Tank T-34-85 mod. 1960 bol vylepšený mod T-34-85. 1944 počas Veľkej vlasteneckej vojny, vyvinutý v projekčnej kancelárii závodu č. 112 „Krasnoe Sormovo“v Gorkom (dnes Nižný Novgorod) pod vedením hlavného projektanta závodu V. V. Krylov v januári 1944. Technická dokumentácia k vozidlu bola následne schválená hlavným závodom č. 183 v Nižnom Tagile (hlavný projektant A. Morozov). Tank bol prijatý Červenou armádou dekrétom GKO č. 5020 z 23. januára 1944 a bol vyrobený v továrňach # 183, # 112 „Krasnoe Sormovo“a # 174 v Omsku od marca 1944 do decembra 1946. V povojnovom období, priemyselné závody vypustili 5 742 tankov164.
V roku 1947 dostal stroj výrobné označenie „Objekt 135“a v päťdesiatych rokoch minulého storočia. opakovane prešiel modernizáciou, ktorá bola vykonaná v opravných továrňach ministerstva obrany ZSSR. Modernizačné opatrenia (zamerané na zlepšenie ukazovateľov bojových a technických charakteristík, zvýšenie spoľahlivosti komponentov a zostáv tanku, pohodlie jeho údržby) podľa pokynov GBTU vyvinuli ČEZ č. 1 a VNII -100. Konečný vývoj výkresovej a technickej dokumentácie k modernizácii, ktorá bola schválená v roku 1960, vykonala projekčná kancelária závodu č. 183 v Nižnom Tagile pod vedením hlavného projektanta L. N. Kartseva.
Tank T-34-85 mod. Rok 1960 mal klasickú celkovú schému rozloženia s päťčlennou posádkou a umiestnením vnútorného vybavenia do štyroch oddelení: riadiaci, bojový, motorový a prevodový. Obrnený trup, veža, výzbroj, elektráreň, prevodovka a podvozok v porovnaní s modelom T-34-85. 1944 neprešiel výraznými zmenami.
V riadiacom oddelení boli pracoviská vodiča (vľavo) a guľometníka (vpravo), ovládacie prvky tanku, guľomet DTM v držiaku na gule, prístrojové vybavenie, dva valce so stlačeným vzduchom, dva ručné hasiace prístroje, prístroj TPU a časť streliva a náhradné diely. Pristátie a vystúpenie vodiča bolo vykonané poklopom umiestneným v hornom prednom plášti trupu a uzavretým pancierovým krytom. Kryt poklopu vodiča mal nainštalované dve pozorovacie zariadenia na zvýšenie horizontálneho pozorovacieho uhla v uhle k pozdĺžnej osi poklopu otočením smerom k bokom trupu.
Tank T-34-85 mod. 1960 g.
Bojová hmotnosť - 32 ton; posádka - 5 osôb; zbrane: pištoľ - puška 85 mm, 2 guľomety - 7, 62 mm; ochrana panciera - protitankové; výkon motora 368 kW (500 k); maximálna rýchlosť na diaľnici je 60 km / h.
Pozdĺžny rez tanku T-34-85, 1956
Veliteľská kupola tanku T-34-85 s inštaláciou pozorovacieho zariadenia MK-4 (hore) a TPK-1 (dole) a inštaláciou zariadenia na nočné videnie BVN u vodiča T-34-85 modus tanku 1960 g.
Riadiaci priestor tanku a bojový priestor modelu T-34-85 mod. 1960 g.
Pri jazde v noci bolo u vodiča od roku 1959 nainštalované zariadenie na nočné videnie BVN na monitorovanie vozovky a terénu. Jeho súprava okrem samotného zariadenia obsahovala vysokonapäťový zdroj, svetlomet FG-100 s infračerveným filtrom a náhradné diely. V nefunkčnej polohe bolo zariadenie BVN a sada náhradných dielov k zariadeniu uložené v odkladacom boxe, ktorý bol umiestnený na prvom muničnom boxe za sedadlom vodiča. Ďalší optický prvok s infračerveným filtrom bol pripevnený k konzole v prove korby. Zariadenie BVN bolo pri použití namontované do odnímateľného držiaka namontovaného na konzolách privarených k hornému prednému listu na pravej strane poklopu vodiča (kryt poklopu vodiča bol v otvorenej polohe). Napájacia jednotka zariadenia bola umiestnená na konzole na ľavej strane vo vnútri nádrže, svetlomet FG-100 s infračerveným filtrom bol na pravej strane trupu. Optický prvok so zatemňovacím nadstavcom bol odstránený z ľavého svetlometu FG-102 a namiesto neho bol použitý optický prvok s infračerveným filtrom.
V spodnej časti riadiacej priehradky pred sedadlom guľometníka bol náhradný poklop, ktorý bol uzavretý pancierovým krytom, ktorý sa sklopil (na jednom pánte).
V bojovom priestore, ktorý zaberal strednú časť trupu tanku a vnútorný objem veže, bola vľavo od zbrane umiestnená výzbroj tanku s mieridlami a zameriavacími mechanizmami, pozorovacími zariadeniami, časťou streliva, komunikácií a pracovísk - strelec a veliteľ tanku vpravo - nakladač. Nad veliteľským sedadlom na streche veže bola nerotujúca veliteľská veža, v bočných stenách ktorej bolo päť pozorovacích štrbín s ochrannými okuliarmi, ktoré mu poskytovali všestranný výhľad, a vstupný poklop, ktorý bol zakrytý pancierovým krytom. Do roku 1960 bolo do otočnej základne veliteľského poklopu nainštalované periskopické pozorovacie zariadenie MK-4, namiesto ktorého sa potom používalo pozorovacie zariadenie TPK-1 alebo TPKU-2B165. Nad pracoviskami nakladača a strelca bolo v streche veže nainštalované jedno rotačné periskopové zariadenie MK-4. Okrem vstupného poklopu v kupole veliteľa bol na pristátie posádky umiestnenej vo veži použitý aj poklop na pravej strane strechy veže nad pracoviskom nakladača. Poklop bol uzavretý sklopným (na jednom pánte) pancierovým krytom.
Inštalácia 85 mm kanónu ZIS-S-53 s koaxiálnym guľometom DTM do veže modemu T-34-85. Rok 1960
Otočný mechanizmus a zarážka veže, inštalácia čelného guľometu DTM tanku T-34-85, model 1960
Od roku 1955 bol v bojovom priestore na ľavej strane nádrže nainštalovaný kotol na ohrievač vstrekovačov, ktorý bol súčasťou chladiaceho systému motora.
Motorový priestor bol umiestnený za bojovým priestorom a bol od neho oddelený odnímateľnou prepážkou. Bol v ňom motor, dva chladiče a štyri batérie. Pri inštalácii ohrievača bol urobený výrez v horných odnímateľných a ľavých neodnímateľných listoch priečky pre prístup k dúchadlu ohrievača, ktoré bolo zakryté plášťom, a vo dverách bočného plechu bol okno pre rúrky ohrievača.
Prevodový priestor bol umiestnený v zadnej časti trupu a bol oddelený od motorového priestoru prepážkou. Inštalovala hlavnú spojku s odstredivým ventilátorom a inými prevodovými jednotkami, ako aj elektrický štartér, palivové nádrže a čističe vzduchu. Hlavnou zbraňou tanku bol 85 mm kanónový kanón ZIS-S-53 s vertikálnou klinovou bránou poloautomatického mechanického (kopírovacieho) typu. Dĺžka hlavne bola kalibru 54,6, výška palebnej čiary bola 2020 mm. S delom bol spárovaný guľomet DTM ráže 7,62 mm. Vedenie spárovanej inštalácie vo zvislej rovine sa uskutočnilo pomocou zdvíhacieho mechanizmu sektorového typu v rozsahu od -5 ° do + 22 °. Neprístupný priestor pri streľbe z dela a koaxiálneho guľometu bol 23 m. Na ochranu zdvíhacieho mechanizmu pred dynamickým zaťažením počas pochodu vnútri veže bola naľavo od zbrane umiestnená zarážka pre uloženú polohu zbrane držiak, ktorý zaisťoval fixáciu pištole v dvoch polohách: v uhle vyvýšenia 0 a 16 °.
Na zameranie spárovanej inštalácie v horizontálnej rovine slúžilo MPB umiestnené vo veži na ľavej strane sedadla strelca. Konštrukcia MPB umožňovala otáčanie veže pomocou ručného aj elektrického pohonu. Pri použití pohonu elektromotorom, v ktorom bol použitý elektromotor MB-20B s výkonom 1,35 kW, sa vežička otáčala dvoma rôznymi rýchlosťami v oboch smeroch, pričom maximálna rýchlosť dosahovala 30 stupňov / s.
Na niektorých strojoch posledného roku výroby bol namiesto dvojstupňového elektrického pohonu na otáčanie veže použitý nový elektrický pohon KR-31 s riadením. Tento pohon zaisťoval otáčanie veže ako zo sedadla strelca, tak aj zo sedadla veliteľa tanku. Veža bola strelcom otočená pomocou ovládača reostatu KR-31. V tomto prípade smer otáčania veže zodpovedal odchýlke rukoväte regulátora reostatu vľavo alebo vpravo od počiatočnej polohy. Rýchlosť otáčania závisela od uhla sklonu rukoväti ovládača od počiatočnej polohy a pohybovala sa v širokom rozsahu-od 2 do 2,5 až 24 až 26 stupňov / s. Veliteľ tanku otáčal vežou pomocou systému riadenia príkazov (označenie cieľa) stlačením tlačidla namontovaného v ľavej rukoväti pozorovacieho zariadenia veliteľa. Prenos veže sa uskutočnil po najkratšej dráhe, kým sa os vývrtu kanónu nezarovnávala s priamkou pohľadu pozorovacieho zariadenia konštantnou rýchlosťou 20-24 stupňov / s. Zastavenie veže v zloženej polohe vykonala zarážka veže, ktorá bola namontovaná na pravej strane (vedľa sedadla nakladača) v jednom z úchytov guľkového ložiska veže.
Teleskopický kĺbový zameriavač TSh-16 slúžil na vedenie cielenej paľby z dela a koaxiálneho guľometu, úpravu paľby, určovanie dosahu cieľov a monitorovanie bojiska. Maximálny dostrel dela bol 5200 m, od koaxiálneho guľometu - 1500 m. Aby sa zabránilo zahmlievaniu ochranného skla zraku, bol k dispozícii elektrický ohrievač. Pri streľbe z kanónu z uzavretých palebných pozícií sa používala bočná úroveň, ktorá bola pripevnená k ľavému štítu stráže dela, a vežový uhlomer (indikátor uhlomera bol pripevnený k hornému prenasledovaniu podpery veže vľavo od sedadlo strelca). Najväčší dostrel kanónu dosiahol 13800 m.
Spúšťový mechanizmus pištole pozostával z elektrickej spúšte a mechanickej (ručnej) spúšte. Páka elektrického uvoľnenia bola umiestnená na rukoväti ručného kolesa zdvíhacieho mechanizmu a páka ručného uvoľnenia bola umiestnená na ľavom štíte ochranného krytu zbrane. Koaxiálny guľomet bol vystrelený rovnakou elektrickou spúšťou. Zaradenie (spínanie) elektrických spúšťačov sa uskutočnilo pomocou páčkových spínačov na elektrickom spúšťacom paneli strelca.
Druhý guľomet DTM ráže 7,62 mm bol namontovaný v guličkovom držiaku, ktorý sa nachádzal na pravej strane hornej prednej dosky tanku. Držiak guľometu poskytoval horizontálne strelecké uhly v sektore 12 ° a vertikálne vodiace uhly od -6 do + 16 °. Pri streľbe z guľometu bol použitý teleskopický optický zameriavač PPU-8T. Nenahraditeľný priestor pri streľbe z čelného guľometu bol 13 m.
Skladovanie munície v tanku T-34-85 mod. 1960 g.
Náboj tanku do roku 1949 zahŕňal od 55 do 60 nábojov166 pre kanón a 1890 nábojov (30 diskov) pre guľomety DTM. V bojovom priestore bol navyše uložený jeden samopal PPSh 7,62 mm s nábojom 300 nábojov (štyri disky), 20 ručných granátov F-1 a 36 signálnych svetlíc. V období 1949-1956. Náboj streliva pre zbraň zostal nezmenený, namiesto PPSh bola predstavená útočná puška AK-47 7,62 mm AK-47 s 300 nábojmi (desať zásobníkov) a namiesto signálnych svetlíc signálna pištoľ s priemerom 26 mm s 20 signálnymi kazetami bol predstavený.
Stohovanie hlavného stojana na 16 rán (v niektorých tankoch - 12 rán) bolo umiestnené vo výklenku veže, stohy golierov pre deväť rán boli umiestnené: na boku trupu (štyri výstrely), v bojovom priestore v rohoch priečka 167 (tri výstrely), vpravo pred bojovými oddeleniami (dve rany), zvyšných 35 rán (34 rán v niektorých tankoch) bolo uložených v šiestich boxoch na dne bojového priestoru. Disky pre guľomety DTM boli umiestnené v špeciálnych slotoch: 15 ks.- na prednej prednej doske pred sedadlom guľometníka, 7 ks. - napravo od sedadla guľometníka na pravom boku trupu, 5 ks. - na spodnej časti tela vľavo od sedadla vodiča a 4 ks. - na pravej stene veže pred sedadlom nakladača. Ručné granáty F-1 boli v úložných hniezdach, na ľavej strane168, vedľa nich boli poistky vo vreciach.
Na streľbu z dela boli použité jednotné výstrely pomocou značkovacej guľky BR-365 na prenikanie panciera s balistickou špičkou a projektilom BR-365K s ostrou hlavicou, so subkalibrovou strelkou na sledovanie panciera BR-365P, ako aj s celotelový fragmentačný celotelový granát s granátom O-365K a O-365K … Počiatočná rýchlosť značkovača prenikajúceho pancierom bola 895 m / s, fragmentačný granát - 900 m / s pri plnom nabití a 600 m / s pri zníženom náboji. Dosah priamej strely s pancierovou strelou bol 900-950 m, podkaliberný značkovač-1100 m (s výškou cieľa 2 m).
V roku 1956 sa zaťaženie streliva pre zbraň zvýšilo na 60 nábojov (z toho: 39 kusov s vysoko explozívnou fragmentačnou strelou, 15 kusov so strelnou strelou prenikajúcou pancierom a 6 kusov so strelnou strelou prenikajúcou pancier) a pre guľomety DTM - až 2750 nábojov, z toho 1953 ks. bolo na 31 diskoch a ostatné boli v kryte.
V roku 1960 bola munícia do kanónu znížená na 55 nábojov pre delo a 1 890 nábojov pre guľomety DTM. V regáli naskladanom do výklenku veže bolo 12 výstrelov (z O-365K), osem výstrelov bolo namontovaných do svorkového úložiska: na pravú stranu veže (4 ks. Z BR-365 alebo BR-365K), v riadiacom priestore na pravom boku trupu (2 jednotky s BR-365P) a v pravom zadnom rohu bojového priestoru (2 jednotky s BR-365P). Zostávajúcich 35 nábojov (z toho 24 s O-365K, 10 s BR-365 alebo BR-365K a 1 ks s BR-365P) bolo umiestnených v šiestich boxoch na dne bojového priestoru. Balenie nábojov do guľometov DTM a ručných granátov F-1 sa nezmenilo. Bolo umiestnených 180 nábojov do útočnej pušky AK-47, nabitých v šiestich zásobníkoch: päť zásobníkov v špeciálnom vrecku na pravej strane veže a jeden zásobník v špeciálnom vrecku na puzdre útočnej pušky. Zostávajúcich 120 nábojov v štandardnom uzávere bolo do tanku umiestnených podľa uváženia posádky. Signálne kazety v množstve 6 ks. boli v špeciálnom vrecku (pod puzdrom so signálnou pištoľou), na ľavej strane veže vľavo od zameriavača TSh, zvyšných 14 ks. - v kryte, v bojovom priestore na voľných miestach podľa uváženia posádky.
Pancierová ochrana tanku - diferencovaná, projektil. Konštrukcia trupu a veže tanku v porovnaní s modelom T-34-85. 1944 zostal nezmenený. Trup nádrže bol zváraný z liateho a valcovaného panciera s hrúbkou 20 a 45 mm so samostatnými skrutkovými spojmi.
Telo tanku T-34-85 mod. 1960 g.
Spodná časť trupu modelu T-34-85. 1960 g.
Vežička tanku T-34-85 mod. 1960 s vylepšeným ventilačným systémom (pozdĺžny rez).
Odlievaná veža so zváranou strechou, pripevnená na trup nádrže na guľkové ložisko, mala maximálnu čelnú hrúbku 75 mm - pre vozidlá vyrobené do 7. augusta 1944 alebo 90 mm - pre vozidlá neskoršej výroby. Tanky povojnovej výroby boli vybavené vežičkami so zlepšeným ventilačným systémom169 bojového priestoru. Inštalácia dvoch výfukových ventilátorov umiestnených v zadnej časti strechy veže bola od seba vzdialená. Jeden z ventilátorov, inštalovaný v prednej časti strechy (nad zárezom záveru pištole), zároveň fungoval ako výfukový ventilátor a druhý, ktorý zostal na rovnakom mieste, ako vstrekovanie ventilátor, ktorý umožnil vykonávať efektívnejšie fúkanie bojového priestoru s elimináciou prechodu práškových plynov cez sedadlá pracujúcej posádky.
Na nastavenie dymovej clony boli na horný zadný list karosérie vozidla nainštalované dve dymové bomby BDSH-5 s elektrickým zapaľovacím systémom zo sedadla veliteľa tanku a uvoľňovacím mechanizmom. V zloženej polohe (keď boli na nádrž nainštalované ďalšie dva sudy s palivom, namontované na hornú zadnú dosku na špeciálnych konzolách), boli na ľavú hornú bočnú dosku pred prídavnú nádrž s olejom (tretia) pripevnené dymové bomby. prídavná palivová nádrž s objemom 90 l).
Počas generálnej opravy bol namiesto motora V-2-34 nainštalovaný naftový motor B2-34M alebo V34M-11 s výkonom 368 kW (500 k) s rýchlosťou kľukového hriadeľa 1800 min-1. Motor bol naštartovaný použitím elektrického štartéra CT-700 s výkonom 11 kW (15 k) (hlavný spôsob) alebo stlačeného vzduchu (náhradný spôsob) z dvoch desaťlitrových vzduchových valcov. Na uľahčenie štartovania motora pri nízkych okolitých teplotách sa od roku 1955 používa ohrievač trysiek s vodným rúrkovým kotlom, ktorý je súčasťou chladiaceho systému, a tiež ohrievač na ohrev vzduchu vstupujúceho do valcov motora. Zostava čerpadla ohrievača bola namontovaná na konzole k prepážke motorového priestoru. Vykurovací systém okrem ohrievača dýz obsahoval radiátory na vykurovací olej v pravej a ľavej olejovej nádrži, potrubí a elektrickom zariadení (žeraviace sviečky a elektrické vodiče). Vykurovací systém zabezpečoval prípravu motora na spustenie zahriatím chladiacej kvapaliny a časti oleja v olejových nádržiach. Navyše, od roku 1957, aby sa uľahčilo štartovanie motora pri nízkych okolitých teplotách, bolo použité ďalšie zariadenie, ktoré bolo určené na odstránenie mrazeného oleja z olejového potrubia dodávajúceho olej do vstrekovacej sekcie olejového čerpadla170.
Tank T-34-85 mod. 1960. Na ľavej strane trupu sú jasne viditeľné upevnenia dymových bômb BDSH-5 pochodovým spôsobom.
Palivový systém tankového motora T-34-85. 1960 g.
Palivový systém pozostával z ôsmich palivových nádrží umiestnených vo vnútri trupu nádrže a spojených do troch skupín: skupina pravostranných nádrží, skupina ľavostranných nádrží a skupina napájacích nádrží. Celková kapacita všetkých vnútorných palivových nádrží je 545 litrov. Okrem toho boli na pravý bok nádrže nainštalované dve vonkajšie palivové nádrže s objemom 90 litrov. Na hornom šikmom zadnom plechu boli k dispozícii úchytky pre dve ďalšie palivové nádrže s objemom 67,5 litra (namiesto dymových bômb). Externé palivové nádrže neboli súčasťou palivového systému. Na plnenie palivových nádrží stroja z rôznych kontajnerov slúžilo tankovacie (zubové) čerpadlo.
Od roku 1960 sú k zadnému šikmému plechu pripevnené dva palivové sudy s objemom 200 litrov a do palivového systému bola zavedená odtoková nádrž. Táto nádrž bola umiestnená na priehradke MTO na pravom boku trupu a slúžila na vypúšťanie paliva do nej (špeciálnym potrubím) z kľukovej skrine palivového čerpadla, ktoré uniklo cez medzery v pároch piestov. Súčasne bola do náhradných dielov a príslušenstva nádrže zavedená malá tankovacia jednotka MZA-3, ktorá bola v prepravnej polohe uložená v kovovom boxe, ktorý bol zvonku pripevnený na ľavej naklonenej strane trup.
Postup tanku na diaľnici na hlavných (vnútorných) palivových nádržiach dosiahol 300-400 km, na poľných cestách-230-320 km.
Do roku 1946 používal systém čistenia vzduchu dva cyklónové čističe vzduchu, potom Multicyklon a od roku 1955 - dva čističe vzduchu VTI -3 kombinovaného typu s automatickým (vyhadzovacím) odstraňovaním prachu zo zberača prachu prvého stupňa. Do výfukových potrubí motora boli namontované vyhadzovače, ktoré zaisťovali odsávanie prachu a boli napojené na zberače prachu. Každý čistič vzduchu VTI-3 sa skladal z telesa, cyklónového zariadenia (24 cyklónov) so zberačom prachu, krytu a plášťa spojeného s tromi kazetami vyrobenými z drôteného závesu. Na miesto čističov vzduchu predchádzajúceho návrhu boli do prevodového priestoru nainštalované nové čističe vzduchu.
Cirkulačný kombinovaný (pod tlakom a sprejom) mazací systém motora (bol použitý olej MT-16p) so suchou vanou pozostával z dvoch olejových nádrží, trojdielneho olejového zubového čerpadla, olejového filtra s olejovým filtrom značky Kimaf a rúrkového oleja. chladič, vyrovnávacia nádrž, ručné olejové čerpadlo (od roku 1955 sa namiesto neho používalo olejové čerpadlo MZN-2 s pohonom elektromotora), potrubia, tlakomer a teplomer. Vodné chladiče chladiaceho systému boli umiestnené medzi olejovými nádržami a motorom na každej strane. Olejový chladič, ktorý slúžil na chladenie oleja vychádzajúceho z motora, bol pripevnený k vzperám ľavého vodného chladiča dvoma skrutkami. Pri nízkych okolitých teplotách bol chladič oleja odpojený od mazacieho systému pomocou špeciálneho potrubia (neseného v súprave náhradných dielov). V tomto prípade olej z čerpacích sekcií olejového čerpadla išiel priamo do vyrovnávacej nádrže a potom do nádrží.
Celková plniaca kapacita mazacieho systému do roku 1955 bola 105 litrov, pričom plniaca kapacita každej olejovej nádrže bola 40 litrov. Po zavedení ohrievača trysiek na zahriatie oleja pred naštartovaním motora pri nízkych okolitých teplotách boli do olejových nádrží umiestnené špeciálne chladiče, čo znamenalo zníženie plniacej kapacity každej z nádrží na 38 litrov, a teda aj celková plniaca kapacita celého systému na 100 litrov. Okrem toho bola na ľavú stranu nádrže nainštalovaná externá 90-litrová olejová nádrž, ktorá nie je spojená s mazacím systémom motora.
Umiestnenie elektrických zariadení vo veži a v trupe tanku T-34-85 z roku 1960
Chladiaci systém motora - kvapalný, nútený, uzavretý. Celková chladiaca plocha každého jadra chladiča bola 53 m2. Do roku 1955 bola kapacita chladiaceho systému 80 litrov. Inštalácia (trvalo pripojená k chladiacemu systému) vykurovacieho systému s ohrievačom dýz zvýšila kapacitu systému na 95 litrov. Aby sa skrátil čas potrebný na prípravu motora na spustenie pri nízkych teplotách okolia, bolo v chladiacom systéme od roku 1956 zavedené ďalšie plniace hrdlo. Horúca kvapalina naliata do tohto hrdla vstúpila priamo do hláv a ďalej do vonkajšieho priestoru blokov motora, čím sa urýchlilo jeho zahrievanie.
Uzly a zostavy prevodovky a podvozku počas generálnej opravy neprešli výraznými zmenami. Mechanický prevod nádrže obsahoval: lamelovú hlavnú suchú treciu spojku (oceľ na oceľ), štvor alebo päťstupňovú prevodovku 171, dve viaclamelové bočné spojky so suchým trením (oceľ na oceľ) s pásovými plávajúcimi brzdami s odliatkom železné obloženia a dva jednoradové prevodovky s koncovým pohonom … V prevodovkách vyrobených od roku 1954 a inštalovaných počas generálnej opravy bol otvor na vypúšťanie oleja v spodnej polovici kľukovej skrine uzavretý vypúšťacím ventilom. Okrem olejového tesnenia bol medzi objímku adaptéra a kuželíkové ložisko hnacieho hriadeľa prevodovky dodatočne zavedený aj deflektor oleja. Úniku maziva cez ložiská hlavného hriadeľa zabránili O-krúžky a deflektor oleja.
Drobnými zmenami prešiel aj dizajn bočných spojok. V nádržiach posledného roku výroby nebol nainštalovaný separátor v vypínacom mechanizme a drážky v vypínacích krúžkoch boli urobené hlbšie.
V podvozku nádrže bolo použité individuálne pružinové zavesenie, ktorého uzly boli umiestnené vo vnútri trupu nádrže. Odpruženie prvého cestného valca (vo vzťahu k jednej strane), umiestneného v riadiacom priestore, bolo oplotené špeciálnym štítom, zavesenie druhého, tretieho, štvrtého a piateho cestného kolesa bolo šikmo umiestnené v špeciálnych baniach.
Húsenková vrtuľa mala dve veľkočlánkové pásy, desať cestných kolies s vonkajším tlmením nárazov, dve napínacie kolesá s mechanizmami napínania koľají a dve hnacie kolesá s hrebeňovým záberom s koľajami. Stroj mohol byť vybavený dvoma druhmi cestných kolies: s vyrazenými alebo liatymi diskami s vonkajšími masívnymi gumovými pneumatikami, ako aj valcami tanku T-54A s diskami skriňového typu.
Elektrické zariadenie stroja bolo vyrobené podľa jednovodičového obvodu (núdzové osvetlenie-dvojvodičové). Napätie palubnej siete bolo 24-29 V (štartovací obvod so štartovacím relé a MPB) a 12 V (ostatní spotrebitelia). Hlavný zdroj elektrickej energie do roku 1949slúžil ako generátor GT-4563 s reléovým regulátorom RRA-24F, potom generátorom G-731 s výkonom 1,5 kW s reléovým regulátorom RRT-30 a ako pomocný-štyri akumulátory: 6STE-128 (používané do roku 1949), 6MST -140 (do roku 1955) a 6STEN-140M, zapojené do sériovo-paralelných výstupov, s celkovou kapacitou 256, respektíve 280 Ah.
Umiestnenie náhradných dielov vo vnútri a zvonku (nižšie) tanku T-34-85, 1956
Umiestnenie náhradných dielov vo vnútri a zvonku (dole) modelu T-34-85 mod. 1960 g.
Do roku 1956 bol na držiak v prednej časti ľavej šikmej strany trupu za vonkajším osvetlením nainštalovaný vibračný elektrický signál VG-4, ktorý bol potom nahradený signálom C-56 a od roku 1960-s C -58 signál. Od roku 1959 bol na pravom bočnom svahu bočnej dosky namontovaný druhý svetlomet pre vonkajšie osvetlenie (s infračerveným filtrom - FG -100). Súčasne bol svetlomet FG-12B (vľavo) nahradený svetlometom so zatemňovacou dýzou FG-102. Okrem zadného obrysového svetla GST-64 bola na veži predstavená podobná obrysová lampa, vedľa ktorej bol od roku 1965 umiestnený svetlomet FG-126. Na pripojenie prenosnej žiarovky a malej tankovacej jednotky MZN-3 bola v zadnej časti trupu nainštalovaná vonkajšia zásuvka.
Do roku 1952 slúžila na vonkajšiu rádiovú komunikáciu vo veži tanku rádiová stanica 9RS a na vnútornú komunikáciu tanková interkomová jednotka TPU-3-Bis-F. Od roku 1952 sa namiesto neho používala rozhlasová stanica 10RT-26E s tankovým interkomom TPU-47. Následne bola predstavená rozhlasová stanica R-123 a tankový interkom R-124, ako aj vývod pre komunikáciu s veliteľom pristátia.
Inštalácia náhradných dielov prešla zmenami zvonku aj vo vnútri nádrže.
Na veliteľské vozidlá vyrobené v povojnovom období boli nainštalované rádiové stanice RSB-F a 9RS172 s tankovým interkomom TPU-3Bis-F. Obe rádiá boli napájané štandardnými nabíjateľnými batériami. Ich dobíjanie sa uskutočňovalo pomocou autonómnej nabíjacej jednotky, ktorá obsahovala motor L-3/2. V súvislosti s inštaláciou ďalšej rozhlasovej stanice s nabíjacou jednotkou bolo zaťaženie streliva pre zbraň znížené na 38 nábojov.
Niektoré z tankov boli vybavené na inštaláciu zametania pásových valcov PT-3.
Na základe tanku T-34-85 v povojnových rokoch bol vytvorený cisternový traktor T-34T, cisternový žeriav SPK-5 (SPK-5 / 10M) a transportný žeriav KT-15. vyrobené v generálnych opravách tovární ministerstva obrany ZSSR. Okrem toho boli na základe T-34-85 vyrobené prototypy cisternových žeriavov SPK-ZA a SPK-10.
