob Lotherback bol zabitý). Eugenovi súdruhovia mu bohužiaľ nemohli prísť na pomoc, keď na neho naopak zaútočila dvojica lietadiel F-84E. Sovietsky pilot zdieľal osud svojej nedávnej obete. Vo všeobecnosti sovietski piloti zakončili mesiac ďalším víťazstvom: 28. júna 523. IAP zachytil formáciu nepriateľských lietadiel, pozostávajúcich z lietadiel amerického letectva a námorníctva. Len o niekoľko minút poručík German Shatalov zostrelil jeden AD-4 (55. útočná letka amerického námorníctva) a jeden z lietadiel F4U-4, ktoré nasledovali, a jeho súdruh poručík N. I. Razorvin spôsobil vážnu škodu operovanému lietadlu F-51D. od kapitána Charlesa Sumnera.
Víťazia červení velitelia
Celkovo v júni sovietski piloti MiG-15 zostrelili deväť lietadiel F-86A, šesť lietadiel F-80S, päť Mustangov, troch korzárov, dve superpevnosti a jedného Skyridera-celkovo 27 potvrdených vzdušných víťazstiev proti iba šiestim stratám: pomer víťazstvo / prehra je 3 na 1. Výsledkom bolo, že za obdobie od apríla do júna „velitelia“zneškodnili 59 amerických lietadiel (tabuľka 1) a prišli o 19 MiGov (tabuľka 2). Dôležitým faktom je, že za menej ako dva týždne sovietski piloti zostrelili osem lietadiel F -86 - ukazovateľ strát nemysliteľných pre americké vojenské letectvo, ktorého dôstojníci vydali pokyn svojim pilotom, aby sa zapojili do boja s MiGmi iba vtedy, ak to boli priaznivé okolnosti. V priebehu júla a augusta 1951 bolo do zóny rieky Yalu vyslaných iba niekoľko lietadiel OSN - tiché potvrdenie, že nad ich Alejou vládnu červení velitelia.
D. Zampini vyjadruje svoju vďačnosť:
Generálmajorovi Sergejovi Kramarenkovi za poskytnutie kópie jeho monografie „In the Sky of Two Wars“a jeho dcére Nadezhda Marinchuk za pomoc pri preklade niektorých epizód tejto knihy do angličtiny.
Senora Blas Villalba, moja učiteľka ruštiny, ktorá poskytla neoceniteľnú pomoc pri preklade mnohých ďalších epizód [knihy].
Mojmu ruskému priateľovi Vladislavovi Arkhipovovi, ktorý mi pomohol preložiť spomienky ďalších sovietskych veteránov z ruštiny do angličtiny.
Mojmu kubánskemu priateľovi Rubenovi Urribaresovi, ktorý mi poskytol neoceniteľné informácie zo svojich kníh a časopisov (vrátane veľkého počtu spomienok na ruských pilotov MiG-15, ktorí bojovali v Kórei).
Stephenovi „Cookovi“Sewellovi a Joeovi Brennanovi, občanom USA, za poskytnutie informácií; môjmu americkému priateľovi Tomovi Blurtonovi, ktorý mi poskytol neoceniteľnú kópiu knihy „Účasť 4. bojového krídla v kórejskej vojne“, ako aj priamo plukovníkovi Brucovi Hintonovi, ktorý mi umožnil zverejniť presný dátum, čas a ďalšie informácie o leteckej bitke 17. júna 1951.
Tabuľka 1: Potvrdené víťazstvá „veliteľov“v období od apríla do júna 1951
<tabuľka GIAP, 324 IAD
(*) = strata potvrdená USAF, avšak nemožno ju pripísať akciám MiG-15
(**) = Lietadlo vyradené z prevádzky z dôvodu nadmerného poškodenia.
Tabuľka 2: Sovietske straty na MiG-15 od apríla do júna 1951
<tabuľka zostreleného lietadla
Rozdelenie
(*) = strata potvrdená ZSSR, ale pripisovaná poruche motora.
Weill mal nepochybne všetky dôvody zostreliť MiG uvedeného pilota …
(**) = Lietadlo vyradené z prevádzky z dôvodu nadmerného poškodenia.
Ilustrácie:
Niektorí z víťazných pilotov (176. GIAP, 324. IAD) leteckej bitky, ktorá sa konala 12. apríla 1951. V hornom rade je šiesty zľava Grigory Ges, desiaty Ivan Suchkov. V dolnom rade je okrem iného prvý zľava Pavel Milaushkin, druhý Konstantin Sheberstov
Ďalšia fotografia pilotov 176. GIAP. V dolnom rade druhý a tretí zľava - Grigory Ges a Sergey Vishnyakov (veliteľ jednotky), resp.
Fotografia Nikolaja Sutyagina (17. IAP 303. IAD) z roku 1951, láskavo poskytol jeho syn Jurij Nikolajevič Sutyagin
G. P. Chumachenko (29. GIAP, 50. IAD). Príprava MiGu-15 na bojovú misiu.
Piloti 523. IAP, 303. IAD
Glenn Todd Eagleston skúma škody, ktoré jeho F-86A BuNo 49-1281 utrpel v boji s MiGom-15 Sergeja Kramarenka. 17. júna 1951
F-86 # 49-1281 Glenn Eagleston (Kórea). 17. júna 1951 toto lietadlo prakticky zničí eso Sergej Kramarenko
F-86A # 49-1089 nadporučíka Hitta, pristávajúca na trupe. Lietadlo dostalo túto škodu 9. mája 1951 v bitke s MiG-15 od Alfeya Michajloviča Dostojevského
Ivan Nikitovich Kozhedub je veľký sovietsky pilot, veterán Veľkej vlasteneckej vojny, vďaka ktorej získal 62 víťazstiev (2. svetová vojna). Brilantný veliteľ 324. IAD v Kórei
James Jabara (uprostred) prijíma blahoželanie od svojich spolubojovníkov v zbrani (20. mája 1951) Jeho obeťou bolo lietadlo Viktora Nazarkina, ktoré bolo potrebné vyhodiť. V tej istej bitke však jeho F-86A? 49-1318 utrpel nenapraviteľné škody (pilot V. I. Alfeev, 196. IAP).
Hrdina Sovietskeho zväzu Sergej Kramarenko (Moninského múzeum, 2003). Foto s láskavým dovolením Miloša Sediva (Česká republika)
MiG -15bis '721' - lietadlo pilotované Sergejom Kramarenkom, vr. a v bitke 17. júna 1951, ktorá mala za následok zostrelenie lietadla F-86A od Glenna Eaglestona
MiG-15bis '768' od Evgenia Pepelyaeva (veliteľ 196. IAP 324. IAD) v ten istý deň (20.05.1951), keď zostrelil lietadlo F-86A? 49-1080, ktoré pilotoval Milton Nelson
MiG-15bis. Príchod týchto lietadiel bol pre americké vojenské letectvo a námorníctvo v Kórei trpkým prekvapením.
Milton Nelson (BEI 335). 20. mája 1951 jeho lietadlo zostrelí Evgeny Pepeliaev (veliteľ 196. IAP). Neskôr budú na Nelsonov účet pridané ďalšie dva ruské MiGy, vč. a otrok Pepelyaev - Ivan Larionov (zomrel 11. júla 1951).
Bernard Moore demonštruje poškodenie, ktoré jeho lietadlo F-86A? 49-1227 dostalo 18. apríla 1951 v boji s MiG-15 F. A. Shebanov. Tentoraz mala byť Saber obnovená.
Kapitán Sergej Kramarenko (176. GIAP), ktorý 12. apríla 1951 otvoril skóre svojich vzdušných víťazstiev na oblohe v Kórei a zostrelil F-80S? 49-1842. 2. júna 1951 zostrelil aj letún F-86A, ktorý pilotoval Thomas Hanson, a o niečo neskôr, 17. júna, sa mu podarilo spôsobiť eso Glenn Eagleston z letounu F-86A 2. svetovej vojny nenapraviteľné škody. Toto sú iba prvé tri víťazstvá Sergeja Kramarenka, ktorý bude musieť vyhrať celkovo 13 leteckých bitiek.
Georgy Shatalov (vľavo) a Vladimir Surovkin (vpravo) (523. IAP). 24. júna 1951 Shatalov zostrelil F-80S riadený Arthurom Johnsonom a AD-4 (pilot Harley Harris zahynul). O niekoľko dní neskôr - 28. júna - bolo do zoznamu jeho víťazstiev zaradené ďalšie lietadlo - F4U -4 (pilot - Oliver Draudge). 10. september 1951 Shatalov zostrelí F-86A? 48-256 (pilot John Burke bude zachránený). 28. novembra 1951 Shatalov zomrie na letecký súboj s americkým esom Wintonom Marshallom.
Brífing o zachovaní bojovej pohotovosti lietadiel MiG-15. (Čína, 1950)
Víťazstvo plukovníka Jevgenija Pepelyajeva (MiG-15bis? 1315325) nad kapitánkou Jill Garrettovou (F-86A? 49-1319) 6. októbra 1951. Garrett dokázal pristáť so svojim lietadlom na trupe lietadla na severokórejskom pobreží; v dôsledku toho bol Sabre transportovaný do ZSSR. (Ilustrácia Jurija Tepsurkaeva.)
Max Weill (vľavo) a Arthur O'Connor (vpravo) (335. BEI) si navzájom gratulujú k víťazstvám vo vzdušnom boji 9. apríla 1951. Weill zostrelil V. F. Negodyaeva a O'Connor - Fyodor Slabkin (zomrel). 20. mája 1951 však samotného Weilla zostrelí Nikolaj Kirisov (196. IAP) a O'Connor sa o svoj osud podelí o niečo neskôr - 6. októbra toho istého roku (pilot - Konstantin Sheberstov)
Pilot F-86A? 49-1313 Max Weill. Lietadlo bolo 20.05.1951 neopraviteľne poškodené. vo vzdušnom súboji s majorom N. K. Kirisovom (196. IAP).
