Po úspešnom vyriešení „karibskej krízy“a stiahnutí väčšiny sovietskych vojsk dostali Kubánci väčšinu vybavenia a zbraní 10. a 11. protivzdušnej obrany a stíhačky MiG-21F-13 z 32. GIAP.
Protivzdušná obrana a vzdušné sily Kuby tak v tom čase dostali najmodernejšie sovietske frontové stíhače, protilietadlové raketové systémy a protiletecké delá s radarovým navádzaním. Existuje však každý dôvod domnievať sa, že ešte 1, 5-2 roky sa sovietski špecialisti zaoberali prevádzkou komplexného vybavenia a zbraní na Kube. Podľa archívnych údajov sa prvý let kubánskeho pilota na MiG-21F-13 uskutočnil 12. apríla 1963.
Protilietadlové raketové systémy SA-75M, radary P-30, P-12, výškomery PRV-10 a batérie 57-100 mm protilietadlové delá boli nakoniec do mája 1964 prevedené na Kubáncov. Sily pozemnej protivzdušnej obrany mali: 17 rakiet PVO SA-75M, asi 500 ZPU 12, 7-14, kaliber 5 mm, 400 útočných pušiek 61-K 37 37 mm, 200 57 mm S-60, asi 150 85 mm kanóny KS -12 a 80 100 mm KS-19. Vďaka sovietskej pomoci bolo možné vycvičiť 4 580 špecialistov vzdušných síl a protivzdušnej obrany. Vytvoriť a nasadiť vojenské veliteľské a riadiace orgány dvoch brigád protivzdušnej obrany, ako aj: dvoch technických batérií, centrálneho laboratória, dielní na opravu protilietadlových raketových a delostreleckých zbraní. Vzdušné pokrytie a vydanie označenia cieľa stíhačom a systémom protivzdušnej obrany bolo pridelené dvom rádiotechnickým práporom a siedmim samostatným radarovým rotám.
Keďže vývoj prúdových stíhačiek MiG-15bis, s ktorými sa dá celkom ľahko lietať a ovládať, vyvstala otázka, prijať interceptory schopné čeliť vysokorýchlostným letom amerických prieskumných lietadiel a potlačiť nelegálne lety ľahkých lietadiel v nízkych výškach. V roku 1964 bola bojová flotila DAAFAR doplnená o štyri tucty MiG-17F a dvanásť nadzvukových MiG-19P vybavených radarom Izumrud-3. MiG-19P, teoreticky vybavený radarmi, dokázal v noci zachytiť vzdušné ciele. Lietadlá, ktoré bolo dosť ťažké ovládať, neboli kubánskymi pilotmi obľúbené a všetky MiGy-19P boli do roku 1968 odpísané.
Naopak, podzvukový MiG-17F lietal aktívne až do roku 1985. Títo nenároční bojovníci boli opakovane využívaní na zachytávanie piestových lietadiel, na ktoré CIA hodila svojich agentov na ostrov, útočili aj na rýchloloď a škuner, ktoré narušovali morskú hranicu. V 70. rokoch, po veľkej generálnej oprave, mohli kubánske MiGy-17F používať navádzané strely K-13 s tepelnou vodiacou hlavou.
Po frontových stíhačkách MiG-21F-13, ktoré nemali radary vhodné na detekciu vzdušných cieľov, dostalo kubánske vojenské letectvo v roku 1964 15 frontových stíhačiek MiG-21PF s radarovým zameriavačom RP-21 a navádzacím zariadením Lazur.. Na rozdiel od MiG-21F-13 nemalo toto lietadlo vstavanú kanónovú výzbroj a na vzdušné ciele bolo možné použiť iba riadené strely alebo 57 mm NAR S-5. V roku 1966 kubánski piloti začali ovládať ďalšiu úpravu-MiG-21PFM, s upraveným radarovým zameriavačom RP-21M a možnosťou zavesenia kontajnera GP-9 s dvojhlavňovým 23 mm kanónom GSh-23L. Výzbroj MiG-21PFM pozostávala z navádzaných rakiet K-5MS s radarovým navádzacím systémom.
V roku 1974 sa v DAAFARe objavil MiG-21MF s radarom RP-22. Nová stanica mala lepšie vlastnosti, dosah detekcie cieľa dosiahol 30 km a dosah sledovania sa zvýšil z 10 na 15 km. Modernejšia modifikácia „dvadsiateho prvého“niesla rakety K-13R (R-3R) s poloaktívnou radarovou navádzacou hlavou a zvýšeným dosahom odpalu, čo výrazne zvýšilo schopnosť zachytiť v noci a za zhoršených podmienok viditeľnosti. Od roku 1976 kubánske vojenské letectvo začalo ovládať model MiG-21bis-poslednú a najpokročilejšiu sériovú úpravu „dvadsiateho prvého“vyrobeného v ZSSR. Vďaka inštalácii silnejšieho motora a novej avioniky sa bojové schopnosti bojovníka výrazne zvýšili. Lietadlo bolo vybavené novým radarom RP-22M a komunikačným zariadením proti rušeniu Lazur-M, ktoré zaisťuje interakciu s navádzacím systémom pozemného velenia pre vzdušné ciele, ako aj letovým a navigačným komplexom pre navigáciu na krátku vzdialenosť a priblíženie na pristátie s automatickým a režijným ovládaním. Okrem rakiet radu K-13 bol do výzbroje zavedený aj manévrovateľný raketový systém na blízko R-60 s tepelnou navádzacou hlavou. Na závesníky bolo súčasne možné umiestniť až šesť striel.
Od roku 1962 do roku 1989 DAAFAR prijal viac ako 270 stíhačiek: MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21MF a MiG-21bis. V tomto čísle je zahrnuté aj fotografické prieskumné lietadlo MiG-21R a cvičná dvojica MiG-21U / UM. V roku 1990 kubánske vojenské letectvo pozostávalo z 10 letiek a v sklade bolo asi 150 MiGov-21 rôznych modifikácií.
Pomerne jednoduchý a spoľahlivý MiG-21 mal povesť „vojakového lietadla“. Ale so všetkými výhodami „dvadsiateho prvého“v kužele prívodu vzduchu nebolo možné umiestniť výkonný radar, ktorý výrazne obmedzoval možnosti zachytávača. V roku 1984 Sovietsky zväz dodal 24 stíhačiek MiG-23MF. Lietadlo s variabilnou geometriou krídla bolo vybavené: radarom Sapfir-23E s detekčným dosahom 45 km, vyhľadávačom smeru tepla TP-23 a navádzacím systémom velenia Lazur-SM. Výzbroj MiG-23MF pozostávala z dvoch rakiet stredného doletu R-23R alebo R-23T, dvoch až štyroch rakiet krátkeho dosahu K-13M alebo rakety na blízko R-60 a zaveseného kontajnera s 23 mm GSh- 23L delo.
Palubný radar MiG-23MF v porovnaní so stanicou RP-22M inštalovanou na MiG-21bis dokázal detekovať ciele o 1, 5 dlhšieho dosahu. Raketa R-23R s poloaktívnym hľadačom radaru bola schopná zasiahnuť ciele v dosahu až 35 km a o štyrikrát prekročila raketu K-13R o tento ukazovateľ. Dosah štartu R-23T UR s TGS dosiahol 23 km. Verilo sa, že táto raketa môže zasiahnuť ciele na kolíznom kurze a že zahriatie predných aerodynamických povrchov stačí na uzamknutie cieľa. Vo výške MiG-23MF zrýchlil na 2 500 km / h a mal výrazne väčší bojový polomer ako MiG-21.
Už v roku 1985 dostali Kubánci ešte dokonalejšiu úpravu „dvadsiateho tretieho“-MiG-23ML. Lietadlo malo elektráreň so zvýšeným ťahom, zlepšenou akceleráciou a manévrovateľnosťou, ako aj elektroniku na novej základni prvkov. Detekčný dosah radaru Sapphire-23ML bol 85 km, dosah zachytenia bol 55 km. Hľadač smeru tepla TP-23M detekoval výfuk prúdového motora na vzdialenosť až 35 km. Všetky informácie o pozorovaní boli zobrazené na prednom skle. Spolu s MiG-23ML boli na Kubu dodané letecké bojové rakety R-24 s dosahom odpalu na prednú pologuľu až 50 km a modernizované R-60MK s chladiacim TGS proti rušeniu.
V druhej polovici 80. rokov kubánski letci dostatočne zvládli MiG-23MF / ML, čo umožnilo odpísať silne opotrebované MiG-21F-13 a MiG-21PF. Všetky úpravy „dvadsiateho tretieho“zároveň kládli pomerne vysoké nároky na kvalifikáciu pilota a úroveň pozemnej údržby.
MiG-23 mal zároveň v porovnaní s MiG-21 oveľa vyššie prevádzkové náklady. V roku 1990 malo kubánske vojenské letectvo: 14 MiG-23ML, 21 MiG-23MF a 5 MiG-23UB (jedno bojové cvičné „dvojča“v každej letke).
Stíhačky kubánskeho letectva MiG-17F, MiG-21MF, MiG-21bis, MiG-23ML sa aktívne zúčastnili na mnohých ozbrojených incidentoch a konfliktoch. 18. mája 1970 bola na Bahamách zatknutá kubánska rybárska loď s 18 rybármi. Incident bol vyriešený po tom, čo niekoľko MiGov-21 uskutočnilo vysokorýchlostné lety v malej výške nad hlavným mestom Bahám-Nassau. 8. mája 1980 kubánske MiGy-21 potopili bahamské hliadkovacie plavidlo HMBS Flamingo, ktoré zadržalo dve kubánske rybárske lode, a to paľbou z palubných kanónov a NAR. Letka MiG-21bis 10. septembra 1977 po zadržaní kubánskej suchej nákladnej lode vykonala imitáciu útočných útokov na objekty na území Dominikánskej republiky s cieľom vyvinúť tlak na vedenie tejto krajiny. Ukážkové lety MiGov priniesli očakávaný výsledok a nákladná loď bola prepustená.
V januári 1976 kubánske MiG-17F a MiG-21MF dorazili do Angoly, kde poskytovali leteckú podporu pozemným jednotkám a vykonávali misie protivzdušnej obrany. 6. novembra 1981 bol jeden MiG-21MF stratený vo vzdušnom boji s juhoafrickými stíhačkami Mirage F1CZ. Neskôr sa pokročilejším MiG-21bis a MiG-23ML podarilo zvrátiť priebeh nepriateľských akcií vo svoj prospech a zostreliť niekoľko Mirage.
Kubánske vojenské lietadlá si viedli veľmi dobre v roku 1977 počas etiópsko-somálskej vojny. Letecké prvenstvo získali MiGy-17F a MiG-21bis, pracujúce v súčinnosti s etiópskymi stíhačkami Northrop F-5A Freedom Fighter. V 70. a 80. rokoch sa kubánske MiG-21 a MiG-23 zúčastňovali cvičení sovietskeho námorníctva, napodobňujúcich nepriateľské lietadlá. Sovietske velenie zároveň poznamenalo vysokú úroveň výcviku a profesionalitu kubánskych pilotov.
V druhej polovici 80. rokov bola stíhačka 4. generácie MiG-29 ponúknutá spojencom v socialistickom tábore. V októbri 1989 dorazilo na Kubu 12 MiGov-29 exportnej modifikácie 9-12B a dva „dvojčatá“MiGy-29UBy (séria 9-51).
Radar N019, nainštalovaný na stíhačke MiG-29, je schopný detekovať cieľ stíhacieho typu na vzdialenosť až 80 km. Systém optickej lokalizácie detekuje vzdušné ciele na vzdialenosť až 35 km. Informácie o cieli sa zobrazujú na prednom skle. Exportný MiG-29 je okrem 30 mm kanónu GSh-301 schopný uniesť aj šesť rakiet R-60MK a R-73 s dosahom 10 až 30 km. Bojové zaťaženie môže zahŕňať aj dve rakety stredného doletu R-27 s poloaktívnym hľadačom radaru, schopné zasiahnuť vzdušné ciele na vzdialenosť 60 km. Dostatočne vysoké akceleračné a manévrovacie vlastnosti, dokonalá skladba avioniky, prítomnosť vysoko manévrovateľných rakiet na blízko a rakiet stredného doletu vo výzbroji umožnila MiGu-29 postaviť sa na rovnakú úroveň s americkými stíhačkami 4. generácie. V roku 1990 kubánsky MiG-29 spolu s MiG-23 počas spoločných cvičení nacvičovali zachytávanie diaľkových bombardérov na sovietskom Tu-95MS.
Podľa informácií vyjadrených v rozhovore poskytnutom kubánskym ministrom obrany Raúlom Castrom pre mexické noviny El Sol de Mexico, podľa pôvodného plánu DAAFAR malo byť prijatých najmenej 40 jednomiestnych stíhačiek, čo výrazne zvýšilo bojové schopnosti Kubánske vojenské letectvo. Zabránili tomu však ekonomické ťažkosti a následný kolaps ZSSR.
Letka kubánskeho MiGu-29 bola súčasťou pluku Regimiento de Caza a bola operovaná v spojení s stíhačkami MiG-23MF / ML na leteckej základni San Antonio neďaleko Havany. V 90. rokoch vedenie „nového“Ruska pod tlakom USA prakticky obmedzilo vojensko-technickú spoluprácu s Havanou, čo ovplyvnilo úroveň bojaschopnosti kubánskych bojovníkov. Udržiavanie MiG-21 a MiG-23 v letovom stave bolo spôsobené dostupnosťou dostatočného počtu náhradných dielov prijatých zo ZSSR a demontážou jednotiek a komponentov zo strojov, ktoré vyčerpali ich zdroje. Po páde východného bloku bolo navyše na svetovom „čiernom“trhu so zbraňami po páde východného bloku množstvo lietadiel sovietskej výroby, náhradných dielov a spotrebného materiálu. S veľmi moderným MiGom-29 v tej dobe bola situácia komplikovanejšia. Náhradné diely pre „dvadsaťdeväť“nebolo ľahké zohnať a boli drahé. Napriek tomu Kubánci vyvinuli veľké úsilie, aby udržali svojich bojovníkov v letovom stave. Najhlučnejším incidentom MiGu-29 kubánskeho letectva bolo zostrelenie dvoch lietadiel Cessna-337 americkej organizácie „Rescue Brothers“. Písty Cessna sa v minulosti opakovane vyhýbali zachytávaniu kubánskych MiG-21 a MiG-23 kvôli ich vysokej manévrovateľnosti a schopnosti lietať v nízkych výškach s minimálnou rýchlosťou. V roku 1982 sa teda zrútil MiG-21PFM, ktorého pilot sa pokúsil vyrovnať svoju rýchlosť piestovým ľahkým motorom, ktorý napadol kubánsky vzdušný priestor. 24. februára 1996 MiG-29UB, riadený príkazmi pozemného radaru, zostrelil dve piestové lietadlá raketami R-60MK. MiG-23UB bol súčasne použitý ako opakovač.
Kubánske vojenské letectvo je dnes žalostným tieňom toho, čo bolo v roku 1990. V tej dobe boli revolučné sily letectva a protivzdušnej obrany najmocnejšie v Strednej a Južnej Amerike. Podľa The Military Balance 2017 mal DAAFAR v letovom stave 2 MiGy-29 a 2 bojové výcvikové MiGy-29UBy. Dva ďalšie MiGy-29 vhodné na obnovu boli „v sklade“. Bojová sila údajne zahŕňala 12 MiGov-23 a 8 MiGov-21, bez toho, aby došlo k zmenám. Údaje o MiG-23 sú však s najväčšou pravdepodobnosťou hrubo nadhodnotené, čo potvrdzujú satelitné snímky kubánskych leteckých základní.
Analýza záberov hlavnej kubánskej leteckej základne San Antonia ukazuje, že v roku 2018 tu je v operačnom stave niekoľko cvičných lietadiel MiG-21 a L-39. Zdá sa, že MiG-23, stojaci vedľa betónových prístreškov, je „nehnuteľnosť“, pretože sú v statickom stave už niekoľko rokov. MiGy-29 nie sú na obrázkoch viditeľné a sú s najväčšou pravdepodobnosťou ukryté v hangároch.
V súčasnosti kubánske vojenské letectvo používa tri letecké základne: San Antonio a Playa Baracoa v blízkosti Havany, Olgin - v severovýchodnej časti ostrova. Tam, tiež podľa satelitných snímok, existujú 2-3 schopné MiGy-21bis.
Okrem toho je letecká základňa Olgin úložnou základňou pre bojovníkov v zálohe. Do roku 2014 bola hlavnou leteckou základňou DAAFAR, San Antonio, skutočný letecký cintorín, kde boli uložené vyradené stíhačky MiG-21, MiG-23 a MiG-29.
Súdiac opäť podľa satelitných snímok, vyraďovanie MiGu-29 na Kube sa začalo v roku 2005, keď sa na leteckých skládkach objavilo prvé lietadlo tohto typu. Kubánske vojenské letectvo zrejme v nasledujúcich rokoch nebude mať bojovníkov schopných vykonávať misie protivzdušnej obrany. Ako viete, kubánske vedenie nemá bezplatné peniaze na nákup bojových lietadiel. Je nanajvýš pochybné, že ruská vláda poskytne pôžičku na tieto účely; je pravdepodobnejšie, že sa zdá, že ide o bezplatnú dodávku lietadiel z ČĽR.
V roku 1990 bolo na Kube nasadených viac ako 40 protilietadlových raketových divízií S-75, S-125 a Kvadrat. Podľa archívnych materiálov na kubánsku stranu počas sovietskej éry boli prenesené nasledujúce: 24 systémov protivzdušnej obrany SA-75M „Dvina“so systémami protivzdušnej obrany 961 V-750VN, 3 systémy protivzdušnej obrany C-75M „Volga“s 258 B -755 systémov protivzdušnej obrany, 15 systémov protivzdušnej obrany C-75M3 „Volga“s 382 SAM B-759. Prevádzka raného dosahu 10 cm SA-75M získaného počas „kubánskej raketovej krízy“pokračovala až do polovice 80. rokov. Okrem protilietadlových raketových systémov stredného doletu dostali kubánske sily protivzdušnej obrany 28 rakiet S-125M / S-125M1A Pechora v malej výške a 1257 rakiet V-601PD. Spolu s raketovým systémom protivzdušnej obrany boli dodané 21 "simulátory Accord-75/125". Dva radarové komplexy „Cab-66“s rádiovými diaľkomermi a rádiovými výškomermi PRV-13. Na včasnú detekciu vzdušných cieľov boli určené radary meracieho rozsahu P-14 a 5N84A, z ktorých boli dodané 4 a 3 jednotky. Každá protilietadlová raketová divízia mala navyše pridelený mobilný radar dosahu P-12/18 metrov. Na detekciu nízko výškových cieľov na pobreží boli nasadené mobilné decimetrové stanice P-15 a P-19. Proces riadenia bojovej práce kubánskej protivzdušnej obrany sa uskutočňoval pomocou jedného automatizovaného riadiaceho systému Vector-2VE a piatich automatizovaných riadiacich systémov Nizina-U. V záujme každej bojovej leteckej základne v 80. rokoch fungovalo na Kube niekoľko radarov s dosahom decimetra P-37. Tieto stanice okrem regulácie letovej prevádzky vydávali cieľové označenia stíhacích lietadiel.
Vzhľadom na skutočnosť, že väčšina vybavenia a zbraní bola dodaná „na úver“, Sovietsky zväz veľmi dobre vybavil protivzdušnú obranu Kuby. Okrem stacionárnych S-75 a S-125 boli v okolí Havany na smenách tri divízie vybavené mobilnými systémami protivzdušnej obrany Kvadrat. Od roku 1964 bolo všetko vybavenie a výzbroj síl protivzdušnej obrany určené na nasadenie na „ostrove slobody“vyrábané v „tropickom“prevedení, pričom na odpudzovanie hmyzu bol použitý špeciálny náter na farby a laky, čo samozrejme predĺžilo životnosť v r. trópy. Potom, čo však ostrovný štát zostal bez sovietskej vojenskej a ekonomickej pomoci, došlo k rýchlej degradácii kubánskeho systému protivzdušnej obrany. Začiatkom 21. storočia boli prostriedky velenia a riadenia, komunikácie a riadenia vzdušného priestoru, dodávané v 70. a 80. rokoch, beznádejne zastarané. To isté platí pre protilietadlové raketové systémy prvej generácie. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že najnovší kubánsky systém protivzdušnej obrany S-75M3 bol prijatý v roku 1987, všetky dostupné protilietadlové raketové systémy sú blízko vyčerpania zdrojov.
Vďaka tomu, že so sovietskou pomocou boli na Kube vybudované vzdelávacie inštitúcie pre výcvik špecialistov protivzdušnej obrany a opravárenských podnikov, mohli Kubánci vykonať obnovu niekoľkých radarov 5N84A („Defence-14“), P-37. a P-18. Okrem toho, spolu s generálnou opravou systémov protivzdušnej obrany C-75M3 a C-125M1, boli prvky týchto komplexov inštalované na podvozok stredných tankov T-55, čo malo zvýšiť pohyblivosť protilietadlových raketových divízií. Po prvýkrát boli tieto inštalácie demonštrované počas rozsiahlej vojenskej prehliadky v Havane v roku 2006.
Ak však možno súhlasiť s umiestnením odpaľovacieho zariadenia C-125M1 s raketami na tuhé palivo V-601PD na podvozku tanku, potom s raketami na kvapalný pohon B-759 komplexu C-75M3 vzniká veľa problémov. Tí, ktorí mali možnosť ovládať systémy protivzdušnej obrany rodiny S-75, vedia, aké problematické sú postupy pri tankovaní, dodávkach a inštalácii rakiet na „zbrane“. Raketa poháňaná kvapalným palivom a žieravým oxidačným činidlom je veľmi chúlostivý výrobok, ktorý vyžaduje veľmi opatrné zaobchádzanie. Pri preprave rakiet na dopravnom nákladnom vozidle sú uložené vážne obmedzenia rýchlosti pohybu a nárazových zaťažení. Nie je pochýb o tom, že pri jazde po nerovnom teréne bude podvozok tanku, na ktorom je nainštalovaná poháňaná raketa, vzhľadom na vysoké vibrácie nebude možné splniť tieto obmedzenia, čo samozrejme negatívne ovplyvní spoľahlivosť protiraketovej obrany. systému a predstavujú veľké nebezpečenstvo pre výpočet v prípade úniku paliva a okysličovadla.
„Psia búda“navádzacej stanice SNR-75 vyzerá na húsenkovej dráhe veľmi komicky. Keď vezmeme do úvahy, že základňa komplexu C-75M3 je postavená prevažne na krehkých elektrovakuových zariadeniach a ťažisko SNR-75 je v tomto prípade umiestnené veľmi vysoko, dá sa len hádať, akou rýchlosťou sa môže tento domáci výrobok pohybovať cesty bez straty výkonu …
Mnoho ruských referenčných publikácií uvádza úplne nerealistické údaje o počte systémov protivzdušnej obrany dostupných v kubánskom systéme protivzdušnej obrany. Niekoľko zdrojov napríklad uvádza, že na „ostrove slobody“je stále rozmiestnených 144 raketových systémov protivzdušnej obrany S-75 a 84 odpaľovačov S-125. Autori citujúci tieto údaje sa zrejme domnievajú, že všetky komplexy dodávané v 60. až 80. rokoch sú stále v prevádzke. V skutočnosti v súčasnosti na Kube nie sú trvalo nasadené žiadne systémy protivzdušnej obrany stredného dosahu C-75. Je možné, že niekoľko operačných komplexov je „uložených“v uzavretých hangároch, kde sú chránené pred nepriaznivými meteorologickými faktormi. Pokiaľ ide o C-125M1 s nízkou nadmorskou výškou, v stálych polohách sú v pohotovosti štyri komplexy. Obrázky však jasne ukazujú, že nie všetky odpaľovače sú vybavené raketami.
Podľa informácií zverejnených v amerických médiách je v kubánskych leteckých základniach v chránených betónových úkrytoch umiestnených niekoľko ďalších protilietadlových systémov nízkej nadmorskej výšky. Potvrdzujú to satelitné snímky aplikácie Google Earth.
V 70.-80. rokoch dostali kubánske ozbrojené sily na ochranu armádnych jednotiek pred leteckými útokmi: tri raketové systémy protivzdušnej obrany „Kvadrat“, 60 systémov protivzdušnej obrany krátkeho dosahu „Strela-1“, 16 „Osa“, 42 „Strela -10 ", viac ako 500 MANPADOV" Strela-2M "," Strela-3 "," Igla-1 ". V súčasnej dobe sú s najväčšou pravdepodobnosťou zastarané systémy protivzdušnej obrany Strela-1 na podvozku BDRM-2 vyradené z prevádzky, to isté platí pre systémy protivzdušnej obrany Kvadrat, ktoré vyčerpali svoje zdroje. Z MANPADOV asi 200 Igla-1 prežilo v prevádzkyschopnom stave.
V roku 2006 to bolo až 120 ZSU, vrátane: 23 ZSU-57-2, 50 ZSU-23-4. Kubánska armáda má veľa domácich výrobkov založených na BTR-60. Obrnené transportéry sú vybavené dvoma 23 mm protilietadlovými zbraňami ZU-23 a 37 mm 61-K útočnými puškami. Tiež v jednotkách a „v sklade“je až 900 protilietadlových zbraní: približne 380 23 mm ZU-23, 280 37 mm 61-K, 200 57 mm S-60, ako aj neznáme číslo 100 mm KS-19. Podľa západných údajov bola väčšina 85 mm protilietadlových kanónov KS-12 a 100 mm KS-19 vyradená z prevádzky alebo prenesená na pobrežnú obranu.
V súčasnej dobe kontrolu vzdušného priestoru nad „Ostrovom slobody“a priľahlými vodami vykonávajú tri stále radarové stanovištia vybavené radarmi s dosahom metrov P-18 a „Oborona-14“. Navyše na všetkých operačných leteckých základniach sú radary decimetra P-37 a cieľové označenie raketového systému protivzdušnej obrany vykonávajú stanice P-18 a P-19. Väčšina dostupných radarov je však veľmi opotrebovaná a nie sú neustále v prevádzke.
9. decembra 2016 Rusko a Kuba podpísali program technologickej spolupráce v oblasti obrany do roku 2020. Dokument podpísali spolupredsedovia rusko-kubánskej medzivládnej komisie Dmitrij Rogozin a Ricardo Cabrisas Ruiz. Podľa dohody bude Rusko dodávať vozidlá a vrtuľníky Mi-17. Poskytuje tiež zriadenie servisných stredísk. Strany zrejme diskutovali o možnosti modernizácie vojenského vybavenia sovietskej výroby dostupného v kubánskych ozbrojených silách vrátane systémov protivzdušnej obrany. V tejto oblasti však neboli oznámené žiadne dohody. Malo by byť zrejmé, že Kuba je veľmi obmedzená finančnými zdrojmi a Rusko nie je pripravené modernizovať kubánske systémy protivzdušnej obrany a bojovníkov na úver. Na tomto pozadí sú zaujímavé informácie o konštrukcii veľkého stacionárneho radaru južne od Havany v oblasti Bejucal. Americkí predstavitelia uviedli, že ide o čínske prieskumné zariadenie určené na sledovanie juhozápadu USA, kde sa nachádza mnoho vojenských základní, vesmírny prístav a testovacie miesta. Podľa informácií, ktoré zverejnilo americké ministerstvo obrany, americká rádiotechnická inteligencia už v tejto oblasti zachytila silné vysokofrekvenčné žiarenie, čo naznačuje, že zariadenie prechádza do prevádzky a malo by sa očakávať, že bude čoskoro uvedené do prevádzky.
