V tejto krajine sa vyvinula paradoxná situácia, existuje veľmi významný počet moderných lietadiel založených na lietadlových lodiach, ak neexistujú. Indické námorníctvo je v prevádzke s 15 stíhačkami na báze nosičov MiG-29K / KUBkupovaný v roku 2004.
Tieto lietadlá budú priradené k lietadlovej lodi Vikramaditya (predtým admirál Gorškov). V roku 2010 India kúpila z Ruska ďalšiu dávku 29 lietadiel MiG-29K za 1,5 miliardy dolárov.
V očakávaní dodatku k lietadlovej lodi Vikramaditya (predtým admirál Gorškov) všetky lietadlá prijaté Indiou sídlia na leteckej základni Goa.
Kedy však indická flotila dostane svoju dlho očakávanú lietadlovú loď, ktorá v Rusku prechádza novým vybavením a modernizáciou, nemôže nikto s určitosťou povedať, termíny sa z rôznych dôvodov neustále menia.
Ľahká lietadlová loď slúži svojmu životu v námorníctve “ Viraat “- ľahká lietadlová loď triedy„ Sentor “.
Pred vstupom do indického námorníctva slúžil „Viraat“v Kráľovskom námorníctve Veľkej Británie pod názvom „HMS“Hermes. Loď bola položená počas 2. svetovej vojny v roku 1944, ale nemohli ju dokončiť a stála 9 rokov. o zásobách Angličanov Bola zahájená v roku 1953 a do služby bola zaradená v roku 1959. V roku 1971 prešla modernizáciou a bola preškolená na obojživelný vrtuľník. Počas vojny o Falklandské ostrovy bol Hermes vlajkovou loďou britského zoskupenia lodí.
V roku 1986 bola loď po modernizácii prevedená k indickému námorníctvu.
V roku 1995 lietadlová loď prešla modernizáciou, v dôsledku čoho bol nainštalovaný nový radar. V roku 2002 loď prešla ďalšou modernizáciou, po ktorej loď dostala nové protilietadlové zbrane ruskej a izraelskej výroby.
Po stiahnutí ľahkej lietadlovej lode „Vikrant“z indického námorníctva zostala vo flotile iba táto jediná schopná lietadlová loď.
Do leteckej skupiny patria: lietadlá Sea Harriers UVVP (úpravy BAe Sea Harrier FRS Mk.51, BAe Sea Harrier T Mk.60)-12-18 kusov, helikoptéry Ka-31, Ka-28, HAL Dhruv, HAL-7-8 veci.
Viacúčelová vojenská helikoptéra “ Dhruv »(ALH Dhruv, Advanced Light Helicopter Dhruv), vyvinutý indickou národnou spoločnosťou HAL (anglicky Hindustan Aeronautics Limited), s podporou nemeckého koncernu Messerschmitt-Bölkow-Blohm.
Vývoj helikoptéry sa začal v roku 1984, prvý let - v roku 1992, a do sériovej výroby sa dostal v roku 2003. Vyrába sa v dvoch modifikáciách: pre letectvo a pozemné sily - so šmykovým podvozkom; pre námorné sily so zaťahovacím podvozkom trojkolky. Útočná modifikácia helikoptéry vybavenej automatickým 20 mm kanónom upevneným na veži a zbraňami s navádzanými strelami, napríklad ATGM. Možné je aj zavesenie hĺbkových nábojov a torpéd.
Helikoptéra " Prečo tak"(HAL Chetak) - je licencovanou kópiou francúzskeho viacúčelového vrtuľníka Aerospatial SA.316 / SA.319" Alouette "III.
Slúži na prieskum, pátranie a záchranu, ozbrojená verzia nesie 20 mm delo, NURS alebo protiponorkové torpéda.
V Indii v lodeniciach v meste Cochin od roku 2006 prebieha výstavba ľahkej lietadlovej lode “ Vikrant “, Má nahradiť lietadlovú loď„ Viraat “, ktorá finalizuje svoje zdroje. Táto loď by sa mala stať vlajkovou loďou západnej skupiny indického námorníctva. Lietadlová loď bola postavená na základe spoločného projektu vyvinutého ruským Nevsky Design Bureau, ako aj s francúzskou a talianskou pomocou. Lietadlová loď bude v skutočnosti vo väčšine parametrov ekvivalentná Vikramaditya.
Táto loď bola pôvodne vytvorená ako lietadlová loď, a nie ako krížnik s leteckými zbraňami, takže vnútorný priestor je racionálnejšie využívaný. Podobne ako vo Vikramidide, bude na palubu lode nainštalovaný odrazový mostík, trojkáblový anténny finišer, optický pristávací systém a dva výťahy. Lietadlová loď bude môcť vziať na palubu lietadlá s hmotnosťou do 25 ton - MiG -29K. Helikoptéry na báze: Ka-28, Ka-31 a HAL Dhruv, ktoré sú hlavné pre indické námorníctvo, navyše z Viraatu budú odstránené helikoptéry ruskej výroby, ktoré nevyčerpali svoju životnosť.
Čína
Námorníctvo tejto krajiny je azda najdynamickejšie sa rozvíjajúcim na svete. Číňania prirodzene nemohli ignorovať taký dôležitý segment flotily, akým sú lietadlové lode. V polovici 90. rokov boli v ČĽR z Ruska zakúpené vyradené krížniky s lietadlami „Kyjev“a „Minsk“. A nepochybne ich dôkladne preštudovali. V apríli 1998 nedokončený krížnik s lietadlami pr. 1143,6 " Varangian"Bol kúpený z Ukrajiny za 20 miliónov dolárov, ako bolo oznámené, na organizáciu plávajúceho zábavného centra s kasínom." Krížnik bol dodaný na kontrolu a opravy do suchého doku námornej základne v Dalian.
Plány Čínskej ľudovej oslobodzovacej armády ohľadom lietadlovej lode boli dlho neisté. Analytici diskutovali o niekoľkých možnostiach: uvedenie do prevádzky alebo použitie ako školiaca základňa.
V roku 2011 sa ukázalo, že Čína dokončuje dokončenie a modernizáciu lode, čo z nej robí prvú lietadlovú loď. Potvrdila to skutočnosť, že Čína postavila na súši, v jednom z centrálnych regiónov krajiny, testovací areál pre výcvik leteckých pilotov na báze nosičov, kompletne skopírovaný z Varyagu.
Modernizácia sa vykonáva v lodenici v tom istom meste Dalian. 8. júna 2011 Chen Bingde, náčelník generálneho štábu Čínskej ľudovej oslobodzovacej armády, oznámil, že bývalý Varyag sa dokončuje a modernizuje v lodenici v Dalian a 10. augusta loď opustila lodenicu na prvé námorné skúšky pod názvom Shi Lan.
Do mája 2012 lietadlová loď dokončila šesť námorných skúšok.
25. septembra 2012 sa v prístave Dalian uskutočnil obrad prijatia prvej lietadlovej lode čínskym námorníctvom. Ceremoniálu sa zúčastnili prezident Čínskej ľudovej republiky Hu Jintao a predseda Štátnej rady Čínskej ľudovej republiky Wen Jiabao.
Loď dostala meno " Liaoning"- na počesť provincie v severovýchodnej Číne a chvostového čísla„ 16 “.
24. novembra 2012 čínske noviny South China Morning Post informovali o úspešnom pristátí stíhačky Shenyang J-15 na palube lietadlovej lode.
Pilotom pilotoval skúšobný pilot Dai Mingmen. Z Číny sa teda oficiálne stala nová veľmoc s lietadlom založeným na námorných prúdových nosičoch.
Je potrebné pripomenúť si históriu vývoja lietadla J-15. Koncom deväťdesiatych rokov sa Čína pokúsila kúpiť päťdesiat stíhačiek Su-33 z Ruska. V priebehu rokovaní o možnej zmluve počet požadovaných lietadiel neustále klesal a v dôsledku toho sa znížil na dva bloky. Nie je ťažké uhádnuť, že nebude možné vybaviť ani jednu lietadlovú loď dvoma stíhačkami, ale dajú sa použiť na kopírovanie s následným nasadením vlastnej výroby.
Napriek ťažkej ekonomickej situácii a potrebe nových zmlúv ruskí výrobcovia lietadiel odmietli Čínu a nepredali ani jeden Su-33.
O niečo neskôr sa Čína dohodla s Ukrajinou na predaji jedného z prototypov Su -33 - T -10K - a nejakej dokumentácie k nemu.
V lete 2010 bol ohlásený prvý let samostatne vyvinutej stíhačky J-15 na báze nosiča. Stojí za zmienku, že už v tej dobe Číňania nazývali J-15 vývoj predchádzajúceho J-11 (najskôr licencovaná a potom falošná kópia ruského Su-27SK), a nie kópia T-10K / Su-33. V tomto prípade sa ukazuje, že z neznámeho dôvodu vývoj projektu J-11 išiel úplne rovnakou cestou, ako to bolo so Su-27K, z ktorého sa neskôr stal Su-33. Čínska tlač poukazuje na schopnosť útočiť na pozemné ciele ako výhodu svojho lietadla. Rozsah výzbroje Su-33 zahŕňa neriadené bomby do 500 kilogramov a rôzne druhy neriadených striel. Počas testov boli uskutočnené pokusy o použitie protilodných rakiet X-41 Mosquito, ale sériové lietadlá už túto schopnosť nemajú. Presné informácie o dosahu výzbroje čínskych lietadiel J-15 zatiaľ nie sú, a preto je každý dôvod predpokladať, že je obmedzená aj jej schopnosť pozemných úderov. Ak sa Čína rozhodne vyvinúť flotilu svojich lietadlových lodí v súlade s americkými názormi na túto problematiku, potom je celkom možné, že sa vo výzbroji J-15 objaví nejaký druh navádzaných zbraní. V súčasnosti o tom neexistujú žiadne presné informácie.
Tvrdí sa, že počítačový komplex stíhačky má v porovnaní s avionikou Su-33 oveľa lepšie vlastnosti, napríklad rýchlosť hlavného počítača je niekoľkonásobne vyššia. Na úplnú analýzu bojových schopností rádioelektronického vybavenia vrátane palubného počítača sú však potrebné ďalšie informácie až po konkrétne úlohy a vlastnosti jedného alebo druhého prvku výpočtového komplexu. Navyše ani super výkonný počítač neposkytne očakávané schopnosti, ak avionika nemá iné vybavenie s príslušnými vlastnosťami. Zlý radar vo vzduchu napríklad nemôže pomôcť uvoľniť plný potenciál výkonného počítača. Hovorí sa, že nesie aktívnu fázovanú stanicu, ale je dôvod pochybovať. Tak či onak, palubná elektronika bojovníka musí byť „vyvážená“, inak je dosiahnutie vysokého výkonu podľa definície nemožné. V tejto chvíli je známe iba to, že bojovník J-15 môže používať iba navádzané zbrane vzduch-vzduch.
Z lietadlovej lode budú vychádzať aj helikoptéry na rôzne účely: Ka-28, Z-8, Z-9.
Changhe Z-8 - čínska viacúčelová helikoptéra.
Ide o licencovanú kópiu francúzskej helikoptéry Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon.
Vyrába sa v dopravnej, protiponorkovej, AWACS a záchrannej verzii.
Harbin Z-9 - čínska viacúčelová helikoptéra.
Ide o licencovanú kópiu francúzskej helikoptéry Aérospatiale Dauphin. Do služby s PLA vstúpil v roku 1998.
Existujú úpravy transportné, šokové, záchranné a protiponorkové.
Čínske námorníctvo zahŕňa 2 (plánujú sa ďalšie 3) MDT typu „Qinchenshan“, projekt 071.
Táto loď so štandardným výtlakom 19 000 ton a dĺžkou 210 metrov je schopná prepraviť až 1 000 námorných síl a svojimi schopnosťami je oveľa lepšia ako „domáci Mistral“. Neexistujú žiadne spoľahlivé údaje o počte a zloženie jeho vzduchovej skupiny.
Brazília.
Lietadlová loď brazílskeho námorníctva Sao Paulo(A12), bývalá lietadlová loď Foch z triedy Clemenceau francúzskeho námorníctva.
Bola stanovená 15. februára 1957, zahájená 23. júla 1960, vstúpila do francúzskeho námorníctva 15. júla 1963, 15. novembra 2000, preradená do brazílskeho námorníctva a po opravách vo februári 2001 dorazila do Brazílie.
Letecká skupina:
14 stíhacích útočných lietadiel AF-1 Skyhawk (A-4 Skyhawk)
4-6 protiponorkových helikoptér SH-3A / B „Morský kráľ“
2 pátracie a záchranné helikoptéry UH-12/13 Ecureuil
3 transportné helikoptéry UH-14 „Super Puma“
3 dopravné lietadlá Grumman C-1A Trader a 3 protiponorkové S-2 Tracker
Brazília sa stala posledným nákupcom lietadla A-4 a získala zariadenie A-4KU z Kuvajtu. Podľa zmluvy podpísanej v roku 1997 na 70 miliónov dolárov dostalo brazílske námorníctvo 20 jednotiek A-4KU a TTA-4KC dodaných do októbra 1998. Tieto stroje však potrebovali opravu a prvý z nich bol pripravený až v januári 2000. Lietadlá potrebovali modernizáciu, pretože nemali radar a boli vybavené rádiovým zariadením zo 70. rokov minulého storočia. V Brazílii ho vykonala novozélandská firma „SAFE Air Engineering“, na práci sa zúčastnila aj pobočka „Lockheed Martin“v Cordobe. Jediná lietadlová loď brazílskeho námorníctva Minas Gerais (predtým Venjens triedy British Colossus) bola v roku 2001 nahradená Sao Paulom (Foch z francúzskej triedy Clemenceau).
Bolo určených dvadsať Skyhawkov so sídlom v Sao Paule AF-1(A-4KU). Tri AF-1A (TA-4KU) zostávajú v letke VF-1 na námornej základni San Pedro a slúžia na výcvik.
Základňa tiež poskytuje kvalifikačný výcvik na pristátie lietadlovej lodi pomocou nainštalovaných Fresnelových šošoviek, než piloti odletia z paluby skutočnej lode.
Toto lietadlo je modifikáciou známeho Douglas A-4 Skyhawk, amerického útočného lietadla na báze ľahkého nosiča, ktoré v prvej polovici päťdesiatych rokov minulého storočia vyvinula spoločnosť Douglas Aircraft Company.
Sériovo sa vyrábal do roku 1979 a slúžil v mnohých krajinách po celom svete. Bol široko používaný vo vietnamskej vojne, arabsko-izraelských vojnách a iných ozbrojených konfliktoch.
Technické údaje:
Dĺžka: 12,6 m
Rozpätie krídel: 8, 4 m
Výška: 4,6 m
Plocha krídla: 24,06 m²
Prázdna hmotnosť: 4365 kg
Pohotovostná hmotnosť: 8300 kg
Maximálna vzletová hmotnosť: 10 410 kg
Letové vlastnosti:
Maximálna rýchlosť na hladine mora: 1083 km / h
Cestovná rýchlosť: 800 km / h
Pádová rýchlosť: 224 km / h
Polomer boja s 2 PTB: 1094 km
Dojazd trajektom: 3430 km
Bojový strop: 12 200 m
Prevádzkové preťaženie: −3 / + 8 g
Výzbroj:
Delá: 2 × 20 mm (Colt Mk.12); strelivo - 100 nábojov / barel
Body zavesenia: 5
Bojové zaťaženie: až 3720 kg.
Používa sa ako pátracia a záchranná služba AS350 Ecurel je francúzska ľahká viacúčelová helikoptéra.
Palubný transport Grumman je skutočnou vzácnosťou, a to aj na pozadí zaslúženého Skyhawku. C-1A Obchodník a protiponorka S-2 Sledovač.
V USA bolo z úložnej základne Davis-Monton prijatých 8 vyradených dopravných lietadiel na báze nosiča s piestovými motormi C-1A Trader, ktorých cena bola 335 tisíc dolárov. C-1 bol vytvorený na základe S- 2 a bol prevádzkovaný v americkom námorníctve do roku 1988 Celkovo bolo postavených 83 transportov C-1.
V Uruguaji boli zakúpené 4 ks. S-2A a S-2G. V roku 1965 dostal Uruguaj od Spojených štátov 3 lietadlá v modifikácii S-2A a na začiatku 80. rokov ďalšie tri S-2G.
Musím povedať, že S-2, navrhnutý Grummanom, sa ukázal ako veľmi úspešné lietadlo, ktoré bolo spolu s takými „večnými“vzorkami leteckej techniky, akými boli Douglas DC-3 alebo Il-18, široko distribuované po celom svete. svet a prežil väčšinu svojich rovesníkov.
Palubné protiponorkové lietadlo S-2 Tracker (v preklade lovec alebo krvavec) je celokovové dvojmotorové hornoplošník s klasickým chvostom. Krídlo lietadla pozostáva zo stredovej časti a dvoch konzol sklopných so stanom. Lietadlo poháňa dva piestové vzduchom chladené motory Wright Cyclone R-1820-82WA s výkonom 1525 koní.
Vykonalo sa pomerne veľké množstvo úprav, ktoré sa navzájom líšili hlavne v zložení palubného zariadenia. Poslednou sériovou úpravou bol S-2E. Variant S-2G bol vylepšením bojovníka S-2E. Celkovo Grumman postavil 1284 lietadiel všetkých úprav.
Okrem USA bol S-2 operovaný v ozbrojených silách 14 štátov a vo väčšine z nich-ako základňa protiponorkového lietadla.
Thajsko
Ľahká lietadlová loď Chakri Narubet “(Thajská„ dynastia Chakri “).
Bola postavená v rokoch 1994-1997 španielskou spoločnosťou „Basan“a má podobný dizajn ako lietadlová loď „Prince of Asturias“, ktorú predtým postavila rovnaká spoločnosť pre španielske námorníctvo. Je to najmenšia medzi modernými lietadlovými loďami.
Slúži na hliadkovanie vo výlučnej ekonomickej zóne a na pátracie a záchranné operácie a medzi svoje úlohy poskytuje aj leteckú podporu, ale vo všeobecnosti je bojová schopnosť lode hodnotená ako nízka kvôli nedostatku financií a vzácnym výstupom do mora. V roku 2012 zostáva Chakri Narubet v prevádzke u thajských námorných síl, ale väčšinou je loď neaktívna. Sídli v hlbokomorskom prístave Chuck Samet, kde slúži ako základňa pre hliadkové helikoptéry.
Na rozdiel od iných lodí tejto triedy sa na lietadlovú loď môžete dostať ako návštevník, každý deň od 8,00 do 16,00 (víkend je streda, v tento deň je vstup na loď do poludnia zatvorený), vstup je voľný.
Jedinou výhradou je, že zahraniční turisti by mali pred návštevou lietadlovej lode napísať list adresovaný veliteľovi thajského kráľovského námorníctva (Sattahip, Chon Buri, 20180).
Podľa médií Thajska a mnohých ďalších krajín možno „Chakri Narubet“považovať za najväčšiu kráľovskú jachtu na svete, pretože počas krátkodobých výletov k moru sú na lodi zvyčajne prítomní členovia kráľovskej rodiny, pretože v ktorých sú rozsiahle byty.
V apríli 2012 dostala švédska spoločnosť Saab od thajského námorníctva príkaz na modernizáciu systému velenia a riadenia lietadlovej lode. Hodnota zmluvy je 26,7 milióna dolárov. Počas modernizácie dostane lietadlová loď najnovší riadiaci systém 9LV Mk4. Saab tiež vybaví loď novými systémami prenosu údajov, ktoré zaistia interakciu s stíhačkami Gripen a lietadlami včasného varovania a riadenia Saab 340 Erieye, ktoré sú v prevádzke s Thajskom. Modernizácia lietadlovej lode bude ukončená v roku 2015.
Letecká skupina až 14 lietadiel a helikoptér; spravidla: 6 útočných lietadiel AV-8S Harrier, 6 viacúčelových helikoptér S-70B.
Nosiče vrtuľníkov a obojživelné útočné lode sú k dispozícii vo flotilách Austrálie, Holandska, Južnej Kórey a Japonska. Na niektorých z nich môžu byť v prípade potreby založené lietadlá VTOL, aj keď v súčasnej dobe nie sú k dispozícii vo flotilách týchto krajín.
