V sérii článkov „Rumunské fregaty v 21. storočí“som len tak mimochodom spomenul, že každá z fregát je založená na jednom palubnom helikoptére Puma Naval rumunskej výroby. V tomto článku sa pokúsim v chronologickom poradí zobraziť históriu vzniku a vývoja rumunského letectva založeného na dopravcoch.
V otvorených zdrojoch, ako o rumunských nosičoch helikoptér, tak aj o helikoptérach, ktoré boli založené na ich palubách, je veľmi málo oficiálnych údajov, ale je tu veľa nadšeného jingoistického vlastenectva. V tejto súvislosti som sa obrátil na výrobcu o informácie: spoločnosť vyrábajúca lietadlá „Industria Aeronautică Română“. Vyhodil som odkazy na predtým publikované materiály o rumunských fregatách a požiadal som o historické údaje o palubných vrtuľníkoch, mená špecialistov, ktorí sa podieľali na vývoji, zaujímavosti z ich životopisov. Ale žiadna odpoveď. Asi sa im nepáčil tón mojich článkov o rumunskom námorníctve.
Na moju žiadosť o pomoc neodpovedal ani veliteľ skupiny helikoptér: zrejme to malo svoje dôvody. Preto som sa rozhodol, ako najlepšie viem, zhromaždiť čo najviac informácií a podeliť sa s vami. Možno som sa niekde mýlil, niekde fantazíroval. Som si však istý, že som správne odzrkadlil podstatu otázky. Dúfam, že sa naučíte niečo nové a že si prečítate tento materiál. Budem vďačný za ďalšie informácie a komentáre.
S pozdravom Michail Zadunaisky.
Pozadie
V lete 1985 bola do rumunského námorníctva uvedená do prevádzky lietadlová loď Muntenia, navrhnutá a vyrobená v Rumunsku (Mangalia).
Ceausescu osobne zaradil túto loď medzi ľahké krížniky helikoptér.
Od roku 2004, po niekoľkých premenovaniach a reklasifikáciách, sa loď nazýva Marasesti fregata. Chcel by som poznamenať, že dlho predtým, ako sa v Rumunsku začal vývoj krížnika Muntenia, sériová výroba vrtuľníkov bola už zahájená na základe licencie francúzskej spoločnosti Aerospatiale-France (neskôr Eurocopter France, teraz Airbus Helicopters).
Je všeobecne známe, že Rumunsko bolo členským štátom Varšavskej zmluvy. A vďaka tvrdohlavej povahe svojho vodcu bol Nicolae Ceausescu takmer jedinou krajinou zo socialistického tábora *, ktorá si mohla dovoliť nakupovať v krajinách z kapitalistického tábora.
Vrátane zbraní. (* Juhoslávia nakupovala zbrane aj zo Západu.)
Rumunsko teda uzavrelo s Francúzskom zmluvu o licencovanej výrobe helikoptér Aerospatial. Ich výrobu v meste Brašov realizovala spoločnosť vyrábajúca lietadlá Industria Aeronautică Română (skrátene IAR). Od roku 1971 tam začali vyrábať ľahké viacúčelové helikoptéry IAR-316 Alouette. A v roku 1974 bola zahájená výroba stredných viacúčelových helikoptér IAR 330 Puma.
Preto bolo dokonca vo fáze návrhu krížnika Muntenia plánované umiestniť naň vrtuľníkovú skupinu troch vrtuľníkov: dvoch ľahkých IAR-316B Alouette III (Skylark) a jedného stredného IAR 330L Puma.
„Ruka Moskvy“
V polovici 80. rokov bolo rozhodnuté zrevidovať zloženie vrtuľníkovej skupiny rumunského krížnika. Dôvodom bolo podpísanie dohôd medzi Rumunskom a ZSSR o výrobe vrtuľníkov Kamov OKB v Rumunsku. V roku 1984 bola podpísaná zmluva na výrobu ľahkých viacúčelových vrtuľníkov „Ka-26“(označenie NATO Hoodlum: „Hooligan“) s dvoma piestovými motormi.
O rok neskôr, v roku 1985, krajiny podpísali protokol o výrobe vylepšenej modifikácie Ka-26: Ka-126 (s jedným motorom s plynovou turbínou a vylepšenou prevodovkou). Bolo rozhodnuté zahájiť výrobu helikoptér značky Ka v tom istom podniku, kde už boli Alouette a Puma vyrábané podľa francúzskej licencie. Stroje Kamov Design Bureau vyrobené v Rumunsku dostali označenie „IAR Ka-126“.
Mimochodom, ešte v roku 1971 maďarské vojenské letectvo prijalo 21 helikoptér Ka-26 (do tej doby civilný vrtuľník). Polícia NDR a NSR použila na vlastné účely aj Kamovove helikoptéry.
Keď sa pozrieme späť na Maďarov a Nemcov, rumunská armáda sa rozhodla vybaviť ich loď strojmi Kamov, ktorá ich predtým vybavila na protiponorkové operácie. Vzhľadom na malú veľkosť sovietskych helikoptér mohol hangár krížnika „Muntenia“pojať 3 helikoptéry IAR Ka-126.
Sovietski špecialisti pomohli zorganizovať výrobu helikoptér Kamov v závode IAR v Brašove. Prvý let rumunského lietadla Ka-126 sa uskutočnil 31. decembra 1988. V priebehu roka bolo možné zostaviť dávku 15 sériových helikoptér (niektoré zdroje uvádzajú 10 alebo 12 strojov).
Táto zásielka bola zrejme transportovaná do ZSSR.
A presne rok po prvom lete Ka-126 sa v Rumunsku (december 1989) uskutočnila revolúcia. Ceausescova vláda bola zvrhnutá, v krajine dlho vládol neporiadok a výroba helikoptér (ako mnoho ďalších) ustala. V tom istom období sa začal rozpad Sovietskeho zväzu, takže vrtuľník Ka-126 nebol v ZSSR vyrobený.
Ďalším vývojom sovietskeho Ka-126 bol ruský vrtuľník Ka-226 s dvoma motormi s plynovou turbínou, ktorý prvýkrát vzlietol na jeseň roku 1997. O niekoľko rokov neskôr rumunské námorníctvo opäť premýšľalo o úprave paluby helikoptér IAR, ktoré boli v krajine vyrobené podľa francúzskej licencie.
Prvá helikoptéra na palube rumunskej lode
V roku 1998 uskutočnili cvičenia sily NATO a ich partneri Strong Resolve 98. Cvičenie sa začalo v Biskajskom zálive a bolo nasadené v Atlantickom oceáne. Zúčastnila sa na nich aj rumunská loď, fregata Marasesti (F 111). Zo série článkov o rumunských lodiach viete, že ide o bývalý krížnik Muntenia nesúci vrtuľník. Na palube fregaty Marasesti bola založená helikoptéra.
Pre rumunské námorníctvo mali tieto cvičenia a prítomnosť vrtuľníka na palube lode historický význam. Koniec koncov, F 111 je prvou rumunskou vojnovou loďou, ktorá sa po 2. svetovej vojne plavila do Stredozemného mora a potom do Atlantického oceánu. A prvá loď v histórii rumunského námorníctva, ktorá na palube niesla helikoptéru.
Tiež počas cvičení v 98 sa uskutočnil prvý let rumunskej helikoptéry nad Stredozemným morom. Táto helikoptéra bola ľahká IAR-316B Alouette (námorná). Alouette Naval je podľa všetkého prvým pokusom využiť helikoptéru pre potreby námorníctva.
V tom čase v Rumunsku neexistoval taký druh vojska ako letectvo námorníctva, žiadne helikoptéry na palube lietadla ani piloti námorného letectva. Najprv používali pozemnú verziu helikoptéry Alouette s minimálnymi úpravami a armádni piloti auto pilotovali bez špeciálneho výcviku. V tom čase sa vytvárala základňa rumunského námorného letectva: boli vypracované technické požiadavky na palubné helikoptéry a piloti získali konkrétne schopnosti.
Spoločnosť Aerospatial vyrobila palubné úpravy Aluette. Okrem iných rozdielov sú ich rotory skladacie. Také úpravy boli napríklad v prevádzke s belgickým námorníctvom. Autorovi sa to nepodarilo zistiť: Rumuni pôvodne vyrábali IAR-316B Alouette so skladacími vrtuľami alebo si kúpili jednu palubnú helikoptéru na boku. Na webových stránkach výrobcu nie je žiadny popis, iba dokument PDF o výkonových charakteristikách stroja.
Nech je to akokoľvek, prvá rumunská paluba Alouette s chvostom číslo 39, na rozdiel od ostatných (v kamufláži), bola celá vymaľovaná tmavou farbou.
Na jednom z rumunských fór písali o cvičeniach Olympia'99. Akoby sa tam F 111 zúčastnil s helikoptérou na palube. A údajne do Grécka helikoptéru IAR-316B doručil transportér C-130 Hercules. Hľadal som údaje o učení Olympie v roku 1999, ale nenašiel som žiadne oficiálne údaje.
Ďalšia helikoptéra na palube rumunskej lode
Po cvičení NATO s názvom Strong Resolve v roku 98 Rumuni dospeli k záveru, že ľahká helikoptéra Alouette nie je celkom vhodná na riešenie protiponorkových obranných misií. Ľahký Ka-27 ruského námorníctva napríklad funguje vo dvojiciach: prvé vozidlo (s pátracím zariadením na palube) detekuje nepriateľskú ponorku a druhé vozidlo so zbraňami zasiahne zistený cieľ.
Videli sme rumunských vojenských námorníkov a akcie palubných vrtuľníkov Lynx ich budúcich partnerov NATO. Dospeli sme k záveru, že na letectvo rumunského námorníctva je potrebné vozidlo inej triedy: jedno médium je lepšie ako dve ľahké helikoptéry. Netrvalo dlho a pohľad, pretože v Rumunsku sa od roku 1977 vyrábal a slúžil stredný viacúčelový vrtuľník Puma.
Modifikácia paluby Puma Naval prvej generácie sa začala vyvíjať na základe protitankovej verzie vrtuľníka IAR 330L Puma.
V tom čase jeho zbrane zahŕňali:
- raketa:
4x odpaľovacie zariadenia pre 57 mm NAR S-5 (64 rakiet);
4x ATGM Baby na bočných vodidlách (iba na testovanie).
- Kanón:
2x 23 mm kanóny NR-23 v lukových gondolách;
- Streľba:
1 alebo 2 DShKM 12, 7 v otvoroch posuvných dverí.
- Bomba:
4x bomby s kalibrom 50 alebo 100 kg (iba na testovanie).
Pri písaní tohto článku som sa radil s Bongom (Sergey Linnik).
Pokiaľ ide o 12 mm 7 mm guľomet DShK, hovoril takto:
Vystrelil som z DShKM. Je veľmi nevhodný na použitie ako letecký guľomet a výber Rumunov je zvláštny. V každom prípade je to veľmi nevhodná vzorka na použitie v letectve.
Puma Naval 1. generácie
Prvá rumunská helikoptéra na báze nosiča sa málo líšila od svojich „pozemných náprotivkov“: mala rovnaké vybavenie a zbrane.
Je potrebné poznamenať, že tento stroj slúžil iba na nácvik pristátia na palube fregaty Marasesti (F 111). Helikoptéra bola preto na operácie na mori extrémne zle vybavená a na protiponorkové operácie nebola vôbec vhodná.
Najprv bol vybavený núdzovým postrekom balónmi. Potom vyvinuli štvornápravový podvozok na pristátie auta na palube za nepriaznivých poveternostných podmienok na rozbúrenom mori, ale ukázalo sa, že bol neúspešný a bol opustený. Postupom času boli z helikoptéry demontované nepotrebné odpaľovače neriadených striel a delovej výzbroje, ktoré vozidlo iba ťažili. Súdiac podľa fotografií, guľomety boli tiež demontované.
Domnievam sa, že počet vyrobených palubných vrtuľníkov Puma Naval vždy zodpovedal počtu lietadlových lodí v rumunskom námorníctve. To znamená, že pred nákupom britských fregát mali Rumuni iba jednu palubnú helikoptéru, ktorá bola postupne vylepšovaná a po vyčerpaní zdrojov bola odpísaná a nahradená novšou.
Vzhľadom na absenciu 1. generácie protiponorkových zbraní na helikoptére Puma Naval medzi úlohy, ktoré stroj plnil, patrili: pozorovanie, pátranie a záchrana, dopravná logistika. A ak malo vozidlo príslušné vybavenie, potom prieskum a prenos taktickej situácie na loď.
Vytvorenie letectva rumunského námorníctva
V roku 2003 Rumunsko kúpilo z Veľkej Británie dve vyradené fregaty typu 22 (typ 22). Išlo o HMS Coventry (F98) a HMS London (F95). Prečítajte si viac v sérii článkov „Rumunské fregaty v 21. storočí“.
Na jeseň roku 2004 boli lode testované a zaradené do rumunského námorníctva ako Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222).
Vytvorila sa flotila fregát. A v júni 2005 najskúsenejší pilot Tudorel Duce uskutočnil prvé úspešné pristátie helikoptéry Puma na palube fregaty „Reggele Ferdinand“. IAR 330 Puma: najhmotnejšia helikoptéra v rumunských ozbrojených silách.
V novembri 2005 bola na generálnom štábe rumunských námorných síl vytvorená nová štruktúra: Stredisko riadenia letectva. Približne v tom istom čase bola u výrobcu lietadiel v Brašove zadaná objednávka prvej helikoptéry na báze nosiča. Išlo o adaptáciu najnovšej úpravy IAR 330 LRo Puma pre potreby námorníctva.
Aká presne bola adaptácia, nie je známe. V článku špecializovaného vydania „Marina Română“je stručne povedané: modernizované tak, aby spĺňalo požiadavky na prevádzku na palube fregaty. Ten istý článok uvádza, že nikto sa predtým nepokúsil pristáť s helikoptérou Puma na palube lode. Niektorí hovorili, že auto bolo príliš ťažké, príliš vysoké atď.
Ďalej - preklady úryvkov z rovnakého článku. Na otázky novinára odpovedá veliteľ skupiny helikoptér Tudorel Duce.
V decembri 2005 sa prvá skupina 8 námorných dôstojníkov stala kadetmi leteckej školy Aurel Vlaiku. Súbežne prebiehalo školenie leteckého personálu. Výber kandidátov sa uskutočnil medzi námornými dôstojníkmi a predákmi. Stredisko objasnilo požiadavky a postupy certifikácie, doplnilo kritériá a bezpečnostné opatrenia.
Prvá etapa testovania mala v decembri 2006 prejsť leteckému personálu a infraštruktúre fregaty v súvislosti s príchodom palubnej helikoptéry. Preto je rok 2006 považovaný za rok založenia letectva rumunského námorníctva na báze nosičov.
Otázka: Stačí jeden rok na to, aby sa dôstojníci stali pilotmi námorných helikoptér? Aký je to štruktúrovaný výcvikový kurz, koľko hodín je vyhradených na let a kedy začnú lietať?
Odpoveď: Podľa existujúceho výcvikového systému v Rumunsku je do 5 rokov vytvorený vojenský pilot. Budúci rumunskí piloti však získali vážne akademické vzdelanie a majú vysokú technickú kultúru. Vďaka už získaným znalostiam sa preto môžu oveľa rýchlejšie presúvať z teórie do praxe a špeciálneho výcviku.
V marci 2006 kadeti zložili teoretické skúšky (úspešné absolvovanie testu v letectve 7 z 10) a začali lietať. Každý kadet má k dispozícii 170 hodín praktického úvodného letového výcviku.
Otázka: Aký bude systém vzdelávania a odbornej prípravy pilotov námorníkov po tomto kurze?
Odpoveď: V škole získajú mladí piloti letenku do neba, ale kariéru námorných pilotov skutočne začnú tak, že budú sedieť v kokpite palubnej helikoptéry. Absolvujú kurz úvodného leteckého výcviku na zemi a na fregate, potom základný kurz výcviku. Po - základnom a potom základnom taktickom výcviku.
Po absolvovaní kurzov v leteckej škole námorní dôstojníci dorazili k fregate a začali s leteckým výcvikom. Proces prípravy, ktorý závisel od finančných a materiálnych faktorov, trval asi 3-4 roky.
