Slabosť návrhára Sikorskyho
Igor Sikorsky bol schopný konštruktér lietadiel, ale mal slabosť, ktorá mu mohla pomôcť, ale aj sklamať ho - napríklad pri pokuse o vytvorenie lietadla na prvý nepretržitý let cez Atlantik na svete. Názov tejto slabosti bol snaha o pohodlie a gigantomániu. Ak sa však v 20. rokoch v emigrácii stala Sikorsky cez hrdlo, potom sa krátko pred prvou svetovou vojnou ukázalo byť všetko veľmi užitočné.
Projektant ešte netušil, v akom rozsahu vypukne vojenský konflikt v roku 1914 - vo svojej predstavivosti čerpal z rozsiahlej osobnej leteckej dopravy medzi veľkými mestami a dokonca aj kontinentmi. Stelesnením týchto snov bol štvormotorový „ruský Vityaz“, ktorého kabína pripomínala mestskú električku. Podľa štandardov z roku 1913 to bol obr - mohlo sa v ňom pohodlne ubytovať desať ľudí.
V septembri toho istého roku 1913 však „ruský rytier“nariadil žiť dlho. Obr Sikorsky sa navyše vykopal veľmi neobvyklým spôsobom - pri jednej zo leteckých ukážok lietal nad lietadlom pokojne na zemi dvojplošník, z ktorého zrazu vypadol motor. Áno, je to také nešťastné, že sa rozhodne nachádza vo „Vityaz“. Drevo-ľanová konštrukcia nebola predmetom obnovy.
Sikorsky, ktorý vie, ako nájsť dobrých sponzorov, nestratil srdce - bola to príležitosť postaviť ďalšie, pohodlnejšie lietadlo. Našťastie vedel, ktorým smerom pracovať - postaviť nie samostatnú, ale poriadnu kabínu, ktorá sa zhoduje s pomerne veľkým trupom. Tak sa zrodil Ilya Muromets - prototyp „klasického“ťažkého bombardéra oboch svetových vojen.
„Muromety“vyzerali silne: 4 motory umiestnené jeden po druhom na 30-metrovom krídle. Rozsah toho druhého, plus mínus, zodpovedal nejakému „Lancasteru“- tisíce z nich budú v 40. rokoch určené na spálenie Hamburgu, Drážďan, Magdeburgu a radu ďalších veľkých nemeckých miest.
Achillovou pätou lietadla bol cudzí pôvod motorov - potrebné motory s výkonom 140 - 200 koní bolo možné získať iba v zahraničí a čajovú lyžičku denne. Zostavenie ľanovo-drevenej konštrukcie „Murometov“nebolo ťažké. Motory sa ale najčastejšie získavali kanibalisticky - demontážou poškodených lietadiel.
Celkovo bolo postavených 76 „Muromtsev“. Nikdy ich však nebolo možné zostaviť na jednom mieste - pretože nové lietadlo bolo možné najčastejšie postaviť iba odstránením motorov zo starého.
Začiatok zápalu
V lete 1914 už bola evidentná bezprostredná hrozba veľkej vojny v Európe.
A Sikorského lietadlá začali zaujímať vojenských zákazníkov. Prvým z nich bola, napodiv, flotila. Muromety boli vybavené plavákmi a obr schopný pristáť na vode začal vyzerať ešte neobvyklejšie.
Je pravda, že lietadlo dlho nevydržalo s námornými silami.
Na samom začiatku vojny ho sami zničili, a to dosť netriviálnym spôsobom. Keď sa „Murom“ocitol v Pobaltí, pri pobreží dnešného Estónska, došlo k akejsi poruche motora. Aby sa zistila príčina poruchy vo viac -menej pokojnej atmosfére, obra sa obliala vodou. A potom zrazu na obzore svitli siluety niektorých blížiacich sa lodí alebo lodí.
To všetko pripomínalo prístup nemeckých torpédoborcov.
Posádka už rezignovala na zajatie, ale urobiť to navyše s lietadlom by sa celkom hanbilo. Piloti sa preto ponorili do plavidla a nakoniec zapálili „Muromets“. Neskôr sa však ukázalo, že videné lode nepatria nepriateľovi, ale konštrukcia z dreveného ľanu veselo a rýchlo horela. Preto hodiť niečo na uhasenie bolo dlho nezmyselné.
Bojová práca
Po tomto precedense flotila nejavila veľký záujem o Sikorskyho „letecké lode“.
Či už je to armáda. Je pravda, že pôvodný návrh bol vlhký a lietajúci obr vyžadoval veľmi špecifický výcvik v ovládaní. Muromtsy preto mohol začať vážne bombardovať až do februára 1915.
Útok na vojská na bojisku alebo dokonca na pohybujúce sa kolóny nemotornými ťažkými bombardérmi by bolo hlúpe - a každý to pochopil. „Muromtsy“preto pracoval na strategických (pokiaľ to rozsah dovoľoval) objektoch. Aj keď podľa dnešných štandardov by boli klasifikované ako operačné ciele.
Za najlepší predmet aplikácie pre štvormotorové nosiče bômb boli považované železničné uzly - dostatočne veľké objekty, ktoré rozhodne nikam neutečú. Nechcem bombu
Účinnosť nájazdov bola rôzna. Ale pri úspešných náletoch bolo možné výsledný ohňostroj pozorovať z diaľky. Napríklad v júni 1915 „Muromtsy“zaútočil na Prževorsk. Okrem samotnej stanice spadol pod bomby aj nemecký echelon, upchatý mušľami. Mušle v ten deň vybuchovali dlho a farebne.
„Ilya Muromets“by mohol trvať od tristo do päťsto kilogramov bombového zaťaženia v závislosti od výkonu motorov inštalovaných na konkrétnej doske.
Počas celej prvej svetovej vojny tieto bombardéry odleteli tristo letov. A opäť sa tu prejavila samotná sila a slabosť Ruskej ríše, s ktorou sme začali náš rozhovor.
Lietadlo bolo v čase svojho vzniku prelomové. Vynikajúci koncept aplikácie, skutočne významné bojové úspechy. A - iba 300 letov. Podľa štandardov niektorých Angličanov alebo Nemcov - kurčiat, aby som bol úprimný, na smiech.
Dôvody sú predvídateľné - nedostatok motorov a vysoká nehodovosť. Súčasne bolo tak málo lietadiel, že medzi posádkami neustále dochádzalo k hádkam - pre ktorých by boli pridelené novopostavené na základe starých, mnohokrát zničených, opravených motorov.
Ruské problémy
Ríša, ktorá porodila „Muromtsyho“, sa zrútila pod ťarchou vlastných a prakticky neodvratných problémov. Vzducholode vydržali o niečo dlhšie - dosť dlho na to, aby sa mohli zúčastniť občianskej vojny. Aj keď cesta k tomu druhému pre niektoré posádky bola veľmi, veľmi tŕnistá.
Na začiatku veľkých ruských nepokojov mala letka Murom sídlo vo Vinnitse.
Rozklad armády prešiel míľovými krokmi a piloti odleteli do vnútrozemia. V podmienkach zrútenej disciplíny sa nedalo počítať s dlhodobým zachovaním frontu. A išlo aspoň o to, že štvormotorové stroje nešli k nepriateľovi.
Posádka Josepha Bashka sa rozhodla odísť vo februári 1918. Pôvodným cieľom bol Smolensk. „Muromtsy“však boli z nejakého dôvodu považované za núdzové vozidlá - lietadlo sa sotva dostalo na Bobruisk. Sedeli priamo v zovretí poľských vojsk. K tým sa však k pilotom správali priaznivo - personál je stále vzácny. Posádka Baška sa preto spolu s bombardérom zaradila do radov ozbrojených síl mladého poľského štátu.
Možno by tam Bashko zostal, ale do mája sa situácia vyvinula tak, že jednotka, ku ktorej boli priradení „Murometi“nášho hrdinu, sa rozhodla pred Nemcami odzbrojiť.
To znamenalo, že lietadlo bude odovzdané bývalému nepriateľovi alebo (v lepšom prípade) zničené. Vyhliadky na samotného Baška boli zároveň veľmi vágne. Preto sa rozhodol nasledovať príklad jednej z postáv ruských ľudových rozprávok: tie opustil a ja nechám ostatné. A Bashko odletel do nového, už sovietskeho Ruska.
Urobil to, ale iba čiastočne - „Murometi“opäť odmietli vysielať. Pristátie bolo náročné - lietadlo sa zrútilo. Ale sám Bashko prežil. A dokonca sa mu podarilo bojovať za mladú červenú armádu v občianskej vojne.
Mimochodom, červené Muromety boli ocenené. A dokonca reštartoval ich stavbu. Pravda, nešlo o plnohodnotnú výrobu, ale iba o dokončenie stavby z nevybavených stavieb vytvorených počas prvej svetovej vojny. Ale v skromných podmienkach občianskej vojny to už bol vážny prínos.
V Červenej armáde pracovali štvormotorové obry nielen na železničných staniciach - armády občianskej éry, najmä biele, boli na nich oveľa menej závislé. Pokúsili sa použiť lietadlo proti mobilným cieľom, ako sú obrnené vlaky a Mamantovova kavaléria. A výsledky boli, samozrejme, skromnejšie ako v prvej svetovej vojne. Ale opäť to stále perfektne zapadá do logiky občianskej vojny -
"lepšie ako nič".
V roku 1920 jeden z „Muromtsy“takmer položil tučný bod do života bieleho generála Turkula a súčasne zabil jeho milovaného psa, francúzskeho buldoga menom Palma.
Ale Civil - posledná vojna týchto ťažkých bombardérov - sa blížila ku koncu.
Pokúsili sa nájsť nové využitie. Môže byť napríklad prispôsobený na poštovú a osobnú dopravu. Toto povolanie však nebolo pre slabé povahy - „Muromets“bol predtým známy svojou nehodovosťou. A na začiatku 20. rokov, keď bol technický stav smrtiacich mučených motorov veľmi smutný, vyšplhať sa do neho, bola potrebná špeciálna odvaha.
Posledný let „Ilya Muromets“sa uskutočnil v roku 1923.
Potom boli stopy týchto leteckých lodí Ruskej ríše úplne prerušené.
Zostáva z nich dnes len niekoľko jednotlivých artefaktov, statný stoh fotografií, spomienky zúčastnených a zachovaná dokumentácia.
