Nosičová stíhačka Grumman F6F Hellcat, ktorej vývoj sa začal v roku 1941, sa stala logickým pokračovaním stíhacieho radu F4F Wildcat. „Hellcat“absorboval bohaté bojové skúsenosti svojho predchodcu, ktoré mal nahradiť, a čo je najdôležitejšie, zbavil sa svojich inherentných nedostatkov: nedostatočnej rýchlosti, priemernej ovládateľnosti a vysokej nehodovosti v dôsledku úzkeho podvozku.
Stíhačka „Grumman“F6F-3 „Hellcat“(obr. StránkaARDrawings.be)
F6F „Hellcat“uskutočnil svoj prvý let v roku 1942 a dodávka výrobných vozidiel do bojových letiek sa začala v januári nasledujúceho roku. Hlavnými sériovými úpravami stíhačky na báze nosiča boli F6F-3 a F6F-5 (od mája 1944), dodávané pod Lend-Lease do Veľkej Británie a označované ako Hellcat Mk. I, respektíve Hellcat Mk. II.
Stíhačka „Grumman“„Hellcat“MK. I (F6F-3) (obr. SiteARDrawings.be)
Inštalácia ťažšieho a výkonnejšieho motora na Hellcat, dodatočných tankov, nárast munície pre šesť guľometov ráže 12,7 mm, ako aj nový podvozok viedli k zvýšeniu veľkosti a vzletovej hmotnosti stíhačky. Lietadlo dostalo nízke krídlo, ktorého skladací mechanizmus bol podobný ako u predchodcu. Hellcat sa stal najväčším jednomiestnym a jednomotorovým bojovníkom na nosiči druhej svetovej vojny.
F6F-3 „Hellcat“, pripravený na štart pomocou katapultu lietadlovej lode, 12. mája 1944 (Foto: wordpress.com)
Medzi nedostatky nového lietadla piloti zaznamenali pokles stíhačky v momente pristátia počas pristávania, keď sa vrtuľa mohla dotknúť povrchu paluby. Dôvodom tohto javu bol veľký zdvih podvozku stíhačky. Pri riadnom dodržiavaní rýchlosti a uhlových parametrov priblíženia sa tomu dalo vyhnúť.
Stíhačka „Grumman“„Hellcat“MK. II (F6F-5) (obr. SiteARDrawings.be)
Úpravy Hellcatu sa od seba líšili predovšetkým výkonom nainštalovaného motora. Na F6F-3 motor s výkonom 2000 koní zrýchlil lietadlo v horizontálnom lete na maximálnu rýchlosť 605 km za hodinu a poskytoval rýchlosť stúpania 990 metrov za minútu. Motor F6F-5 s výkonom 2 250 koní poskytoval bojovníkovi maximálnu rýchlosť 644 km za hodinu so stúpaním 1032 metrov za minútu. Let F6F-3 mal letový dosah (bez PTB) 1 755 km a služobný strop 11 430 metrov. Pre F6F-5 boli tieto údaje: 1 520 km a 1 370 metrov.
Za letu stíhačka F6F-3 „Hellcat“, ktorá prežila dodnes (Foto z webu www.warbirddepot.com)
Umiestnená v krídle (mimo kruhu otáčania vrtule) guľometná výzbroj „Hellcat“bola doplnená prívesným motorom. Pod stredovú časť mohla byť zavesená jedna 454-kg bomba alebo prídavná palivová nádrž. Pod konzolami krídla boli upevňovacie body pre ďalšie dve 454-kg alebo štyri 227-kg bomby. Na lietadle F6F-5 tu mohli namiesto bômb zavesiť palivové nádrže spadnuté za letu. Na špeciálne uzly bolo možné umiestniť šesť 227 mm neriadených striel typu HVAR. Na držiakoch bômb pod krídlami boli zavesené dve rakety väčšieho kalibru - 298 mm. Externé zostavy na zavesenie zbraní v továrni boli nainštalované iba pre F6F-5. Na úprave F6F-3 boli podobné práce vykonávané v opravovniach lietadiel v teréne.
Viacúčelová stíhačka F6F-3 „Hellcat“s prívesnými zbraňami za letu. (Obr. Web badfon.ru)
F6F-5 mohol na vonkajšie zavesenie niesť tri 454-kg bomby a F6F-3 iba dve. Dva centrálne ťažké guľomety na „päťke“bolo možné nahradiť 20 mm kanónmi.
Britské „Hellcats“Mk. I a Mk. II boli vybavené štyrmi držiakmi na zavesenie ôsmich neriadených rakiet 76 mm (27 kg) národnej výroby.
Nočný stíhač "Grumman" F6F-5N "Hellcat". (Obr. Site wardrawings.be)
Na prednom okraji konzoly ľavého krídla bol nainštalovaný radar AN / APS-6 na modifikácii F6F-3E / N nočných stíhačov Hellcat vydanej malou dávkou, ktorá umožňuje detekciu veľkých nepriateľských lietadiel (bombardérov) v rozmedzí od siedmich. na osem kilometrov. Všetky lietadlá modifikácie F6F-5, už vo výrobnom procese, dostali technickú schopnosť inštalovať radar do poľa, čo z nich v prípade potreby urobilo nočných stíhačov.
Nočný stíhač F6F-5N „Hellcat“s radarom na pravom krídle, dvoma 20 mm kanónmi a externou palivovou nádržou. (Fotografická stránka www.mediafire.com)
F6F Hellcat zdedil po svojom predchodcovi Wildcat vysokú schopnosť prežiť, čo sa dosiahlo pancierovaním kokpitu a chladičov oleja, zapečatenými palivovými nádržami a pevnosťou konštrukcie draku. Bola to najťažšie zabiteľná americká stíhačka na báze nosičov počas druhej svetovej vojny.
Vďaka svojej silnej výzbroji a odolnosti voči nepriateľskej paľbe bol F6F Hellcat úspešne použitý ako úderné lietadlo, ktoré poskytovalo priamu podporu počas obojživelných operácií.
Britské stíhačky „Hellcat“MKII zaútočili na japonské letisko raketami (obr. Stránka www.artes.su)
Vo leteckých súbojoch s japonskými nulami, ktoré sú od neho horšie v horizontálnej manévrovateľnosti, F6F Hellcat vo väčšine prípadov zvíťazil vďaka taktike „udrieť a uniknúť“. Vďaka vyšším rýchlostným charakteristikám solídny dizajn modelu F6F ľahko unikol z polovičnej slučky Zero, ktorá sa predtým prudko otočila na chrbát. Skúsenosti a kvalita výcviku pilotov ovplyvnili výsledky bojov. V tomto ohľade boli japonskí piloti výrazne horší ako spojenci.
Bojovník F6F-3 „Hellcat“vo vzdušnom boji s A6M5 „Zero“. (Obr. Web www.findmodelkit.com)
F6F-5 Hellcat a A6M5 Zero na leteckej show. Naše dni (stránka s fotografiami www.airshowfan.com)
Orientačné sú výsledky leteckých bitiek nad zálivom Leyte v októbri 1944, keď Japonci stratili sto núl za jeden deň. Bojovníci z nosičov F6F Hellcat tvorili štvrtinu z tohto počtu.
Vo vzdušnom boji F6F-5 „Hellcat“lietadlovej lode „Essex“, 25. októbra 1944 (obr. Stránka warwall.ru)
Vo leteckých bojoch s japonskými pozemnými armádnymi stíhačkami typu Ki-84 alebo Ki-100 neboli výsledky bojov zďaleka vždy v prospech Hellcatov, ktorí boli v porovnaní s nepriateľom horší v rýchlosti aj palebnej sile. V auguste 1945 teda japonské eso Iwamoto vo svojom „Kawanishi“N1K2-J „Shiden-Kai“vo vzdušnom súboji so šiestimi „Hellcat“zostrelilo štyri z nich a opustilo prenasledovanie zvyšných dvoch.
Hellcat MKII na leteckej show v Kalifornii, USA, dnes (Foto: wikimedia.org)
F6F-5 Hellcat za letu. Náš čas (fotografická stránka fanpop.com)
Vývoj nového stíhacieho lietadla Grumman F8F Birkat na nosičoch sa začal v roku 1943. Nové lietadlo bolo ďalším vývojom patentovanej rady stíhacích lietadiel F4F Wildcat a F6F Hellcat na báze nosičov a malo odstrániť jednu z ich hlavných nevýhod: nedostatočnú horizontálnu manévrovateľnosť a výrazné zvýšenie maximálnej rýchlosti a rýchlosti stúpania.
Bojovníci Grumman na nosiči F4F Wildcat, F6F Hellcat a F8F Bircat (Foto od avmil.net)
Nový bojovník mal podobný vzhľad ako Hellcat a veľkosťou bol porovnateľný s Wildcat a svoj prvý let uskutočnil v júli 1944. Pri pokusoch vykazoval Birkat vynikajúce manévrovacie a rýchlostné charakteristiky.
Vynikajúcu manévrovateľnosť bojovníka zabezpečilo nové krídlo vybavené palebnými špičkami (bránili jeho zničeniu, keď lietadlo dosiahlo v ponore kritické hodnoty rýchlosti a zaistilo schopnosť bezproblémového pristátia po opustení bitky) a špeciálne - „bojové klapky“pracujúce pri vysokých letových rýchlostiach a zaisťujúce potrebnú silu zdvíhacieho krídla pri horizontálnom manévri. Vzduchové brzdy namontované na spodnej hrane krídla pomohli udržať rýchlosti zrýchlenia pri potápaní v bezpečných medziach.
Bojovník „Grumman“F8F-1 „Birkat“(„Wolverine“) (obr. Stránka www.wardrawings.be)
Výroba prvej sériovej úpravy Birkat F8F-1 bola zahájená v decembri 1944. Jednomiestny bojovník na nosiči bol vybavený motorom s výkonom 2100 koní, ktorý mu poskytoval maximálnu horizontálnu rýchlosť 681 km za hodinu vo výške 4570 metrov a stúpavosť na hladine mora 1722 metrov za minútu. Letový rozsah s PTB bol 1 778 km a obslužný strop 10 575 metrov.
Bojovník „Grumman“F8F-1 „Bircat“na leteckej show v Texase v USA 17. októbra 2015 (Foto www.airliners.net)
Ručné palné zbrane pozostávali zo štyroch 12,7 mm guľometov (300 nábojov na hlaveň) umiestnených v krídle mimo oblasti otáčania štvorlistovej vrtule (priemer 3,83 m). Na modifikácii F8F-1B, ktorá bola uvedená do výroby po skončení vojny na jeseň 1945, boli namiesto guľometov nainštalované štyri 20 mm kanóny.
Bojovník „Grumman“F8F-1B „Birkat“(obr. Stránka www.wardrawings.be)
Na ventrálnej jednotke Birketu bola zvyčajne zavesená zavesená palivová nádrž s objemom 568 litrov, ktorá mala vďaka svojmu tvaru v tvare kvapky nízky aerodynamický odpor a pri vedení manévrovateľného vzdušného boja sa nedala zhodiť. Pod krídlo bolo možné zavesiť dve 454 kg vzdušné bomby (alebo 757-l PTB) a štyri neriadené rakety HVAR s priemerom 127 mm.
Bojovník F8F-1B Birkat v Thajskom múzeu leteckých síl v Bangkoku, 14. januára 2010 (Foto www.airliners.net)
Pilota Birkata chránilo pancierové operadlo a pancierová paleta. Lietadlo dostalo zapečatené palivové nádrže a pancierovú ochranu ropného systému.
Bojovníci „Grumman“F8F-1 „Birkat“akrobatický tím „Blue Angels“, 25. augusta 1946 (Foto en.wikipedia.org)
Prvá bojová letka stíhačiek F8F-1 „Birkat“na báze nosiča bola nasadená v júli 1945 na lietadlovej lodi „Langley“. Do konca vojny sa noví bojovníci nezúčastňovali na nepriateľských akciách.
Literatúra:
1. Shant K., biskup. Lietadlové lode. Najimpozantnejšie lietadlové lode na svete a ich lietadlá: Ilustrovaná encyklopédia / Per. z angličtiny / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Encyklopédia leteckých dopravcov / Editoval A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Knižnica vojenských dejín).
3. Polmar N. Lietadlové lode: V 2 zväzkoch, zv. 1 / per. z angličtiny A. G., chorý. - M.: OOO „Vydavateľstvo AST“, 2001. - (Vojensko -historická knižnica).
4. Pacienti A. G. Lietadlové lode. Ilustrovaná encyklopédia - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I. V. Palubní bojovníci druhej svetovej vojny - M.: Vydavateľstvo Astrel LLC: Vydavateľstvo AST LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. Bojovníci druhej svetovej vojny. Najúplnejšia encyklopédia - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Spitfire. Najlepší spojenecký bojovník - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Útočné lietadlá druhej svetovej vojny - útočné lietadlá, bombardéry, torpédové bombardéry - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Nula. Najlepší bojovník - M.: Zbierka: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey „Svetluška“. Vojna vo vzduchu (č. 145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F „Bearcat“. Vojna vo vzduchu (č. 146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U „Corsair“. Vojna vo vzduchu (č. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Japonské lietadlo druhej svetovej vojny - Minsk: Harvest, 2004.
Internetové zdroje: