Su-27 je vysoko manévrovateľné lietadlo s prevahou nad lietadlom. Bolo vyrobených asi 600 vozidiel všetkých úprav.
F-16 „Fighting Falcon“je ľahký viacúčelový bojovník. Bolo vyrobených 4500 vozidiel.
F-117A "Nighthawk" je tajné podzvukové taktické útočné lietadlo. Bolo postavených 59 bojových vozidiel a 5 prototypov YF-117.
Otázkou je: ako sa lietadlo postavené v takom bezvýznamnom množstve stalo jedným z najjasnejších symbolov letectva na konci dvadsiateho storočia? Tajomstvo znie ako veta. 59 taktických bombardérov sa stalo strašidelným strašiakom, najstrašnejšou hrozbou, ktorá zatienila všetky ostatné vojenské kapacity krajín NATO.
Čo je to? Výsledok neobvyklého vzhľadu lietadla spojený s agresívnym PR? Alebo skutočne revolučné technické riešenia používané v Lockheed F-117 umožnili vytvoriť lietadlo s jedinečnými bojovými vlastnosťami?
Stealth technológia
Toto je názov súboru metód na zníženie podpisu bojových vozidiel v radarových, infračervených a iných oblastiach detekčného spektra pomocou špeciálne vyvinutých geometrických tvarov, materiálov absorbujúcich rádio a povlakov, ktoré výrazne znižujú dosah detekcie a tým zvyšuje mieru prežitia bojového vozidla.
Všetko nové je dobre zabudnuté staré. Ešte pred 70 rokmi boli Nemci veľmi rozrušení britským vysokorýchlostným bombardérom DeHavilland Mosquito. Vysoká rýchlosť bola len polovicou problému. Pri pokusoch o odpočúvanie sa zrazu ukázalo, že celodrevený Komár je na radare prakticky neviditeľný - strom je priehľadný pre rádiové vlny.
Nemecká „wunderwaffe“Go.229, prúdový stíhací bombardér vytvorený v rámci programu 1000/1000/1000, mal podobnú vlastnosť ešte viac. Zázrak z masívneho dreva bez zvislých kíl, podobne ako rejnok, bol pre britské radary tých rokov logicky neviditeľný. Vzhľad Go.229 je veľmi podobný modernému americkému „stealth“bombardéru B-2 „Spirit“, čo dáva nejaký dôvod domnievať sa, že americkí dizajnéri láskavo využili nápady svojich kolegov z Tretej ríše.
Na druhej strane bratia Hortenovci, ktorí vytvorili svoj Go.229, nedávali dizajnu takmer žiadny posvätný význam, iba si mysleli, že je to sľubná schéma „lietajúceho krídla“. Podľa podmienok vojenského poriadku mal Go.229 dodať jednu tonu bômb do vzdialenosti 1000 km pri rýchlosti 1000 km / h. A stealth bola desiata vec.
Okrem toho sa pri vytváraní strategického bombardéra Avro Vulkan (Veľká Británia, 1952) a nadzvukového strategického prieskumného lietadla SR-71 „Black Bird“(USA, 1964) venovala pozornosť zníženiu radarového podpisu.
Prvé štúdie v tejto oblasti ukázali, že ploché tvary so zužujúcimi sa stranami majú nižšiu ESR („efektívna oblasť rozptylu“je kľúčovým parametrom viditeľnosti lietadla). Aby sa znížil podpis radaru, zvislý chvost bol naklonený vzhľadom na rovinu lietadla, aby nevytváral s trupom pravý uhol, ktorý je ideálnym reflektorom. Pre Blackbird boli špeciálne vyvinuté viacvrstvové feromagnetické povlaky, ktoré absorbujú radarové žiarenie.
Stručne povedané, v čase, keď sa začali práce na tajnom projekte „Senior Trend“- vytvorenie nenápadného úderného lietadla - inžinieri už mali osvedčené postupy v oblasti znižovania RCS lietadiel.
"Nočný jastrab"
Pri vývoji „neviditeľného“po prvýkrát v histórii bolo cieľom obmedziť všetky demaskovacie faktory lietadla: schopnosť odrážať radarové žiarenie, samotné vyžarovať elektromagnetické vlny, vydávať zvuk, zanechávať dymové a kondenzačné vlny a tiež byť viditeľný v infračervený dosah.
F -11A7 samozrejme nemal radarovú stanicu - nebolo možné použiť takéto zariadenie v tajných podmienkach. Počas letu v utajenom režime musia byť všetky palubné rádiokomunikačné systémy, transpondér priateľ alebo nepriateľ a rádiový výškomer vypnuté a zameriavací a navigačný systém musí pracovať v pasívnom režime. Jedinou výnimkou je laserové osvetlenie cieľa, ktoré sa zapne po zhodení opravenej leteckej bomby. Nedostatok modernej avioniky v kombinácii s problematickou aerodynamikou, ako aj pozdĺžnou statickou a traťovou nestabilitou znamenali pri pilotovaní „neviditeľného“veľké riziko.
Aby sa skrátil čas projektovania a odstránili mnohé technické problémy, použili konštruktéri na letúne F-117A množstvo osvedčených prvkov existujúcich lietadiel. Motory pre „utajenie“boli teda prevzaté zo stíhacieho bombardéra F / A-18 na báze nosiča, niektorých prvkov riadiaceho systému-z F-16. Lietadlo používalo aj množstvo komponentov z epického SR-71 a trenažéra T-33. Výsledkom bolo, že taký inovatívny stroj bol skonštruovaný rýchlejšie a lacnejšie ako konvenčné úderné lietadlo. Spoločnosť Lockheed je na túto skutočnosť hrdá a naznačuje používanie v tej dobe najpokročilejších systémov CAD (computer-aided design). Existuje však iný názor - práve kvôli utajeniu program vytvárania „neviditeľných“unikol z štádia dlhej a často nezmyselnej diskusie v Kongrese a ďalších bášt americkej demokracie.
Teraz stojí za to urobiť pár poznámok k samotnej technológii Stealth, ktorá bola implementovaná na lietadle Nighthawk (nie je žiadnym tajomstvom, že je možné zmenšiť radarový podpis lietadla rôznymi spôsobmi; ten istý PAK FA implementuje úplne iné princípy - paralelnosť hrany a „sploštený“tvar trupu). V prípade F -117A to bola apoteóza technológie stealth - všetko bolo podriadené extrémne tajnosti, bez ohľadu na akrobatické vlastnosti stroja. Tridsať rokov po vytvorení lietadla sa stalo známym veľa zaujímavých drobností.
Stealth technológia teoreticky funguje nasledovne: mnoho aspektov implementovaných v architektúre lietadla rozptyľuje radarové žiarenie v opačnom smere ako radarová anténa. Na ktorejkoľvek strane sa pokúsite nadviazať radarový kontakt s lietadlom - toto „skreslené zrkadlo“bude odrážať rádiové lúče v opačnom smere. Vonkajšie povrchy lietadla F-117 sú navyše naklonené o viac ako 30 ° od vertikály, ako K pozemnému radarovému ožarovaniu lietadla obvykle dochádza v malých uhloch.
Ak ožiarite F-117 z rôznych uhlov a potom sa pozriete na odrazový vzor, ukáže sa, že najsilnejšie „vzplanutie“je dané ostrými hranami trupu F-117 a miestami, kde koža nie je súvislá. Konštruktéri zaistili, že ich odrazy sú koncentrované do niekoľkých úzkych sektorov a nie sú distribuované relatívne rovnomerne, ako v prípade konvenčných lietadiel. V dôsledku toho je odrazené žiarenie pri pôsobení radaru F-117 ťažko odlíšiteľné od okolitého hluku a „nebezpečné sektory“sú také úzke, že radar z nich nemôže získať dostatočné informácie.
Všetky obrysy vrchlíka kokpitu a kĺbového spojenia trupu, podvozku a klapky priestoru pre výzbroj majú pílovité hrany so stranami zubov orientovanými v smere požadovaného sektora.
Na zasklenie vrchlíka kokpitu je aplikovaný elektricky vodivý povlak, ktorý je navrhnutý tak, aby zabránil ožiareniu zariadenia v kabíne a vybavenia pilota - mikrofónu, prilby, okuliarov pre nočné videnie. Napríklad odraz od prilby pilota môže byť oveľa väčší ako od celého lietadla.
Prívody vzduchu F-117 sú pokryté špeciálnymi mriežkami s veľkosťou buniek blízkou polovici vlnovej dĺžky radarov pracujúcich v centimetrovom rozsahu. Odpor mriežky je optimalizovaný tak, aby absorboval rádiové vlny, a zvyšuje sa s hĺbkou mriežky, aby sa zabránilo skoku odporu (ktorý zvyšuje odraz) na vzduchovom rozhraní.
Všetky vonkajšie povrchy a vnútorné kovové prvky lietadla sú natreté feromagnetickou farbou. Jeho čierna farba nielenže maskuje F-117 na nočnej oblohe, ale tiež pomáha odvádzať teplo. Výsledkom je, že RCS „utajenia“pri ožiarení z predného a zadného uhla sa zníži na 0,1-0,01 m2, čo je približne 100-200 krát menej ako u konvenčného lietadla podobných rozmerov.
Ak vezmeme do úvahy, že najmasívnejšie systémy protivzdušnej obrany krajín Varšavskej zmluvy (S-75, S-125, S-200, „Circle“, „Cube“), ktoré boli v tom čase v prevádzke, mohli strieľať na ciele s EPR najmenej 1 m2, potom šance „Nighthawka“preniknúť beztrestne do nepriateľského vzdušného priestoru vyzerali veľmi pôsobivo. Preto prvé výrobné plány: uvoľniť okrem 5 predprodukčných lietadiel ďalších 100 výrobných lietadiel.
Konštruktéri spoločnosti Lockheed prijali niekoľko opatrení na zníženie tepelného žiarenia svojho mozgového dieťaťa. Plocha prívodov vzduchu bola väčšia, ako je potrebné pre normálnu prevádzku motorov, a prebytočný studený vzduch sa privádzal k zmiešaniu s horúcimi výfukovými plynmi, aby sa znížila ich teplota. Veľmi úzke trysky vytvárajú takmer plochý výfukový prúd pre rýchle chladenie.
Wobblin 'Goblin
„Chromý trpaslík“a nie inak. Tomu sami piloti zo žartu hovoria F-117A. Optimalizácia tvaru draku podľa kritéria zníženej viditeľnosti zhoršila aerodynamiku stroja natoľko, že o nejakej „akrobacii“alebo nadzvukovom výkone nemohla byť ani reč.
Keď poprednému aerodynamikovi spoločnosti Dickovi Cantrellovi prvýkrát ukázali požadovanú konfiguráciu budúceho lietadla F-117A, nervózne sa zrútil. Keď sa spamätal a uvedomil si, že ide o neobvyklé lietadlo, pri ktorého tvorbe prvých huslí nehrali odborníci z jeho profilu, ale niektorí elektrikári, postavil svojim podriadeným jedinú možnú úlohu - vykonať tento „klavír“dokázal nejako lietať.
Hranatý trup, ostré nábežné hrany povrchov, profil krídla tvorený rovnými segmentmi - to všetko sa na podzvukový let zle hodí. Napriek pomerne vysokému pomeru ťahu k hmotnosti je Night Hawk obmedzene manévrovateľným vozidlom s nízkou rýchlosťou, relatívne krátkym dosahom a zlými charakteristikami vzletu a pristátia. Jeho aerodynamická kvalita počas pristávania bola len asi 4, čo zodpovedá úrovni raketoplánu. Na druhej strane, pri vysokých rýchlostiach je F-117A schopný sebavedomého manévrovania so šesťnásobným preťažením. Aerodynamik Dick Kentrell si prišiel na svoje.
26. októbra 1983 dosiahla prvá operačná pohotovosť prvá tajná jednotka - Taktická skupina 4450 (4450. TG) na leteckej základni Tonopah. Podľa spomienok pilotov to znamenalo nasledovné-v tme sa úderné lietadlo nejakým spôsobom dostalo do cieľovej oblasti, zistilo bodový cieľ a muselo doň „vložiť“vysoko presnú laserom navádzanú bombu. Žiadne iné bojové použitie pre F-117A sa nepredpokladalo.
Vzhľadom na nárast počtu lietadiel F-117A 5. októbra 1989 bola skupina reorganizovaná na 37. taktické stíhacie krídlo (37. TFW), pozostávajúce z dvoch bojových a jednej cvičnej letky + záložných vozidiel. Ako súčasť každej letky podľa poradia bolo 18 „Nighthawkov“, ale iba u 5-6 z nich mohlo kedykoľvek začať vykonávať bojovú misiu, zvyšok bol v ťažkých formách údržby.
Takmer celý tento čas prísny režim utajovania okolo „tajnosti“neoslaboval. Napriek tomu, že Tonopah Awabase bola jednou z najprísnejšie strážených základní leteckých síl, boli prijaté ďalšie drakonické opatrenia na zakrytie pravdy o letúne F-117A. Predstavitelia amerického režimu zároveň často praktizovali veľmi dômyselné rozhodnutia. Aby sa teda vystrašili nečinní „leteckí nadšenci“spomedzi základného personálu, na F-117A a servisné vybavenie boli použité špeciálne šablóny typu „žiarenie“, „dávajte pozor! vysokého napätia “a ďalšie„ hororové príbehy “. V lietadle s týmto vzhľadom vôbec nevyzerali bezvýznamne.
Až v roku 1988 sa Pentagon rozhodol zverejniť oficiálnu tlačovú správu o „tajnom lietadle“, ktorá poskytuje verejnosti vyretušovanú fotografiu lietadla F-117A. V apríli 1990 sa uskutočnila prvá verejná ukážka lietadla. Vzhľad F-117A samozrejme ohromil globálnu leteckú komunitu. Stala sa jednou z najodvážnejších výziev tradičnej aerodynamiky v histórii ľudského letu. Američania prisúdili „sto sedemnástemu“zodpovednú úlohu ako presvedčivý príklad technologickej prevahy USA nad zvyškom sveta a na preukázanie tohto tvrdenia nešetrili. „Nighthawk“získal trvalé bydlisko na obálkach časopisov, stal sa chladným hrdinom v Hollywoode a hviezdou svetových leteckých show.
Bojové použitie
Pokiaľ ide o prvé skutočné bojové použitie lietadla F-117A, stalo sa to počas zvrhnutia režimu generála Noriegu v Paname. Stále prebieha diskusia o tom, či letúny F-117A zasiahli riadenou bombou panamskú vojenskú základňu alebo nie. Panamské stráže, prebudené blízkym výbuchom, sa rozutekali džungľou len v spodkoch. Prirodzene, neexistoval žiadny odpor voči „tajnosti“a lietadlo sa vrátilo bez straty.
Oveľa vážnejšie bolo masívne používanie stealthov vo vojne v Perzskom zálive v zime 1991. Vojna v Perzskom zálive bola najväčším vojenským stretom od 2. svetovej vojny, do ktorého bolo v rôznej miere zapojených 35 štátov (Irak a 34 krajín proti irackej koalície - mnohonárodné sily, MNF). Na oboch stranách sa konfliktu zúčastnilo viac ako 1,5 milióna ľudí, bolo tam viac ako 10, 5 tisíc tankov, 12, 5 tisíc zbraní a mínometov, viac ako 3 tisíc bojových lietadiel a asi 200 vojnových lodí.
Iracký systém protivzdušnej obrany mal tieto typy systémov protivzdušnej obrany:
S-75 „Dvina“(smernica SA-2) 20-30 batérií (100-130 odpaľovacích zariadení);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa)-140 odpaľovacích zariadení;
"Námestie" (SA -6 Gainful) - 25 batérií (100 odpaľovačov);
Wasp (SA -8 Gecko) - asi 50 komplexov;
Strela-1 (SA-9 Gaskin)-asi 400 komplexov;
Strela-10 (SA-13 Gopher)-asi 200 komplexov;
Roland-2-13 samohybných a 100 stacionárnych komplexov;
HAWK - V Kuvajte bolo zachytených niekoľko komplexov, ktoré však neboli použité.
Radary včasného varovania umožnili detekovať ciele vo výške 150 metrov vo väčšine prípadov mimo vzdušného priestoru Iraku (a Kuvajtu) a ciele vo výškach nad 6 km sú detekované ďaleko v hĺbkach Saudskej Arábie (v priemere 150- 300 km).
Rozvinutá sieť pozorovacích stanovísk, prepojená stálymi komunikačnými linkami s centrami zberu informácií, umožnila celkom efektívne detekovať ciele v nízkych nadmorských výškach, akými sú napríklad riadené strely.
Polnoc 16.-17. januára 1991 bola najvyšším bodom lietadla F-117A, keď prvá skupina 10 nighthawkov z letky č. 415, z ktorých každá niesla dve 907 kg bomby GBU-27, vzlietla a začala prvé údery. nová vojna. O 3.00 miestneho času zaútočili „neviditeľní“, ktoré systém protivzdušnej obrany nezistil, na dve veliteľské stanovištia sektorov protivzdušnej obrany, veliteľstvo letectva v Bagdade, spoločné veliteľské a riadiace stredisko v Al Taji, sídlo vlády a 112-metrový Rádiová veža v Bagdade.
F-117A vždy fungoval autonómne, bez zapojenia lietadla elektronického boja, pretože rušenie mohlo upútať pozornosť nepriateľa. Tajné operácie boli vo všeobecnosti naplánované tak, aby najbližšie spojenecké lietadlo bolo od nich vzdialené najmenej 100 míľ.
Vážnu hrozbu pre „utajenie“predstavovali protiletecké delostrelectvo a systémy protivzdušnej obrany krátkeho dosahu s optickými detekčnými a zameriavacími systémami, ktorých bolo v Iraku pomerne málo (Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin) MANPADS, "Igla-1" (SA-16 Gimlet), ako aj protiletecké delá (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57 -2). Pilotom bolo zakázané zostúpiť pod 6300 m, aby sa vyhli vstupu do postihnutých oblastí týchto prostriedkov.
Celkom počas vojny letel F-117A na 1271 bojových letoch v trvaní 7000 hodín a zhodil 2087 laserom navádzaných bômb GBU-10 a GBU-27 s celkovou hmotnosťou asi 2000 ton. Jemné útočné lietadlá zasiahli 40% prioritných pozemných cieľov, zatiaľ čo podľa Pentagonu nebolo stratené žiadne zo 42 tajných služieb. Je to obzvlášť zvláštne, ak vezmeme do úvahy, že máme do činenia s podzvukovým nízko manévrovateľným strojom bez akejkoľvek konštruktívnej ochrany.
Konkrétne veliteľ vzdušných síl mnohonárodných síl v Perzskom zálive generálporučík Ch. Gorner uvádza príklad dvoch náletov proti silne bráneným irackým jadrovým zariadeniam v Al-Tuwaita južne od Bagdadu. Prvý nálet bol vykonaný 18. januára popoludní a zúčastnilo sa ho 32 lietadiel F-16C vyzbrojených konvenčnými neriadenými bombami, sprevádzaných 16 stíhačkami F-15C, štyrmi rušičkami EF-111, ôsmimi antiradarmi F-4G a 15 KC- 135 tankerov. Táto veľká letecká skupina úlohu nesplnila. Druhý nálet vykonalo v noci osem lietadiel F-117A sprevádzaných dvoma tankermi. Američania tentoraz zničili tri zo štyroch irackých jadrových reaktorov.
V Dalgeyshu sa F-117A občas objavil vo vzdušnom priestore Iraku, počas operácie Desert Fox (1998) a invázie do Iraku (2003).
Stealth lov
Na ten deň, 27. marca 1999, si dobre pamätám. Kanál ORT, večerný program „Čas“. Živá reportáž z Juhoslávie, ľudia tancujú na troskách amerického lietadla. Starká spomína, že práve na tomto mieste kedysi havaroval Messerschmitt. Nasledujúci výstrel, zástupca NATO niečo zamrmlal, potom opäť boli výstrely s troskami čierneho lietadla …
Juhoslovanská protivzdušná obrana urobila nemožné - pri obci Budanovtsi (predmestie Belehradu) bolo zostrelené tajné zariadenie. Stealth lietadlo zničil systém protivzdušnej obrany S-125 3. batérie 250. brigády protivzdušnej obrany, ktorej velil maďarský Zoltan Dani. Existuje aj verzia, že F-117A bol zostrelený z kanónu stíhačkou MiG-29, ktorá s ním nadviazala priamy vizuálny kontakt. Podľa americkej verzie „stodvanástka“zmenila režim letu, v tej chvíli sa pred mriežkami nasávania vzduchu objavil tlakový ráz, ktorý lietadlo demaskoval. Nezraniteľné lietadlo bolo zostrelené pred celým svetom. Veliteľ batérie Zoltan Dani naopak tvrdí, že riadil raketu pomocou francúzskej termokamery.
Pokiaľ ide o tajného pilota, podplukovník Dale Zelko sa dokázal katapultovať a skrýval celú noc na okraji Belehradu, kým jeho maják nezbadal EC-130. O niekoľko hodín neskôr prišli pátracie a záchranné helikoptéry HH-53 Pave Low a pilota evakuovali.
Celkovo počas agresie NATO proti Juhoslávii „tajnosť“preletela 850 bojových letov.
Trosky zostreleného „nočného jastraba“F-117A (sériové číslo 82-0806) sú spolu s troskami lietadla F-16 starostlivo uložené v Leteckom múzeu v Belehrade. Tieto straty boli oficiálne uznané Spojenými štátmi.
Vystavený je aj motor z útočného lietadla A-10 Thunderbolt II, ktorý bol odtrhnutý strelou z MANPADS, samotné lietadlo núdzovo pristálo na letisku v Skopje (incident oficiálne uznalo velenie NATO). Miestni obyvatelia našli zvláštny detail a dali ho armáde.
K ďalším záujmom patrí vrak rakety Tomahawk a ľahký dron RQ-1 Predator (Srbi tvrdia, že zostrelili, Američania tvrdia, že kvôli poruche motora pristáli sami).
V skutočnosti boli všetky trosky, ktoré sa nachádzajú v múzeu, oficiálne uznané Spojenými štátmi, vrátane straty dvoch bojových lietadiel-„neviditeľného“stíhača F-117A a stíhačky F-16. Velenie NATO popiera ďalšie početné letecké víťazstvá, ktoré si Srbsko nárokovalo.
Pokiaľ ide o „neidentifikovaných“, Srbi tvrdia, že vyrazili najmenej tri lietadlá F-117A, ale dvom sa podarilo dosiahnuť na letecké základne NATO, kde ich po príchode vyradili z prevádzky. Preto nemajú žiadne zvyšky. Vyhlásenie vyvoláva určité pochybnosti - poškodený F -117A nemohol letieť ďaleko. Aj prevádzkyschopná „stodvanástka“letela veľmi zle - pilot nedokázal ovládať túto „lietajúcu žehličku“bez pomoci elektronických systémov zvyšovania stability. Lietadlo nemá ani záložný mechanický riadiaci systém - v prípade poruchy elektroniky sa človek s lietadlom F -117A nedokáže vyrovnať. Preto je každá porucha „tajnosti“smrteľná, lietadlo nemôže lietať na jednom motore alebo s poškodenými lietadlami.
Mimochodom, okrem zostreleného lietadla F-117A sa podľa oficiálnych údajov za 30 rokov prevádzky počas cvičných letov stratilo nad územím USA aj šesť „neviditeľných“. „Stealth“bojoval najčastejšie kvôli strate orientácie pilotov. Napríklad v noci 11. júna 1986 F-117A (chvostové číslo 792) narazil do hory, pilot zahynul. K ďalšiemu tragikomickému incidentu došlo 14. septembra 1997, keď lietadlo F-117A narazilo do vzduchu počas leteckej šou v Marylande.
22. apríla 2008 naposledy vzlietol letún F-117A „Nighthawk“. Ako ukázal čas, samotná myšlienka vysoko špecializovaného lietadla, pri ktorého konštrukcii jedna kvalita „vyniká“(v tomto prípade nízka EPR) na úkor ostatných, sa ukázala ako neperspektívna. Po zániku ZSSR sa v nových podmienkach začali presadzovať požiadavky na ekonomiku, jednoduchosť prevádzky a multifunkčnosť leteckých komplexov. A vo všetkých týchto parametroch bol F-117A „Nighthawk“výrazne horší ako úderné lietadlo F-15E „Strike Eagle“. Teraz je na základe F-15E vytvorený F-15SE Silent Eagle.
