Začiatkom osemdesiatych rokov bolo jasné, že ľahký jednomotorový delta bojovník J-7 nemôže konkurovať americkým a sovietskym stíhačkám 4. generácie. Pokiaľ ide o ovládateľnosť, pomer ťahu k hmotnosti, radarové vlastnosti a zbrane, čínske verzie MiG-21 beznádejne zaostávali za F-16 a MiG-29. Napriek tomu, že zdokonaľovanie a sériová výroba J-7 v ČĽR pokračovala až do roku 2013, vývoj nového ľahkého stíhača v Číne sa začal asi pred 30 rokmi.
Pôvodne sa plánovalo vytvoriť lietadlo „sebestačné“. Čoskoro sa však ukázalo, že tak náročnú úlohu s prijateľným časovým rámcom môžu čínski špecialisti riešiť iba v spolupráci so zahraničnými kolegami, ktorí majú k dispozícii príslušné know-how a technológie. Krátko pred týmto rozhodnutím, v roku 1987, bol v Izraeli na nátlak USA zastavený vývoj ľahkej stíhačky IAI Lavi (hebrejsky: lev) 4. generácie. Konštrukcia tohto lietadla sa začala v druhej polovici roku 1982 a prvý let prototypu sa uskutočnil v decembri 1986. Práce pokračovali vysokým tempom, začiatok dodávok prvých výrobných kópií bol naplánovaný na rok 1990. Američania však v obave, že Lavi bude konkurovať Fighting Falcon, finančnú podporu programu zablokovali. Výsledkom bolo, že na vývoj čínskeho lietadla J-10 bol využitý veľký vývoj v izraelskej stíhačke. Americké vedenie si zrejme uvedomovalo čínsko-izraelský kontrakt a nezasahovalo do neho, čo sa stalo akousi kompenzáciou za to, že Izrael odmietol zahájiť sériovú výrobu stíhačky vlastnej konštrukcie.
Dizajn nového čínskeho lietadla vychádzal zo základných rozhodnutí o rozložení izraelského bojovníka, ale J-10 nemožno považovať za úplnú kópiu Lavi. Napriek tomu, že čínsko-izraelská spolupráca v prvej fáze prebiehala v atmosfére hlbokého utajenia, Izraelčania si netrúfli previesť americký Pratt & Whitney PW1120 TRDDF do ČĽR. Začiatkom 90. rokov sa do programu zapojili ruskí vývojári a prúdový motor AL-31F bol navrhnutý ako elektráreň nainštalovaný na exportnom Su-27SK. J-10 testoval aj radar N010E „Zhuk“. Izraelský radar Elta EL / M ELM-2021 bol však nainštalovaný najmenej na jednom prototype.
Prvé informácie o novom čínskom stíhači sa objavili v otvorenej tlači na jeseň 1994, keď s odkazom na americké spravodajské služby bolo oznámené, že v leteckom závode v Čcheng -tu objavili prostriedky pre prieskum vesmíru lietadlo pripomínajúce Eurofighter EF -2 000 bojovníkov Typhoon alebo Dassault Rafale vo svojich obrysoch a rozmeroch.
Prvý let prototypu J-10 sa uskutočnil 23. marca 1998. Oficiálne fotografie bojovníka boli predstavené v roku 2007. Predtým boli na internet zverejnené fotografie urobené čínskymi spottermi, po ktorých boli niektorí z nich uväznení. Na základe týchto nelegálnych fotografií bolo zrejmé, že J-10 je vyrobený podľa aerodynamického „kačacieho“dizajnu s trojuholníkovým stredným krídlom, pozametaným v tesnej blízkosti krídla PGO a zvislou jednou plutvou. chvost. Prívod vzduchu je umiestnený pod trupom. Neskôr čínske médiá zverejnili informáciu, že štruktúra draku lietadla, vyrobená na báze hliníkových zliatin, obsahuje vysoký podiel kompozitných materiálov. Sériový bojovník J-10A je staticky nestabilný, čo by malo poskytovať vysokú úroveň ovládateľnosti. To si vyžiadalo použitie riadiaceho systému fly-by-wire so štvornásobnou redundanciou a modernej počítačovej technológie.
Čínske zdroje uvádzajú, že stíhačka J-10A je vybavená radarom vlastnej konštrukcie typu 1473. Táto stanica je schopná detegovať lietadlo MiG-21 na kolíznom kurze na vzdialenosť až 100 km. Vývojár tvrdí, že radar Type 1473 s digitálnym systémom riadenia zbraní môže súčasne sledovať až 10 vzdušných cieľov a dva z nich odpáliť raketami stredného doletu. To znamená, že vlastnosti stanice typu 1473 sú o niečo lepšie ako sovietsky palubný radar N001E, ktorý bol nainštalovaný na stíhačke Su-27SK. Avionika J-10A ďalej obsahuje: navigačné zariadenie GPS / INS s digitálnou kalkulačkou letových parametrov, ILS a radarový výstražný systém ARW9101. Vnútorné zásoby leteckého petroleja sú 4950 litrov. Ďalšie palivové nádrže môžu byť zavesené na vnútornom krídle a centrálnom ventrálnom pylóne. Na zvýšenie dosahu a trvania letu sú lietadlá J-10A od roku 2006 vybavené systémom prívodu paliva za letu.
Stíhačka J-10A je vyzbrojená vstavaným 23 mm kanónom typu 23 (čínska kópia GSh-23). Na boj so vzdušným nepriateľom je možné použiť raketový systém na blízko s IR hľadačom PL-8 (licencovaný izraelský Python 3) alebo ruský R-73. Na raketové súboje alebo odpočúvanie nepriateľských bombardérov na stredný dosah boli pôvodne určené UR s radarovým hľadačom PL-11 (licencovaný taliansky UR Aspide Mk.1). Maximálny dosah štartu PL-11 je 55 km. J-10A má celkovo 11 externých závesných bodov, ktoré môžu pojať užitočné zaťaženie 7250 kg. Uvádza sa, že za účelom zvýšenia bojových schopností boli do výzbroje zavedené moderné vysoko manévrovateľné rakety blízkeho boja PL-10, ktoré údajne prevyšujú ruské P-73 v ČĽR. Odpaľovač rakiet PL-12 s aktívnym hľadačom radarov by mal zvýšiť palebné schopnosti na dlhší dosah.
Podľa údajov z reklamy prezentovaných v leteckých kozmických salónoch má bojovník J-10A s maximálnou vzletovou hmotnosťou 19 277 kg, vybavený prúdovým motorom AL-31FN, bojový polomer až 800 km. Maximálna rýchlosť letu vo vysokých nadmorských výškach je 2 340 km / h. Cestovné - 970 km / h. Uvádza sa, že bez zapnutia prídavného spaľovania môže lietadlo letieť rýchlosťou 1110 km / h. Strop-18 000 m. Pomer ťahu k hmotnosti pri pohotovostnej hmotnosti 18 000 kg je 0,7.
Súčasne s prijatím J-10A do služby sa v Čcheng-tu začala sériová výstavba úpravy dvojmiestneho bojového výcviku J-10AS. Tento model je vybavený úplnou sadou palubného vybavenia a zbraní, ale má kratší letový dosah.
V roku 2008 sa začalo testovanie vylepšeného J-10B a v druhej polovici roku 2013 sa na čínskom internete objavili fotografie sériového lietadla s chvostovým číslom „101“, ktoré boli urobené na letisku v Čcheng-tu. V roku 2013 bolo oficiálne oznámené, že bola zahájená sériová výroba stíhačiek J-10B. Do konca roku 2015 už bolo postavených 50 lietadiel J-10B.
Hlavným rozdielom medzi stíhačkou J-10V a J-10A je použitie nového palubného radaru s AFAR ako súčasti avioniky. Vzhľadom na absenciu ťažkého mechanizmu otáčania antény je možné znížiť hmotnosť radaru a odľahčiť lietadlo. J-10V tiež dostal vysoko efektívnu optoelektronickú stanicu na detekciu cieľov pomocou tepelného žiarenia.
Prúdový motor s prídavným spaľovaním AL-31FN ruskej výroby sa používa ako elektráreň na sériové J-10V. Do médií však prenikla informácia, že v rokoch 2011 až 2015 bola testovaná stíhačka s motorom WS-10A a v súčasnosti je úprava s čínskym motorom pripravená na sériovú výrobu.
V júni 2017 boli na čínsky internet zverejnené fotografie stíhačky J-10C s odpaľovacím zariadením rakiet PL-10 blízkeho dosahu a najnovším diaľkovým PL-15 dlhého dosahu. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že podľa amerických údajov môže rozsah štartu rakiet PL-15 dosiahnuť 150 km, stíhačka J-10C by mala mať radar s veľmi vysokými energetickými ukazovateľmi.
Pri konštrukcii draku J-10C sa implementuje množstvo technických riešení zameraných na zníženie podpisu radaru, predovšetkým v dôsledku zmien v konštrukcii prívodu vzduchu a rozšíreného používania kompozitných materiálov.
V máji 2017 čínska spoločnosť AVIC oficiálne oznámila vytvorenie prvého radaru LKF601E na svete so vzduchom chladeným AFAR. Tento radar je pravdepodobne určený na inštaláciu na stíhačky J-10C.
Podľa informácií oznámených na leteckej výstave v Zhuhai je radar LKF601E schopný sledovať až 15 cieľov stíhacieho typu na vzdialenosť 170 km. Stanica pracuje na frekvencii 3 GHz. Výkon - 4 kW. Hmotnosť - asi 145 kg.
Prvým bojovým plukom vzdušných síl PLA, ktorý v roku 2004 vyzbrojil lietadlá J-7 až J-10, bol 131. IAP umiestnený na leteckej základni Luliang v blízkosti Kunmingu, provincie Yunnan v južnej Číne.
V súčasnej dobe majú stíhačky J-10 prominentnú úlohu v čínskej protivzdušnej obrane. 131. IAP na J-10A, spolu so 125. IAP na J-7G a 6. IAP na Su-30MKK a J-11B, pokrývajú hranicu ČĽR s Vietnamom. V súčasnej dobe sú lietadlá KJ-500 AWACS tiež trvalo založené na leteckej základni Luliang, čo naznačuje, že letectvo PLA vytvorilo úspešnú interakciu leteckých radarových stanovísk a riadiacich bodov s novými ľahkými stíhačkami.
Celkovo je J-10A v triede ľahkých stíhačiek dobrým stredným doletom. Ale aj teraz sú lietadlá prvej série poháňané našim Su-27 v mnohých parametroch lepšie ako americké F-16 a európske Eurofighter EF-2000.
Už v prvých cvičných leteckých bitkách so Su-27SK a ich čínskymi klonmi J-11 vyšlo najavo, že vzhľadom na ich vysokú manévrovateľnosť v horizontálnej rovine sú J-10A ťažkými protivníkmi. Očakáva sa, že po dokončení leteckého motora WS-10 s vektorovým riadením ťahu bude nainštalovaný na sériové stíhačky J-10. Prototyp stíhačky UHT, známy ako J-10V TVC, bol vystavený na leteckých výstavách.
Viacero leteckých expertov sa domnieva, že práve v súvislosti s úspešným vytvorením vlastného lietadla J-10 Čína odmietla nákup ľahkých stíhačiek MiG-29 v Rusku. V súčasnej dobe J-10A / B vážne zatlačili zastarané ľahké stíhačky J-7 a interceptory J-8 v letectve PLA. V spoločnosti Chengdu Aircraft Industry Corporation bolo celkovo vyrobených viac ako 350 lietadiel J-10 všetkých úprav. Objem ročnej produkcie môže dosiahnuť 40 kópií.
Okrem vylepšovania bojovníkov 4. generácie v ČĽR sa vytvárajú aj bojové lietadlá, ktoré môžu letectvo PLA dostať na novú úroveň. Pred viac ako 10 rokmi sa objavili informácie o práci na vytvorení ťažkej čínskej stíhačky s rozsiahlym využitím nízkych radarových podpisových technológií, schopných lietať vysokou nadzvukovou rýchlosťou. Prototyp stíhačky 5. generácie J-20 bol vytvorený v Chengdu Aircraft Industry Corporation v meste Chengdu, kde už bola založená zostava ľahkých stíhačiek J-10.
Prvý let prototypu J-20 sa uskutočnil 11. januára 2011. Navonok sa J-20 silne podobá na skúseného ruského bojovníka MiG 1.44, pričom jeho jednotlivé časti sú podobné americkým lietadlám F-22 a F-35. Na testovanie bolo postavených 8 prototypov, líšiacich sa zložením avioniky a motorov.
Vo februári 2014 vzlietlo lietadlo s chvostovým číslom „2011“, ktorého konštrukcia mala vážne rozdiely od predchádzajúcich letových prototypov. Prívody vzduchu, ktoré dostali menšiu časť, prešli zmenami a stal sa iný tvar odtokových okrajov krídla a chvosta. Aby sa znížila viditeľnosť radaru, zmenila sa konfigurácia dverí vnútorného priestoru pre zbrane a podvozku, ako aj geometria chvostových ramien a ventrálnych hrebeňov na nich umiestnených. Okrem toho sa pod zasklením lucerny objavil elektrický oblúk. Lietadlo má zasunutú tyč prijímača paliva.
Uvádza sa, že tento prípad s úplným súborom zbraní a avioniky sa stal referenčným modelom pre dávku bojovníkov určených na vojenské skúšky. V októbri 2017 čínske médiá uviedli, že lietadlo je pripravené na sériovú výrobu a vojenskú operáciu. Predprodukčná dávka zameraná na vojenské skúšky pozostávala z 20 lietadiel. V západných zdrojoch s odvolaním sa na čínskych predstaviteľov sa hovorí, že modifikáciu J-20A oficiálne prijalo vojenské letectvo PLA.
Podľa informácií zverejnených v otvorených zdrojoch má stíhačka J-20 maximálnu vzletovú hmotnosť asi 37 000 kg. Prázdna hmotnosť - 13900 kg. Dĺžka - 20,4 m, rozpätie krídel - 13,5 m. Letový dosah - viac ako 5 000 km. Na prvé prototypy a lietadlá určené na vojenské testy boli nainštalované motory AL-31F ruskej výroby. Na čínskom internete píšu, že lietadlo s chvostovým číslom „2016“používa prúdové motory čínskej výroby s variabilným vektorom ťahu. S najväčšou pravdepodobnosťou hovoríme o motoroch WS-10G, ale v budúcnosti by sériový J-20A mal dostať prúdový motor WS-15 s ťahom prídavného spaľovania viac ako 190 kN. Maximálna rýchlosť letu je asi 2, 2 m.
Stíhačka J-20 je vybavená veľmi prepracovanou avionikou čínskej výroby. V minulosti západní experti písali, že lietadlo bude vybavené radarom AFAR Type 1475 (KLJ-5). Nedávno sa však ukázalo, že tento radar je určený pre stíhačku J-11D a na J-20 plánujú nainštalovať výkonnejšiu radarovú stanicu. V prednej časti lietadla je umiestnená optoelektronická stanica a na draku lietadla je umiestnených ďalších šesť senzorov. Komunikačné zariadenie s vysokorýchlostnými digitálnymi linkami na výmenu informácií vám umožňuje interakciu s pozemnými veliteľskými stanovišťami, lietadlami AWACS, inými bojovníkmi a ovládaním leteckých dopravných prostriedkov bez posádky. Lietadlo má „sklenený kokpit“s multifunkčnými farebnými dotykovými LCD obrazovkami. Cieľové a taktické informácie je možné zobraziť pomocou holografického projektora.
Výzbroj stíhačky J-20 je umiestnená na vonkajších závesníkoch a vo vnútorných priehradkách, uzavretých klopami. Raketomet PL-10 je určený na boj zblízka. Súboje rakiet dlhého doletu sa majú viesť pomocou odpaľovacích zariadení rakiet PL-12 a PL-15. Raketa dlhého doletu PL-21 bola vytvorená špeciálne pre čínsku stíhačku 5. generácie. Testy UR PL-21 sa začali v roku 2012. Podľa amerických údajov táto raketa váži asi 300 kg a má maximálny dosah štartu až 200 km.
Podľa amerických expertov by od momentu formálneho prijatia J-20A do služby mali uplynúť 3-4 roky, po ktorých začne čínsky bojovník 5. generácie vstupovať do bojových leteckých plukov. Je nepravdepodobné, že by sériová stíhačka J-20A dokázala v letových a bojových vlastnostiach prekonať americké F-22A a ruské Su-57. Napriek tomu J-20A s bojovým polomerom asi 2000 km, vybavený výkonným radarom s AFAR, vyzbrojeným raketami dlhého doletu s aktívnym radarovým navádzacím systémom a schopným vykonávať dlhé lety nadzvukovou cestovnou rýchlosťou, výrazne zvýši schopnosti protivzdušnej obrany ČĽR. Podľa amerických expertov môže byť v ČĽR v priebehu nasledujúceho desaťročia postavených až 300 stíhačiek J-20A. Letectvo PLA tak bude schopné číselne kompenzovať nadradenosť amerických a ruských stíhačiek 5. generácie v letových údajoch. Ako viete, výroba lietadla Lockheed Martin F-22A Raptor bola dokončená v roku 2011 a bolo vyrobených celkom 187 sériových lietadiel. Pokiaľ ide o ruský Su-57, ten ešte nebol prijatý do služby a je nepravdepodobné, že do roku 2028 jeho výroba presiahne 100 jednotiek.
Ďalšou stíhačkou 5. generácie vyvíjanou v Číne je J-31. Na Západe sa na toto lietadlo prikláňa ako na funkčný analóg amerického Lockheed Martin F-35 Lightning II. Lietadlo, ktoré vytvorila spoločnosť Shenyang Aircraft Corporation, uskutočnilo svoj prvý let 31. októbra 2012.
Na leteckom a vesmírnom salóne Zhuhai 2014 boli oznámené predbežné letové údaje pre J-31. V lietadle s maximálnou vzletovou hmotnosťou 28 000 kg sa ako elektráreň používajú dva prúdové motory ruskej výroby RD-93 s ťahom prídavného spaľovania 85 kN. Tieto motory boli pôvodne vyvinuté pre stíhačku MiG-29 a používajú sa v ČĽR na čínskej exportnej stíhačke JF-17. V budúcnosti by mal byť ruský RD-93 nahradený čínskym WS-13E s ťahom prídavného spaľovania 90 kN. Konštrukčná maximálna rýchlosť letu je 2 200 km, bojový polomer bez tankovania vo vzduchu je 1 200 km.
J-31 je vybavený radarom AFAR Typ 1478. Na pozadí Zeme vo vzdialenosti 90 km je táto stanica schopná detegovať cieľ s RCS 3 m² a súčasne sledovať 10 cieľov. Hmotnosť radaru 120 kg. Avionika by mala zahŕňať aj štandardnú sadu optoelektronických senzorov a modernú avioniku. Nie je známe, či má J-31 vnútorné priehradky na zbrane, ale aj keď sú, ich objem nie je veľký. Keď budú bomby a rakety zavesené na vonkajších stožiaroch, opatrenia na zníženie podpisu radaru budú do značnej miery zľavnené.
Napriek tomu, že program J-31 je financovaný zo štátneho rozpočtu, zdá sa, že nepatrí medzi priority a jeho rozvoj na čínske pomery neprebieha vysokým tempom. V súčasnej dobe boli postavené iba dve letové kópie. V budúcnosti nebolo miesto stíhačky J-31 vo vzdušných silách PLA určené. Toto lietadlo nebude schopné prekonať väčší J-20A, ale pokiaľ ide o letové údaje a za oveľa vyššie náklady vo vzdušnom boji, nebude mať prevahu nad sériovými čínskymi J-11V / D a ruskými lietadlami. 30MKK a Su-30MK2.
