V tomto roku by sa závod na výrobu lietadiel v Saratove dožil 81 rokov.
V roku 2011 boli podľa kolegov novinárov stále opustené obrovské dielne a menšie schátrané budovy z leteckého závodu. Dokonca zostalo aj niečo na vývoz: farebné a železné kovy, vybavenie. V roku 2012 však z celého obrovského závodu zostali dve dielne a základová jama pre budúce obchodné centrum. Všetko ostatné je buď prázdny priestor, alebo niekoľko obytných novostavieb. To je celá krajina na mnohých hektároch. Tieto hektáre už boli prevedené z kategórie priemyselných pozemkov na pozemky určené na rozvoj bývania a verejného podnikania, letisko letiskového závodu bolo odkúpené a teraz sú to krajiny sľubného rozvoja. Z kedysi gigantického závodu zostal iba jeden fragment, ktorý pôvodne vlastnil závod - ten, v ktorom zamýšľali postaviť podnik na výrobu turbín pre vodné elektrárne. Ale nie je to na dlho, pretože, ako viete, tento závod v Saratove rozhodne nepostaví.
Pochopil
Je zaujímavé, že keď SAZ prakticky zmizol, úradníci sa hemžili prázdnym priestorom. Aleksey Kubrin, zástupca splnomocnenca federálneho okresu Volga, si na tento podnik spomenul, pričom urobil perzonálnu poznámku provinčným úradom a niekoľko vysokých úradníkov zarmútil výrobca lietadiel, ktorý navždy zmizol. Stalo sa, že autor týchto riadkov od konca 90. rokov do záverečnej fázy pozoroval agóniu letectva z pomerne blízkej vzdialenosti. A čo nemohol vidieť na vlastné oči, dozvedel sa od očitých svedkov a historikov.
V roku 1929 bolo rozhodnuté o vytvorení závodu na výrobu poľnohospodárskych strojov v Saratove. Na základe tejto výroby bol následne vytvorený letecký závod. Oficiálne sa rok narodenia závodu na výrobu kombajnov Saratov a potom leteckého závodu Saratov považuje za rok 1931. Zamestnanci podniku vyrobili 6 rokov viac ako 39 tisíc kombajnov a v roku 1937 bol preorientovaný na výrobu leteckého vybavenia.
Počas exkurzie v roku 2007 sme mali možnosť vidieť modely okrídlených vozidiel v múzeu SAZ. Prvým bolo vysokorýchlostné prieskumné lietadlo R-10, ktoré vzlietlo z letiska závodu v roku 1938, druhým v roku 1939 bol bojovník I-28. V júni 1940 dostal závod do troch mesiacov pokyn zvládnuť sériovú výrobu stíhačky Jak-1, ktorú vytvoril mladý letecký konštruktér A. S. Jakovlev. V októbri 1940 vzlietli prvé tri lietadlá Jak a počas vojny to boli práve stíhačky, ktoré sa stali hlavným produktom závodu. Dokonca boli prepustení pod holým nebom, keď bolo po nemeckom bombardovaní zničených 70% výrobnej plochy. Celkovo počas vojny závod vyrobil viac ako 13 000 stíhačiek Jak-1 a Jak-3 a po vojne z montážnych liniek SAZ zišlo prvé cvičné lietadlo Jak-11.
V roku 1949 závod testoval prvú prúdovú stíhačku konštrukcie La-15, v roku 1952 zahájila sériovú výrobu vrtuľníka Mi-4, v rokoch 1967 a 1978 prešla na výrobu svojich vlastných lietadiel Jak-40 a Jak-42. Na obdobie rokov 1967-1981. Vyrobených bolo 1011 lietadiel Jak-40 a Jak-42 a Jak-42D v rokoch 2003-172. vertikálnych vzletových a pristávacích lietadiel. V období od roku 1974 do roku 1989 sa v závode podarilo vyrobiť viac ako 200 týchto strojov, ktorých niektoré kvality, ako sme počuli, nie sú prekonané ani dnes.
Niektoré zdroje dokonca tvrdili, že to bola túžba konkurentov natrvalo zastaviť výrobu takýchto pokročilých lietadiel, čo spôsobilo hrozné testy, ktoré postihli závod so začiatkom éry trhu.
Myslím si však, že v skutočnosti sa SAZ nestal obeťou sveta v zákulisí, ale mazurikov „nashenskih“, ktorí skvele nasadili na krídlo, ale nie lietadlá, ale všetok továrenský tovar. SAZ bol taký veľký, že dobro stačilo na dve celé vlny efektívneho riadenia.
trójsky kôň
Prvá začala s riaditeľom perestrojky Alexandrom Yermishinom, ktorý začínal ako mechanik v závode, vyrástol z neho vedúci obchodu, pohyboval sa po večierku a potom sa opäť vrátil do závodu. V roku 1988, keď sa v krajine rozvinula priemyselná demokracia, ho továrenskí robotníci, fascinovaní rudým manažérom, zvolili za riaditeľa, hoci sa o tento post uchádzali oveľa hodnejší ľudia.
V roku 1991 sa z iniciatívy Yermishina transformoval SAZ na kolektívny podnik a riaditeľ zhromaždil brožúru o osobnom záujme každého. Potom sa KP zmenil na LLP, v roku 1994 - na CJSC. Podiely v nominálnej hodnote 38 kopecks boli rozdelené medzi zamestnancov. V roku 1994 však bolo každému jasné, čo je to kapitalizmus vo všeobecnosti a obzvlášť národný kapitalizmus: neexistovali žiadne príkazy, žiadne príjmy, žiadne perspektívy. A ľudový riaditeľ vytvaroval všetky nové knihy o priemyselnej filozofii a pomaly obchodoval so sociálnymi službami továrne. Tím, ktorý na začiatku éry Yermishin čítal takmer 18 tisíc ľudí, sa rýchlo rozplýval. Rastlina mala navyše šancu dostať sa z vrcholu. V roku 1993 chcela Čína kúpiť 10 Jak-42 od SAZ, pričom za každé auto zaplatila 12 miliónov dolárov za cenu 7. Ale Alexander Ermishin z nejakého dôvodu zmluvu nepodpísal a v závode „letelo“120 miliónov dolárov. Hovorí sa, že čakal na darček z čínskej strany, ale nečakal. V roku 1995 Číňania plánovali objednať 46 Jacobov naraz. Yermishin sa držal posledného, a keď súhlasil, bolo už neskoro - Číňania sa preorientovali na Boeing. Nie je známe, či splnil priamy príkaz od konkurencie, ale podľa médií hlavného mesta uprostred problémov továrne postavil generálny riaditeľ dvojposchodový kaštieľ v samom centre Saratova a postavil „dom“svojmu otcovi., a kúpil svojmu synovi trojizbový byt v Moskve. Závod medzitým prerušili zriedkavé objednávky od Gazpromu na montáž nových lietadiel a opravy starých.
Táto hudba však nemohla hrať večne. Rozprávač Yermishin vyviedol fabriku na pokraj priepasti bez toho, aby rozvíjal podnik a odhováral od všetkých množstvo príbehov o niektorých investoroch, ktorí sa chystajú prísť a investujú milióny dolárov. V roku 2006 mal rozprávač veľmi smolu: narazil na poctivých audítorov. Ako viete, každá akciová spoločnosť musí najať nezávislých audítorov, ktorí môžu nestranne posúdiť finančné a ďalšie schopnosti podniku a poskytnúť prognózu vývoja. Audítori často začínajú so všeobecnými, bezvýznamnými frázami, pretože nad ich činnosťou neexistuje prakticky žiadna federálna kontrola.
Ale správa špecialistov spoločnosti „REAN-audit“, ktorí sa svedomito ponorili do každého detailu života továrne, sa dala čítať ako detektívny román. V najťažšej situácii závod predáva lietadlo Jak-42D, ktoré malo skutočnú nákladovú cenu 142 miliónov, za 43 miliónov a pri tejto jednej transakcii utrpí straty takmer 100 miliónov! Je však ťažké nájsť v závode aspoň nejaký druh peňazí: podnik je rozdelený na zväzok „dcér“a „vnučiek“, ktoré v kruhu naháňajú zmenky. Ale zároveň si SAZ dokonca berie pôžičku od banky Saratov vo výške 38% ročne a … za tieto peniaze nakupuje cenné papiere v tej istej banke! A to napriek tomu, že 2006. podnik skončil so stratou 143 miliónov!
Audítorka Larisa Konnova dospieva k záveru, že aj v tejto situácii má závod šancu obnoviť svoju solventnosť: je potrebné rozdeliť dcérske spoločnosti na nezávislé spoločnosti a predávať vedľajší a nepotrebný majetok. Yermishinovi sa závery kategoricky nepáčia a neplatí audítorom za ich prácu bez toho, aby svoje rozhodnutie odôvodnil.
Konkurz
Ale na prahu je útok, ktorý sa nedá vyhnať dverami. V roku 2004 mala spoločnosť SAZ na objednávku spoločnosti Gazkomplektimpex so sídlom v Gazprome vyrobiť lietadlo, ale riaditeľ vynaložil pridelenú zálohu na položenie kostier troch automobilov namiesto jedného a potom začal požadovať, aby ich zákazník kúpil. všetko … 300 miliónov rubľov, ale až v roku 2007 sa veriteľovi podarilo vstúpiť do konkurzu, „zmraziť“dlhy aj transakcie s majetkom závodu. Externý manažér Felix Shepskis naplnil úrady požiadavkami na zaistenie majetku SAZ, aby prefíkaný Yermishin nemal čas všetko predať, ale sudcovia a prokurátori prejavovali zvláštnu ľahostajnosť. Nakoniec ho Shepskis prichytil pri predaji továrne a nakoniec ho prepustil.
Komunikácia s týmto špecialistom dávala nádej, že vážne chorý gigant leteckého priemyslu má stále šancu. Shepskis však náhle rezignoval a údajne zo zdravotných dôvodov podnik opustil. Firma Gazprom medzitým pridelila právo uplatniť si dlh voči určitej LLC Monolit -S, miesto Shepskis prevzal externý manažér z Penza SRO Liga Igor Sklyar a závod viedol úplne nečakaný človek - zástupca dumy mesta Penza Oleg Fomin, ktorý nikdy nepracoval v strategických podnikoch … V Penze vlastnil Fomin mikrobusy a potom sa zaviazal obnoviť výrobu lietadiel. O tomto zámere v roku 2007 súčasne hlasne povedal novinárom. Aj v tlači sa šírili informácie, že ho United Aircraft Corporation údajne odporučila do SAZ.
Na území závodu bol v tlači ukázaný yermishinský „mor“- ukazuje sa, že v podniku, ktorý niekoľko rokov stál bez svetla, vody a tepla, pod generálnym riaditeľom Yermishinom pracovali v špeciálnych stanoch vyrobených z plastu. film. Vnútri bola udiareň a potbelový sporák, ale teplota v zime nevystúpila nad 5 stupňov. V takýchto podmienkach pracovali starí robotníci v továrni a zdalo sa, že pred nami ožili kádre vojenských spravodajcov. Naopak, ukázali nám budovu s opravou v európskej kvalite, kde sedela nová, veľmi poctivá administratíva. Fominovi trvalo rok a pol, kým vyrovnal svoje dlhy, ktoré sa nahromadili pod miliardou rubľov;
Zmeny v SAZ boli spočiatku príjemné pre oči: nový tím zahájil skutočný výrub, pričom vyrúbal stromy, ktoré na opustenom území rástli 20 rokov, bol plat zamestnancov vyplatený, závod bol opäť napojený na verejné služby. Vrcholoví manažéri SAZ spolu s členmi regionálnej vlády začali hľadať letecké objednávky závodu.
Masky spadli
Ktovie, možno mal Fominov tím skutočne dobré úmysly, ale potom vypukla kríza a všetky nádeje na pobyt v letectve sa zrútili. Ticho, bez akýchkoľvek správ v médiách, správca konkurznej podstaty Igor Sklyar koncom roku 2008 priviedol skrachovaný závod k priateľskej dohode. Zdá sa, že by sa mal človek radovať. Tu sú len niektoré mätúce detaily: pán Sklyar počas postupu ani nevypracoval plán externého riadenia a samotné vyrovnanie bolo uzavreté pri zachovaní gigantických dlhov.
Záväzky závodu teda predstavovali 532,6 milióna rubľov a podiel OOO Monolit-S predstavoval 522,5 milióna rubľov. Druhým najväčším veriteľom bol daňový úrad (5 miliónov rubľov). Ešte zaujímavejšie je, že konkurzný komisár na súde predložil záruku na pôžičku určitej banke MAST vo výške 1,4 miliardy rubľov na dokončenie troch lietadiel. Tieto záruky sú však podsúvahové a banku k ničomu nezaväzujú. A po schválení dohody o urovnaní sa vo výročnej správe spoločnosti objavila ako daňový dlh na konci roku 2008 úplne iná suma - 140 miliónov rubľov. Daňový úrad však z nejakého dôvodu proti 5 miliónom uvedeným v dohode o urovnaní protestu neprotestuje. A nakoniec, podľa textu „Rozhodnutie o schválení priateľskej dohody“z 29. decembra 2008, počas konkurzného konania, bolo na hlavný účet dlžníka prijatých 193 miliónov rubľov.rubľov, z ktorých súčasné dlhy boli splatené za 11, 5 milióna. Ostatné, súdiac podľa textu, boli vynaložené „na konkurzné konanie“. Zdá sa, že tento postup bol veľmi výnosný …
Je ľahké pochopiť, že hlavný veriteľ, ktorý mal 99% dlhu, dokázal na súde presadiť akékoľvek rozhodnutie. Rovnako ako pán Sklyar sa nemohol obťažovať a neobhajoval plán externého riadenia pred veriteľmi. Koniec koncov, jeho ľudia sú všade okolo: Oleg Fomin bol predsedom predstavenstva NP „Liga“a vedúci Sklyar mu bol podriadený, zatiaľ čo v závode menia miesta, pretože to bol Sklyar, ktorý Fomina postavil za riaditeľa. Aj to je porušenie zákona, ale také drobnosti krajskému rozhodcovskému súdu vôbec neprekážali. Rovnako ako orgány činné v trestnom konaní neboli vôbec znepokojení, keď sa dozvedeli, že SAZ nemá jeden, ale niekoľko účtov, na ktorých z nejakého dôvodu nie je možné nájsť peniaze, ktoré dostal správca Sklyar z predaja majetku.
Násobenie nulou
V lete 2009 vstupuje deštrukcia závodu do konečnej fázy. Aj v čase mieru hovoril generálny riaditeľ Fomin o plánoch umiestniť kompaktný letecký závod s moderným vybavením a postaviť ostatné pozemky vo výstavbe, pretože predal všetko, čo nie je potrebné na výrobu. Tento celkom normálny plán sa však implementuje do logiky rovnakého obnovy Penza.
Napríklad pred stretnutím akcionárov v lete 2009 v roku 2007 letecký závod, podľa oficiálnych správ, predal výrobky v hodnote 990 miliónov rubľov a v roku 2008 - 524,6 milióna. Výsledky hlavných činností (opravy a údržba lietadiel) a ďalších 439 miliónov bolo získaných z predaja pozemkov, budov a štruktúr. V roku 2008 zarobil závod predajom majetku iba 54 miliónov rubľov, pričom výrobná činnosť priniesla 470 miliónov. Zaujímalo by ma, prečo správa manažéra Sklyara obsahuje ďalšie sumy výnosov z predaja majetku?
V lete 2009 sa koná stretnutie akcionárov CJSC, na ktorom starší akcionári, ktorí tomu veľmi nerozumejú, hlasujú za reorganizáciu SAZ oddelením dvoch OJSC - Razvitie a Yuzhny Aerodrom. Mimochodom, podľa účtovnej závierky predloženej akcionárom v marci 2009 predstavovali splatné účty závodu 1,5 miliardy rubľov! Majetok sa odhaduje na 1,6 miliardy rubľov, takže zdravotníci z Penzy sa stále mali kde túlať.
Podľa plánu oznámeného na stretnutí bola v rámci reorganizácie časť majetku spoločnosti prevedená na nové akciové spoločnosti, ktoré taktiež prevzali časť dlhov materskej spoločnosti. Podľa tohto plánu by sa OJSC „Yuzhny Aerodrome“mal zaoberať prijatím a údržbou lietadiel Jak-42, OJSC „Razvitie“akumuluje aktíva, ktoré priamo nesúvisia s výrobou, a materský podnik CJSC „SAZ“sa bude plne zameriavať na výrobu komponenty pre letecký priemysel.
Čo to viedlo, už každý vie. Najprv akoby magicky zmizol slávny kontrolný bod s rozkazmi, potom sa pomník stavebným robotníkom, ktorí zomreli počas Veľkej vlasteneckej vojny, stal obeťou stavebných projektov kapitalizmu. V očiach torpédoborcov mala osobitnú hodnotu bronzová doska s menami a zvyšok vrátane kapsuly pre potomkov sa ponoril do jamy pod budúcou budovou nákupného a zábavného komplexu Ikea. Z dielní zostali dve škatule, pozemok po vyčistení bol buď predaný, alebo prevezený do stavu pred predajom. Je dokonca smiešne hovoriť o kompaktnom modernom závode - od minulého roku SAZ neprijal ani Yakiho za technickú a prevádzkovú podporu. Wikipedia píše, že je to jediný prípad v histórii sovietskeho a ruského letectva.
Dokonca aj pristávacia dráha zmizla z územia letiska Južnyj a samotná spoločnosť je od mája tohto roku v poslednom štádiu bankrotu. Dlhy na ňom 70 miliónov - samozrejme, beznádejné. Trupy nedokončených vložiek boli narezané a zošrotované. A v montážnej dielni, ako píše Wikipedia, je jedno lietadlo typu Yak-38 s mothballom, jedno Jak-42D (nikdy nevzlietnu) a zariadenie EKIP. Ale to sú zastarané informácie. Naše zdroje uvádzajú, že Jak-42D bol rozrezaný na začiatku júla, platňa EKIP bola predaná už dávno. Život na tomto prázdnom pozemku prežil iba v dielňach spoločnosti Sfera-Avia, ktorá vyrába obranné výrobky a úspešne nituje spotrebný tovar, ako sú hliníkové nádrže.
Za zvuku hrncov sa továreň na duchá vznáša do svojej bezkrídlej budúcnosti. Kto sú hrdinovia, ktorí zaistili také neslávne finále pre letecký závod Saratov? S Yermishinom, ktorý po roku 2007 bez stopy zmizol, je všetko jasné. Ale lekári zlepšujúci zdravie Penza sú zaujímavou spoločnosťou.
Federálny týždenník „Prísne tajné“svojho času uverejňoval materiály (prvé, druhé), že kontrolný podiel v CJSC SAZ „vyňal“od majiteľov podplukovník FSB na dôchodku Sergej Naumov, ktorý podľa „prísne tajných“riadil veľa vecí, ktoré treba v tomto živote urobiť.
Autor týchto riadkov kontaktoval jedného z hrdinov publikácie - vrchného manažéra moskovského podniku „Voskhod“Vladimíra Jegorova, ktorý sa podľa moskovských novinárov opäť stal obeťou vydierania a fyzického násilia spravodajským dôstojníkom na dôchodku.
Pán Egorov povedal, že 51% akcií CJSC SAZ skutočne previedol jeho bývalý generálny riaditeľ Alexander Yermishin do technickej firmy Trans-S, za ktorou stáli vrcholoví manažéri Voskhodu, a ktorú následne „vytlačil“Naumov. Ďalších 51% akcií bolo predaných v záujme spoločnosti „Monolit-S“istému Anisimovovi. Oficiálne bola suma transakcie 150 tisíc rubľov, neoficiálne podľa schémy faktúr bola kúpna cena asi 500 miliónov rubľov. Pán Egorov bol presvedčený, že Monolit-S LLC je fiktívna spoločnosť vytvorená na vykonávanie neobvyklých činov. Firma je v tesnom spojení s bankou CB MAST, ktorá môže byť prepojením v systéme, ktorý pracuje na „vytlačení“aktív. Podľa pána Jegorova banku ovládal jeden z poslancov Štátnej dumy z regiónu Penza, ten istý zástupca prípadne koordinoval činnosť „Monolit-S“. Oleg Fomin bol podľa Vladimíra Jegorova tiež úzko spojený s Monolit-S a navyše si Jegorov je istý, že nemohol byť odporučený na riaditeľský post United Aircraft Corporation.
Samozrejme, je to len názor dotknutej osoby. Bola to však banka MAST, ktorá poskytla záruky pre SAZ pri schválení dohody o urovnaní. Navyše, akonáhle noviny Vremya začali v roku 2009 publikovať sériu materiálov o leteckom závode, došlo k známej portáli redakčnej rady k náhlej hystérii. V nadpise venovanom povestiam bola poznámka, že poslanec Štátnej dumy z regiónu Penza Igor Rudensky je s týmto čmáraním veľmi nespokojný a vydavateľ novín „Vremya“bude čoskoro hacknutý podľa straníckej čiary.
Tu je okresný detektív. Drámy, ako je táto, sa počas trhových rokov veľa hrali. Proste v tomto príbehu sa veľmi živo prelína prenikavá symbolika navždy zašlej éry a všetkých najzákladnejších, hackerských, zlodejských vecí, ktoré priniesli nový čas do nášho života.
Natalia Levenets
odkaz
Letecký závod Saratov vyrábal:
-legendárni bojovníci z čias Veľkej vlasteneckej vojny Jak-1 a Jak-3;
- prvá stíhačka navrhnutá Lavochkinom La-15;
-prvé zvislé vzletové a pristávacie lietadlo v ZSSR Jak-38.
- jedno z najbezpečnejších civilných lietadiel Jak - 42.
Spoločnosť vytvorila multifunkčné bezmotorové lietadlo bez krídel „EKIP“, svetovo preslávený „lietajúci tanier“.
V auguste 2012 bol CJSC SAZ vyradený z registra podnikov v Ruskej federácii
[stred]
