Vojensko-technická spolupráca (MTC) bola vždy hlavným prvkom nášho partnerstva s Čínou. Takmer pred desiatimi rokmi od nás Čína nakúpila pomerne široký sortiment zbraní vrátane torpédoborcov, bojových a dopravných lietadiel a helikoptér a dokonca aj raketovej techniky - za zhruba 1,5 až 1,8 miliardy dolárov ročne. Ale už na začiatku tohto desaťročia sa situácia dramaticky zmenila.
Nedávne dodávky a prvý projekt nového typu
Napriek tomu, že objem našej vojensko-technickej spolupráce s Čínou v nominálnom vyjadrení zostal prakticky na rovnakej úrovni, rozsah vojenských dodávok sa teraz výrazne znížil. Môžu za to obrovské úspechy čínskeho vojensko-priemyselného komplexu, ktorý sám dokázal zorganizovať výrobu veľmi kvalitných ručných a obrnených vozidiel všetkých typov, ako aj vojnových lodí blízkych a vzdialených oceánskych zón. Čínsky priemysel zároveň pokročil dosť ďaleko vo výrobe stíhačiek prvej generácie tretej generácie a v klonovaní ruských vozidiel a systémov protivzdušnej obrany štvrtej generácie. Navyše, pred niekoľkými rokmi Čína dokonca predstavila projekt vlastného stíhača piatej generácie, ktorý však vyzerá veľmi podobne ako u nás vytvorený MiG na prelome storočí (produkt 1.44), ktorý sa nedostal do série..
Výsledkom je, že nákupy ruského vybavenia majú v súčasnosti význam, ak nie selektívny charakter. Inými slovami, Číňania od nás získavajú iba najnovšie typy technológií, ktoré sa ešte nenaučili kvalitatívne klonovať, alebo je to v zásade v tejto fáze nemožné. V prvom rade hovoríme o ruských leteckých motoroch RD-33, ktoré sú vybavené čínskymi lietadlami tretej generácie FC-1, ako aj o exportnej verzii stíhačky J-31 piatej generácie. Okrem toho pre svoju stíhačku štvrtej generácie J-10 a J-11 (klony Su-30) od nás Číňania kupujú elektrárne AL-31F. Ide o to, že vlastné letecké motory čínskej výroby pre tieto lietadlá-WS-10, WS-13, WS-15-majú príliš málo pridelených zdrojov. Pred tromi alebo štyrmi rokmi to napríklad pre elektráreň WS-10 bolo len asi 300 hodín, čo je niekoľkonásobne menej ako u ruských náprotivkov. Je pravda, že Číňania nedávno oznámili, že sa im podarilo zvýšiť kapacitu svojho motora na 1 500 hodín, ale nemohli to potvrdiť žiadnymi dokumentmi.
Nakoniec, ministerstvo obrany ČĽR okrem komplexných systémov a subsystémov pre svoje vojenské vybavenie stále pokračuje v získavaní najnovších konečných vzoriek od nás. Koncom roku 2014 teda ČĽR podpísala s Ruskom zmluvu na dodávku najmenej šiestich divízií systému protivzdušnej obrany S-400 v hodnote viac ako 3 miliardy dolárov. Pred niekoľkými mesiacmi bola podpísaná dohoda o dodávke 24 stíhačiek Su-35 do Číny v hodnote 2 miliardy dolárov, ktoré patria do takzvanej generácie 4 ++. V prípade S-400 majú Číňania v prvom rade záujem o nový radar a novú raketu ultra dlhého doletu, ktorá je spolu s ďalšími zbraňami súčasťou tohto systému protivzdušnej obrany. Číňania sa už naučili vyrábať všetky ostatné súčasti nášho nového systému sami. Pokiaľ ide o Su-35, nemá žiadny osobitný význam nákup týchto strojov z Číny, ale túto zmluvu jednoducho nebolo možné podpísať z politických dôvodov, pretože sa o nej diskutovalo príliš dlho a je dôležitá z hľadiska rovnováhy rusko-čínsky obrat. Napriek tomu musí byť zrejmé, že dohody o Su-35 a S-400 sa pravdepodobne stanú poslednými dodávateľskými zmluvami na hotové ruské vojenské vybavenie v ČĽR. Niet pochýb o tom, že ďalší rozvoj technologického partnerstva medzi Ruskom a Čínou je možný len za predpokladu spoločného vytvorenia novej sofistikovanej technológie, a nie nevyhnutne vojenskej, ale nevyhnutne spoločným úsilím projektantov oboch krajín. Je zrejmé, že v Rusku a Číne je toto všetko dobre pochopené. Preto teraz Moskva a Peking vsádzajú na rovnocenné technologické partnerstvo pri realizácii nových spoločných projektov. Prvý takýto projekt sa už v skutočnosti začal.
„ChinaRobus“za 20 miliárd dolárov
Vedúci ministerstva priemyslu a obchodu Denis Manturov podpísal medzivládnu dohodu so svojim čínskym náprotivkom Miaom Weiom o spoločnom vývoji, výrobe, komercializácii a popredajnom servise nového širokopásmového osobného lietadla. V samotnej Číne už dostal pracovný názov C929. Toto dopravné lietadlo by sa malo objaviť na svetovom trhu zhruba o desať rokov a ukončiť tak dlhoročný duopol súčasných lídrov priemyslu-Airbusu a Boeingu, ktoré stále kraľujú v segmente diaľkových veľkokapacitných lietadiel. Tento program má navyše každú šancu stať sa jedným z najambicióznejších projektov rusko-čínskej spolupráce v oblasti vysokých technológií. Jeho celkové náklady sa odhadujú na 13 až 20 miliárd dolárov.
Už bolo rozhodnuté, že všetky práce na novom dopravnom lietadle bude vykonávať špeciálny spoločný podnik, ktorý United Aircraft Corporation (UAC) a čínska spoločnosť civilného letectva COMAC vytvoria na rovnakom základe. Navyše, ako vyplýva z dohody podpísanej prezidentom UAC Jurijom Slyusarom s predsedom predstavenstva COMAC Jin Tsanglun, nový spoločný podnik by mal byť v ČĽR zaregistrovaný do konca tohto roka.
Technické vlastnosti novej vložky sú zatiaľ známe len vo všeobecnejších pojmoch. Predpokladá sa, že toto lietadlo pojme 250-280 cestujúcich a bude mať maximálny letový dosah 12 000 kilometrov. Celá otázka je, ako sa COMAC a UAC dohodnú na rozdelení práce. Je zrejmé, že ruská inžinierska škola, na rozdiel od čínskej, má všetky potrebné znalosti na vytvorenie takejto vložky. Už sme vyvinuli a vyrobili lietadlo so širokým trupom so štyrmi motormi-Il-86 a Il-96. Je pravda, že dokonca aj na začiatku tohto storočia sa ukázali byť nekonkurencieschopné, a to kvôli vysokej spotrebe paliva aj kvôli príliš nízkej úrovni použitia kompozitných materiálov.
Napriek tomu má Rusko už od začiatku skúsenosti s vytvorením technologicky úspešného lietadla s úzkym telom, ktoré spĺňa všetky svetové štandardy, a bude od začiatku žiadané pri navrhovaní nového modelu so širokým telom. Hovoríme o SSJ 100. Teraz je vo svete už viac ako 70 týchto strojov, vrátane Írska a Mexika. Za 4 roky prevádzky prepravili viac ako 3 milióny cestujúcich. Čínsky analóg tohto auta - ARJ21 - však uskutočnil svoj prvý komerčný let iba minulý týždeň. A to napriek tomu, že obe lietadlá sa začali vyvíjať súčasne. Ale to nie je všetko.
Len pred mesiacom naša krajina ukázala celému svetu, že je schopná vytvoriť hlavné lietadlo s úzkym telom-MS-21. Toto lietadlo ako celok je zložené z viac ako 40% kompozitných materiálov a jeho krídla sú takmer 100%. Takzvané čierne krídla sú revolučnou inováciou pre lietadlá s úzkym telom. Ich použitie výrazne znižuje celkovú hmotnosť štruktúry vložky a sľubuje skutočne fantastické výhody počas prevádzky.
V súčasnej dobe iba štyria výrobcovia vlastnia technológie na výrobu veľkoformátových jednodielnych kompozitných krídel-viac ako 18 metrov dlhých a viac ako tri metre široké: Airbus, Boeing, Canadian Bombardier a náš UAC. Všimnite si, že Číňania sa ani nepokúsili použiť túto technológiu pri vývoji vlastného diaľkového lietadla s úzkym telom-C919. Výsledkom je, že nová čínska vložka pozostáva takmer výlučne zo zliatin hliníka, čo ju robí na svetovom trhu nekonkurenčným.
Vzhľadom na to všetko je logické predpokladať, že pre nové lietadlo so širokým trupom vyrobí Rusko krídla a chvostovú jednotku a trup vyrobia naši čínski partneri. V druhom prípade sa neočakáva rozsiahle používanie kompozitných materiálov, takže sa o prácu čínskych kolegov netreba báť. Napriek tomu je už na novej vložke viditeľné jedno slabé miesto - toto je motor. Ani my, nehovoriac o ČĽR, sme nikdy nevyrábali elektrárne pre veľké dvojmotorové lietadlá so širokým trupom. To znamená, že prinajmenšom najskôr bude na novú rusko-čínsku vložku nainštalovaný motor GE, Rolls-Royce alebo Pratt & Whitney. S najväčšou pravdepodobnosťou jeden z tých, ktoré sú vybavené lietadlami Boeing 787-8 alebo Airbus A350-900. Konštrukčná kancelária Permu Aviadvigatel však už sľúbila, že do 10 rokov vyvinie pre nové lietadlo vlastný ruský motor s ťahom 35 ton - PD -35. "Vypočítali sme približné parametre motora a sme pripravení na vývoj. Jedná sa o drahý projekt, odhadujeme ho predbežne na 180 miliárd rubľov “- povedal generálny riaditeľ Aviadvigatelu Alexander Inozemtsev.
Vedenie čínskej spoločnosti COMAC dúfa, že spolu s UAC vydá spolu asi 1 000 nových lietadiel so širokým trupom. A táto úloha nevyzerá neriešiteľne. Podľa prognóz spoločnosti Boeing sa v najbližších 20 rokoch na svete predá asi 8, 8 tisíc lietadiel so širokým trupom za celkovo 2, 7 bilióna dolárov. Očakáva sa, že asi 1,5 tisíc z nich získa Čína. Ale Rusko, ktoré teraz prevádzkuje len asi 70 týchto dopravných lietadiel, v najlepšom prípade získa len jeden a pol až dvesto. Napriek tomu to vzhľadom na čínsky dopyt stačí na uskutočnenie tohto projektu.
