18. novembra 2012 Od prvého pristátia na palube vrtuľníkového nosiča Moskva, zvislého vzletového a pristávacieho lietadla, uplynulo 40 rokov Jak-36M … Práve tento dátum, 18. november 1972, sa považuje za narodeniny ruského prúdového lietadla s nosičom.
V roku 1974 sa začala sériová výroba lietadla. 11. augusta 1977 lietadlo prijalo námorníctvo pod označením Jak-38 … Na vertikálne vzlety a pristátia bol použitý zdvihák a dva zdvíhacie motory. Motor výťahu je umiestnený v strednej časti trupu, má bočné jednovidové prívody vzduchu s oddelením medznej vrstvy a neregulovanú dýzu s 2 rotačnými dýzami. Motory výťahu sú umiestnené jeden za druhým v prednej časti trupu. Ich prívody vzduchu a trysky sú uzavreté ovládateľnými klapkami. Aby sa zabránilo vnikaniu horúcich plynov do prívodov vzduchu, sú v hornej a spodnej časti trupu nainštalované reflexné rebrá. Zásoba paliva je umiestnená v 2 vnútorných kesónových nádržiach.
Na Jak-38M je pod krídlom zavesenie 2 PTB s objemom 500 litrov. Kokpit je vybavený systémom núteného vyhadzovania SK-3M (na svete nemá obdoby) so sedadlom K-36VM (na prvom lietadle KYA-1M). Letové a navigačné vybavenie zaisťuje výkon bojových misií vo dne i v noci v jednoduchých a náročných poveternostných podmienkach. Výzbroj obsahuje: rakety R-60 (R-60M) a Kh-23 (Kh-23MR), bloky UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP s raketami S-5, B-8M1 s raketami S- 8, neriadené strely S-24B, voľne padajúce letecké bomby do kalibru 250 kg, jednorazové kazetové bomby, zápalné tanky, delové kontajnery UPK-23-250.
Celkovo bolo v rokoch 1974-1989 vyrobených 231 lietadiel Jak-38 rôznych modifikácií. Lietadlo vychádzalo z krížnikov s projektom 1143 (Kyjev, Minsk, Novorossijsk, Baku). V prípade potreby je možné na základňu použiť suché nákladné lode a kontajnerové lode so špeciálne vybavenou plošinou 20 x 20 m na palube. Na jar 1980 sa 4 Jak-38 zúčastnili bojových akcií v Afganistane v rámci operácie Rhombus. Lietadlo bolo vo všeobecnosti neúspešné, záujem námorníkov o Jak-38 bol krátkodobý. Lietadlo malo slabý pomer ťahu k hmotnosti, v južných šírkach pri vysokých teplotách a vlhkosti často mávalo problémy so štartom a malo extrémne krátky dolet. Jak-38 sa rýchlo stal lídrom sovietskeho námorného letectva, pokiaľ ide o počet nehôd, aj keď vďaka systému automatického vysunutia nebolo veľa obetí.
Storočie tohto lietadla bolo na rozdiel od jeho západného náprotivku „VTOL Harrier“krátke. Po páde ZSSR v roku 1991 bol Jak-38 stiahnutý do rezervy a nasledujúci rok bol vyradený z prevádzky. Lietadlá, ktoré nedosiahli koniec svojej životnosti, boli prevezené na skladovaciu základňu a neskôr „zlikvidované“. Následne boli tri celkom nové lode, projekt 1143, predané do zahraničia za cenu kovového šrotu.
„Admirál Gorškov“(predtým „Baku“) bol predaný do Indie a v Severodvinsku sa modernizuje
S prihliadnutím na nedostatky Jaku-38 sa v polovici 70. rokov začal návrh nového vertikálneho vzletového a pristávacieho lietadla. Po úprave požiadaviek armády, lietadla, ktoré dostalo meno Jak-41M počas návrhu bol optimalizovaný pre zvislý štart a nadzvukový let. Je schopný vertikálneho vzletu pri plnom zaťažení. Na tento účel je zabezpečená prevádzka motorov s dodatočným spaľovaním. Kombinovaný triplexný digitálny riadiaci systém lietadla a elektrárne prepojuje vychyľovanie všetko sa otáčajúceho stabilizátora s prevádzkovým režimom motorov zdvíhača a držiaka zdvihu. Systém kontroluje vychýlenie trysiek všetkých troch motorov. Zdvíhacie motory môžu pracovať až do nadmorskej výšky 2 500 metrov pri letovej rýchlosti maximálne 550 km / h.
Palivovú kapacitu pomocou vonkajších palivových nádrží je možné zvýšiť o 1 750 kg. Je možné nainštalovať zavesenú konformnú palivovú nádrž. Systém informačného displeja obsahuje multifunkčný elektronický indikátor (displej) a indikátor na prednom skle kabíny.
Pozorovací komplex má palubný počítač, okolo ktorého sú zoskupené nasledovné: palubná radarová stanica M002 (S-41), systém riadenia paľby, systém označovania cieľov na prilbe a laserový televízny navádzací systém. Letový a navigačný komplex umožňuje určiť súradnice polohy lietadla za letu z pozemných (lodných) rádiových systémov aj zo satelitných navigačných systémov. Komplex má diaľkové a trajektórne systémy riadenia lietadiel, autonómny navigačný počítač atď.
Vstavané ručné zbrane-vysoko účinné 30 mm delo GSh-301 s nábojom 120 nábojov rôznych typov, zaisťujúce porážku vzdušných a pozemných (povrchových) ľahko pancierových cieľov.
Maximálne bojové zaťaženie Jak-41M je 260 kg a je umiestnené na vonkajšom závese na štyroch pylónoch pod krídlom.
Možnosti zbraní sú tvorené v závislosti od povahy zasiahnutých cieľov a sú rozdelené do troch hlavných skupín: „vzduch-vzduch“(UR P-27R R-27T, R-77, R-73), „vzduch-more“(UR Kh-31A) a „vzduch-povrch“(UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Neriadená výzbroj, raketová (projektily S-8 a S-13 v blokoch, S-24) aj bombová (FAB, malé nákladné kontajnery-KM GU). V roku 1985 bol vyrobený prvý prototyp lietadla Jak-41M.
Prvý let na Jak-41M počas štartu a pristávania „ako lietadlo“vykonal testovací pilot A. A. Sinitsyn 9. marca 1987. V lehote stanovenej vyhláškou (v roku 1988) však nebolo možné lietadlo predložiť na štátne skúšky. Pri úprave načasovania testov bolo zmenené označenie lietadla, ktoré sa stalo známym ako Jak-141.
Aktívna fáza testovania lietadla Jak-41M v lodných podmienkach sa začala v septembri 1991. Pri testoch, počas pristávania, sa stratila jedna kópia lietadla. Našťastie sa pilot úspešne katapultoval. Lietadlo Jak-141 bolo po ukončení skúšok prvýkrát verejne predstavené 6.-13. septembra 1992 na leteckej výstave vo Farnborough a neskôr bolo opakovane predvádzané na ďalších leteckých šou.
Jak-141 má oproti Jak-38 nasledujúce výhody:
• vzlet bez rolovania na dráhu priamo z úkrytu pozdĺž výstupnej rolovacej dráhy so zabezpečením masívneho vstupu do bitky jednotky Jak-141;
• prevádzka lietadla z poškodených letísk;
• rozptýlenie lietadiel na veľkom počte malých miest za predpokladu zvýšenej prežitia a utajenia základne;
• zníženie času vzletu jednotky lietadla Jak-141 z polohy pripravenosti 1 o 4-5 krát v porovnaní s konvenčným vzletovým stanovišťom;
• koncentrácia skupiny stíhacích lietadiel na zachytenie vzdušných cieľov v ohrozených smeroch bez ohľadu na prítomnosť rozvinutej siete letísk v tejto oblasti;
• vedenie blízkych manévrovacích bojov, úderov na pozemné a povrchové ciele;
• krátka doba odozvy na výzvu pozemných síl v dôsledku krátkeho času letu a súčasného vzletu veľkého počtu lietadiel z rozptýlených miest nachádzajúcich sa v blízkosti frontovej línie; vychádzajúc z námorných lodí nesúcich lietadlá, ako aj z námorných lodí, ktoré nemajú rozvinutú letovú palubu, ako aj z obmedzených miest vzletu a pristátia a cestných úsekov.
V dôsledku rozpadu ZSSR nebolo toto lietadlo, ktoré predbehlo svoju dobu, nikdy uvedené do sériovej výroby.
Na základe projektu 1143 na začiatku 80. rokov ZSSR začal s výstavbou lietadla nesúceho krížnik s horizontálnym vzletom a pristávaním. Piaty ťažký krížnik ZSSR - „Riga“projektu 11435, bol položený na sklze čiernomorskej lodenice 1. septembra 1982.
Od svojich predchodcov sa prvýkrát líšil v možnosti vzlietnuť a pristáť na ňom lietadlá tradičnej schémy, upravené verzie pozemných Su-27, MiG-29 a Su-25. Na to mal výrazne zväčšenú letovú palubu a odrazový mostík na štartovanie lietadiel. Ešte pred koncom zhromaždenia, po smrti Leonida Brežneva, 22. novembra 1982, bol krížnik na jeho počesť premenovaný na Leonida Brežneva. Spustený 4. decembra 1985, potom jeho dokončenie na hladine pokračovalo. 11. augusta 1987 bol premenovaný na „Tbilisi“. 8. júna 1989 sa začali jeho kotviace skúšky a 8. septembra 1989 bola posádka usadená. 21. októbra 1989 bola nedokončená loď s nedostatkom personálu vylodená na more, kde vykonala cyklus letových konštrukčných skúšok lietadiel určených na pristátie na palube. 1. novembra 1989 došlo k prvému pristátiu lietadla MiG-29K Boli vyrobené Su-27K a Su-25UTG. Prvý vzlet z neho vykonali MiG-29K v ten istý deň a Su-25UTG a Su-27K nasledujúci deň, 2. novembra 1989. Po dokončení testovacieho cyklu 23. novembra 1989 sa vrátil do závodu na dokončenie. 4. októbra 1990 bol opäť premenovaný (5.) a začal sa nazývať „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“ … Uvedenie do prevádzky 20. januára 1991.
Podľa projektu mala byť loď založená: 50 lietadiel a vrtuľníkov 26 MiG-29K alebo Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 alebo Ka-29, 2 Ka-27PS. V skutočnosti: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Bojovník Su-33, podľa vyhlášky z 18. apríla 1984, mal byť vyvinutý na základe ťažkej stíhačky štvrtej generácie Su-27, ktorá už v tom čase prešla testami a bola zaradená do sériovej výroby. Su-33 si mal zachovať všetky výhody a konštrukčné a dispozičné riešenie základnej stíhačky Su-27.
Sériová výroba Su-33 sa začala v roku 1989 v KnAAPO. V dôsledku rozpadu ZSSR a následnej hospodárskej kríze sériová výroba stíhačiek na báze nosičov Su-33, dalo by sa povedať, neprebehla-bolo postavených celkom 26 sériových stíhačiek.
Stíhačka Su-33 bola vytvorená podľa bežnej aerodynamickej konfigurácie s použitím predného horizontálneho chvosta a má integrálne usporiadanie. Trapézové krídlo, ktoré má vyvinuté uzlíky a plynulo sa spája s trupom, tvorí jediné nosné teleso. Obtokové prúdové motory s prídavným spaľovaním sú umiestnené v oddelených gondolách, čo znižuje ich vzájomný vplyv. Prívody vzduchu do motora sú umiestnené pod stredovou časťou. Predná horizontálna výstužná časť je inštalovaná v prepade krídla a zvyšuje tak manévrovacie vlastnosti lietadla, ako aj zdvih draku, čo je pre bojovníka založeného na nosiči veľmi dôležité. Elektráreň lietadla pozostáva z dvoch obtokových prúdových motorov AL-31F s prídavným spaľovaním. Letecká výzbroj je rozdelená na ručné a raketové zbrane. Ručnú a kanónovú výzbroj reprezentuje vstavané automatické rýchlopalné jednobarevné 30 mm delo typu GSh-301, inštalované v nábehu pravej polovice krídla, so 150 nábojmi. Lietadlo môže niesť až 8 rakiet typu vzduch-vzduch stredného doletu typu R-27 s navádzacími hlavicami s poloaktívnym radarom (R-27R) alebo termálnym (R-27T), ako aj ich modifikácie so zvýšenou letový dosah (R-27ER, R-27ET) a až 6 riadených striel manévrovateľného boja krátkeho dosahu s tepelnými navádzacími hlavicami typu R-73. Typickú výzbroj lietadla tvorí 8 rakiet R-27E a 4 rakety R-73.
Letové vlastnosti
Maximálna rýchlosť: vo výške: 2300 km / h (2,17 M) na zemi: 1300 km / h (1,09 M)
Pristávacia rýchlosť: 235-250 km / h
Letový dosah: blízko zeme: 1000 km vo výške 3000 km
Trvanie hliadky na vzdialenosť 250 km: 2 hodiny.
Servisný strop: 17 000 m
Zaťaženie krídla: pri normálnej vzletovej hmotnosti; s
čiastočné plnenie: 383 kg / m²
s plným palivom: 441 kg / m² pri maximálnom vzlete
hmotnosť: 486 kg / m²
Pomer ťahu k hmotnosti prídavného spaľovania:
pri normálnej vzletovej hmotnosti: s čiastočným tankovaním: 0,96; s
plné nabitie: 0, 84
pri maximálnej vzletovej hmotnosti: 0,76
Štart: 105 m. (s odrazovým mostíkom) Dĺžka behu: 90 m (s aerofinisherom)
Maximálne prevádzkové preťaženie: 8,5 g
MiG-29K bol vyvinutý pre posádku zmiešanej skupiny námorného letectva. V leteckej skupine založenej na nosiči mala 29-tka priradenú úlohu multifunkčného stroja (podobný americkému F / A-18): útočné lietadlo aj lietadlo s leteckou prevahou na krátke vzdialenosti malo taktiež využívať stíhačka ako prieskumné lietadlo.
Vývoj koncepcie lietadla sa začal v roku 1978 a priama konštrukcia lietadla sa začala v roku 1984. Líšil sa od „pozemného“MiGu-29 v súprave vybavenia potrebného na založenie lode, zosilnenom podvozku a sklopnom krídle.
MiG-29K uskutočnil svoj prvý vzlet a pristátie na palube lietadlového krížnika 1. novembra 1989 pod kontrolou Toktara Aubakirova. Z dôvodu ekonomických ťažkostí bol projekt MiG-29K uzavretý, ale projekčná kancelária ho proaktívne propagovala za vlastné peniaze. Teraz je tento stroj vybavený podobne ako MiG-29M2 (MiG-35). V porovnaní s pôvodnou verziou bola vylepšená mechanizácia krídla, aby sa zlepšili charakteristiky vzletu a pristátia, zvýšili sa dodávky paliva, nainštaloval sa systém tankovania vzduchu, zvýšila sa hmotnosť zbraní a zlepšila sa viditeľnosť lietadla v dosahu radaru. bolo zmenšené, má lietadlo multifunkčnú viacrežimovú pulzno-dopplerovskú výsadkovú radarovú stanicu Zhuk -ME , motory RD-33MK, nový EDSU so štvornásobnou redundanciou, avioniku štandardu MIL-STD-1553B s otvorenou architektúrou.
MiG-29K môže byť založený na lietadlových lodiach, ktoré môžu prijímať lietadlá s hmotnosťou viac ako 20 ton, vybavené štartovacím odrazovým mostíkom a pristávacím leteckým dokončovacím zariadením, ako aj na pozemných letiskách. Lietadlá sú na vzdušný boj vyzbrojené navádzanými strelami RVV-AE a R-73E; protilodné rakety Kh-31A a Kh-35; protiradarové rakety Kh-31P a opravené letecké bomby KAB-500Kr na zničenie pozemných a povrchových cieľov.
Maximálna rýchlosť: vo výške: 2300 km / h (M = 2, 17); v blízkosti zeme: 1400 km / h (M = 1, 17)
Rozsah trajektov: vo vysokej nadmorskej výške: bez PTB: 2000 km; s 3 PTB: 3000 km
s 5 PTB a jedným tankovaním: 6500 km
Bojový rádius: Bez PTB: 850 km. Od 1 PTB: 1050 km. S 3 PTB: 1300 km
Servisný strop: 17500 m
Stúpavosť: 18 000 m / min
Štart: 110-195 m (s odrazovým mostíkom)
Dĺžka trasy: 90-150 m (s aero finišerom)
Maximálne prevádzkové preťaženie: +8,5 g
Plošné zaťaženie: pri normálnej vzletovej hmotnosti: 423 kg / m²
pri maximálnej vzletovej hmotnosti: 533 kg / m²
Pomer ťahu k hmotnosti: pri maximálnej vzletovej hmotnosti: 0,84.
pri normálnej vzletovej hmotnosti: 1, 06 s 3000l
palivo (2300 kg) a 4xR-77.
Výzbroj: Kanón: 30 mm lietadlo kanón GSh-30-1, 150 nábojov
Bojové zaťaženie: 4500 kg. Body zavesenia: 8.
Moderné palubné MiGy sú multifunkčné vozidlá do každého počasia generácie 4 ++. Ich úloha zahŕňa protilietadlovú a protilodnú obranu formácie lodí, údery proti nepriateľským pozemným cieľom. Bolo rozhodnuté nahradiť vyčerpaný Su-33 modifikáciou MiG-29K 9-41. Budú tiež vyzbrojení krídlom bývalého „admirála Gorškova“. Ktorý prešiel modernizáciou a novým vybavením v Severodvinsku pre indické námorníctvo, kde dostal názov „Vikramaditya“.
Ako školenie sa na šetrenie zdrojov bojových vozidiel používa para „Kuznetsov“ Su-25UTG-na základe bojového výcviku dvojmiestne útočné lietadlo Su-25UB.
Líši sa od neho absenciou zameriavacieho zariadenia, blokov systému riadenia zbraní, inštalácie dela s delom, držiakov lúčov a pylónov, pancierových obrazoviek motora, rozhlasovej stanice na komunikáciu s pozemnými silami, blokov a prvkov obranného systému.
Po ukončení programu nosičov AWACS Jak-44 a An-71 bol prijatý vrtuľník na poskytovanie radarového sledovania a prieskumu. Ka-31.
Vývoj helikoptéry Ka-31 spoločnosťou Kamov Design Bureau sa začal v roku 1985. Ako základ bol vzatý vetroň a elektráreň vrtuľníka Ka-29. Prvý let Ka-31 sa uskutočnil v roku 1987. Vrtuľník prijalo ruské námorníctvo v roku 1995. Sériová výroba bola zahájená v závode na helikoptéry v Kumertau (KumAPP). Plánuje sa, že od roku 2013 začne Ka-31 začať službu so Severnou flotilou ruského námorníctva.
Hlavným konštrukčným prvkom je radar s otočnou anténou o dĺžke 5,75 m a rozlohou 6 m2. Anténa je inštalovaná pod trupom a v sklopenej polohe nadväzuje na jej spodnú časť. Počas prevádzky sa anténa otvára o 90 ° nadol, zatiaľ čo nohy podvozku sú pritlačené k trupu, aby nezasahovali do otáčania antény. Čas na úplné otočenie antény je 10 sekúnd. Radar poskytuje simultánnu detekciu a sledovanie až 20 cieľov. Detekčný dosah je: pre lietadlá 100-150 km, pre povrchové lode 250-285 km. Trvanie hliadky je 2,5 hodiny pri lete vo výške 3500 m.
Ka-27 - lodný viacúčelový vrtuľník. Na základe základného viacúčelového vozidla boli pre námorníctvo vyvinuté dve hlavné úpravy-protiponorková helikoptéra Ka-27 a pátracia a záchranná helikoptéra Ka-27PS.
Ka-27 (klasifikácia NATO-„Helix-A“) je určený na detekciu, sledovanie a ničenie ponoriek plaviacich sa v hĺbke 500 m rýchlosťou až 75 km / h vo vyhľadávacích oblastiach vzdialených od domovskej lode do 200 km v vlny more až 5 bodov vo dne v noci v jednoduchých a náročných poveternostných podmienkach. Helikoptéra môže vykonávať taktické úlohy jednotlivo aj ako súčasť skupiny
a v interakcii s loďami vo všetkých geografických šírkach.
Sériová výroba sa začala v roku 1977 v závode na helikoptéry v Kumertau. Testy a vývoj helikoptéry z rôznych dôvodov trvali 9 rokov a helikoptéra bola prijatá 14. apríla 1981.
Na zničenie ponoriek je možné použiť protiponorkové torpéda AT-1MV, rakety APR-23 a letecké bomby s hmotnosťou do 250 kg.
Na držiaku kazety KD-2-323, inštalovanom na pravom boku trupu, sú zavesené denné alebo nočné referenčné námorné bomby OMAB.
Námorná záchranná helikoptéra Ka -27PS je navrhnutá na záchranu alebo pomoc posádkam lodí a lietadiel v núdzi, modifikácia PS je najobľúbenejšia z jednoduchého dôvodu - helikoptéra sa používa hlavne ako vozidlo na lodiach a pobrežných základniach.
V súčasnej dobe Ka-27 naďalej slúži na lietadlovej lodi „admirál Kuznetsov“. Torpédoborce sú vyzbrojené jednou helikoptérou, dvoma veľkými protiponorkovými loďami (projekt BSK 1155), po dvoch (raketové krížniky projektu 1144).
Ka-29, ((podľa klasifikácie NATO: Helix-B,-anglicky Spiral-B)-lodná transportná a bojová helikoptéra, ďalší vývoj vrtuľníka Ka-27.
Helikoptéra Ka-29 sa vyrába v dvoch hlavných verziách: transportná a bojová a je určená na pristátie z lodí námorných jednotiek, prepravu nákladu, vojenského materiálu v zavesení, ako aj palebnú podporu námornej pechoty, ničenie nepriateľského personálu, vybavenia a pobrežné opevnenia. Môže byť použitý na evakuáciu lekárov, prenos personálu, nákladu z plávajúcich základní a zásobovacích plavidiel na vojnové lode. Helikoptéry Ka-29 vychádzali z pristávacích lodí projektu 1174. V transportnej verzii je helikoptéra schopná vziať na palubu 16 výsadkárov s osobnými zbraňami, alebo 10 zranených, vrátane štyroch na nosidlách, alebo až 2000 kg nákladu v prepravná kabína, alebo až 4000 kg nákladu zvonku.odpruženie. Helikoptéra môže byť vybavená navijakom s nosnosťou až 300 kg.
Výzbroj: pohyblivý guľomet 9A622 kalibru 7, 62 mm s muníciou 1 800 nábojov alebo 30 mm. delo, 6 - ATGM „Shturm“.
V budúcnosti so vstupom do prevádzky univerzálnych obojživelných útočných lodí triedy Mistral sa plánuje použiť na nich helikoptéry vyrobené v tuzemsku. Vrátane bubnov Ka-52K.
Lodná úprava vozidla s názvom Ka-52K by mala byť zmontovaná, overená a testovaná do polovice roku 2014. V tom čase dorazia do Tichomorskej flotily prvé kópie Mistrals. Plánuje sa, že každý Mistral bude vybavený 8 helikoptérami Ka-52K a 8 bojovými vozidlami Ka-29.
