Na ceste k prvému obrnenému transportéru
Pred začiatkom druhej svetovej vojny nemal Sovietsky zväz vlastný obrnený transportér, ale existovalo obrovské množstvo obrnených vozidiel s kanónovou aj guľometnou výzbrojou. Skúsenosti s nepriateľstvom rýchlo ukázali, že vojaci nutne potrebujú špecializované vozidlo, ktoré by bolo možné použiť ako súčasť mechanizovaných a tankových jednotiek na prepravu pechoty. Počas vojnových rokov sa pokúsili tento problém nejako vyriešiť použitím obrnených delostreleckých traktorov „Komsomolets“na neobvyklé účely, ktorých počet v jednotkách sa za slnečného jarného dňa roztopil ako ľad, zajatá technika a zásoby na prenájom. Najmä Sovietsky zväz dostal pod Lend-Lease viac ako tri tisíce amerických ľahkých obrnených transportérov M3A1 Scout, ale tento počet zjavne nestačil.
V krajine sa zároveň uskutočnili pokusy o vytvorenie vlastného obrneného transportéra. Napríklad na základe obrneného auta s pohonom všetkých kolies BA-64. Variant obrneného transportéra BA-64E bol vyrobený v malej sérii. Zo strojov bola demontovaná veža, chýbala tiež strecha a v zadnej časti trupu boli umiestnené dvere. Takéto obrnené auto mohlo previezť až 6 ľudí, z toho iba 4 výsadkári. Ale bolo jednoducho nemožné vytvoriť plnohodnotný obrnený transportér založený na podvozku ľahkého SUV, takže auto bolo hodnotené veľmi nízko a nebolo masívne postavené. Okrem toho sa ZSSR v roku 1944 pokúsil vytvoriť vlastný analóg nemeckého polovičného pásového obrneného transportéra „Hanomag“a amerického M3. Skúsený polopásový obrnený transportér B-3 na základe častí tanku T-70 a nákladného auta ZIS-5 vyvinuli konštruktéri závodu ZIS v roku 1944, ale testy tohto vozidla na armádu nezapôsobili, ktorý poznamenal nedostatočný pomer ťahu k hmotnosti a s tým spojenú nízku rýchlosť a spoľahlivosť nového vozidla.
Veľkým problémom, ktorý vo vojnových rokoch bránil vytvoreniu vlastného obrneného transportéra, bola pracovná záťaž sovietskeho priemyslu s vypúšťaním tankov a samohybných delostreleckých zbraní rôznych typov, jednoducho neexistovala žiadna voľná kapacita na nasadenie v ťažkých podmienkach. na výrobu obrnených transportérov. Nakoniec, až do konca vojny, bolo možné pozorovať obraz, keď sa sovietska motorizovaná pechota pohybovala po pancieroch tankov. Umiestnenie vojakov na brnenie bolo nevyhnutným opatrením a bolo vhodné iba na prepravu vojsk bez aktívneho odporu nepriateľa. Vojaci, ktorí boli umiestnení na tankoch bez akejkoľvek ochrany, boli ľahko zraniteľní paľbou z ručných zbraní a úlomkami mušlí a mín, ktoré praskli neďaleko.
Zrod BTR-40
Úloha vytvoriť vlastný obrnený transportér sa stala pre priemysel po skončení vojny prioritou. Práce na novom stroji v závode v Gorkom sa začali v roku 1947. V tom istom čase sovietski konštruktéri vychádzali z amerického ľahkého viacúčelového obrneného transportéra M3A1 Scout, ktorý bol vzatý za vzor. Tento obrnený transportér vyhovoval aj armáde, ktorá ho dobre poznala. Taktické a technické požiadavky na nové vozidlo priamo naznačovali, že obrnený transportér by mal byť navrhnutý „podľa modelu amerického M3A1“. Podľa niekoľkých požiadaviek referenčného rámca malo auto súčasne prekonať výkonnosť amerického obrneného transportéra. Rezerváciu bolo potrebné vážne posilniť, armáda požadovala, aby bol obrnený automobil spoľahlivo chránený spredu od nábojov 12,7 mm a pozdĺž bokov a zádi-od nábojov 7,62 mm neposkytoval M3A1 takú ochranu.
Mali by sme vzdať hold projektantom automobilového závodu Gorky, ktorí slepo nekopírovali M3A1. Pri zachovaní všeobecného konceptu a modelu rozloženia sa navonok sovietsky obrnený transportér výrazne líšil od amerického skauta. Na zvýšenie pancierovej ochrany umiestnili konštruktéri predný a horný pancierový štít bojového vozidla pod veľkým uhlom sklonu. Aj v Gorkom opustili nárazníkový valec v prednej časti auta a nahradili ho navijakom. Zásadným rozdielom od amerického ľahkého obrneného transportéra rámovej konštrukcie bolo použitie nosného pancierového zboru.
Konštruktéri závodu GAZ sa rozhodli postaviť prvý špecializovaný obrnený transportér založený na podvozku nákladného auta s pohonom všetkých kolies GAZ-63. Pri vytváraní bojového vozidla sa konštruktéri snažili, aby bol obrnený transportér čo najviac zjednotený s konvenčnými vozidlami, ktoré boli v podniku sériovo vyrábané. Okrem podvozkových prvkov a ďalších jednotiek dostal nový obrnený transportér od nákladného auta aj radovú „šestku“. Napriek vysokej úrovni zjednotenia s nákladným vozidlom dizajnéri zároveň odmietli použiť rám pri konštrukcii BTR-40.
Aktívna práca na vytvorení ľahkého obrneného transportéra sa vykonávala v rokoch 1947 až 1949. Súčasne boli 9. septembra 1948 ukončené terénne skúšky, po ktorých komisia odporučila prijatie nového modelu obrneného vozidla. Sériová výroba nového obrneného transportéra sa však ťahala viac ako rok. Po celú dobu bol vykonávaný proces dolaďovania prototypov, ako aj uspokojenie nových požiadaviek GBTU, zmena zloženia zbraní a pancierovania tela obrneného transportéra. V dôsledku toho sa ľahký obrnený transportér dostal do výroby v roku 1950. A bežní občania sa s novinkou mohli zoznámiť až v roku 1951 počas tradičného novembrového sprievodu na Červenom námestí.
Stojí za zmienku, že súbežne v závode ZIS v Moskve prebiehali práce na vyladení obrneného transportéra BTR-152, ktorý bol vytvorený na základe podvozku nákladného vozidla ZIS-151. Oba obrnené transportéry vstúpili do služby v roku 1950 a navzájom sa dopĺňali. BTR-40 vytvorený v Gorkom bol ľahký obrnený transportér schopný prepraviť až 8 výsadkárov a BTR-152 vyvinutý moskovskými konštruktérmi bol ťažším vozidlom, ktoré dokázalo v priestore pre vojakov previezť až 17 pešiakov. Armáda sa už vtedy spoliehala na kolesové obrnené transportéry, tento stav v ruskej armáde pretrváva dodnes. Voľba v prospech kolesových obrnených transportérov bola vykonaná kvôli ich nižším nákladom na výrobu a prevádzku, ako aj možnosti sériovej výroby v existujúcich automobilových továrňach.
Dizajnové vlastnosti BTR-40
Nový sovietsky obrnený transportér bolo dvojnápravové bojové vozidlo s usporiadaním kolies 4x4. Ľahký obrnený transportér mal konfiguráciu kapoty a dizajn tradičný pre technológiu svojej doby. V prednej časti trupu sa nachádzal priestor pre motor a prevodovku, po ktorom nasledoval ovládací priestor pre dve osoby: vodiča-mechanika a veliteľa obrneného transportéra, ktorý mal k dispozícii vysielačku. Za kontrolným priestorom na zádi bol oddiel pre vojenské jednotky, ktorý mal odviezť 8 pešiakov.
Obrnený transportér dostal pancierový trup v tvare škatule, ktorý bol na vrchu otvorený. Trup bol zváraný a vyrobený z pancierových plechov s hrúbkou 8 mm (boky) a 6 mm (zadná časť). Najsilnejšie pancierovanie bolo v prednej časti vozidla - od 11 do 15 mm. Na nalodenie a vylodenie posádky využila pristávacia sila dvojité dvere v zadnej stene trupu a parašutisti mohli vždy opustiť obrnený transportér jednoduchým prevrátením sa po stranách. Na nalodenie a vylodenie posádky boli na bokoch riadiaceho priestoru v trupu vyrobené malé závesné dvere. Na ochranu pred počasím bolo možné na vrch trupu natiahnuť plachtovú markízu.
Nový obrnený transportér zdedil mosty nákladných automobilov GAZ-63, ktoré boli zavesené na poloeliptických listových pružinách a boli dodatočne vybavené dvojčinnými tlmičmi. Obrnený transportér tiež dostal rovnakú prevodovú skrinku v kombinácii s demultiplikátorom s priamym a nízkym prevodom. Vodič mal možnosť vypnúť prednú nápravu. Ako už bolo uvedené vyššie, návrhári súčasne opustili rámovú štruktúru. To umožnilo skrátiť dĺžku karosérie vozidla na 5 000 mm a rázvor kolies BTR-40 sa znížil na 2 700 mm. V prípade nákladného vozidla s pohonom všetkých kolies GAZ-63 boli tieto ukazovatele 5525 a 3300 mm.
Srdcom obrneného vozidla bol radový šesťvalcový motor GAZ-40, ktorý bol variantom núteného motora GAZ-11 inštalovaného na nákladnom vozidle GAZ-63. Motor dostal nový karburátor a jeho výkon sa zvýšil na 78 koní. Táto sila stačila na rozptýlenie obrneného transportéra s bojovou hmotnosťou 5,3 t až 78 km / h pri jazde po diaľnici, po nerovnom teréne sa auto dokázalo pohybovať rýchlosťou až 35 km / h. Napriek tomu, že pomer ťahu k hmotnosti vozidla bol dosť nízky (približne 14,7 k na tonu oproti 20 v prípade M3A1 vybaveného výkonnejším motorom), obrnený transportér mohol niesť aj dvojtonový príves, ktorý urobil z ľahkého obrneného transportéra veľmi univerzálny. BTR-40 tiež mohol ľahko prekonať stúpania so strmosťou až 30 stupňov, priekopy široké až 0,75 metra a brody až do hĺbky 0,9 metra.
Štandardnou výzbrojou ľahkého obrneného transportéra BTR-40 bol 7,62 mm ťažký guľomet Goryunov SG-43 s kapacitou munície 1250 nábojov. Parašutisti mohli navyše na streľbu použiť svoje osobné ručné zbrane: útočné pušky AK a karabíny SKS. Na nepriateľa bolo možné strieľať prostredníctvom 4 strieľní po stranách zboru, ako aj cez stranu bojového vozidla.
Sériová výroba nového obrneného transportéra trvala od roku 1950 do roku 1960, počas ktorých ZSSR zostavilo asi 8,5 tisíc BTR-40 v rôznych verziách. Na základe obrneného vozidla boli vytvorené traktory na prepravu protitankových zbraní, protilietadlových zariadení s vlastným pohonom vyzbrojených 14,5 mm guľometmi KPV, personálu a veliteľských vozidiel. V roku 1956 bola vytvorená verzia obrneného transportéra s ochranou pred škodlivými faktormi jadrových zbraní, nový model dostal uzavreté zapečatené telo, pričom počet výsadkárov sa znížil na šesť osôb. Okrem toho táto možnosť zohľadňovala aj bojové skúsenosti s používaním obrnených transportérov v Maďarsku v roku 1956, keď výsadkové sily trpeli nepriateľskou paľbou z horných poschodí budov.
