Nádrž „Objekt 432“bola vyvinutá v máji 1961 v projekčnej kancelárii (oddelenie 60) závodu. Malyshev (Charkov) pod vedením hlavného dizajnéra A. A. Morozov na základe dekrétu ÚV KSSS a Rady ministrov ZSSR č. 141-58 zo 17. februára 1961. Technický návrh a výroba prototypov stroja boli spresnené v súlade s dekrét Rady ministrov ZSSR č. 957-407 z 24. októbra 1961. Podvozkový model tanku bez veže so zbraňami zostavený v marci 1962 Po inštalácii veže so zbraňami v júni 1962 prešiel továrenskými testami, ktorá sa skončila 15. augusta 1962. Prvý plnohodnotný model tanku Object 432 bol vyrobený v septembri až októbri 1962. Celkovo ich do konca decembra 1962 zasadil. V. A. Malysheva vyrobila tri prototypy. Jeden z nich (druhý) je obnovená bežiaca maketa tanku so zbraňami, vydaná v marci 1962. V období od 11. novembra 1962 do 30. marca 1963 prešli všetky tri prototypy (ako boli vyrobené) druhá etapa skúšok (bežecké a poľné testy).
Jeden z prvých prototypov tanku Object 432
Sériová vzorka nádrže "Objekt 432"
Bojová hmotnosť - 35 ton; posádka - 3 osoby; zbrane: delo - 115 mm, hladký vývrt, 1 guľomet - 7, 62 mm; ochrana panciera - protitankové; výkon motora - 538 kW (700 k); maximálna rýchlosť je 65 km / h.
Celkový pohľad na tank „Objekt 432“vyrobený pred júlom 1964
V súlade s výnosom Ústredného výboru CPSU a Rady ministrov ZSSR č. 395-141 z 28. marca 1963 závod pomenovaný po V. A. Malysheva začala montovať pilotnú dávku na vojenské skúšky a tiež sa pripraviť na výrobu tanku Object 432 podľa technickej výkresovej dokumentácie hlavného konštruktéra. Súčasne s uvoľnením pilotnej šarže v období od novembra 1963 do júla 1964 prešli tretím stupňom nútených skúšok dva predtým vyrobené továrenské vzorky. Prvých desať vozidiel pilotnej šarže bolo hotových do začiatku marca 1964, z toho tri tanky v období od mája do júna 1964 absolvovali kontrolné skúšky, ktoré ukázali neuspokojivé výsledky. Napriek tomu pokračuje vo výrobe automobilu do 1. januára 1966 závod pomenovaný po. V. A. Malysheva vyrobila 254 nádrží Object 432 (z toho tri boli určené na inštaláciu naftového motora B-45 a neskôr dostali názov Object 436).
Tank „Object 432“mal klasické usporiadanie s priečnym motorom a trojčlennou posádkou. Charakteristickým znakom usporiadania bola jeho vysoká hustota a minimálne celkové rozmery nádrže, najmä vo výške (2, 17 m), čo jej zaistilo najmenší rezervovaný objem zo všetkých domácich stredných nádrží. To sa dosiahlo vylúčením nakladača z posádky a použitím nakladacieho mechanizmu, špeciálne navrhnutého motora s nízkou výškou a prítomnosti vyrazenia v spodnej časti trupu na umiestnenie sedadla vodiča.
Riadiaci priestor bol umiestnený v prove korby. V strede riadiaceho priestoru (pozdĺž pozdĺžnej osi stroja) bolo sedadlo vodiča, pred ktorým boli na spodnej časti trupu nainštalované páčky riadenia, pedál prívodu paliva a pedál prevodovky (vypínací pedál BKP).. Na hornom naklonenom liste prednej časti trupu pred sedadlom vodiča bol gyroskopický kompas GPK-59, reléový rozvádzač KRR-2 a automat AS-2 systému UA PPO, brzdový pedál, žeriav s ventilom na hydropneumatické čistenie pozorovacích zariadení, ventil na štartovanie motora stlačeným vzduchom, ventilátor na fúkanie vodiča, dve signálne svetlá pre výstup dela presahujúce rozmery tela a svetlo pre osvetlenie voliča prevodových stupňov.
Oddelenie riadenia tanku "Objekt 432". Prístrojový panel mechanika-vodiča tanku "Objekt 432".
Napravo od sedadla vodiča v spodnej časti bol nainštalovaný volič prevodov (radiaca páka), zberač vlhkosti, odvzdušňovací ventil, ako aj pravá palivová nádrž a stojanová nádrž s časťou strelnej zbrane. Pred voličom, pod pravou palivovou nádržou, boli dva valce so stlačeným vzduchom. Okrem toho boli k dispozícii riadiaci box preplňovača KUV-5, röntgenový merač DP-3B, regulátor teploty RTS-27-4 na elektrické vykurovanie pozorovacích zariadení, box pre dynamické brzdenie KD-1 a rozvodná skriňa systému KRPU PAZ namontovaný na pravej palivovej nádrži.
Naľavo od sedadla vodiča boli v spodnej časti trupu držadlá na ručné pohony prívodu paliva a žalúzie chladiaceho systému, odstredivé vodné čerpadlo na prove s elektromotorickým pohonom a spínacím ventilom, palivový filter, palivový filter distribučný ventil, ručné palivové čerpadlo RNM-1 a ventil na prívod paliva do ohrievača. Okrem toho vľavo bola ľavá palivová nádrž, palubná doska a batérie, nad ktorými bol pripevnený predradník a spínač batérie. Za batériami boli umiestnené tri valce systému UA PPO.
Schéma systému hydropneumatického čistenia pozorovacích zariadení vodiča nádrže „Objekt 432“(vľavo) a jeho práce (vpravo)
Na pozorovanie bojiska a riadenie auta pred vodičom v horných predných a zygomatických pancierových doskách trupu boli namontované tri periskopické zobrazovacie zariadenia TNPO-160, ktoré poskytujú všeobecný sektor horizontálneho pohľadu 192 °. Pozorovacie zariadenia mali elektrické vyhrievanie vstupných a výstupných okien. Pri nočnom riadení tanku bolo v bani namiesto centrálneho pozorovacieho zariadenia nainštalované binokulárne zariadenie pre nočné videnie TVN-2BM. Čistenie zobrazovacích zariadení vodiča od prachu, nečistôt a snehu sa uskutočňovalo pomocou hydropneumatického čistiaceho systému. Nádrž s kvapalinou a dávkovačom na hydropneumatické čistenie pozorovacích zariadení, ako aj zariadenie TVN-2BM v puzdre, boli umiestnené v prove korby v riadiacom priestore.
Na streche riadiaceho priestoru nad pracoviskom vodiča bol vchodový poklop. Otočný pancierový poklop sa otváral (zdvíhal) a zatváral pomocou zatváracieho mechanizmu (otváranie a zatváranie poklopu zvnútra aj zvonku bolo možné iba v určitých polohách veže). Aby sa vylúčilo otáčanie veže z elektrického pohonu, keď bol poklop vodiča otvorený, existoval zámok spojený s polohou veka poklopu. V prípade potreby (s fungujúcim stabilizátorom) mohol vodič otočiť vežu do polohy, ktorá mu umožnila otvoriť vstupný poklop zapnutím špeciálneho prepínača.
Vľavo od vstupného otvoru pre vodiča bol vetrací otvor, vzadu na vežičkovej doske plafond núdzového osvetlenia a prístroj TPUA-4 vodiča.
Konštrukcia sedadla vodiča poskytla jeho fixáciu v dvoch polohách: nižšie (pri bojovom riadení tanku) a hornom (pri pochodovom tanku), ako aj nastavenie výšky a pozdĺž karosérie auta nainštalovať sedadlo vhodné pre pozíciu vodiča. Pri pochodovej jazde tankom v závislosti od poveternostných podmienok mohol byť na poklop vodiča nainštalovaný ochranný kryt so štítom.
Za sedadlom vodiča v spodnej časti trupu bol poklop núdzového východu, ktorého kryt sa otváral smerom von (spustený na zem).
Mechanizmus zatvárania vstupného poklopu a poklopu pre vodiča tanku „Objekt 432“(kryt poklopu je otvorený)
Umiestnenie ventilačného poklopu u vodiča tanku Object 432. Poklop núdzového východu z tanku Object 432. Kryt šachty je otvorený (spustený na zem).
Izolácia vodiča od zvyšku posádky mechanizmom nabíjania zbraní
Kopula veliteľa, inštalácia zariadenia TKN-3 do kupoly veliteľa a mechanizmus na uchytenie kopule veliteľa tanku „Objekt 432“
Je potrebné poznamenať, že vzhľadom na prijatú konštrukciu nakladacieho mechanizmu bol vodič izolovaný od ostatných členov posádky kabínou a otočným dopravníkom. Prechod vodiča z riadiaceho priestoru do bojového priestoru bol možný iba vtedy, keď bola veža so zbraňou dozadu a boli demontované dva podnosy so strelami z dopravníka nakladacieho mechanizmu.
Bojový priestor bol umiestnený v strede trupu v špeciálnej kabíne a veži tanku. Kokpit bol hliníkový rám, ktorý bol pomocou stredných konzol pripevnený k hornému ramennému popruhu podpery veže a otáčal sa s ním vzhľadom na trup nádrže. Poskytovalo to ochranu veliteľovi tanku a strelcovi (ich úlohy boli napravo a naľavo od pištole) pred otočným dopravníkom nakladacieho mechanizmu. Na presun členov posádky z riadiaceho priestoru do bojového priestoru a späť slúžil poklop v zadnej časti kabíny (pozdĺž pozdĺžnej osi). Otvory v kokpite medzi stĺpmi, ako aj jeho horné police, boli uzavreté podšívkou.
Vo veži sú umiestnené: hlavné a pomocné zbrane tanku, komponenty a zostavy stabilizátora, mechanizmus na nabitie tankového dela ovládacím panelom, zameriavacie a zameriavacie zariadenia, prostriedky vonkajšej a vnútornej komunikácie, ako aj časť zariadenia systémov PAZ, PPO, elektrické zariadenia a strelivo.
Nad sedadlom veliteľa tanku, na streche veže, bola inštalovaná veliteľská kupola so vstupným prielezom, ktorý bol uzavretý pancierovým krytom. V kopuli veliteľa boli umiestnené dve pozorovacie zariadenia TNP-160, kombinované (denné a nočné) pozorovacie zariadenie veliteľa TKN-3 a iluminátor OU-3GK (na streche veže).
Pracovisko strelca a inštalácia pozorovacieho zariadenia VNM u strelca tanku „Object 432“
Poklop prívodu vzduchu veže tanku "Objekt 432". Vstupný poklop strelca tanku „Objekt 432“
Na uľahčenie zadržania nitkového kríža zariadenia TKN-3 na vybraný cieľ pri zameraní na strelca bol použitý mechanizmus zadržania kupoly veliteľa. Nachádzal sa v rovnakom kryte so zarážkou veže a obsahoval hnacie koleso spojené so zubami dolného ramenného popruhu guľkového ložiska veže, elektromagnetickú spojku s podávacím článkom (trecia spojka) a pohon, ktorý spájal mechanizmus k prevodovému prstencu vnútorného ramenného popruhu veže veliteľa. Na prídržnom mechanizme bol navyše namontovaný kosínusový potenciometer, ktorý mal vykonávať korekcie zameriavača diaľkomera, keď sa tank naklonil k cieľu pod uhlom. Otáčanie kupoly veliteľa po stlačení tlačidla na ľavej rukoväti zariadenia TKN-3 (na pravej rukoväti zariadenia TKN-3 bolo tlačidlo na zapnutie svetlometu OU-3GK) sa uskutočnilo na rýchlosť hodu vežou (18 stupňov / s), ale v opačnom smere.
Strelec na pozorovanie bojiska cez deň mal monokulárny, stereoskopický, s nezávislou stabilizáciou zorného poľa vo zvislej rovine, diaľkomer na hľadáčik tankov TPD-43 alebo periskopické pozorovacie zariadenie VNM, v noci-monokulárny periskop zameriavač TPN-1 (TPN1-432) s napájaním BT -6-26M a infračerveným svetlometom L-2AG (namontovaný na konzole vľavo na prednej časti veže). Na čistenie ochranných skiel zameriavača diaľkomera a jeho spodnej trubice od nečistôt, prachu a snehu bol použitý hydropneumatický čistiaci systém, ktorý je svojou konštrukciou podobný hydropneumatickému čistiacemu systému zobrazovacích zariadení vodiča. Tento systém však používal samostatný dvojlitrový vzduchový valec (namontovaný vľavo od sedadla strelca, na stene kokpitu) a reduktor, ktorý znížil tlak vzduchu na 1,37 MPa (14 kgf / cm2). Okrem toho, aby sa zamedzilo zahmlievaniu a zamŕzaniu ochranných skiel zameriavača diaľkomeru a jeho základného potrubia, existoval aj systém na ich fúkanie vzduchom. Skladal sa z odstredivého kompresora, ktorý odoberal vzduch z bojového priestoru a dodával ho špeciálnymi vzduchovými kanálmi cez výstupné dýzy k ochranným okuliarom zameriavacej hlavy, ľavej hlavy základnej rúrky a ľavého okna veže, ako rovnako ako pravá hlava základného potrubia a pravé okno veže.
Inštalácia nočného zameriavača TPN-1-432 a infračerveného svetlometu L-2AG na vežu tanku Object 432
Schéma systému hydropneumatického čistenia ochranných skiel zameriavača diaľkomeru
Na strelcovo pristátie a výstup bol nad jeho pracoviskom v streche veže poklop, ktorý bol uzavretý pancierovým krytom. V strednej časti krytu poklopu bol vyrobený poklop na inštaláciu potrubia prívodu vzduchu OPVT, ktorý bol uzavretý sklopným krytom na dvoch pántoch a uzamknutý zámkom, ktorý bolo možné otvoriť iba špeciálnym kľúčom. Aby sa uľahčilo otváranie poklopov veliteľa tanku a strelca, do ich závesov boli nainštalované tyčové torzné tyče vyrobené z oceľových plechov.
V bojovom priestore, v trupu za kabínou a dopravníkom pri priečke MTO, boli dve zadné vnútorné palivové nádrže. Medzi pravou zadnou palivovou nádržou a bokom bol nainštalovaný ohrievač vykurovacieho systému motora s ohrievačom. Nad ním, pri motorovej priečke, bol pripevnený kompresor s filtrom systému PAZ a do špeciálneho okna ľavej zadnej palivovej nádrže bol nainštalovaný výfukový ventilátor. Na ľavej strane za batériami bol namontovaný horizontálny stabilizačný hydraulický pohon.
Odstránenie práškových plynov z nádrže počas streľby, ako aj vháňanie čerstvého vzduchu do posádky v horúcom období zabezpečoval ventilačný systém oddelení s posádkou. Tento systém obsahoval ručne ovládaný dúchadlo na otváranie a zatváranie ventilov, ľahko odnímateľný elektrický ventilátor (pred vodičom), prívod vzduchu do veže (na zadnom plechu strechy veže), vetracie otvory trupu (na zygomatickom strešnom plechu) naľavo od vodiča) a výfukový ventilátor. Odsávací ventilátor sa zapol stlačením tlačidla „Štart“na skrinke KUV-5 umiestnenej v bojovom priestore veliteľa.
MTO bol umiestnený v zadnej časti tanku a bol oddelený od bojového priestoru zapečatenou prepážkou. V priestore cez telo bol nainštalovaný motor s výkonom na hnacie kolesá z oboch koncov kľukových hriadeľov cez pravý a ľavý BKP, namontovaný v bloku s koaxiálnymi planetárnymi koncovými pohonmi. Medzi motorom a motorovou prepážkou boli nádrže na mazacie systémy motora (vľavo) a prevodovky (vpravo).
Nad motorom, na ľavej strane trupu, bol čistič vzduchu a v spodnej časti pod čističom vzduchu bolo napájacie čerpadlo na čerpanie vody, keď nádrž prekročila vodnú bariéru pozdĺž dna. Na pravom boku bola pripevnená expanzná nádrž chladiaceho systému motora a potrubie plynového potrubia spojené prstencovým dilatačným kĺbom s telesom plynovej turbíny motora. Medzi motor a zadný kryt trupu bola nainštalovaná prísna palivová nádrž. V MTO sa nachádzali aj zostavy riadiacich pohonov, mechanizmus na zastavenie motora (MOD), tepelné dymové zariadenie (TDA), snímače teploty systému UA PPO, snímače riadiacich prístrojov a vysokonapäťová vykurovacia cievka horáka. Vzhľadom na husté usporiadanie bol objem strednodobého cieľa iba 2,62 m3.
Nádrž MTO "Objekt 432". Pohľad na nádrž MTO „Objekt 432“so zdvihnutou strechou.
Hlavnou zbraňou tanku bol 115 mm hladký vývrt stabilizovaný v dvoch lietadlách tankovým kanónom D-68, samostatné puzdro s klinovou poloautomatickou uzávierkou horizontálneho pohybu a vysúvacím mechanizmom na čistenie vývrtu od práškových plynov po výstrele. Skrutka pištole bola vybavená mechanizmom na opätovné natiahnutie úderníka a mechanizmami, ktoré zabraňovali mechanickému samočinnému uvoľneniu, keď sa tank pohyboval s nabitou pištoľou, a výstrelu, keď závora nebola úplne zatvorená. Koaxiálny guľomet PKT 7,62 mm bol nainštalovaný na pravú stranu kolískovej pištole v špeciálnom držiaku.
Diaľkomer TPD-43 a nočný zameriavač TPN-1 slúžili na mierenie kanónu a koaxiálneho guľometu na cieľ pri streľbe z priamej paľby a pri streľbe z dela z uzavretých palebných pozícií-bočná úroveň a indikátor azimutu. Chyba pri meraní dosahu pomocou zameriavača diaľkomeru v rozsahu 1 000-4 000 m bola 3-5%. Namierenie dvojitej inštalácie zbrane na cieľ sa uskutočnilo pomocou elektro-hydraulického stabilizátora 2E18 „Lilac“z držadiel ovládacieho panela zameriavača diaľkomera alebo z držadiel hydraulického zdvíhacieho mechanizmu pištole a ručného otáčania veže. mechanizmus. Vertikálne vodiace uhly s vypnutým stabilizátorom boli v rozmedzí od -6 do + 14 °.
Inštalácia kanónu D-68 do veže tanku Object 432
Inštalácia koaxiálneho guľometu PKT do veže tanku Object 432
Umiestnenie jednotiek a zariadení stabilizátora 2E18 „Lilac“do nádrže „Objekt 432“
Mechanizmus otáčania veže s ručným pohonom nádrže „Objekt 432“
Rýchlosti zamerania spárovanej inštalácie z ovládacieho panela zameriavača diaľkomeru (keď bol elektrický pohon v prevádzke) pomocou hydraulických mechanizmov boli: vertikálne - od 0,05 do 3,5 ° / s, horizontálne - od 0,05 do 18 ° / s … Veža bola otočená v stabilizovanom aj v poloautomatickom (nestabilizovanom) navádzacom režime. Keď bol elektrický pohon nefunkčný, veža sa dala otáčať pomocou ručného výkyvného mechanizmu umiestneného vľavo od strelca. Odpojenie mechanizmu otáčania veže ručným pohonom počas činnosti mechanizmu hydraulického otáčania a jeho aktivácia sa vykonávala elektromagnetickou spojkou napájanou z palubnej siete tanku. V zotrvačníku mechanizmu otáčania veže s ručným pohonom bol umiestnený ukazovateľ azimutu a jeho pohon bol umiestnený v hornej kľukovej skrini mechanizmu.
Výstrel z dela mohol byť vypálený pomocou elektrických (galvanochirurgických) aj mechanických (ručných) spúšťačov. Elektrické uvoľnenie sa vykonalo stlačením tlačidla umiestneného na pravej rukoväti konzoly diaľkomeru alebo stlačením tlačidla umiestneného na rukoväti zotrvačníka zdvíhacieho mechanizmu pištole. Mechanická (manuálna) uvoľňovacia páčka vyšla mimo ľavý štít ochranného krytu zbrane. Na streľbu z guľometu bolo použité tlačidlo na ľavej rukoväti ovládacieho panela zameriavača diaľkomera alebo tlačidlo na rukoväti zotrvačníka mechanizmu otáčania veže.
Dopravník mechanizmu na nakladanie dela tanku "Objekt 432". Vpravo - Umiestnenie podkaliberných a vysoko explozívnych fragmentačných granátov.
Ovládací panel pre nakladací mechanizmus nádrže „Objekt 432“. Vpravo - zachytávač mechanizmu nakladania dela tanku „Object 432“s kovovým podnosom čiastočne horľavej nábojnice.
Zachytávací mechanizmus
Na streľbu z kanónu boli použité výstrely oddeleného nabíjania s čiastočne horiacim puzdrom: 3VBM1 (s pancierovým projektilom podkaliberného kalibru 3BM5); 3VBK4 (s kumulatívnou strelou 3BK8 alebo 3BK8M) a 3VOF18 (s vysoko explozívnou fragmentačnou strelou 3OF17). Maximálny zameriavací dosah zameriavača TPD -43 pre projektil 3BM5 bol 4000 m, pre projektily 3BK8 (3BK8M) a 3OF17 - 3300 m, s použitím nočného zameriavača TPN -1 - 800 m. M), bol 1870, 970, respektíve 990 m. Penetrácia panciera strely 3BK8M bola 450 mm a strela 3BM5 vo vzdialenosti 1 000 m bola 250 mm (135 mm v uhle 60 ° od vertikály).
Na zvýšenie rýchlosti streľby z pištole bola nádrž vybavená elektrohydromechanickým nakladacím mechanizmom (MH) dopravníkového typu. Na nabitie bola pištoľ privedená do konštantného výškového uhla 2 ° 48 '. Štruktúra MZ zahŕňala: dopravník, mechanizmus otáčania dopravníka, mechanizmus podávania, mechanizmus na zachytávanie a posúvanie palety, mechanizmus s komorami, hydraulické a hydraulické rozdeľovacie zariadenia, hydraulický doraz pre pištoľ, hydraulický doraz pre výkyvný mechanizmus dopravníka, reléový blok pre nakladací mechanizmus, ovládací panel, ovládací panel pre nakladanie a vykladanie striel. Rýchlosť otáčania dopravníka bola 24 stupňov / s, minimálna doba nabíjania jedného výstrelu bola 6 s, maximálna (úplné otočenie dopravníka) bola 20 s.
Dopravník bola zváraná prstencová konštrukcia, ktorá bola umiestnená mimo kabínu. Horným prstencom bol pripevnený k vnútornému okraju ramenného popruhu podpery veže a otáčal sa na guľovej podpere. Dopravník obsahoval 30 podnosov nakladacieho mechanizmu so strelami, ktoré boli vynášané na nakladaciu linku pomocou mechanizmu otáčania dopravníka (hydraulický motor mechanizmu bol umiestnený napravo od sedadla veliteľa) a páky podávacieho mechanizmu. Vrazenie výstrelu do komory hlavne po jeho výstupe do nakladacej šnúry zabezpečoval baraniaci mechanizmus s reverzibilným hydraulickým motorom inštalovaným na spodnom plechu v zadnej časti veže. Uchovanie pištole v uhle nabíjania počas činnosti mechanizmov podávania a vrážania zaisťovala hydromechanická zarážka pripevnená k pravej strane dela pred strechou veže tanku.
Zásobník nakladacieho mechanizmu s vysoko explozívnou fragmentačnou guľou na vrazovacej linke
Po výstrele bola extrahovaná paleta (kovová časť čiastočne horiaceho puzdra) zachytená a držaná pomocou zachytávacieho mechanizmu poháňaného káblom (namontovaného na zadnej strane ľavého štítu krytu zbrane), ktorý po nasledujúcom nabitie pištole, prenesené do uvoľneného dopravníka. Bojová rýchlosť streľby pomocou nakladacieho mechanizmu dosiahla 8-9 rds / min.
V prípade poruchy MZ bolo možné nabitie pištole výstrelmi z dopravníka vykonať pomocou ručných (duplicitných) pohonov MZ (otáčanie dopravníka a zdvíhanie páky podávacieho mechanizmu). Na tento účel bola použitá špeciálna odnímateľná rukoväť, ktorá bola nainštalovaná na stopke prevodu manuálneho pohonu podávacieho mechanizmu (trojstupňová valcová prevodovka). Delo bolo možné nabiť aj ručne výstrelmi z nemechanizovaných muničných stojanov tanku.
Zbraňové strelivo pozostávalo zo 40 rán, z ktorých 30 bolo umiestnených v zásobníkoch dopravníka MZ, kde boli naukladané do troch typov v ľubovoľnom pomere. Zostávajúcich desať výstrelov iba s vysoko výbušnými alebo kumulatívnymi nábojmi bolo umiestnených do nemechanizovaných regálových stohov v riadiacom priestore a v bojovom oddelení. V riadiacom priestore bolo šesť nábojov a osem nábojov, z toho štyri náboje a osem nábojov boli umiestnené do špeciálnych otvorov v skladovacej nádrži a dva náboje boli inštalované zvisle v jeho blízkosti a držané svorkami. V bojovom oddelení boli štyri náboje a dve náboje. Tri náboje boli umiestnené pred sedadlom veliteľa na podlahe kokpitu: po jednom náboji a po jednom projektile - v ľavom výklenku veže a po jednom projektile - za sedadlom veliteľa tanku.
Umiestnenie munície v nádrži „Objekt 432“
Uloženie munície (v stojanovej nádrži) v riadiacom priestore nádrže „Objekt 432“
[stred] [stred] Odloženie munície v kokpite a veži tanku Object 432
Hrebeňová zátka tankovej veže „Object 432“.
Munícia pre koaxiálny guľomet PKT pozostávala z 2 000 nábojov. Guľometné náboje boli naložené v pásoch po 250 kusoch. a boli umiestnené nasledovne: jedna páska v obchode - na držiaku guľometu; tri stuhy v troch obchodoch - v pravom výklenku zadnej časti veže; štyri pásky v dvoch boxoch - na podlahe kokpitu pod delom.
Vnútri nádrže bol tiež k dispozícii úložný priestor: pre útočnú pušku AK-47 (namontovanú v puzdre v bojovom priestore na stene kokpitu za sedadlom veliteľa) so 120 nábojmi 26-mm signálna pištoľ SPSh (v puzdro vľavo odnímateľný panel kokpitu za sedadlom strelca) s 12 signálnymi nábojmi a 10 ručnými granátmi F-1 s poistkami (v štyroch vreciach na podlahe kokpitu za sedadlom strelca).
V zloženej polohe bola pištoľ zastavená špeciálnym ťahom, ktorý umožnil jej upevnenie voči veži v jednej z troch zvislých polôh. Zastavenie veže vzhľadom na trup nádrže v akejkoľvek polohe zaisťovala hrebeňová zarážka veže s ôsmimi zubami. Aby sa zabránilo zapnutiu elektrického pohonu, keď bola veža zamknutá, došlo k zablokovaniu elektrického pohonu zarážkou veže.
Pancierová ochrana tanku - protitanková, využívajúca kombinované pancierové zábrany v štruktúre trupu a veže. Posádke a vnútornému vybaveniu poskytovala ochranu pred účinkami všetkých typov projektilov cudzích 105 mm kanónových cisternových kanónov z dosahu 500 m pri streleckých uhloch ± 20 °.
Čelné a zygomatické pancierové platne luku trupu mali zo zvislice veľké uhly sklonu. Uhol sklonu hornej prednej časti trupu, ktorá mala viacvrstvovú kombinovanú štruktúru, bol 68 ° od vertikály. Medzi vonkajšími a vnútornými pancierovými doskami boli dva listy zo sklenených vlákien. Tento relatívne ľahký materiál bez toho, aby spôsobil veľký nárast hmotnosti trupu nádrže, účinne oslabil účinok kumulatívneho prúdu a toku rýchlych neutrónov.
K hornému šikmému plechu boli privarené dva ťažné háky s pružinovými západkami, dve konzoly s chráničmi na pripevnenie svetlometov a trubice na napájanie elektrických vodičov k svetlometom a bočným svetlám, dve konzoly na pripevnenie ťažných káblov. Na konzolách svetlometov bol pripevnený blatník, ktorý zabraňoval stekaniu vody a nečistôt na trup, keď sa nádrž pohybovala.
Boky trupu sú zvislé pancierové dosky, ktoré mali v strednej časti vyrazenie, vyrobené na zvýšenie vnútorného objemu trupu (pre inštaláciu MZ s umiestnením maximálneho možného počtu výstrelov). V hornej časti každého razenia boli dve lokálne vybrania: pod hornou vetvou húsenice a pod zváraním pancierovej dosky veže. Okrem toho boli zvárané konzoly napínacích kľúk (vpredu), štyri konzoly nosných valcov (pozdĺž strednej časti), vyvažovacie zarážky (jedna vpredu a dve v piatom a šiestom závesnom uzle), nápravy na upevnenie boli zvárané. do strán trupu zvonku.tlumiče na prvom, druhom a šiestom uzle zavesenia, ako aj blatníky s prachovými a blatovými klapkami (predné a zadné). V miestach, kde boli nainštalované tlmiče, boli po stranách trupu urobené vybrania, ktoré spolu s vybraniami pre horné vetvy koľají tvorili oslabené zóny pancierovej ochrany.
Zadná časť trupu bola zváraná zostava vyrazenej pancierovej zadnej dosky, naklonenej časti zadnej spodnej dosky a puzdier prevodovky privarených k bokom. Na zadnom plechu vľavo a vpravo v jeho hornej časti bola privarená jedna konzola na pripevnenie zadných obrysových svetiel, v strednej časti - konzoly na samouťahovacie upevňovacie pásy guľatiny, ako aj konzoly na pripevnenie lamiel na výfuku motora výstup plynu z ejektora, v spodnej časti, bližšie k telesám prevodovky - ťažné háky s pružinovými západkami. V strede zadného plechu bol otvor na inštaláciu nastavovacej skrutky na skrútenie torzných tyčí strechy MTO, ktorý bol uzavretý ochranným valcovým uzáverom.
Schéma pancierovej ochrany tanku „Object 432“vyrobeného v prvej polovici roku 1964.
Strecha trupu sa skladala z predných a zadných pancierových platní, odnímateľnej časti strechy nad stredným cieľom a dvoch pancierových chráničov veže. V prednom plechu strechy pozdĺž pozdĺžnej osi trupu bol výrez pre vstupný poklop vodiča, napravo od neho bol poklop na tankovanie predných palivových nádrží, vľavo bol otvor na nasávanie vzduchu. Na zadnom plechu strechy na ľavej strane boku bol poklop na vypúšťanie vody zadným čerpadlom, poklop na doplňovanie paliva do zadných palivových nádrží a bola zváraná rúrka na pripojenie vonkajších palivových nádrží k vnútorným.. Na pravej strane boku boli otvory pre prívod vzduchu kompresora a poklop pre odvod separovaného prachu. Na ich ochranu boli zvárané nepriestrelné pásy.
Zváraná konštrukcia strechy MTO bola tvorená valcovanými pancierovými doskami a liatymi bočnicami, na ktorých vnútornú stranu bola privarená vyhadzovacia skriňa. V prednej časti odnímateľnej strechy boli žalúzie nad radiátormi, vľavo zboku - žalúzie nad čističom vzduchu. Všetky rolety boli zakryté bezpečnostnými sieťami. Okrem toho na streche strednodobého cieľa boli poklopy na doplňovanie paliva do olejových nádrží motora, prevodovky a chladiaceho systému, ako aj poklopy na inštaláciu ventilu pri jazde pod vodou v nádrži a na inštaláciu prijímača a žalúzií výfukového systému pre obtokový kanál plynového potrubia. V dutine odnímateľnej strechy bol poklop na prívod chladiaceho vzduchu z kompresora. Všetky poklopy boli zatvorené pancierovými krytmi.
Aby sa zabezpečil prístup k komponentom a zostavám elektrárne a prevodovky, strecha bola zdvihnutá na uhol 29 ° 30 pomocou zdvíhacieho mechanizmu s torznou pákou.
Dno trupu nádrže bolo zvárané z troch vyrazených pancierových plátov, ktoré mali prierez v tvare koryta. Na kompaktné umiestnenie torzných tyčí a zvýšenie tuhosti konštrukcie boli v spodnej časti vyrobené pozdĺžne a priečne výlisky. Predná doska dna mala tiež razbu, ktorá poskytovala potrebnú výšku na umiestnenie vodiča v boji. Po stranách trupu v spodnej časti na každej strane bolo zváraných šesť konzol závesných zostáv. V držiaku šiestej závesnej jednotky na ľavej strane bol poklop na uvoľňovanie produktov spaľovania z ohrievača, ktorý bol uzavretý pancierovým krytom. Oproti konzolám pozdĺž pozdĺžnej osi tela bolo do výrezov v spodnej časti navarených šesť torzných podpier hriadeľa. V spodnej časti trupu sa nachádzali aj poklopy, ktoré boli uzavreté pancierovými zátkami a krytmi a určené na prístup k jednotkám a zostavám nádrže počas jej údržby. V priečke MTO boli vytvorené dva okrúhle otvory: v pravej časti, v spodnej časti na boku - pre výstup plameňovej trubice ohrievača kotla, v ľavej hornej časti - na zváranie príruby na inštaláciu ventilátora. Ozvučnica navyše obsahovala otvory s vodiacimi priechodkami a tesneniami (na zaistenie požadovanej tesnosti) na prechod riadiacich pohonov, potrubí a elektrických vodičov.
Veža tanku bola tvarovaný odliatok z pancierovej ocele s výkonnou prednou časťou, k ktorej hornej časti bola privarená vyrazená strecha a telo základnej rúrky zameriavača diaľkomeru a spodný plech v drážke nižšia časť. V pravej a ľavej polovici prednej časti veže boli špeciálne dutiny vyplnené vložkami zo zliatiny hliníka. Pred vežou bola strieľňa so zatvoreným obvodom na inštaláciu dela. K bočným povrchom strelby boli privarené oblúkové líce, určené na ochranu vnútorného krytu pred postriekaním olovom, tesnenie strelnej zbrane a zníženie tlaku prechádzajúcej rázovej vlny pôsobiacej na kryt. V hornej časti strieľne bol na zvárané pásy pripevnený horný ochranný štít. Na upevnenie vonkajšieho krytu pištole boli navrchu a po stranách strieľne zvárané drážky a v spodnej časti strieľne - tyč s otvormi pre skrutky. Vpravo od strieľne bol oválny otvor pre koaxiálny guľomet, vľavo bola privarená konzola na inštaláciu svetlometu L-2AG a trubica na napájanie elektrického drôtu. V telese veže pred výstupnými oknami zameriavača diaľkomeru boli špeciálne výrezy, ktoré zaisťovali potrebnú viditeľnosť.
Tanková veža "Objekt 432"
V pravej polovici strechy veže bol okrúhly otvor, do ktorého bola privarená montážna príruba antény a za ňou bol výrez na privarenie základne kupolovej veliteľa k veži.
V ľavej polovici strechy boli urobené dva okrúhle otvory na montáž zameriavacieho tiahla diaľkomeru a pozorovacieho zariadenia strelca, ako aj dva polkruhové výrezy. Do výrezov bola privarená príruba na upevnenie zameriavača TPN-1 a základňa strelného poklopu. V hornej časti zadnej časti veže bol závitový otvor na pripevnenie zásuvky na komunikáciu s pristávacou skupinou, dva upevňovacie prvky na pripevnenie rúrky svetlometu a otvor na výstup elektrického vodiča do nej, ako aj veko prívodu vzduchu do veže.
Veža bola namontovaná na guľôčkové ložisko, čo bolo ložisko s kosouhlým stykom s krytým pohyblivým ramenným popruhom, ktoré sa v dvoch bodoch dotýkalo loptičiek bežeckými pásmi. Horný ramenný popruh podpery veže bol priskrutkovaný k puzdru absorbujúcim nárazy (gumové) k jeho spodnej doske, dolný k prstencovej drážke strešných plechov predného a zadného trupu a vežových pásov. Kĺb dolného ramenného popruhu so strešnými časťami bol utesnený gumovým krúžkom. Medzi vežou a dolným ramenným popruhom v drážke dolného ramenného popruhu bola nainštalovaná gumová manžeta, utiahnutá nylonovým krúžkom, ktorá bránila vnikaniu prachu do bojového priestoru pri pohybe nádrže, vody počas jazdy pod vodou, šoku vlna a rádioaktívny prach pri jadrovom výbuchu.
Na montáž a demontáž veže boli v jej prednej a zadnej časti privarené dva háky a po stranách veže bolo privarené jedno pristávacie zábradlie. Okrem toho boli v zadnej časti veže držiaky, konzoly, konzoly na upevnenie plachiet, kryty na utesnenie lamiel nad čističom vzduchu a svetlometom L-2AG, ako aj háčiky na pripevnenie vypúšťacieho kábla potrubia OPVT na odsávanie výfukové plyny motora.
Tank bol vybavený systémom PAZ, ktorý spolu s pancierovou konštrukciou a trvalo nainštalovanými tesniacimi zariadeniami chránil posádku a vnútorné vybavenie pred nárazom rázovej vlny jadrového výbuchu v dôsledku dodatočného utesnenia vozidla s automatickým zatváraním všetky otvory (vetracie otvory, žalúzie nad chladičom a čističom vzduchu, klapky plynového potrubia a ejektorová skrinka, ventily dúchadla). Trvalé pečate mali: kanóny a guľomety, guličkové ložisko veže, priedel MTO, kryty prielezov posádky a núdzový východ, ako aj miesta inštalácie pozorovacích a zameriavacích zariadení.
Umiestnenie zariadenia systému PAZ do nádrže „Object 432“
Utesnenie strieľne dela tanku Object 432. Stred - Utesnenie koaxiálneho guľometu PKT tanku Object 432. Vpravo - mechanizmus na zatvorenie otvoru pre prívod vzduchu vodiča.
Pancierová ochrana tankového kompresora "Objekt 432". Vpravo hore - Automatický stroj systému PPO AS -2 UA, inštalovaný v riadiacom priestore na hornom prednom liste trupu. Vpravo, dole - Inštalácia kompresora do nádrže Object 432.
Inštalácia valcov s hasiacou kompozíciou „3, 5“systému UA PPO v bojovom priestore za stojanom s batériami. Vpravo - Nastavenie dymovej clony pri nádrži Object 432 pomocou systému TDA.
Ochrana pred rýchlymi neutrónmi bola zaistená inštaláciou špeciálneho protiradiačného materiálu (podšívka) na báze polyetylénu do vnútra stroja. Ďalšou ochranou pre veliteľa a strelca boli tiež vertikálne umiestnené delostrelecké náboje a pre vodiča - motorová nafta umiestnená v ľavej a pravej prednej nádrži. To všetko poskytlo 16-násobné zníženie úrovne prenikajúceho žiarenia. Okrem toho bolo zavedené „padajúce“sedadlo na ochranu veliteľa tanku. Keď sa spustila strieľačka PP-3 špeciálneho mechanizmu, sedadlo spolu s veliteľom kleslo pod ochranu najsilnejšieho panciera veže.
Aby bola posádka chránená pred rádioaktívnym prachom, keď nádrž prekonáva oblasti rádioaktívne kontaminovaného terénu, bolo plánované dodávať čistený vzduch s kompresorom do bojového priestoru a vytvárať pretlak (spätná voda) vo vnútri oddelení s posádkou, ktorý zabraňuje prenikaniu prachu cez netesnosti. trupu a veže vozidla. Dúchadlo bolo odstredivým ventilátorom so zotrvačným čistením prašného vzduchu v rotore. Zabezpečil vytvorenie pretlaku najmenej 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) a čistenie vzduchu od prachu asi o 98%.
Rozloženie zariadenia systému UA PPO v nádrži „Object 432“
Okrem uvedeného zariadenia systém PAZ obsahoval rádiometrickú ochrannú jednotku RBZ-1M, röntgenový prístroj DP-3B, MOD, ako aj elektrické zariadenie systému (elektromotor dúchadla MV-67, ventilátor a riadiaca skrinka dúchadla KUV -5, elektromagnet MOD, poistky pyrokartrónov zatváracích mechanizmov PP -3 atď.).
Hasenie požiaru, ktorý v nádrži vypukol, sa uskutočnilo pomocou trojčinného systému UA PPO, ktorý mohol pracovať v automatickom, poloautomatickom alebo manuálnom režime. Systém pozostával z: automatického stroja systému AS-2, reléovo-distribučného boxu KRR-2, dvoch boxov KUV-5 na ovládanie ventilátora a dúchadla, ôsmich snímačov teploty TD-1 s dýzami a troch dvoch -litrové valce v zložení "3, 5", dva potrubia, štyri spätné ventily, diaľkové tlačidlo (v bojovom priestore veliteľa tanku), elektrický pohon a režim. Na hasenie menších požiarov slúžil ručný hasiaci prístroj OU-2 (pripevnený za sedadlom veliteľa tanku na palube kokpitu).
Na nastavenie dymových clon za účelom maskovania nádrže bol vybavený viacčinným systémom TDA. Odvod dymu bol povolený iba vtedy, keď sa auto pohybovalo a motor bol dobre zahriaty.
Základom elektrárne nádrže bol dvojtaktný vysokorýchlostný diesel 5TDF s výkonom 515 kW (700 k) pri rýchlosti kľukového hriadeľa 3000 min-1. Motor bol v troch bodoch pripevnený dvoma pevne pripevnenými čapmi a jedným otočným ložiskom. Inštalácia motora nevyžadovala vyrovnanie a nastavenie vzhľadom na prevodové jednotky. Motor bol naštartovaný pomocou štartéra-generátora SG-10 s výkonom 10 kW (hlavná metóda) alebo pomocou stlačeného vzduchu z dvoch päťlitrových vzduchových valcov (záložná metóda). Valce sa nabíjali z kompresora AK-150S, ktorý poháňal motor. V prípade potreby je možné motor naštartovať kombinovaným spôsobom (súčasne so štartérom-generátorom a odvádzaním vzduchu) alebo z ťahača.
Schéma systému vzduchového štartu motora nádrže "Objekt 432". Stred - Chladiaci a vykurovací systém nádrže "Objekt 432". Vpravo - Systém čistenia vzduchu motora nádrže „Objekt 432“.
Elektrický ohrievač horáka vstupného vzduchu z tankového motora "Objekt 432". Stred - mazací systém motora nádrže "Objekt 432". Vpravo je odstredivé útorové čerpadlo s prepínacím ventilom, ktoré slúži na plnenie palivových nádrží nádrže Object 432 palivom. Mazací systém motora nádrže „Objekt 432“.
Na zahriatie elektrárne pred naštartovaním motora a jej udržanie v stave konštantnej pripravenosti na štartovanie pri nízkych teplotách okolia bol použitý vykurovací systém kombinovaný s chladiacim systémom motora. Vykurovací systém pozostával z ohrievača malých trysiek, plameňovej trubice olejovej nádrže, vodných plášťov motora a vstrekovacieho čerpadla oleja MZN-2, palivového spínača a potrubí. Keď bolo kúrenie zapnuté, motor a jednotky elektrárne sa zahriali
vyhrievaná kvapalina a oleje v olejovej nádrži - výfukovými plynmi ohrievača. Okrem toho, aby sa uľahčilo štartovanie motora, vzduch vstupujúci do valcov motora sa ohrieval pomocou elektrického vyhrievania horáka (spínač vyhrievania elektrického horáka bol inštalovaný na prístrojovom paneli vodiča). Na ohrev vzduchu v bojovom oddelení nádrže v zime bol použitý ohrievač (ohrievač vzduchu) bojového priestoru, ktorý bol nainštalovaný na držiaku kotla ohrievača a s ohrievačom bol vytvorený jeden celok. Vykurovanie bolo zapnuté spínačom „Heating B / O“na prístrojovom paneli vodiča.
Objem hlavných (vnútorných) palivových nádrží bol 815 litrov (ľavý predný - 170 litrov, pravý predný - 165 litrov, skladovací zásobník - 170 litrov, zadný ľavý - 178 litrov, pravý zadný - 132 litrov), ďalší (tri palivové nádrže na ľavých nárazníkoch) - 330 litrov. Predné palivové nádrže a skladovacia nádrž tvorili prednú skupinu nádrží, zadné palivové nádrže a vonkajšie nádrže - zadnú skupinu nádrží. V takom prípade je možné vonkajšie palivové nádrže odpojiť od zadných vnútorných nádrží kohútikom na prednej stene ľavej zadnej palivovej nádrže. Vnútorné palivové nádrže boli zvárané z lisovaných oceľových plechov a vo vnútri pokryté bakelitovým lakom; vonkajšie palivové nádrže boli hliníkové.
Výroba paliva sa primárne realizovala z externých nádrží (zapojených do série) a prebiehala cez zadnú nádrž, ktorej potrubie bolo spojené s ventilom na vypnutie externých nádrží. Vývoj paliva z prednej skupiny nádrží bol v poslednej zákrute povolený kvôli potrebe poskytnúť vodičovi protiradiačnú ochranu.
Palivový systém motora nádrže "Objekt 432"
Tankovanie nádrží stacionárnymi a mobilnými špeciálnymi tankovacími prostriedkami sa uskutočňovalo uzavretým prúdom paliva. V tomto prípade bola predná skupina nádrží naplnená palivom cez hrdlo stojanovej nádrže, vnútorné nádrže zadnej skupiny - cez plniace hrdlo ľavej zadnej nádrže, vonkajšie palivové nádrže - cez ich plniace hrdlá.
Na doplnenie paliva do palivových nádrží nádrže bolo možné použiť aj tankovacie zariadenie, ktoré pozostávalo z predného odstredivého drenážneho čerpadla, spínacieho ventilu („voda“- „palivo“), tankovacieho palivového filtra a odnímateľného tankovacieho zariadenia, ktoré bolo spustené do kontajner s palivom. Výkonová rezerva tanku na diaľnici na jednej čerpacej stanici dosiahla 550-650 km.
V systéme čistenia vzduchu bol použitý jednostupňový čistič vzduchu cyklónového typu bez kaziet (145 cyklónov horizontálneho usporiadania) s odstraňovaním prachu z vyhadzovania zo zberača prachu, ktorý bol inštalovaný v MTO na ľavej strane. Ako ukazuje operácia, neposkytovala správny stupeň čistenia vzduchu, čo bol jeden z dôvodov zlyhania motora 5TDF pred spotrebovaním uvedeného zdroja.
V systéme núteného mazania motora (plniaci objem systému 75 l) so suchou žumpou bol použitý plnoprúdový odstredivý filter jemného oleja, ktorý bol pripevnený k hornej časti bloku motora. Nepretržitú dodávku oleja do trecích častí zabezpečovalo tlakové olejové čerpadlo. Na vytvorenie daného tlaku v systéme v širokom rozsahu zmien otáčok kľukových hriadeľov motora bola kapacita čerpadla vstrekovacieho oleja 120 l / min.
Chladiaci systém motora je kvapalný, uzavretého typu s núteným obehom chladiacej kvapaliny a vylučovacím saním chladiaceho vzduchu cez chladiče. Použitie ejekčného chladiaceho systému vo vzduchovej dráhe zaistilo kompaktnosť chladiaceho systému, jeho dobrú samoreguláciu a zníženie množstva tepla vyžarovaného nádržou. Plniaca kapacita chladiaceho systému bola 65 litrov. Dva sériovo zapojené rúrkové radiátory s podobným dizajnom boli nainštalované v tej istej rovine do telesa vyhadzovača izolovaného od MTO s uhlom sklonu k horizontu 4 ° k nosu nádrže. Sklon radiátorov zaistil úplné vypustenie chladiacej kvapaliny zo systému.
Schéma mazania a hydraulického riadenia prevodu nádrže "Objekt 432"
Vyhadzovač systému chladenia motora nádrže "Object 432". Stred - prenosová jednotka (vpravo) tanku Object 432. Vpravo - konečný pohon a hnacie koleso s neodnímateľnými ozubenými kolesami nádrže 432 Object.
Podvozok tanku "Objekt 432"
Mechanická planétová prevodovka sa skladala z dvoch BKP (vľavo a vpravo), dvoch planetových koncových pohonov a mazacieho systému kombinovaného s hydraulickým systémom riadenia servomotora. Prevodovka poskytovala vysokú priemernú rýchlosť, dobrú manévrovateľnosť a manévrovateľnosť tanku. Jeho vysoká účinnosť prispela k získaniu veľkej výkonovej rezervy a použitie systému riadenia hydraulického prevodu výrazne uľahčilo riadenie pohybu nádrže. Zmena rýchlosti pohybu a ťažnej sily, zákruty, brzdenie a vypnutie motora sa vykonali zapnutím a vypnutím určitých trecích zariadení v BKP. Princípom otáčania nádrže bolo zmeniť rýchlosť otáčania jednej z koľají zapnutím prevodového stupňa o jeden stupeň nižšie v BKP zo strany zaostávajúcej strany.
Planetárny BKP s tromi stupňami voľnosti a s trecími prvkami pôsobiacimi v oleji poskytoval sedem prevodových stupňov vpred a jeden vzad. Ľavý a pravý BKP neboli zameniteľné. Konečný pohon (vľavo a vpravo) bol planétový koaxiálny reduktor nezaťaženého typu (i = 5, 454). Každý BKP bol pevne spojený s koncovým pohonom a tvoril prevodovú jednotku. Prenos krútiaceho momentu z motora na hnacie hriadele BKP sa uskutočňoval pomocou prevodových spojok. Priemerná rýchlosť tanku na prašných cestách dosahovala 40-45 km / h.
Hydraulický servo riadiaci systém pre prevodové jednotky obsahoval hydraulické servopohony z pedálu prevodovky a páčky riadenia, ktoré fungovali podľa princípu regulátora tlaku, a hydraulický servopohon z radiacej páky, ktorá fungovala podľa „zapnutia / vypnutia“princíp. Brzdové brzdy sú poháňané mechanicky, pomocou servo mechanizmu.
V podvozku použil systém zavesenia individuálne zavesenie torznou tyčou s koaxiálnymi torznými hriadeľmi a dvojčinnými piestovými hydraulickými tlmičmi na prvom, druhom a šiestom závesnom agregáte, ako aj tuhé dorazy pre prvý, piaty a šiesty závesný agregát. Hriadele zostáv ľavého a pravého zavesenia neboli zameniteľné.
Pásová vrtuľa sa skladala z dvoch popredných lanových ozubených kolies s húsenicami, dvoch liatych vodiacich kolies s kľukovými závitovkovými mechanizmami na napínanie dráh, 12 dvojitých podper a ôsmich jednopásových oporných valcov s vnútorným tlmením nárazov, ako aj z dvoch maločlánkových dráh s paralelnými zadajte RMSh.
Hnacie kolesá mali liate náboje, ku ktorým boli privarené ozubené kolesá, ktoré mali príliv a odliv, ktoré obmedzovali bočný pohyb koľají na hnacom kolese a neumožňovali zhodiť húsenicu. Okrem toho, aby sa zabránilo spadnutiu koľaje z hnacieho kolesa na stranu boku, boli na zadnú časť trupu privarené dva nárazníky. Na čistenie hnacích kolies od nečistôt a snehu boli na konzoly cestovných zarážok vyvažovačiek zadných cestných valcov pripevnené čističe blata.
Pohľad na hnacie koleso s neodnímateľnými ozubenými ráfikmi, čistič nečistôt hnacieho kolesa, doraz jazdy šiesteho cestného valca, oporné a podporné valce s vnútorným tlmením nárazov a teleskopický tlmič na pravom boku nádrže Object 432. Vpravo - Pohľad na celokovové vodiace koleso, doraz prvého cestného valca, podporné a podporné valce a teleskopické tlmiče na pravom boku nádrže Object 432.
Nosný valec s vnútorným odpisom nádrže Object 432. Vpravo - Sledujte odkazy koľají z RMSh tanku "Objekt 432".
Inštalácia tesnenia žalúzie nad čistič vzduchu a mechanizmus na vypúšťanie výfukového potrubia zo sady OPVT nádrže Object 432. Vpravo - prísne odstredivé útorové čerpadlo a jeho inštalácia do nádrže MTO „Object 432“.
Umiestnenie elektrického zariadenia vo veži a v trupu nádrže „Objekt 432“
Prekonanie vodnej prekážky tanku „Objekt 432“s nainštalovaným OPVT
Umiestnenie odnímateľnej časti súpravy OPVT na veži a streche tanku MTO „Objekt 432“na prepravu
Na krátke nápravy kľukových mechanizmov húsenkových napínacích mechanizmov s globoidovým závitovkovým prevodom boli nainštalované oceľové dvojdiskové liate skriňové vodiace kolesá. Ľavé a pravé napínače koľají neboli zameniteľné. Do pravého napínacieho mechanizmu bola namontovaná prevodovka s tachogenerátorom a v ľavom prevodovka so snímačom elektromerometra.
Každý pásový valček sa skladal z oceľového náboja, lisovaného oceľového ráfika (zvareného na dve polovice), dvoch vonkajších diskov (na zníženie hmotnosti boli disky vyrobené zo zliatiny hliníka) s vulkanizovanými gumovými krúžkami (tlmiče) a spojovacej matice. Na vnútornej strane pásového valca bola k náboju po obvode privarená labyrintová tesniaca podložka. Aby sa zvýšila pevnosť, okraje pásových valcov boli špeciálne spracované ryhovaním pomocou valčeka, aby sa vytvorila vonkajšia vrstva „pracovného kalenia“. Na osi vyvažovača bol oporný valec inštalovaný na dvojradovom kužeľovitom neregulovanom ložisku, ktoré bolo na osi zaistené maticou a zvonku bolo uzavreté pancierovým krytom.
Nosný valec sa skladal z oceľového ráfika a gumového krúžku (tlmiča) vulkanizovaného zvnútra. Krúžok mal osem otvorov pre čapy krycích skrutiek, do ktorých otvorov boli pri montáži valca na os konzoly namontované dve guľkové ložiská.
Húsenice široké 540 mm boli zostavené zo 78 dráh. Dráha húsenice pozostávala z dvoch vyrazených oceľových článkov a dvoch prstov s vulkanizovanými gumovými krúžkami. Pásy boli navzájom spojené pomocou dvoch konzol, hrebeňa, topánky, dvoch zaisťovacích klinov a štyroch čapov, pričom sa zabránilo samovoľnému odskrutkovaniu nitovaním čapu (možnosť 1) alebo vyrazením hlavovej opierky závory (možnosť 2). Priemerný tlak na zem bol 0,079 MPa (0,79 kgf / cm2).
Elektrické zariadenie stroja bolo vyrobené podľa jednovodičovej schémy, okrem núdzového osvetlenia. Menovité napätie palubnej siete bolo 24-28,5 V (v štartovacom režime-48 V). Zdrojom elektrickej energie boli štyri štartovacie batérie 12ST-70M s celkovou kapacitou 280 Ah a štartovací generátor SG-10 s kapacitou 10 kW pri prevádzke v režime generátora. Prepínanie batérií z 24 na 48 V a späť do elektrického obvodu štartéra-generátora pri štartovaní motora bolo vykonávané relé RSG-10M.
Medzi spotrebiteľov elektrickej energie patrí: štartovací generátor SG-10 pri prevádzke v štartovacom režime; stabilizátor zbraní; nakladací mechanizmus; elektromotory výfukového ventilátora, dúchadlo pre vodiča, olejové čerpadlá pre motor a remorkér, vodné čerpadlá, ohrievač a kúrenie pre priestor pre posádku a TPD; nočné pozorovacie zariadenia; ohrievače pozorovacích zariadení; zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu; zvukový signál; ukazovateľ smeru; PAO a UA PPO systémy; komunikačné prostriedky; štartovacia cievka a zapaľovacia sviečka atď.
Na vonkajšiu rádiovú komunikáciu tank používal rádiovú stanicu ultrakrátkych vĺn R-123 (umiestnenú v bojovom priestore vpredu napravo od veliteľa) a na vnútornú komunikáciu TPU R-124.
Na prekonanie vodných prekážok pozdĺž dna nádrže až do hĺbky 5 m bol tank Object 432 vybavený OPVT, ktorý obsahoval odnímateľné a trvalo nainštalované jednotky. Ten obsahoval tesnenie trupu a veže, pancierovú ochranu pištole, obtokové klapky výfukových plynov, pohony k klapke spalín a k tesniacemu ventilu vyhadzovača vzduchu, dve drenážne čerpadlá (každé s výkonom 100 l / min), gyrokompas a elektrické zariadenia. Súprava OPVT obsahovala aj tri izolačné zariadenia AT-1, ktoré boli uložené v nádrži.
Pri príprave nádrže na prekonanie vodnej prekážky na ňu boli dodatočne namontované nasledujúce: vzduchové potrubie, výfukové potrubie (výfuk) motora, výfukový ventil, tesnenie žalúzie nad čističom vzduchu, tesnenie vyhadzovača vzduchového filtra, Tesnenie ventilačného otvoru MTO, tesnenie ústí pištole, koaxiálne tesnenie guľometu, ventil na vypúšťanie vody z plynovodu, spätné ventily pre vodné čerpadlá, spony na upevnenie rukoväte žalúzieho pohonu v zákulisí. Inštalácia tohto zariadenia posádke trvala 45 minút. Pohyb auta po dne nádrže prebiehal na 1. prevodovom stupni. Udržanie daného smeru pohybu bolo zaistené pomocou gyrokompasu GPK-59 a rádiovej komunikácie s vedúcim priecestia na brehu.
Po prekročení vodnej bariéry bol čas potrebný na prípravu nádrže na okamžitú streľbu iba 1 minútu.
Za bežných prevádzkových podmienok boli odnímateľné jednotky OPVT položené a pripevnené k vonkajšej časti nádrže na stanovených miestach.
Počas výroby v rokoch 1964-1965 tank "Objekt 432" neustále prechádzal modernizáciou zameranou na zvýšenie spoľahlivosti práce a zvýšenie životnosti jeho hlavných komponentov a zostáv, ako aj bojových a technických charakteristík. Tu sú hlavné opatrenia, ktoré sa vykonávajú.
Podľa výzbroje:
- vylúčenie „klesania“zbrane a jej zaseknutia do zeme;
- zlepšenie a zdokonalenie konštrukcie stabilizátora hlavnej zbrane "Lilac";
-zavedenie stupnice pre vysoko explozívnu fragmentačnú strelu do zameriavača diaľkomera TPD-43;
- zvýšenie spoľahlivosti nakladacieho mechanizmu (s výnimkou nechytenia palety a jej zaseknutia v lapači, vypadnutia palety z pasce, ako aj fuzzy operácie blokovania reťaze komory);
- zníženie prašnosti nakladacieho mechanizmu;
- zvýšenie pevnosti podnosov nakladacieho mechanizmu;
- odstránenie porúch počítadla munície;
- zmena ventilačného systému bojového priestoru.
Celkový pohľad na tank „Objekt 432“vyrobený v septembri 1964
Vydanie tanku „Object 432“zo septembra 1964
Celkový pohľad na tank „Object 432“vyrobený v roku 1965
Na ochranu panciera:
- zvýšená ochrana panciera (okrem odrazenej strely do veže pri streľbe na vozidlo) v dôsledku zavedenia pancierovej dosky na horný predný list trupu (od júla 1964) a na lícne kosti strechy ovládania priehradka, takzvané „obočie“(od septembra 1964 a ďalej).);
- zavedenie pancierových platní na posilnenie prednej časti vyrazenia bokov trupu (od júla 1964);
- inštalácia antikumulatívnych štítov (obrazoviek) od roku 1965 (namontované na tanku iba v bojových podmienkach). Tri pravé a tri ľavé bočné klapky (otočné) boli pripevnené k zodpovedajúcim blatníkom v prednej časti nádrže, predné (ľavé a pravé) klapky - na predných sklopných klapkách a zadné klapky (vľavo a vpravo) - na predné klapky proti prachu namontované na blatníkoch. V pracovnej (bojovej) polohe boli rotačné bočné klapky inštalované v uhle asi 70-75 ° k blatníkom tanku.
Podľa motora:
- zvýšenie spoľahlivosti dúchadla, rohatkovej spojky, zariadenia na dodávku paliva, tesnení vodného čerpadla a ďalších jednotiek a zostáv;
- zabezpečenie spoľahlivého štartovania motora pri nízkych okolitých teplotách;
- zvýšenie životnosti motora zo 150 na 300 h;
- zlepšenie systému čistenia vzduchu;
- zlepšenie spoľahlivosti prevádzky ohrievača pri nízkych teplotách okolia;
- zníženie spotreby oleja a paliva (prekročilo uvedenú o 20-30%).
Prenosom:
- zlepšenie spoľahlivosti BKP (pre trecie prvky F2, F6 a F6);
- vylepšené tesnenie koncových pohonov.
Na podvozku:
- odstránenie zlomenia zubov hnacieho kolesa a prechod na odnímateľné ozubené kolesá (od druhej polovice roku 1964);
- zlepšenie spoľahlivosti cestných kolies (odstránenie zničenia gumových tlmičov a oceľových ráfikov) a odolnosti ráfikov nosných kolies proti opotrebeniu;
- zníženie opotrebovania koľajovej dráhy (odstránenie trhlín v konzolách a zlomenie čapov a čapov);
- vylúčenie koľají padajúcich z hnacích kolies, prehriatie hydraulických tlmičov a poruchy torzných hriadeľov a natrhnutie ich podper (1, 5 a 6).
Okrem toho bolo na systéme UA PPO vykonaných niekoľko opatrení, ak je to možné, prechod vodiča z riadiaceho priestoru do bojového v akejkoľvek polohe veže, ako aj na zvýšenie hĺbky brodu, prekonať bez predbežnej prípravy. stroja.
Pre pohodlnejšie umiestnenie pristátia po stranách veže namiesto jedného začali inštalovať dve zábradlia.
Konštrukcia hnacieho kolesa s odnímateľnými ozubenými kolesami nádrže „Object 432“. Vpravo-Schéma inštalácie palubných antikumulatívnych štítov (obrazoviek) na nádrž „Object 432“.
Cisterna „Objekt 432“s antikumulatívnymi štítmi (obrazovkami) inštalovanými v zloženej polohe
Tank „Objekt 432“vyrobený v roku 1964. Obr. A. Shepsa
Tank „Objekt 432“na vojenských skúškach. 1964-1965 Ryža. A. Shepsa
