V roku 2001 Rumunská vojenská výskumná agentúra (ACTTM) predviedla leteckú verziu sonaru SIN-100 na medzinárodnej špecializovanej výstave EXPO Mil (Bukurešť, Rumunsko).
Súdiac podľa komentárov, zmena rumunského lokátora pre potreby letectva založeného na dopravcoch nevyvolala nadšenie.
Na tej istej výstave ACTTM predviedol prototyp odpaľovača „lansator de granate anti-submarine“(protiponorkový). Odpaľovacie rakety boli namontované na vonkajšie závesné body lietadla a boli navrhnuté tak, aby používali strelivo, ktoré už bolo vyrobené v mechanickom závode TOHAN S. A. (Brasov, Rumunsko). Išlo o hĺbkové náboje BAE-1 kalibru 45 kg, z ktorých hmotnosť trhaviny bola 25 kg. Deklarovaná rýchlosť potápania hĺbkových náloží BAE-1 je asi 2,1 m / s.
Domnievam sa, že používanie hĺbkových nábojov kalibru až 50 kg je účinné v malých hĺbkach: na ochranu vonkajších cestných komunikácií a pobrežných vôd, ako aj hraničných riek. Sú dobré na vyzbrojenie hliadkových lodí, napríklad „Typ 80“švédskeho námorníctva alebo lodí Dunajskej flotily rumunského námorníctva. Ale pre protiponorkové operácie na šírom mori sú tieto bomby, mierne povedané, neúčinné.
V roku 2007 na výstave EXPO Mil rumunský závod TOHAN S. A. vo svojom stánku predviedol odpaľovač ľahkých vzdušných protiponorkových torpéd vyrobených spoločnosťou Portsmouth Aviation Ltd.
Nie je jasné, či ich Rumuni chystali vyrábať na základe licencie, alebo či išlo o získanie dávky takýchto PU.
Rumunský autor, od ktorého som si tieto informácie požičal (George GMT), píše, že sa mu stále nepodarilo zistiť, či bola prijatá aspoň jedna z vyššie uvedených vzoriek.
Ten istý autor zverejnil aj fotografie ďalších rumunských hlbinných náloží vyrobených v závode TOHAN S. A. Zrejme na rozšírenie okruhu znalostí, pretože pravdepodobne nebudú súvisieť s témami helikoptér.
Puma SOCAT
Začiatkom 90. rokov rumunský podnik IAR spolu s izraelskou spoločnosťou Elbit Systems začali zostavovať plán modernizácie flotily helikoptér rumunských ozbrojených síl (projekt Puma-2000). Cieľom programu bolo vytvoriť modernú útočnú helikoptéru určenú predovšetkým na boj proti nepriateľským obrneným vozidlám. V rokoch 1999 až 2005 prešlo modernizáciou 25 vozidiel, ktoré boli dodané do lietadla s označením IAR 330 Puma SOCAT. To stálo rumunskú pokladnicu 150 miliónov eur.
SOCAT (systém Optronic de Cercetare a Anti-Tanc).
Sistem Optronic (rum.) = Opticko-elektronický systém.
Cercetare (rum.) = Pozorovanie, prieskum.
Anti-Tanc (rum.) Pre bojové tanky.
To znamená, že ide o verziu helikoptéry, ktorá je vybavená optoelektronickým systémom na prieskum, ako aj na vyhľadávanie a ničenie tankov na bojisku.
Výzbroj Puma SOCAT (stíhače tankov):
Raketa:
32x NAR S-5K alebo S-5M v 2 zavesených blokoch na pylónoch;
8x ATGM Spike-ER od Rafaela v 2x zavesených blokoch na pylónoch;
Delo:
1x 20 mm kanón M621 (GIAT / Nexter) na vežovú vežu THL 20.
Testovala sa aj helikoptéra, vybavená rovnakými delami M621, ale v nadzemných kontajneroch (NC 621). Prednosť však malo delo na vežovú vežu.
Puma Naval druhej generácie
V roku 2008 dostala agentúra IAR objednávku na prispôsobenie 3 vozidiel Puma SOCAT potrebám rumunskej flotily. Mali nahradiť helikoptéry predchádzajúcej generácie Puma Naval na palubách fregát Marasesti, Regele Ferdinand a Regina Maria. V marci 2009 dostalo rumunské námorníctvo novú generáciu vrtuľníkov Puma Naval. To bolo možné vďaka spolupráci nielen so spoločnosťou Elbit Systems Ltd., ale aj s inými výrobcami: Turbomecanica, Aerostar, Aeroteh, Aerofina, Airbus Helicopters, Rafael, Breeze Eastern, Rockwell-Collins, Terma AS, Thales Underwater Systems, CCIZ, Condor.
Puma Naval 2. generácie si zachoval dohľadový a zameriavací systém Elbit IR nainštalovaný na Puma SOCAT a nakoniec, v roku 2011, dostal palubný radar Telephonics RDR-1500B.
Trupy lode Puma Naval prešli antikoróznou úpravou a samotné stroje dostali bohatšie vybavenie.
Tu je čiastočný zoznam:
- všestranný radar;
- laserový výstražný systém;
- systém elektronického boja;
- automatický systém identifikácie plavidla;
- zariadenie na detekciu núdzových majákov;
- elektromechanický systém skladacích listov rotora;
- vonkajšia palivová nádrž;
- zámok (harpúna), uzamknutie helikoptéry na palube lode;
- 2 pristávacie a vyhľadávacie svetlá;
- sedadlá pilotov absorbujúce energiu;
- záchranný navijak;
- letové kombinézy s tepelnou izoláciou a záchrannými vestami pre posádku.
Výzbroj „Puma Naval“
Prispôsobené paluby Pumy prišli o strelu, delo a ručné zbrane. Problém s používaním 45 kg hĺbkových nábojov helikoptérami zostal nevyriešený. A čo na oplátku?
Bol vypracovaný a schválený plán modernizácie vrtuľníkov na báze nosičov. Jeho súčasťou bola inštalácia rôznych zbraní, systémov a vybavenia. Realizácia plánu bola rozdelená do niekoľkých etáp.
Etapa E1 implementované v období 2005-2008. Certifikácia lietadla v schválenej konfigurácii bola vykonaná v máji 2007, dodávka modernizovaných helikoptér bola dokončená v decembri 2008.
Etapa E2A: v období 2008-2011 Certifikácia - v júni 2011, dodávka strojov v novembri 2011.
Fáza 2B: 2012-2015 (rozdelené na 2 čiastkové kroky 2B-1 a 2B-2). Certifikácia oboch podzákladní v septembri 2014, dodávka strojov (2B-1) október-január 2014 a 2B-2 september-december 2015.
17. decembra 2015 dostalo rumunské námorníctvo ďalšiu verziu Puma Naval 2B-2. A teraz 57. skupina helikoptér Tuzla má 4 lietadlá. Tým sa uzatvára plán „Puma Naval“na vývoj helikoptér na báze nosičov pre rumunské námorníctvo.
Po dokončení etapy 2B-2 mali byť helikoptéry Puma Naval skutočne viacúčelové. Zvlášť pre operáciu NATO Atlanta dostala jedna z helikoptér vo dverách otočné (otočné) zariadenia na montáž guľometov 7, 62/12, 7 mm.
Po operácii Atlanta boli navrhnuté možnosti vyzbrojenia helikoptér Puma Naval 12, guľometu Browning M2 7 mm a dokonca šesťhlavňového rýchlopalného guľometu M134 Minigun. Rumuni opustili spoločnosť Browning a na konci roku 2012 bola prijatá šesťhlavňová minigun: 7,62 mm guľomet GAU-17 (minigun M134D) od Dillon Aero.
Zdá sa však, že táto záležitosť nezašla ďalej ako ukážky výstav a cvičná streľba. Je to pochopiteľné, pretože podľa autora článku na romanialibera.ro štát vynaložil 500-tisíc eur na modernizáciu jednej protipirátskej helikoptéry (inštalácia optoelektronického sledovacieho systému a DShKM).
Po výstave bola minigun demontovaná z helikoptéry, bóje boli odvezené a on odletel na základňu na ďalší upgrade: namontujú sa odpaľovače torpéd StingRay. 9. augusta 2013 vyhlásilo rumunské ministerstvo národnej obrany (MApN) tender na nákup 18 ľahkých torpéd. Z rozpočtu bolo vyčlenených 55 miliónov lei (16, 5-17 miliónov USD).
Počas výberového konania sa používatelia na rumunských fórach pýtali, či kupujú torpéda buď pre fregaty, alebo pre palubné helikoptéry. A porovnávali zásluhy ľahkých torpéd. Kto bude uprednostnený: buď britský Stingray, alebo americký MU-90 (nahrádzajúci značku 46)?
Nakoniec bolo všetko jasné: kúpili Sting Ray od Britov. Hovorilo sa, že torpéda nie sú nové. Zdá sa, že ich Briti vyradili z prevádzky, podstúpili reštaurátorské práce a potom ich predali do Rumunska.
Elektráreň helikoptér Puma
Elektráreň helikoptér Puma pozostáva z dvoch motorov s plynovou turbínou Turmo IV-CA (GTE) s výkonom 1588 koní. každý. V Rumunsku sa vyrábajú od polovice 70. rokov v licencii francúzskej spoločnosti Turbomeca. Ako palivo sa používa petrolej.
Pán Puma Naval
Palubné helikoptéry rumunského námorníctva sídlia na letisku Tuzla, neďaleko prístavu Constanta. Táto jednotka sa nazýva „57. skupina helikoptér Tuzla“(Grupul 57 Elicoptere Tuzla). Od vytvorenia skupiny (2005) na 10 rokov je jej stálym veliteľom veliteľ Tudorel Duce. Tento dôstojník vykonal svoj prvý let pred 34 rokmi, počas štúdia na vojenskej škole „Dimitrie Cantemir“(Brasov, Rumunsko).
Nasledovali dve desaťročia služby v rumunskom letectve, počas ktorých si zdokonalil svoje profesionálne schopnosti.
Rok 1984: Vyštudoval vojenskú leteckú školu pilotov Aurel Vlaicu (Buzau, Rumunsko). Získal hodnosť poručíka, zvládol povolanie „vojenský pilot-pilot helikoptéry“.
Rok 1995: vyštudoval Vojenskú technickú akadémiu (Bukurešť, Rumunsko). Získal bakalársky titul.
Rok 2002: vyštudoval Joint Military College (Paríž, Francúzsko). Získal magisterský titul.
Rok 2003: preradený do služby v rumunských námorných silách. V priebehu roka absolvuje školenie vo Francúzskom inštitúte pre bezpečnosť letov (Paríž, Francúzsko). Po absolvovaní kurzu získal diplom „dôstojník pre bezpečnosť letov“.
V novembri 2005 bolo pri generálnom štábe rumunských námorných síl zriadené stredisko riadenia letectva. Veliteľ Tudorel Duce * bol vymenovaný za náčelníka strediska riadenia letectva (a za veliteľa skupiny helikoptér). Jeho hodnosť zodpovedá hodnosti kapitána 2. hodnosti (námorníctvo) alebo podplukovníka pozemných síl. Už v decembri sa prvá skupina 8 námorných dôstojníkov stala kadetmi leteckej školy „Aurel Vlaicu“(Şcoala de Aplicaţie pentru Forţele Aeriene „Aurel Vlaicu“). Sám veliteľ, vtedy mladý poručík, absolvoval túto školu pred 21 rokmi.
Veliteľ Duce je právom považovaný za zakladateľa rumunského námorného letectva. Za svoj obrovský prínos k vytváraniu, rozvoju a presadzovaniu záujmov námorného letectva dostal prezývku „Puma Naval Man“(Omul „Puma Naval“).
Nepovažujte to za pátos, ale pre rumunské námorné letectvo je tento muž porovnateľný s Vasilijom Filippovičom Margelovom.
Veliteľ sa osobne zúčastnil takmer všetkých cvičení a kampaní. Napríklad v medzinárodnej operácii „Atlanta“na boj so somálskymi pirátmi. Rumunské námorníctvo poslalo do operácie fregatu Regele Ferdinand s palubnou helikoptérou na palube. Auto pilotoval veliteľ Duce.
Cvičenia 2. zoskupenia lodí NATO v Čiernom mori v marci 2015 (Stála námorná skupina NATO 2) sa taktiež neobišli bez účasti pána Duceho. Rumunského ministra obrany Mircea Dusa priviezlo vozidlo na palubu fregaty „Regina Maria“pod velením veliteľa. V to ráno fúkal silný vietor, more bolo nepokojné, výška vlny dosahovala 3 metre, ale helikoptéra s ministrom úspešne pristála.
Tudorel Duce hovorí plynule francúzsky a anglicky a vďaka tomu získal vynikajúce školenie nielen v Rumunsku, ale aj v zahraničí. Za svoju dokonalú službu a profesionalitu bol veliteľ Duce ocenený najvyššími vládnymi vyznamenaniami, vrátane rádov za zásluhy / zásluhy rôzneho stupňa.
rok 2009: Cavalierov titul Rádu za zásluhy o more (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Cavaler).
rok 2013: dôstojnícky stupeň Rádu za morské zásluhy (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Ofiţer).
rok 2014: Cavalierov titul Rádu vojenských zásluh (Ordinul Virtutea Militară în grad de Cavaler).
Je pozoruhodné, že v roku 2013 bol dôstojnícky stupeň rádu udelený ďalším vyšším dôstojníkom vrátane náčelníka generálneho štábu rumunského námorníctva kontraadmirála Alexandru Mîrşu. Počas svojej dlhej služby nazbieral Tudorel Duce asi 3000 hodín letových skúseností a na jar 2015 odišiel do zaslúženého dôchodku.
Posledný let veliteľa
22. apríla 2015 vykonal veliteľ Duce posledný let ako vojenský pilot. Otec rumunského námorného letectva a veliteľ vrtuľníkovej skupiny zdvihol auto z letiska Tuzla na svojej rodnej vojenskej základni neďaleko Konstanty. Všetko sa začalo ako obvykle: predletová lekárska kontrola, potom brífing a prijatie letovej dokumentácie. V ten deň bolo zamračené a daždivé, ale niekedy cez mraky presvitalo slnko. Počasie bolo pokojné, ale pilot sa na krátky čas ocitol v zóne turbulencií. Ako povedal veliteľ Duce po pristátí, zmena počasia počas letu je súhrnom celého jeho života, ktorý strávil vo vzduchu. Toto sú okamihy, s ktorými sa každý pilot stretne počas svojej dlhej kariéry. Budúci vojenský dôchodca lietal po letisku a prístave Mangalia: jedným slovom všetko, čo sa za posledné desaťročie stalo blízkym a drahým. Počas letu a až do pristátia sprevádzala veliteľovu helikoptéru dvojica ľahkých motorov Diamond DA20. Akási čestná stráž alebo kolóna na znak úcty k dôstojnému veliteľovi a osobe.
Mnohí z jeho kolegov sa postavili do radu, aby pozdravili pilota na letisku. Prítomný bol dokonca aj náčelník hlavného štábu rumunského námorníctva a priateľ pilota, kontraadmirál Alexander Myrshu. V hangári kolegovia zorganizovali malý obrad rozlúčky. Po krátkom príhovore už bývalý veliteľ skupiny helikoptér so slovami „Ovládanie prenášam do dobrých rúk“odovzdal ovládaciu páčku helikoptéry (joystick) svojmu nástupcovi. Zakladateľ vojenského letectva námorníctva odišiel do dôchodku, ale projekt Puma Naval sa bude po jeho odchode do dôchodku naďalej rozvíjať.
Posledný let veliteľa ako vojenský pilot.
Nižšie som sa pokúsil zostaviť porovnávaciu tabuľku niekoľkých palubných helikoptér. Porovnanie zahŕňa: IAR 330 Puma Naval (modifikácia paluby IAR 330 Puma) rumunského námorníctva.; SH-32 Cougar (modifikácia paluby Super Puma AS-532SC) čilského námorníctva; Lynx HAS.3 (HAS = Helicopter, Anti-Submarine) Kráľovského britského námorníctva.
Kuriózne skutočnosti
Talianske Aerospatiale sa po niekoľkých fúziách stalo súčasťou Eurocopter, potom Aérospatiale-Matra a nakoniec Airbus Helicopters.
Helikoptéry Westland Lynx sú spoločným vývojom britskej spoločnosti Westland a francúzskej spoločnosti Aérospatiale.
Anglický Westland (Westland) bol tiež niekoľkokrát absorbovaný a najskôr sa stal súčasťou AgustaWestland, potom Finmeccanica a od 28. apríla 2016 Leonardo-Finmeccanica.
Francúzska Turbomeca je súčasťou skupiny Safran. Rolls-Royce Turbomeca Limited (RRTM) bola založená v roku 1968.
Anglo-francúzsky spoločný podnik bol založený s cieľom vyvinúť divadlo Adour pre bojovníka SEPECAT Jaguar. Spoločný podnik vyvinul a vyrába dva typy leteckých motorov: turbofan (prúdový motor) Adur a plynová turbína (GTE) RTM322. V roku 2001 získala spoločnosť Rolls-Royce Turbomeca zmluvu vo výške 1 miliardy dolárov na vybavenie 399 nemeckých, francúzskych a holandských vrtuľníkov Eurocopter NHI NH90 motormi RTM322. Od roku 2012 dodáva Turbomeca motory na inštaláciu na civilné a vojenské helikoptéry nielen od Eurocopter, ale aj od iných popredných výrobcov: AgustaWestland, Sikorsky, HAL, NHI.
V roku 2013 prebiehali rokovania s Ruskom o inštalácii motorov Turbomeca Ardiden 3G na Ka-62 a Arrius 2G1 na Ka-226T.
Na rumunskom webe rumaniamilitary.ro niekto vyjadril názor, že IAR 330 PUMA Naval je zrejme labutou piesňou rumunského priemyslu s helikoptérami. Mnohí sú však presvedčení, že IAR má budúcnosť. Skutočne existuje priestor na pohyb: je možné organizovať výrobu nových modelov motorov namiesto vývoja pred 40 rokmi.
Po prvé, tieto motory môžu nahradiť zastarané motory vrtuľníkov rumunského letectva a námorníctva (asi 40 jednotiek).
Za druhé, asi 60 helikoptér bolo vyvezených do týchto krajín: Republika Pobrežie Slonoviny (Pobrežie Slonoviny), Kongo, Keňa, Libanon, Spojené arabské emiráty, Pakistan, Sudán, Južná Afrika. Snáď aj tieto krajiny budú chcieť získať nové motory pre svoje autá.
Dokonca aj Veľká Británia kúpila z Južnej Afriky 6 helikoptér na náhradné diely pre potreby kráľovského letectva. To znamená, že Briti majú niekoľko podobných helikoptér.
Celkovo bolo vyrobených viac ako 170 helikoptér značky IAR 330 Puma a mnohé z nich potrebujú náhradné diely alebo modernizáciu. Áno, a IAR 316 Alouette bolo vyrobených asi 130 strojov, pre ktoré sú potrebné komponenty. Výrobca navyše ponúka civilnú úpravu IAR 330 Puma VIP v konfigurácii VVIP pre pohodlné ubytovanie 12 VIP osôb.
Áno, rumunský letecký priemysel nie je v najlepšej kondícii. Dôkazom toho je skutočnosť, že od roku 2000 je podnik IAR rozdelený do 3 spoločností:
IAR Ghimbav - výroba a opravy helikoptér.
Construcţii Aeronautice - výroba a opravy lietadiel.
Top Therm - výroba plastových okien a dverí.
Skrátka, točia sa a prežívajú, ako sa dá. Ale, ako sa hovorí, počkajte a uvidíte.
Ďalej uvádzam zaujímavé videá za účasti palubnej helikoptéry Puma.
Autor ďakuje Bongovi za radu.
KONIEC.
