BTR-60 otvoril novú stránku vo vývoji kolesových obrnených transportérov a stal sa prvým sériovým štvornápravovým bojovým vozidlom na svete vo svojej triede. BTR-60P, vyvinutý v rokoch 1956-1959, sa stal predchodcom mnohých bojových vozidiel postavených na jeho základe, ako aj ďalších úprav BTR-70 a BTR-80, ktoré sú stále v prevádzke s ruskou armádou a políciou. Celkovo bolo počas sériovej výroby v rokoch 1960 až 1987 v rôznych závodoch zmontovaných 10 až 25 tisíc BTR-60 všetkých úprav.
História vzniku BTR-60
V 50. rokoch bol hlavným obrneným transportérom v prevádzke so sovietskou armádou trojnápravový BTR-152, ktorý vyvinuli inžinieri závodu ZIS na základe podvozku terénneho nákladného vozidla ZIS-151. Vozidlo bolo veľmi spoľahlivé, ale armáda na neho mala sťažnosti. Tento obrnený transportér nedokázal prekonať široké zákopy a priekopy a vyznačoval sa aj nedostatočnou manévrovateľnosťou, jeho schopnosť interakcie s tankami v nerovnom teréne bola obmedzená. Jedným z pokusov o vyriešenie problému boli práce na vylepšení BTR-152, ktoré malo dostať nový podvozok s jednotným usporiadaním mostov, čo sa považovalo za efektívny spôsob zvýšenia bežeckých schopností. Takýto obrnený transportér bol skutočne vytvorený. Testy prototypu vozidla, známeho pod označením BTR-E152V, sa uskutočnili začiatkom roku 1957. Auto skutočne preukázalo citeľný nárast schopností v teréne, ale vynoril sa nový problém s ovládaním.
Súbežne, už v roku 1956, v automobilovom závode Gorkého začali práce na vytvorení nového obrneného transportéra. Vozidlo dostalo pracovné označenie BTRP - obrnené vozidlo plávajúce. Pri vývoji nového modelu kolesových obrnených vozidiel vývojári očakávali, že vozidlu poskytnú vysokú priechodnosť terénom a priemernú rýchlosť, ktorá mu umožní pohybovať sa po nerovnom teréne s tankami, pričom využijú dráhu položenú tankami. Na základe týchto požiadaviek sa formoval aj vzhľad nového obrneného transportéra, ktorý mal mať vysokú svetlú výšku, tankovú dráhu a vysoký špecifický výkon motora. Plánovalo sa vytvorenie obrneného transportéra s takou svetlou výškou, že kontakt dna vozidla so zemou bude krátkodobý a nebude zasahovať do pohybu v teréne. Konštruktéri zároveň dúfali, že nový obrnený transportér obdarí dobrými obojživelnými vlastnosťami: stabilitou, rýchlosťou, nepotopiteľnosťou a ovládateľnosťou na vodných plochách.
Prvý prototyp nového bojového vozidla, vytvorený špecialistami z projekčnej kancelárie závodu GAZ, dostal označenie GAZ-49 a bol pripravený do polovice roku 1958. Práce na novom vozidle priamo viedol Vladimír Aleksejevič Dedkov, ktorý sa predtým etabloval ako tvorca celého radu sovietskych obrnených vozidiel: BTR-40, BRDM-1 a BRDM-2. Obrnený transportér vytvorený v Gorkom (dnes Nižný Novgorod) spĺňal všetky požiadavky armády. Obrnený transportér bol postavený na úplne originálnom rázvore kolies so štyrmi nápravami rovnomerne rozmiestnenými pozdĺž základne. Dizajnéri sa zároveň obrátili na netradičné usporiadanie obrneného transportéra. V prednej časti bol ovládací priestor, po ktorom nasledoval oddiel pre vojakov a motorový priestor bol umiestnený v zadnej časti.
Prototyp sa líšil od prvých výrobných vzoriek budúceho BTR-60 inštaláciou jedného benzínového motora GAZ-40P s maximálnym výkonom iba 90 koní. Každému bolo zrejmé, že výkon motora zjavne nestačí na vozidlo s bojovou hmotnosťou 10 ton. Pokus o nahradenie motora karburátora GAZ-40P dieselovým motorom YaAZ-206B, ktorý produkoval 205 koní, bol neúspešný-takáto elektráreň bola príliš ťažká a obrnený transportér získal na korme výraznú výhodu. Pretože konštruktéri jednoducho nemali k dispozícii žiadne iné vhodné domáce motory, východiskom z tejto situácie bolo nainštalovať dvojicu dvoch benzínových motorov GAZ-40P s vlastnými prevodovkami. Každý z motorov pracoval na dvoch mostoch bojového vozidla. Oba motory boli umiestnené na jednom ráme, ale nie samotné motory boli prepojené, ale iba ich riadiace pohony.
Upravená vzorka obrneného transportéra s dvoma karburátorovými motormi GAZ-40P bola plne pripravená na jeseň roku 1959. Tu stojí za zmienku, že v tom istom čase v Sovietskom zväze sa vyvíjali aj ďalšie obrnené transportéry, ktorých projekty navrhla spoločnosť ZIL, altajský traktorový závod, strojný závod Mytishchi a SKB. automobilového závodu v Kutaisi. Z množstva projektov armáda vybrala GAZ-49, model bol považovaný za najlacnejší, najjednoduchší, najspoľahlivejší a technologicky najvyspelejší vo výrobe. Obrnený transportér by sa dal ľahko vyrábať vo veľkom vo veľkom. Je kuriózne, že sa armáde páčilo aj rozhodnutie s elektrárňou, ktoré interná komisia ministerstva automobilového priemyslu otvorene označila za „negramotné“a „dobrodružné“. Armádu v páre motorov potešila skutočnosť, že keď zlyhal jeden z motorov, obrnený transportér si zachoval schopnosť pohybovať sa po diaľnici rýchlosťou až 60 km / h. Výsledkom bolo, že to bola GAZ-49, ktorá bola prijatá sovietskou armádou. Príslušný rozkaz ministerstva obrany bol podpísaný 13. novembra 1959. Nové bojové vozidlo bolo prijaté pod označením BTR-60P, kde písmeno „P“znamenalo „plávajúce“.
Technické vlastnosti obrneného transportéra BTR-60P
Obrnený transportér vytvorený na pôvodnom základe sa stal prvým sériovým obrneným transportérom na svete na štvornápravovom podvozku s usporiadaním kolies 8x8 (všetky kolesá vedú). Charakteristickým znakom nového sovietskeho bojového vozidla bolo netypické usporiadanie obrneného transportéra s predným veliteľským priestorom, vzdušným priestorom uprostred, v ktorom sa v závislosti od úpravy mohlo voľne ubytovať 8 až 14 osôb, a na zadnom mieste MTO. Pri prekonávaní malých vodných prekážok na pancieri mohol obrnený transportér previezť až ďalších 10 vojakov, stačila rezerva vztlaku. Vo všetkých úpravách posádku bojového vozidla tvorili dve osoby - vodič a veliteľ.
Elektráreň BTR-60 bola dvojicou šesťvalcových karburátorových motorov GAZ-40P s celkovým výkonom 180 koní. Motory umožnili mechanizovanému pohonu rozptýliť obrnené transportéry s bojovou hmotnosťou 10 ton až do 80 km / h na diaľnici, nad vodou - až 10 km / h. Motory poháňal benzín B-70, ktorý bol naliaty do dvoch nádrží s celkovým objemom 290 litrov. Zásoba paliva stačila pokryť až 500 km na diaľnici. Nový podvozok poskytol stroju ľahké prekonanie zákopov a priekop širokých až dva metre.
Trup BTR-60P bol zváraný z pancierových plechov s hrúbkou 5 až 9 mm, poskytoval vozidlu veľmi podmienenú nepriestrelnú rezerváciu, aj keď mnohé pancierové plechy trupu boli umiestnené v dobrých uhloch sklonu k vertikále. Trup bol nosný, jeho spodná časť bola efektívna a dno bolo ploché. Na modeli BTR-60P bol trup otvorený zhora; na pochode bolo možné na ochranu posádky a vojska pred počasím natiahnuť plachtovú markízu, ktorá bola súčasťou balenia obrneného transportéra. Pristávacia sila bola umiestnená na drevené priečne lavice, aby sa uľahčilo ponechanie bojového vozidla v horných častiach boku, boli umiestnené dvere, ktoré boli naklonené nabok. Na verzii BTR-60PA sa na streche objavili dva špeciálne obdĺžnikové poklopy pre vylodenie vojsk a na BTR-60PB k nim boli pridané dva bočné poklopy. Táto možnosť umiestnenia pristátia mala zjavné nevýhody. Vojaci museli nechať auto cez boky a ocitli sa vo výške dvoch metrov pod paľbou nepriateľa, na BTR-60PA sa situácia ešte viac zhoršila, pretože boli iba dva poklopy. Zároveň bolo pre zranených vojakov veľmi ťažké dostať sa pred tým z APC a so strechou nad hlavou sa situácia v tomto smere len zhoršila. Na BTR-60PB bol problém vyriešený umiestnením bočných poklopov, ale iba čiastočne.
Hlavnou výzbrojou obrnených transportérov modelov BTR-60P a BTR-60PA bol guľomet SGBM ráže 7,62 mm. Vo verzii BTR-60P boli tri otočné konzoly určené na inštaláciu guľometu: predné (toto je hlavná možnosť montáže), dve bočné (na ľavej a pravej strane). Guľometná munícia pozostávala z 1 250 nábojov. Špeciálne na zvýšenie presnosti streľby bola do konštrukcie CBSS zavedená opierka ramena. Parašutisti mohli na nepriateľa strieľať aj z bokov trupu z osobných zbraní. Obrnený transportér obsahoval aj granátomet RPG-7, jednu útočnú pušku AKM, 9 ručných granátov F-1 a signálnu pištoľ.
Tri hlavné úpravy BTR-60
BTR-60 sa sériovo vyrábal v ZSSR v rokoch 1960 až 1987. V rokoch 1960 až 1976 sa montáž vykonávala v Gorkom v pôvodnom závode a od roku 1976 sa obrnený transportér vyrábal iba v Kurgane v zariadeniach závodu na výrobu kolesových traktorov KZKT - Kurgan (presun časti výroby do KZKT začala už v roku 1967). V Rumunsku sa tiež uskutočnila sériová výroba licencovanej verzie obrneného transportéra pod označením TAB-71. Prvá verzia bojového vozidla s označením BTR-60P sa vyrábala v Gorkého v rokoch 1960 až 1963. Za túto dobu zamestnanci GAZ zmontovali 2 626 vozidiel. Hlavným rozdielom medzi týmito obrnenými transportérmi bol vzdušný priestor otvorený zhora, do ktorého sa voľne zmestilo 14 motorizovaných puškárov.
Ďalšia modifikácia BTR-60PA vstúpila na scénu dostatočne rýchlo, pričom hlavným rozdielom bola prítomnosť strechy nad priestorom pre jednotky a úplne uzavretého trupu. Táto verzia sa sériovo vyrábala v závode GAZ od júna 1963 do roku 1966, pričom počas tejto doby zišlo z montážnej linky závodu 2348 BTR-60PA. Zároveň, aby sa udržala bojová hmotnosť obrneného transportéra na rovnakej úrovni, počet pristávajúcich osôb sa znížil na 12 osôb. Armáda prešla na verziu s pancierovou strechou pod vplyvom vojenských udalostí v Maďarsku v roku 1956, už vtedy sa rozhodlo o prepustení časti obrneného transportéra s uzavretým priestorom pre jednotky. Hlavným dôvodom však bolo preorientovanie pozemných síl na začiatku 60. rokov na možnosť operácií v podmienkach použitia taktických jadrových zbraní nepriateľom. V podmienkach použitia zbraní hromadného ničenia boli akcie strelcov, ktorí boli v otvorenom trupe, považované za nemožné.
Najpopulárnejšou, rozpoznateľnou a existujúcou verziou je BTR-60PB, ktorá sa okrem úplne uzavretého trupu vyznačovala prítomnosťou pancierovej veže s výkonnou guľometnou výzbrojou. Bojové vozidlo bolo vytvorené na základe BTR-60PA v rokoch 1962 až 1964 a bolo vyrobené až do konca sériovej výroby, čo bol najúspešnejší predstaviteľ série. BTR-60PB mohol nielen prepravovať pechotu, ale tiež jej poskytovať silnú palebnú podporu v boji. Zároveň sa opäť znížil počet prepravovaných parašutistov, tentoraz na 8 osôb, z ktorých jeden slúžil ako strelec. Vďaka prítomnosti úplne utesneného krytu a inštalácii špeciálnej filtračnej a vetracej jednotky bola zaistená spoľahlivá ochrana posádky a jednotiek pred škodlivými faktormi zbraní hromadného ničenia.
Líšil sa od predtým vyrábaných modelov BTR-60PB vylepšenou ochranou (predná časť trupu mala priebojnú strelu 7, 62 mm B-32), prítomnosťou vežovej inštalácie a výkonnejšími zbraňami. Veža, ktorá bola podobná tej na BRDM-2, bola vybavená guľometom KPVT 14,5 mm veľkého kalibru spárovaným s guľometom PK 7,62 mm. Prítomnosť 14,5 mm guľometu umožňovala obrnenému transportéru strieľať na ciele zo vzdialenosti až 2 000 metrov. V tejto vzdialenosti 14,5 mm kazeta nenechala žiadne šance pre neozbrojené vozidlá a niektoré vzorky ľahko obrnených vozidiel a tiež zaistila porážku nepriateľských vojakov a dôstojníkov v akýchkoľvek osobných ochranných prostriedkoch, vrátane tých, ktoré boli za ľahkými úkrytmi.
Kolový obrnený transportér vyvinutý v Gorkého mal najskôr doplniť a v budúcnosti nahradiť všetky sovietske obrnené transportéry prvej generácie, vytvorené u nás v povojnových rokoch. BTR-60 sa s touto úlohou dobre vyrovnal. Na rozdiel od všetkých svojich predchodcov dostal Sixtieth nový originálny podvozok s usporiadaním kolies 8x8. Štvornápravové vozidlo sa vyznačovalo vysokými schopnosťami v teréne a dynamickými vlastnosťami, dobrou plynulosťou a rýchlo sa stalo veľmi obľúbeným. Po tankoch mohol obrnený transportér ľahko prekonať zákopy, rady zákopov, rôzne priekopy, ako aj vodné prekážky. BTR-60 sa aktívne vyvážal, pretože sa mu podarilo zúčastniť sa arabsko-izraelských vojen, iránsko-irackej vojny a ďalších konfliktov druhej polovice 20. storočia. V desiatkach krajín po celom svete sú tieto obrnené transportéry stále v prevádzke s armádou aj policajnými silami.
