Vedúcim v tejto záležitosti je samozrejme Igor Ivanovič Sikorsky.
Chvála na americké lietadlá na našich stránkach nebola vykonaná tak často, ale dosť a pri všetkej slušnosti.
Šikovné dievčatá z USA ťahali špecialistov z celého sveta a robili z nich Američanky. To je všeobecne známe. V tomto veľmi pomohli rôzne konflikty po celom svete. Revolúcia v Rusku nebola výnimkou.
Ruská emigrácia nepridala len americkému strojárskemu fondu. Utečenci z Ruska v skutočnosti prispeli veľmi, veľmi hodným prínosom. Naši krajania nevytvorili ani jedno ikonické lietadlo.
V zásade sme dokonca o tejto osobe napísali toľko, že je ťažké pridať niečo iné. Sikorsky však nebol osamelý dizajnér. Jeho spoločnosť Sikorsky Aircraft mala viac ako dvesto ľudí, takmer všetci boli emigranti z Ruska.
Firma nevytvorila veľa ikonických lietadiel, ale stačí jej prvá sériová helikoptéra na svete R-4.
Vo svojom príbehu o americkej stíhačke som spomenul ešte jednu zaujímavú osobu. Dobrý (podľa mňa) bojovník.
Pamätáte si „Príbeh skutočného muža“od Borisa Polevoya? Ako Alexej Meresiev ukázal ako argument článok o poručíkovi Karpovičovi, ktorý letel do prvej svetovej vojny na protéze?
Hovoríme o Alexandrovi Nikolajevičovi Prokofievovi-Severskom.
Nie je to poručík, ale pomocný dôstojník letectva baltskej flotily, 6. júla 1915 ho pri návrate z bojovej misie vyhodila do vzduchu jeho vlastná bomba a vážne zranil. Pravú nohu mu amputovali. Napriek tomu sa rozhodol vrátiť do služby a vytrvalo sa učil chodiť, najskôr s barlami a potom s protézou. A potom začal znova lietať. Zúčastnil sa leteckých bitiek a vyhral.
Kto ako prvý letel s protézou, Jurij Gilscher alebo Alexander Severský, nie je jasné ani teraz. Faktom je, že prvý (a druhý) pilot, ktorý letel na bojovom lietadle s protetickou nohou, bol pilotom ruskej leteckej flotily, je nespochybniteľný.
Okrem príbehu Polevoya sa Prokofiev-Severský dostal do literatúry ako hrdina príbehu AI Kuprina „Sashka a Yashka“. Venujú sa mu stránky v románe VS Pikula „Moonzund“.
Nielen pilot (a veľmi dobrý), ale aj vynikajúci organizátor, pred revolúciou Prokofiev urobil veľa pre rozvoj ruského námorného letectva v Pobaltí. A potom, neakceptujúc nový režim, odišiel.
V USA Prokofiev prijal za priezvisko umelecký pseudonym svojho otca Seversky. Pre Američanov bolo jednoduchšie vysloviť ich ako Prokofjeva. A vytvoril spoločnosť Seversky Aircraft, ktorá prilákala aj veľa krajanov spomedzi emigrantov.
Neskôr nebol Seversky v roku 1939 celkom legálne odvolaný z vedenia spoločnosti a začal vykonávať expertnú prácu v prospech amerického letectva a ukončil kariéru vojenského poradcu vlády USA.
A spoločnosť, ktorú Seversky vytvoril, bola premenovaná na … Republic Aviation a pod týmto názvom vydala lietadlo R-47 Thunderbolt, ktoré sa stalo jedným z najlepších stíhačiek druhej svetovej vojny a útočným lietadlom A-10 Thunderbolt-2 s názvom na jeho počesť „Alebo“Warthog”, ktorý dnes slúži v americkom letectve.
Seversky pracoval v spoločnosti Seversky Aircraft spolu s ďalším rodákom z Tiflisu Alexandrom Nikolaevičom Kartvelim.
Kartveli sa stal hlavným konštruktérom spoločnosti Seversky Aircraft a po Severskyho odvolaní šéfoval spoločnosti.
Je to práca Kartveliho, že „republika“vďačí za vzhľad takých lietadiel ako „Thunderbolt“, „Thunderstrike“, „Thunderchief“a „Thunderbolt-2“.
Prvú americkú helikoptéru vyrobila spoločnosť Helicopter Corporation of America. Šéf a hlavný dizajnér spoločnosti niesol meno Botezat.
Georgy Alexandrovič Botezat pochádzal z Moldavska zo starej šľachtickej rodiny. A taktiež svoju budúcnosť nenašiel doma.
V USA sa Botezat pustil do technického vývoja. 18. decembra 1922 sa uskutočnil prvý let helikoptérou pod kontrolou samotného Botezata. Zariadenie vzlietlo zo zeme do výšky asi 2 m a bolo vo vzduchu 1 min. 42 s. Bol to prvý úspešný let helikoptérou v USA.
Od decembra 1922 do apríla 1923 bolo na helikoptére Botezat vykonaných viac ako 100 testovacích letov. Maximálna dĺžka letu bola 3 minúty. Helikoptéra dokázala zdvihnúť až štyri osoby, dosiahla letovú výšku až 10 m, vyvinula rýchlosť až 50 km / h a dokázala sa nehybne vznášať nad zemou.
Botezat vyvinul aj nový typ axiálneho ventilátora typu turbodúchadla, ktorý bol zaregistrovaný na amerických lodiach a tankoch.
Konstantin Ľvovič Zacharčenko.
Ako veľmi mladý prišiel do USA, kde počas štúdia na univerzite založil so svojim spolužiakom a priateľom Jamesom McDonnellom firmu na výrobu lietadiel. Áno, rovnakým spôsobom ako „McDonell-Douglas“neskôr.
Firma postavila jedno lietadlo a Zacharčenko potom odišiel do Číny. Tam postavil závod na výrobu lietadiel a upravil prácu projekčnej kancelárie v závode a uviedol do série prvé čínske sériové lietadlo „Fuxing“podľa svojho návrhu.
V roku 1943 sa Zakharchenko vrátil do spoločnosti McDonell Aircraft, obnovenej spoločnosťou James, kde staval helikoptéry. Na konci svojej kariéry sa Zakharchenko úzko zaoberal vývojom raketových zbraní.
Michael Gregor, talentovaný aerodynamik a dizajnér, pracoval ako dizajnér v spoločnosti Curtiss-Wright.
Jeho skutočné meno je Michail Leontievich Grigorashvili, talentovaný ruský testovací pilot a vlastník prvého ruského závodu na výrobu vrtúľ podľa vlastného návrhu. Mimochodom, počas prvej svetovej vojny vojenské oddelenie kvôli 3000 skrutkám vyrobeným Grigorashvilim nepoznalo v tomto ohľade žiadne problémy.
Grigorashvili staval aj ľahké lietadlá, dokonca v Kanade zostrojil stíhačku FDB-1. Keďže bol najčastejšie uvádzaný ako Michael Gregor, málokto si všimol, že pochádza z Ruska.
Boris Vyacheslavovich Korvin-Krukovsky.
Podľa mňa je strata pre Rusko porovnateľná so stratou Sikorského. Vojenský pilot, priekopník v zavádzaní rádia v letectve, stratil v tégliku revolúcie celú rodinu.
Po príchode do USA sa zaoberal hydrodynamikou a staval lietajúce člny. 1925 Korvin-Krukovsky sa stáva viceprezidentom spoločnosti EDO, ktorá pracovala v letectve hydroplánov. Plaváky tejto spoločnosti boli použité v stovkách modelov hydroplánov vo viac ako dvoch desiatkach krajín (vrátane ZSSR).
Hlavnou zásluhou Korvina-Krukovského je však to, že to bol on, kto pomohol Sikorskému pri vytváraní spoločnosti, pri výbere personálu, ako sa teraz hovorí, „propagácii“.
Vo všeobecnosti nie je ľahké si predstaviť straty, ktoré Rusko utrpí v podobe emigrácie leteckých inžinierov. V prvej svetovej vojne malo Rusko dokonca vlastný letecký priemysel, ale bolo to veľmi, veľmi bezvýznamné. Neexistovali žiadne motory, všetky lietadlá postavené Sikorským, Lebedevom, Gakkelom a ďalšími lietali výlučne na dovezených motoroch.
Existovala však skutočná škola dizajnu, ktorá navrhovala lietadlá a vyškolený personál. A tieto zábery opustili krajinu v jednom (dobre, nie v jednom) momente.
Vladimir Klykov, konštruktér spoločnosti Douglas Aircraft, sa podieľa na vytvorení DC-3, ktorý podobne ako Li-2 pracoval počas Veľkej vlasteneckej vojny ako najmohutnejšie dopravné lietadlo.
Michail Vatter, študent samotného Žukovského, postavil pre spoločnosť Glen Martin lietajúci čln RVM Mariner. A kto môže povedať, že to vtedy nebola jedna z najlepších lodí?
Fyodor Kalish, zamestnanec spoločnosti Consolidated, založil v ZSSR licencovanú výrobu Katalin.
Janis Ackerman v spoločnosti Boeing navrhol krídla pre všetky pevnosti.
Michail Strukov postavil v Chase dopravné lietadlo. S-123 už dlho nemal obdobu.
Vladimir Klykov spolupracoval so spoločnosťami Ercraft Development, Detroit Aircraft Corporation, Douglas, West Coast Ercraft. Vykonal výpočty pevnosti pre viac ako 60 modelov lietadiel. Autor viac ako 200 vedeckých publikácií z oblasti aerostatiky, hydrodynamiky, sily.
Satin, Petrov, Makhonin, Kuznecov, Nikolsky, Bensen, bratia Islamovci … Zoznam by mohol pokračovať ďalej a ďalej.
To je, bohužiaľ, fakt: počet ruských inžinierov, ktorí pracovali na vytvorení moci USA na oblohe, bol v stovkách. A neboli to len emigranti, ktorým bolo možné zveriť pravidlo vlády, boli to skvelí inžinieri a dizajnéri.
Áno, museli stráviť veľa času „odznova“, ale napriek tomu prešli týmito fázami a pokračovali v práci na lietadle.
V našej tlači (najmä na internete) z času na čas existujú otvorene provokatívne články o tom, ako bol v ZSSR sfalšovaný „meč za nacistické Nemecko“. Ale kovali sme nielen pre Nemecko (ak áno, osobne to považujem za nezmysel), naši bývalí krajania pracovali vo Veľkej Británii aj vo Francúzsku. Spojené štáty sa však stali hlavným miestom použitia síl. Čo som musel ľutovať, pravdepodobne, ale o niečo neskôr.
A je samozrejme skvelé, že nie všetci odišli. Že tam boli takí, ktorí dokázali sfalšovať štít aj meč nášho letectva. Ale straty stojí za to ľutovať a pamätať.
