V Sovietskom zväze sa radar Gneiss-2 dostal do sériovej výroby počas Veľkej vlasteneckej vojny, čo sa stalo v roku 1942. Tento letecký radar bol nainštalovaný na tieto modely lietadiel: dvojmiestny potápačský bombardér Pe-2, ťažký dvojmotorový stíhací stroj Pe-3, ako aj bombardéry Douglas A-20, ktoré boli do ZSSR dodané zo Spojeného kráľovstva. Štáty v rámci programu Lend-Lease. V Sovietskom zväze bolo dohromady zmontovaných viac ako 230 staníc tohto typu.
V roku 1932 boli objednávky na vývoj zariadenia na detekciu lietadiel prevedené z Vojensko-technického riaditeľstva Červenej armády na Hlavné delostrelecké riaditeľstvo (GAU) Ľudového komisariátu obrany. GAU so súhlasom hlavného riaditeľstva priemyslu nízkeho napätia v elektrickom zariadení poverila Ústredné rádiové laboratórium v Leningrade organizovaním experimentov na testovanie možnosti použitia odrazených rádiových vĺn na detekciu vzdušných cieľov. Dohoda medzi nimi bola uzavretá v roku 1933 a už 3. januára 1934 v praxi bolo lietadlo detekované pomocou radaru, ktorý pracoval v nepretržitom režime žiarenia. Napriek tomu, že lietadlo bolo nájdené iba vo vzdialenosti 600-700 metrov, samotná detekcia bola úspešná a prispela k vyriešeniu ďalšej obrannej úlohy. Experiment vykonaný v roku 1934 sa považuje za dátum narodenia ruského radaru.
Do roku 1939 bola na Leningradskom inštitúte fyziky a technológie (LPTI) vytvorená vedecká a experimentálna základňa, ktorá sa zaoberala rádiovými vlnami. Súčasne pod vedením Ju B. B. Kobzareva (v budúcnosti akademika) bola vytvorená maketa impulzného radaru „Redut“, v budúcnosti prvý sériový sovietsky radar. Vytvorenie tejto radarovej stanice bolo významným krokom vpred, pretože umožnilo nielen detekciu vzdušných cieľov na veľké vzdialenosti a takmer vo všetkých možných výškach, ale aj nepretržité určovanie azimutu, rýchlosti letu cieľov a ich dosahu. Navyše s kruhovou synchrónnou rotáciou oboch antén tejto stanice dokázal detekovať jednotlivé lietadlá a skupiny lietadiel, ktoré boli vo vzduchu v rôznych vzdialenostiach a rôznych azimutoch v oblasti pokrytia, a sledovať ich pohyby s prerušením v čase (jedna rotácia antény).
Vďaka viacerým takýmto radarom, ktoré boli uvedené do prevádzky pod označením „RUS-2“(letecký rádiový detektor), mohlo velenie protivzdušnej obrany monitorovať dynamiku vzdušnej situácie v oblasti s polomerom až 150 kilometrov (presnosť v dosahu 1,5 kilometra), včasné určenie síl nepriateľa vo vzduchu a predpovedanie ich zámerov. Za vedecký a technický prínos k vývoju prvého domáceho radaru včasného varovania, ktorý bol uvedený do sériovej výroby v roku 1941, boli Y. B. B. Kobzarevovi, P. A. Pogorelkovi a N. Ya. Chernetsovovi v roku 1941 udelená Stalinova cena.
Radar včasného varovania „RUS-2“
Je celkom prirodzené, že spolu s vytvorením prvých stacionárnych radarov s dlhým dosahom sa v ZSSR pracovalo na vytvorení radarov, ktoré by bolo možné nainštalovať na vojnové lode a lietadlá. Vývoj prvého radaru sovietskeho lietadla s názvom „Gneiss-2“sa uskutočňoval už pri evakuácii. Práce na vytvorení palubného radaru viedol Viktor Vasilyevič Tichomirov, ktorý prišiel pracovať do NII-20 (dnes je to všetko-ruský výskumný ústav rádiového inžinierstva) v roku 1939. Po absolvovaní ústavu s vyznamenaním sa rýchlo pridal k tímu tohto obranného podniku a zúčastnil sa prác na úprave a dodaní prvého domáceho diaľkového radaru, ktorý bol pod označením „RUS-2“uvedený do prevádzky. v roku 1940.
Stojí za zmienku, že podľa odhadov Výskumného ústavu rádiového priemyslu, ktoré boli vykonané v roku 1940, letecký radar vytvorený na základe vtedajších technológií spolu s káblami a napájacími zdrojmi mal mať vážil najmenej 500 kg. Umiestnenie takéhoto zariadenia na palubu existujúcich sovietskych jednomiestnych stíhačiek nebolo možné. Prevádzka takého radaru si navyše vyžadovala nepretržitú údržbu (na úrovni vývoja rádiového inžinierstva v týchto rokoch nemohla byť žiadna reč o automatizácii procesu), čo by pilota odpútalo od samotného pilotného procesu. Východiskom z tejto situácie bolo nainštalovanie leteckej radarovej stanice na viacmiestne lietadlo. Tu sovietski inžinieri neobnovili koleso a ich britskí kolegovia prišli k rovnakému rozhodnutiu skôr. Na návrh testovacieho pilota Výskumného ústavu leteckých síl S. P. Supruna mohol ponorový bombardér Pe-2 slúžiť ako nosič prvého sovietskeho radaru, ktorý sovietsky priemysel koncom roku 1940 prešiel na sériovú výrobu.
Začiatkom roku 1941 bol vo Výskumnom ústave rádiového priemyslu zostavený funkčný model palubného radaru a stanica dostala označenie „Gneiss-1“. Prvý domáci letecký radar sa celkom prirodzene ukázal byť nedokonalý a neúplný. Navyše počas experimentov a testov bola vyčerpaná celá ponuka klystronových oscilátorových žiaroviek s centimetrovým dosahom, ktoré boli srdcom palubného radaru, a jednoducho nebolo kde objednať výrobu nových žiaroviek. Vypuknutie Veľkej vlasteneckej vojny prinútilo mnohé sovietske priemyselné podniky, vrátane elektrotechnického a rozhlasového priemyslu, k evakuácii na východ. Medzi evakuovanými bol aj vývojár klystronov - NII -9. Špecialisti a vybavenie tohto výskumného ústavu boli roztrúsení po rôznych továrňach a samotný ústav vlastne prestal existovať. Evakuovaný bol aj Výskumný ústav rádiového priemyslu a na novom mieste v Sverdlovsku bolo potrebné prestavať potrebné testovacie a laboratórne zariadenia.
Evakuácia NII-20 do Barnaulu sa začala v júli 1941. Na novom mieste, takmer od nuly vo veľmi ťažkých podmienkach s katastrofálnym nedostatkom potrebných nástrojov a vyškoleného personálu pod vedením Tikhomirova, bola vytvorená prvá domáca letecká radarová stanica, ktorá dostala označenie „Gneiss-2“. Len za niekoľko mesiacov bolo možné dokončiť testy prototypov stanice, ktoré boli uznané za úspešné, a potom sa prvé palubné radary vydali dopredu.
Sada vybavenia pre palubný radar „Gneiss-2“
Tempo prác na vytvorení prvej sovietskej leteckej radarovej stanice je možné posúdiť podľa nasledujúcich skutočností. Zariadenie bolo vyrobené bez čakania na úplné vydanie dokumentácie. Inštalácia radaru bola vykonaná podľa základnej schémy práce a náčrtov, ako sa zbaviť vznikajúcich chýb a vykonať zmeny za behu. V dôsledku vynaloženého úsilia bol prvý „letový“model radaru Gneiss-2 pripravený do konca roku 1941. Radiačný výkon stanice bol 10 kW, fungovala s vlnovou dĺžkou 1,5 metra.
V januári 1942 bol na letisku blízko Sverdlovska nainštalovaný radar Gneiss-2 na bombardér Pe-2. Testovanie stanice začalo krátko potom. Stojí za zmienku, že ovládacie prvky a indikátor palubného radaru „Gneiss-2“boli umiestnené v kabíne operátora radaru (toto miesto predtým obsadil navigátor) a niektoré z radarových jednotiek boli nainštalované v kokpite radista. V dôsledku takýchto zmien sa lietadlo zmenilo na dvojmiestne, čo trochu znížilo bojové schopnosti vozidla. Paralelne s hodnotením výkonu nového radaru, ktorý bol v tom čase ešte experimentálny, prebiehal proces vypracovania taktiky a spôsobov bojového použitia lietadiel vybavených radarovou stanicou. Hlavnou úlohou takéhoto lietadla bola nočná stíhačka.
Práce na vytvorení stanice osobne viedol V. V. Tikhomirov, E. S. Stein na tomto projekte pracoval z letectva. Pri testovaní stanice bol ako cieľ použitý sovietsky bombardér SB. Úprava a ladenie radarového zariadenia sa uskutočňovalo nepretržite, inžinieri pracovali priamo na letisku. Uskutočnil sa proces kontroly antén rôznych typov, odstránili sa poruchy zariadení a vykonali sa zmeny v návrhu stanice. V priebehu práce bolo možné znížiť „mŕtvu zónu“radaru na 300 metrov a následne na 100 metrov, ako aj zlepšiť spoľahlivosť jeho prevádzky. Personál a manažment NII-20 zároveň pochopili dôležitosť vytvorenia takéhoto radaru. Pracovné nadšenie inžinierov a bežných robotníkov umožnilo v ťažkých vojnových dňoch, ešte pred dokončením terénnych skúšok, uvoľniť prvú sériu 15 radarov Gneiss-2 na vybavenie bojových lietadiel Pe-2 a Pe-3. Prvé bojové použitie lietadiel vybavených domácim radarom sa uskutočnilo na konci roku 1942 pri Moskve.
Pe-2 s radarom „Gneiss-2“
V júli 1942 mohla stanica „Gneiss-2“úspešne absolvovať štátne testy. Tempo vývoja a uvedenia takého komplexného produktu do prevádzky vo vojnových podmienkach bolo pôsobivé. V januári 1942 bol na Pe-2 nainštalovaný prvý palubný radar a začal sa proces jeho testovania. Už na konci roku 1942 sa lietadlá vybavené radarom Gneiss-2 zúčastnili bojových misií pri Moskve a potom sa zúčastnili bitky o Stalingrad. 16. júna 1943 stanicu oficiálne prijalo sovietske vojenské letectvo. V roku 1946 dostal Tikhomirov druhú Stalinovu cenu za vývoj leteckého radaru Gneiss-2.
Počas štátnych skúšok dokončených v júli 1942 sa získali tieto výsledky:
- dosah detekcie vzdušných cieľov, ako sú bombardéry - 3500 metrov;
- presnosť zamerania v uhlových súradniciach ± 5 stupňov;
- minimálna výška letu pri hľadaní nepriateľa je 2000 metrov (minimálna výška, v ktorej zmizli problémy spojené s odrazom rádiových vĺn od zemského povrchu).
Na konci roku 1942, v najintenzívnejšom čase bitky o Stalingrad, Tikhomirov spolu so skupinou vývojárov odišiel na scénu nepriateľských akcií. Tu sa inžinieri zaoberali inštaláciou a nastavením radaru na bombardéry Pe-2. Sám Tikhomirov často lietal ako operátor radaru Gneiss-2 a osobne inštruoval pilotov. Lietadlá vybavené Tichomirovom sovietske velenie použilo na zablokovanie „vzdušného mosta“, ktorý sa Luftwaffe snažila zabezpečiť na dodávku rôzneho nákladu do Paulusovho zoskupenia obklopeného pri Stalingrade. Prvé sovietske radarové lietadlo prispelo k porážke nacistov na brehu Volhy. Prijímacie skúšky lietadiel Pe-2 s radarom Gneiss-2 sa uskutočnili už v roku 1943, prebehli neďaleko Leningradu.
V období od februára do mája 1943 boli v systéme protivzdušnej obrany Leningradu používané lietadlá vybavené radarom Gneiss-2. Boli súčasťou 24. gardového stíhacieho leteckého pluku druhého zboru protivzdušnej obrany. Pri zachytávaní vzdušných cieľov boli noční stíhači navádzaní na cieľ pomocou pozemného radaru včasného varovania RUS-2 a pri približovaní sa k nepriateľským lietadlám používali svoje palubné radary. Po zistení vzdušného cieľa operátor palubného radaru „Gneiss-2“poslal pilotovi potrebné pokyny na zblíženie s cieľom.
A-20G s radarom „Gneiss-2“
V roku 1943 bola v ZSSR vytvorená vylepšená verzia radaru, ktorá dostala označenie „Gneiss-2M“. Na tejto stanici boli použité nové antény, ktoré umožnili detekovať nielen vzdušné ciele, ale aj nepriateľské povrchové lode. Na jeseň roku 1943 bola takáto stanica testovaná v Kaspickom mori, potom bola uvedená do prevádzky a zaradená do sériovej výroby. Na konci roku 1944 bolo na NII-20 vytvorených viac ako 230 palubných radarov „Gneiss-2“.
Od februára do júna 1943 bol radar Gneiss-2 testovaný s americkým bombardérom A-20, zvažovala sa možnosť jeho použitia ako nočného stíhača. V porovnaní s bombardérom Pe-2 malo lietadlo dodávané spoločnosťou Lend-Lease niekoľko výhod, preto sa už v júli 1943 začalo s vytváraním 56. leteckej divízie diaľkových stíhačov. Divíziu tvorili dva pluky (45. a 173.), vyzbrojené lietadlami A-20. Každý pluk podľa stavu mal mať 32 lietadiel a 39 posádok, okrem toho súčasťou pluku bola radarová spoločnosť, ktorá bola vybavená radarom včasného varovania RUS-2. Táto divízia bola podriadená diaľkovému letectvu (ADD). Od mája 1944 pluky divízie dorazili na front a slúžili na ochranu veľkých dopravných uzlov. V bojových a torpédových leteckých plukoch boli okrem bojových nepriateľských lietadiel používané aj lietadlá vybavené Gneiss-2 v mínových a torpédových leteckých plukoch.
Okrem palubných radarov „Gneiss-2“a „Gneiss-2M“vlastnej výroby boli počas vojnových rokov na sovietskych lietadlách nainštalované aj americké radary. USA celkovo vyslali svojim spojencom viac ako 54 000 leteckých radarov, predovšetkým pre Veľkú Britániu. V ZSSR bolo dodaných 370 radarových staníc dvoch typov: 320 - SCR -695 a 50 - SCR -718. Po skončení Veľkej vlasteneckej vojny, v druhej polovici roku 1945, bol radar lietadla Gneiss-5 uvedený do prevádzky v ZSSR a zaradený do sériovej výroby. V dôsledku štátnych testov tento radar predviedol dosah detekcie vzdušných cieľov 7 kilometrov (s výškou letu cieľa 8 000 metrov).
