„2M“, alias „M-4“, alias „produkt 103“(kodifikácia NATO „Bizon-A“), sú všetky označenia jedného lietadla-prvého sériového sovietskeho prúdového podzvukového strategického bombardéra, ktorý vytvorili špecialisti z Myasishchev Design Predsedníctvo. Je pozoruhodné, že M-4 sa stal prvým strategickým prúdovým bombardérom na svete, ktorý vstúpil do bojových jednotiek; o niekoľko mesiacov predbehol svojho zámorského rivala, slávny bombardér B-52.
Poďme zistiť názvy lietadiel. 2M je vojenské označenie bombardéra v systéme leteckých síl, „M-4“je kódom návrhu projektu OKB-23 a „Produkt 103“je kódom návrhu a technologickej dokumentácie v systéme MAP v sériovej výrobe. (v pilotnej výrobe malo lietadlo štvrté označenie „výrobok 25“). V budúcnosti bolo na základe projektu M-4 v Sovietskom zväze vytvorených niekoľko experimentálnych a sériových strategických prúdových bombardérov. Napríklad sériové „stratégie“: „3M“(M-6) a „3MD“(M-6D) boli ďalším vývojom tohto projektu z hľadiska zlepšenia letových vlastností.
Cesta do neba pre lietadlo M-4, ktoré prvýkrát vzlietlo do vzduchu 20. januára 1953 (pred 66 rokmi), bolo vydláždené vytvorením atómových zbraní. Bombardovanie Hirošimy a Nagasaki americkými bombardérmi na samom konci 2. svetovej vojny znamenalo začiatok novej éry, a to aj v oblasti zbraní. Atómová bomba už bola impozantnou a veľmi hroznou zbraňou, ale nestačila na jej vynájdenie a výrobu - bombu bolo potrebné doručiť do predmetov na území potenciálneho nepriateľa. Práve s tým mali účastníci jediného naberajúceho tempa studenej vojny problémy. USA a ZSSR nemali moderné bombardéry, ktoré by mohli prekročiť oceán a dostať sa na nepriateľské územie; museli byť vyvinuté úplne od začiatku.
Bombardér M-4. Fotografia bola urobená na leteckej základni Ukrajinka.
Ako prví začali vytvárať strategické bombardéry Američania, ktorí nielen ako prví vytvorili atómovú bombu, ale počas druhej svetovej vojny nazhromaždili aj rozsiahle skúsenosti s výrobou a používaním bombardovacích lietadiel s dlhým doletom. Zákazku na vytvorenie strategického prúdového bombardéra, ktorý by mohol dodávať jadrové bomby na územie ZSSR, získal Boeing ešte v júni 1946. K prvému výbuchu sovietskej atómovej bomby došlo až v auguste 1949 a až po tejto udalosti začali vážne premýšľať o spôsoboch jeho doručenia na územie nepriateľa. Zároveň boli za dočasné opatrenie považované bombardéry Tu-4 s dlhým doletom, ktoré práve vstúpili do služby, ktoré boli praktickou úplnou kópiou amerického bombardéra Boeing B-29 „Superfortress“.
Boeing B-29 „Superfortress“a stroj s reverzným inžinierstvom Tu-4 boli dobré lietadlá. Tvar trupu, konštrukcia a vybavenie (až do interiéru pretlakovej kabíny) boli úplne skopírované z amerického lietadla, s výnimkou sovietskeho rádiového vybavenia, výkonnejších motorov a vlastnej skupiny poháňanej vrtuľami, ako aj zosilnené výzbroj, z ktorej sa stalo delo (10 automatických 23 mm kanónov). Tu -4 mal, rovnako ako jeho zámorský brat, jednu nevýhodu - obmedzený letový dosah. Pre Tu-4 bol maximálny dolet 5 000 km, čo znamená, že bolo potrebné umiestniť také bombardéry čo najbližšie k pravdepodobnému nepriateľovi, čo lietadlo vystavilo riziku prekvapivých úderov. Preto bola úloha vytvoriť lietadlo, ktoré by sídlilo v hlbinách krajiny mimo dosahu nepriateľských zbraní, dosiahnuť jeho územie, čo najnaliehavejšia.
Je celkom prirodzené, že na tvorbe takéhoto lietadla sa podieľala konštrukčná kancelária Andreyho Tupoleva, ktorý bol považovaný za hlavného špecialistu na výrobu domácich bombardérov. Tupolev zároveň považoval vytvorenie medzikontinentálneho prúdového bombardéra so zdvihnutým krídlom s vysokým pomerom strán za nemožné v tejto fáze kvôli nízkej účinnosti existujúcich prúdových motorov a zlým znalostiam takejto schémy, a Tupolev považoval informácie o vývoj budúceho bombardéra B-52 v USA ako bluf. Dizajnér o tom osobne hovoril so Stalinom. V rovnakom čase ďalší sovietsky konštruktér lietadiel Vladimir Myasishchev, ktorý je študentom Tupoleva, považoval vytvorenie takéhoto lietadla za možné a zdôraznil, že je pripravený prevziať projekt. Stalin sa nakoniec odhodlal a taktické a technické zadanie, ktoré letectvo vypracovalo na projekt medzikontinentálneho prúdového bombardéra, schválil a vydal OKB-156 AN Tupolev aj iniciatívna skupina konštruktérov na čele s VM. Myasishchev, ktorý na projekte stále pracoval na iniciatívnom základe (tj. Zadarmo) v rámci múrov Moskovského leteckého ústavu a TsAGI. OKB-23 v Moskovskom leteckom závode č. 23, ktorý v budúcnosti začal vyrábať nový prúdový bombardér 2M (4-M), bol oficiálne vytvorený 24. marca 1951.
Schéma bombardéra M-4
Myasishchev pracoval na projekte nového „stratéga“z vlastnej iniciatívy ešte pred vznikom OKB-23. Preto bolo 30. novembra 1951 schválené usporiadanie budúceho lietadla a 15. mája nasledujúceho roku bol položený prvý prototyp. Podľa úloh, ktoré pre projektanta stanovili zástupcovia letectva a sovietskej vlády, mal mať nový bombardér nasledujúci súbor charakteristík: maximálna rýchlosť letu - 900 - 950 km / h, dosah letu 12 000 km, strop - 12-13 km. Lietadlo malo mať navyše veľký bombový náklad a silnú obrannú výzbroj. Lietadlo bolo plánované používať za každého počasia a kedykoľvek počas dňa so zabezpečením cieleného bombardovania nad okrajom mrakov.
V skutočnosti sovietski konštruktéri poskytli prvému strategickému bombardovaciemu bombardéru M -4 na svete s nasledujúcimi výkonnostnými charakteristikami: maximálna letová rýchlosť - 947 km / h, služobný strop - 11 km, praktický dosah - 8 100 km, polomer boja - 5600 km. V rovnakom čase malo lietadlo skutočne vážny bombový náklad, ako požadovala armáda. Bežné bojové zaťaženie bolo 9 000 kg, maximálne - až 24 ton, v tom čase s rezervou prekrývalo požiadavky armády. Lietadlo malo navyše silnú obrannú výzbroj, ktorú predstavovali tri dvojhlavňové delové veže.
Postavenie prvého experimentálneho bombardéra v Myasishchev Design Bureau trvalo takmer šesť mesiacov. Na jeseň roku 1952 bolo lietadlo rozobraté na časti transportované do Žukovského, neďaleko Moskvy, na letisko LII, kde sa začala etapa jeho pozemných skúšok. 20. januára 1953 sa vozidlo pod kontrolou posádky testovacieho pilota Fjodora Opadchyho prvýkrát dostalo do neba. Strategický prúdový bombardér M-4, ktorý pri jeho tvorbe, testovaní a prevádzke spôsoboval množstvo problémov, sa stal prvým lietadlom na svete vo svojej triede, ktoré vstúpilo do bojových jednotiek, o niekoľko mesiacov pred svojim zámorským konkurentom v osobe B-52, ktorého vývojová cesta tiež nebola posiata ružami. Štátne testy nového sovietskeho bombardéra M-4 sa formálne skončili iba 25. júla 1955, ale v skutočnosti prvý bombardér odletel k bojovej jednotke v meste Engels 28. februára 1955 a prvé americké strategické prúdové lietadlo bombardéry začali vstupovať do služby 29. júna 1955.
B-52F zhodí počas vojny vo Vietname bomby Mk 117 (340 kg)
Bombardér Myasishchev bol vytvorený súčasne s Tupolevom Tu-95, ktorý je po sérii hlbokých modernizácií stále v prevádzke s ruskými leteckými silami. Bombardér 2M sa líšil od Tu-95 vyššou rýchlosťou a hmotnosťou bombového nákladu, ale kratším doletom, čo bolo spôsobené vysokou špecifickou spotrebou paliva motorov AM-3, ktoré boli do lietadla nainštalované. Aby sa znížila hmotnosť vozidla, konštruktéri sa obrátili na veľkoplošnú zostavu, ktorá vážne skomplikovala proces výroby samotného bombardéra. Charakteristickým rysom bombardéra Myasishchevsky bolo tiež „aerodynamicky čisté“krídlo (na krídle neboli žiadne gondoly pre motory a podvozky) a v dôsledku toho použitie „podvozku pre bicykle“, ktorý posádkam spôsoboval bolesti hlavy, pretože veľmi to sťažilo proces pristátia a takmer vylúčilo ďalšiu modernizáciu pumovníc a používanie vonkajšieho zavesenia.
Piloti ovládali novú technológiu už v roku 1954, piloti začali študovať materiál priamo v leteckom závode číslo 23. Prvý sériový bombardér M-4 dosiahol Engels 28. februára 1955 a 2. marca sem preletelo aj druhé lietadlo. Prvé zoznámenie urobilo veľmi silný dojem na pilotov špeciálne vytvorenej 201. leteckej divízie ťažkých bombardérov, ktorí predtým lietali na Tu-4. Mnoho z nich prešlo Veľkou vlasteneckou vojnou, niektorí si dokonca spomenuli na neúspešnú „strategickú ofenzívu“na Helsinky, ktorá zlyhala kvôli nedostatočnej účinnosti vtedy používaných lietadiel Il-4 a Li-2. Leteckí piloti dlhého doletu teraz prvýkrát od TB-3 dostali nielen nový, ale jeden z najsilnejších bombardérov na svete.
Bližšie zoznámenie sa s novinkou ale posádkam prinieslo nielen príjemné emócie. Lietadlo bolo vyrobené vo veľmi obmedzenej sérii, pričom každý z bombardérov mal svoje individuálne charakteristiky, niekedy výrazné, čo bol pri výcviku posádok problém. Dosiahnutie stabilnej prevádzky riadiaceho systému bolo veľmi ťažkou úlohou - počet jednotiek, ktoré sa mali upraviť, sa pohyboval v stovkách. Počet operácií, ktoré každý člen posádky vykonal pri príprave lietadla na štart, sa zároveň ukázal byť veľmi vysoký.
Strategický prúdový bombardér M-4
Bombardér M-4 bol zároveň považovaný za prísneho pri riadení lietadla, najmä v čase štartu a pristávania. Piloti si veľmi dlho nemohli zvyknúť na skutočnosť, že tryskový bombardér bol vyzdvihnutý z dráhy „automaticky“, iba kvôli spusteniu mechanizmu „vychovávania“lietadla, a v momente vzletu musel iba udržať lietadlo na priamke s pedálmi, a ak je to potrebné, čeliť vznikajúcemu zvitku. Mnoho pilotov, vedených svojimi subjektívnymi pocitmi, sa pokúsilo „pomôcť“bombardéru pri štarte a prevzalo riadiace koleso, čo mohlo viesť k veľmi smutným následkom.
Taktika použitia strategických prúdových bombardérov M2 umožňovala let po trase vo formácii pluku alebo letky vo výške asi 8-11 km. Lietadlá mali v úzkej spolupráci navzájom odrážať útoky nepriateľských bojovníkov. V ZSSR sa verilo, že kanónový vyzbrojovací systém bude účinne bojovať proti záchytným lietadlám vyzbrojeným veľkorážnymi 12, 7 mm guľometmi a NAR s dosahom štartu až tisíc metrov. Trasu k cieľom bolo potrebné obísť letiskové plochy protivzdušnej obrany. Priamo nad cieľmi bola formácia rozpustená a každý „stratég“išiel zaútočiť na svoj pozemný objekt. Návrat lietadla na základne prešiel najkratšou cestou, pretože sa verilo, že po použití jadrových zbraní dôjde k narušeniu riadenia systému protivzdušnej obrany, čo umožní lietadlu obísť oblasti, ktoré sú pre nich nebezpečné, s minimálnymi stratami.
Prvé sovietske strategické prúdové bombardéry štartujúce z Engelsu mohli súčasne dosiahnuť ciele iba v strede a na severe Kanady. Aby bolo možné zasiahnuť na území „pevnosti imperializmu“, bolo potrebné modernizovať letiská, ktoré sa nachádzali neďaleko hraníc krajiny, predovšetkým Shauliai (v pobaltských štátoch) a Ukrajinka (Ďaleký východ). Práve z týchto letísk sa mali uskutočniť bojové misie v prípade veľkej vojny s USA. Hlavným cieľom sovietskych bombardérov mali byť veľké priemyselné a vojenské zariadenia. V blízkosti hraníc s Kanadou sa teda nachádzali desiatky strategických leteckých základní v USA: Lauryn (Maine), Griffis (New York), Grand Forks (Severná Dakota), Fairchild (Washington) a ďalšie. Nachádzali sa tu aj najdôležitejšie priemyselné zariadenia - strojárstvo, hutnícke a chemické podniky, elektrárne a bane.
Strategický prúdový bombardér M-4
Ak bol cieľ bombardovania mimo dosahu lietadla (a existovalo veľké množstvo takýchto „zaujímavých“predmetov na útok), vážne sa zvažovala možnosť akcií, pri ktorých sa prúdový bombardér nevrátil späť do ZSSR., ale bol stiahnutý do danej oblasti oceánu, kde posádka, ktorá opustila lietadlo, musela čakať na nafukovacom člne na prístup sovietskych ponoriek. Verilo sa, že aj jedna atómová bomba zhodená na nepriateľské územie ospravedlní taký „spotrebovateľný“spôsob použitia existujúcich strategických bombardérov.
Z 32 vyrobených sériových vozidiel (stále existovali dve experimentálne) tri lietadlá zomreli spolu s posádkou a krátko po stavbe. Jedna z katastrof sa stala, keď bol strategický bombardér premiestnený do bojovej jednotky kvôli chyteniu búrky. Druhý - počas akceptačných skúšok v dôsledku požiaru, ktorý vznikol v dôsledku zničenia oslabeného palivového potrubia, z ktorého boli v rámci boja o zníženie hmotnosti lietadla jednoducho odstránené „extra“upevňovacie body. Tretia nehoda sa stala, keď posádka továrne lietala okolo bombardéra (veliteľ - Ilja Pronin, druhý pilot - Valentin Kokkinaki, mladší brat známych sovietskych testovacích pilotov), táto katastrofa bola spojená s aerodynamickými vlastnosťami lietadla M -4. počas štartu.
Počas prvých troch rokov prevádzky nového strategického bombardéra na 201. TBAD v Engelsi došlo k veľkému počtu nehôd a najmenej šiestich nehôd týkajúcich sa nového lietadla. Všetko sa to skončilo skutočnosťou, že v jednotke sa stala skutočná „ženská vzbura“, keď sa manželky pilotov zhromaždili na letisku a narušili vedenie letov. V záujme spravodlivosti môžeme povedať, že proces vývoja a prevádzky ďalších strojov sa začal ťažko, napríklad iba v rokoch 1954 až 1958 v Sovietskom zväze zahynulo pri nehodách najmenej 25 bombardérov Tu-16. Toto lietadlo sa zároveň v budúcnosti stane štandardom spoľahlivosti a jeho hlboko modernizovaná verzia Xian H-6 stále letí a je v skutočnosti jediným „strategickým“bombardérom v ČĽR.
Strategický prúdový bombardér M-4
V roku 1958 bola bojová prevádzka celej existujúcej flotily 2M lietadiel na viac ako rok zastavená kvôli vysokej nehodovosti stroja a veľkému počtu porúch. V tejto dobe posádky bombardérov lietali na Tu-16 alebo boli pridelené k iným jednotkám, mnohé z nich absolvovali výcvik v Aeroflote. Počas nútených prestojov zmenili 2M bombardéry svoju profesiu, zmenili sa na tankerové lietadlá a bol tiež vykonaný významný súbor vylepšení vrátane podvozku a systému riadenia lietadla. Celkovo zostalo v prevádzke viac ako dve desiatky vozidiel, z ktorých boli vytvorené dve letky tankerových lietadiel, ktoré boli priamo podriadené veleniu 201. TBAD.
Napriek vysokej nehodovosti a existujúcim nedostatkom bol sovietsky strategický prúdový bombardér 2M alias M-4 prvým svojho druhu. Skúsenosti s obsluhou týchto lietadiel v 201. leteckej divízii ťažkých bombardérov špeciálne vytvorenej pre ich vývoj 4. septembra 1954 neprešli bez stopy. Nezostalo to zbytočné pre dizajnérov, ktorí na základe skutočných skúseností s obsluhou stroja vytvorili ďalšiu úpravu stratéga - slávneho Myasishchevského „3M“, ktorý zostal v prevádzke až do roku 1994, rovnako ako jeho predchodca, a skončil slúžil ako tankerové lietadlo.
