Tank T-44M
Bojová hmotnosť - 32-32,5 ton; posádka - 4 osoby; zbrane: pištoľ - puška 85 mm, 2 guľomety - 7, 62 mm; ochrana panciera - protitankové; výkon motora 382 kW (520 k); maximálna rýchlosť na diaľnici je 57 km / h.
Opatrenia na modernizáciu stroja podľa pokynov GBTU vyvinula konštrukčná kancelária závodu č. 75 v Charkove pod vedením hlavného konštruktéra A. A. Morozov v rokoch 1957-1958. Pri vypracúvaní výkresovej a technickej dokumentácie mal tank výrobné označenie „Objekt 136M“. Modernizácia prebiehala od roku 1959 v opravárenských závodoch ministerstva obrany ZSSR počas generálnej opravy strojov. Takmer všetky predtým vydané stroje (s výnimkou tých, ktoré boli počas prevádzky vyradené z prevádzky) boli modernizované 173.
Pri modernizačných opatreniach na tanku T-44M boli použité spoľahlivejšie jednotky, systémy a súčasti elektrárne, prevodovka a podvozok tanku T-54. Aby bola zaistená možnosť riadenia auta v noci, bolo nainštalované zariadenie pre nočné videnie.
Tank T-44M mal klasické usporiadanie so štyrmi členmi posádky a umiestnenie vnútorného vybavenia v troch oddeleniach: velenie, boj a logistika. Riadiaci priestor zaberal ľavú prednú časť trupu nádrže. Obsahovalo: pracovisko vodiča, nad ktorým bol v streche trupu vstupný poklop s otočnou základňou a pancierovým krytom; ovládanie nádrže; prístrojové vybavenie; vypínač batérie; zásuvky pre prenosnú lampu a externé štartovanie motora; dva vzduchové valce; Prístroje TPU; reléový regulátor; signálne svetlá pre výstup z hlavne hlavne mimo šírky tanku a guľomet DTM s časťou streliva. Napravo od sedadla vodiča za prepážkou boli predné palivové nádrže, hlavná časť strelnej zbrane a batérie. Za sedadlom vodiča v spodnej časti trupu bol núdzový (núdzový) východový poklop, ktorého kryt bol zavesený na ľavej strane trupu.
Tank T-44M
Na pozorovanie terénu a riadenie tanku v bojových podmienkach použil vodič tri pozorovacie zariadenia: hranolové zariadenie namontované v hriadeli rotačnej základne vstupného poklopu; sklenený blok inštalovaný pred pozorovacím otvorom v hornom prednom liste; hranolové zariadenie (bočné) umiestnené vo výreze ľavej strany trupu. Zariadenie na nočné videnie TVN-2, ktoré slúžilo na nočnú jazdu tanku, bolo namontované namiesto hranolového zariadenia na otočnú základňu poklopu vodiča (v boji) alebo na špeciálnu konzolu pred poklopom (na pochode spôsobom). Napájacia jednotka zariadenia bola pripevnená k streche oddelenia vľavo za poklopom vodiča. Pri pochode tankom za denných podmienok mohol byť pred poklop vodiča nainštalovaný veterný štít, ktorý sa zmestil do riadiaceho priestoru na spodnom prednom plechu.
Bojový priestor umiestnený v strede trupu tanku a vo vnútornom objeme veže umiestnil: hlavnú zbraň, zrak, pozorovacie zariadenia, mechanizmy mierenia zbraní, rozhlasovú stanicu, tri zariadenia TPU, časť streliva, štít elektrického zariadenia, ventilátor bojového priestoru, dva hasiace prístroje a tri sedadlá pre posádku (vľavo od zbrane - strelec a veliteľ tanku, vpravo - nakladač). Na strechu veže nad pracoviskom veliteľa bola namontovaná veliteľská veža s všestranným výhľadom s piatimi pozorovacími otvormi s pozorovacími hranolmi viacnásobného odrazu a ochrannými okuliarmi a vstupným poklopom zakrytým pancierovým krytom. Do rotačnej základne veliteľského poklopu bolo nainštalované pozorovacie zariadenie TPKUB (TPKU-2B) alebo TPK-2174 s päťnásobným zväčšením (T-44 používalo periskopové pozorovacie zariadenie MK-4), ktoré poskytovalo veliteľovi pozorovanie terén, rozpoznávanie a určovanie dosahu na ciele a tiež možnosť zamerania strelca (pomocou tlačidla na ľavej rukoväti zariadenia) a korekcia delostreleckej paľby. Nad pracoviskami strelca a nakladača boli v streche veže umiestnené dve rotačné periskopické pozorovacie zariadenia MK-4. Navyše, nad pracoviskom nakladača v streche veže bol vstupný poklop, ktorý bol uzavretý pancierovým krytom.
Na dne bojového priestoru vľavo v smere k tanku bol ohrievač (pod sedadlom veliteľa tanku) a poklop núdzového východu (pred sedadlom strelca). Torzné hriadele zavesenia prešli dnom pod podlahou kupé a riadiace tyče na ľavej strane trupu.
Od roku 1961 do roku 1968 bol v riadiacom a bojovom oddelení dodatočne umiestnený kryt so súpravou PCZ (na skrinke s nástrojmi napravo od vodiča), plynová maska (namontovaná na vzduchových valcoch), krabica na balenie suchého vzduchu dávky (za mechanickým sedadlom vodiča) a kryt na plechovky suchého spájkovania (na vrchu stojana na stohovanie výstrelov), pláštenka OP -1 v kryte (vľavo od sedadla strelca), plynové masky (v vybranie veže a na priečke MTO), krabica so súpravou ADK a kryt so sadou PChZ (na priečke MTO).
MTO obsadilo zadnú časť trupu tanku a bolo oddelené od bojového priestoru prepážkou. V ňom bol uložený motor so servisnými systémami a prevodovými jednotkami.
Výzbroj tanku tvoril 85 mm tankový kanón ZIS-S-53 z roku 1944 a dva 7,62 mm guľomety DTM, z ktorých jeden bol spárovaný s kanónom a druhý (kurz) bol nainštalovaný v r. riadiaci priestor napravo od mechanika.vodič. Dvojitá inštalácia kanónu a guľometu bola namontovaná vo veži na čapoch a mala spoločný pohľad a zameriavacie pohony. Výška palebnej čiary bola 1815 mm.
Na zamierenie kanónu a koaxiálneho guľometu na cieľ bol použitý teleskopický kĺbový zameriavač TSh-16, ktorý mal vyhrievané ochranné sklo. Streľba z uzavretých palebných pozícií sa vykonávala pomocou bočnej úrovne a vežičkového goniometra (goniometrický kruh), vyznačeného na dolnom prenasledovaní veže tanku. Zdvíhací mechanizmus pištole sektorového typu poskytoval zvislé zameriavacie uhly spárovanej inštalácie od -5 do + 20 °. Červový MPB mal ručné a elektrické pohony. Elektromotor mechanizmu otáčania zapol strelec pomocou ovládača umiestnením rukoväte MPB do zvislej polohy v špeciálnom výreze v obmedzovacom krúžku. Pohybom držadla nahor bolo zaistené otáčanie veže od elektromotora doprava, nadol - otáčanie doľava. Maximálna rýchlosť otáčania veže z elektrického pohonu dosahovala 24 stupňov / s. Pri rovnakej rýchlosti bola veža prenesená s cieľovým označením veliteľa.
Inštalácia 85 mm kanónu ZIS-S-53 a koaxiálneho guľometu DTM do veže tanku T-44M
Výstrel z dela bol vypálený pomocou elektrického alebo mechanického (manuálneho) spúšťacieho mechanizmu. Páka elektrického uvoľnenia bola umiestnená na rukoväti zotrvačníka zdvíhacieho mechanizmu a páka ručného uvoľnenia bola umiestnená na ľavom štíte ochranného krytu zbrane.
Maximálny dosah mierenej paľby z dela bol 5200 m, z guľometu - 1500 m. Najväčší dostrel kanónu dosiahol 12 200 m, bojová rýchlosť streľby bola 6-8 rds / min. Nenapodobiteľný priestor pred tankom pri streľbe z kanónu a koaxiálneho guľometu bol 21 m.
Na uzamknutie pištole v zloženej polohe mala veža zarážku, ktorá umožňovala upevnenie pištole v dvoch polohách: v uhle sklonu 0 ° alebo 16 °.
Koaxiálny guľomet vystrelil strelec (nakladač nabíjal a napínal závoru) a vodič zo smerového guľometu mieril na cieľ otáčaním nádrže (elektrická spúšť smerového guľometu bola umiestnená v horná časť pravej páčky riadenia). Výška palebnej čiary guľometu bola 1028 mm.
Munícia do kanónu sa zvýšila z 58 na 61 nábojov, pre guľomety DTM - od roku 1890 (30 diskov) do 2016 nábojov (32 diskov). Munícia tanku obsahovala unitárne výstrely pomocou značkovača prepichujúceho brnenie (BR-365, BR-365K), podkaliberného sledovača priebojného brnenia (BR-365P) a vysoko explozívnej fragmentácie (OF-365K a OF-365 s plným a zníženým nábojom) mušle. Okrem toho jedna 7, 62 mm útočná puška AK-47 s 300 nábojmi (z toho 282 s guľkou s oceľovým jadrom a 18 so stopovacou strelou), signálna pištoľ s priemerom 26 mm s 20 nábojmi a 20 nábojmi. ručné granáty boli uložené v bojovom priestore. F-1.
Pokladanie munície do tanku T-44M pred rokom 1961
Kladenie munície do tanku T-44M (1961-1968)
V súvislosti s položením dodatočného vybavenia do bojového priestoru a riadiaceho priestoru tanku v rokoch 1961 až 1968 bola munícia pre guľomety DTM znížená na 1890 nábojov.
Jednotkové výstrely boli umiestnené do špeciálnych obalov do trupu a veže tanku. Hlavný regálový zásobník na 35 rán bol v prove korby. Do výklenku veže boli nainštalované police na 16 rán. Desaťstrelové goliere boli umiestnené na pravej strane trupu (päť rán), na pravej strane veže (dva výstrely) a na ľavej strane trupu (tri výstrely). Náboje do guľometov DTM boli nabité do 30 zásobníkov a zabalené do špeciálnych rámov: na pravej strane veže - 3 ks., V pravom zadnom rohu bojového priestoru - 20 ks, pod stojanom úložného priestoru vežičky - 8 ks., Na prepážke napájacieho priestoru - 2 ks. a v prove trupu nádrže - 2 ks.
Telo tanku T-44M do roku 1961
Telo tanku T-44M (1961-1968)
Pancierová ochrana tanku - diferencovaná, projektil. Karoséria vozidla bola zváraná z valcovaných pancierových plechov s hrúbkou 15, 20, 30, 45, 75 a 90 mm. Maximálna hrúbka prednej časti veže bola 120 mm. Počas modernizácie neprešiel dizajn trupu a veže výraznými zmenami, s výnimkou odstránenia otvorov na streľbu z osobných zbraní v bokoch veže a niektorých zmien v trupe spojených s inštaláciou nových a ďalších jednotiek. a zostavy elektrárne a prenos nádrže. Napríklad pre konštruktívne zmenenú vstupnú prevodovku prevodovky bol urobený rez v spodnej časti automobilu, ktorý bol zvonku uzavretý a zváraný špeciálne vyrobenou pancierovou doskou. V súvislosti s použitím nového výfukového systému bol urobený rez na ľavej strane a staré otvory na prechod výfukových potrubí boli zvárané pomocou pancierových zátok. V súvislosti s inštaláciou PMP, olejovej nádrže, ohrievača trysiek a ďalších jednotiek a zariadení v spodnej časti trupu boli potrebné poklopy a otvory, ktoré boli uzavreté pancierovými krytmi a zátkami. Ako hasiace zariadenie boli použité dva ručné hasiace prístroje na báze oxidu uhličitého OU-2 v bojovom priestore. Auto nebolo vybavené prostriedkami na nastavenie dymovej clony.
Do nádrže MTO bol namiesto naftového motora V-44 s výkonom 368 kW (500 k) nainštalovaný motor V-54 s výkonom 382 kW (520 k) s rýchlosťou kľukového hriadeľa 2000 min-1 s olejovým filtrom Kimaf. Motor (hlavný) bol naštartovaný pomocou elektrického štartéra ST-16M alebo ST-700 s výkonom 11 kW (15 k) alebo stlačeného vzduchu z dvoch päťlitrových valcov. Aby sa zabezpečilo naštartovanie motora pri nízkych teplotách okolia (od -5 ° C a nižších), bol na ohrev chladiacej kvapaliny, paliva a oleja použitý ohrievač trysiek.
V systéme čistenia vzduchu v motore bol použitý jeden čistič vzduchu VTI-4 s dvoma čistiacimi stupňami a automatickým (vyhadzovacím) odstraňovaním prachu zo zberačov prachu, ktorý mal vyšší stupeň čistenia vzduchu. Kapacita štyroch vnútorných palivových nádrží bola 500 litrov, kapacita troch vonkajších palivových nádrží zahrnutých v palivovom systéme motora sa zvýšila zo 150 na 285 litrov. Cestovný dosah tanku na diaľnici sa zvýšil z 235 na 420-440 km. V období 1961-1968. v zadnej časti trupu sa začali inštalovať dva 200-litrové sudy s palivom, ktoré nie sú súčasťou palivového systému motora.
Chladiaci systém a systém mazania motora používali vodné a olejové chladiče, olejovú nádrž s redukčným ventilom a olejové čerpadlo MZN-2, požičané z nádrže T-54.
Palivový systém tankového motora T-44M
Prevodovka je mechanická. Používala vstupnú prevodovku, hlavnú spojku (s 15 a 17 trecími kotúčmi), prevodovku a dvojstupňový PMP s riadiacimi pohonmi požičanými z nádrže T-54. V prevodovke vo vysokých prevodových stupňoch (prevodovky II, III, IV a V) boli použité zotrvačné synchronizátory. Ventilátor chladiaceho systému motora je duralový, s 24 alebo 18 lopatkami, s otvorenou alebo zatvorenou spojkou. Inštalácia duralového ventilátora v kombinácii so zosilneným pohonom z prevodovky vylúčila prípady zničenia kužeľových prevodov pohonu ventilátora.
Koncové pohony nebolo možné úplne nahradiť, pretože by to viedlo k veľkému množstvu práce spojenej s výmenou ich pancierových kľukových skríň. Hnaný prevod, kryt a kryt koncového pohonu zostávajú nezmenené. Do koncových pohonov boli nainštalované konštrukčne nové hnacie a poháňané hriadele s tesnením a ďalšími časťami. Okrem toho boli do puzdier koncových pohonov privarené odvzdušnenia, ktoré zaisťovali komunikáciu vnútorných dutín koncových pohonov s atmosférou, čo umožnilo vylúčiť prípady úniku tuku v dôsledku zvýšeného tlaku vo vnútri kľukových skríň.
Do podvozku stroja boli nainštalované maločlánkové pásy čapovaných záberových a hnacích kolies, požičané z tankového režimu T-54. 1947 Šírka trate bola 500 mm. Vodiace kolesá boli zosilnené. Následne boli namiesto predchádzajúcich cestných kolies použité cestné kolesá tanku T-54A s diskami skriňového typu. Odpruženie jednotlivých torzných tyčí automobilu neprešlo štrukturálnymi vylepšeniami.
V súvislosti s inštaláciou nových prevodových a podvozkových jednotiek sa rýchlosť auta trochu zmenila. Pretože pohon rýchlomera SP-14 zostal rovnaký, jeho hodnoty nezodpovedali skutočnej prejdenej vzdialenosti a skutočnej rýchlosti automobilu, a preto na získanie platných údajov bolo potrebné vynásobiť dostupné hodnoty zariadenia faktor rovný 1, 13.
Podvozok tanku T-44M
Elektrické zariadenie stroja prešlo v porovnaní s elektrickým zariadením T-44 zmenami. Bol vyrobený podľa jednovodičového obvodu (núdzové osvetlenie-dvojvodičové). Napätie palubnej siete bolo 24-29 V. Ako zdroje elektrickej energie boli použité štyri akumulátory 6STEN-140M (do roku 1959-6STE-128, s celkovou kapacitou 256 A × h), zapojené do série, s celkovou kapacitou 280 A × h a generátorom G-731 s výkonom 1,5 kW s reléovým regulátorom RRT-30 a filtrom FG-57A (do roku 1959-generátor G-73 podobného výkonu s reléovým regulátorom RRT- 24). Na osvetlenie terénu pri použití zariadenia TVN-2 bol vedľa svetlometu FG-102 nainštalovaný svetlomet FG-100 s infračerveným filtrom so zatemňovacou dýzou umiestnenou vpravo od predného listu nádrže. Predné a zadné bočné svetlá boli navyše zahrnuté v systéme svetelnej signalizácie a zvukový signál C-57 bol nahradený signálom odolným voči vlhkosti C-58.
Umiestnenie elektrických zariadení v nádrži T-44M
Ukladanie náhradných dielov mimo nádrž T-44M
Ukladanie náhradných dielov do nádrže T-44M pred rokom 1961
Inštalácia náhradných dielov do nádrže T-44M (1961-1968)
Pre vonkajšiu komunikáciu bola na tank (vo veži vľavo od veliteľa tanku) nainštalovaná rozhlasová stanica R-113. Internú telefónnu komunikáciu medzi členmi posádky, ako aj prístup k externej komunikácii medzi veliteľom a strelcom prostredníctvom rádiovej stanice zabezpečoval tankový interkom TPU R-120. Na komunikáciu s veliteľom pristátia bola na veži za veliteľskou kupolou špeciálna zásuvka.
Inštalácia náhradných dielov vonku aj vo vnútri auta prešla zmenami.
Na základe tanku T-44M bol vytvorený veliteľský tank T-44MK, pásový obrnený traktor BTS-4 a prototypy tanku T-44MS so stabilizátorom cyklónového delového tanku STP-2.
Veliteľský tank T-44MK, vyvinutý v roku 1963, sa líšil od linkového tanku inštaláciou ďalšieho rádiového zariadenia. Prepracovanie niektorých tankov na veliteľské možnosti sa uskutočnilo počas generálnej opravy vozidiel v opravárenských závodoch ministerstva obrany.
T-44MK bol vybavený ďalšou rozhlasovou stanicou R-112, 10-metrovou poloteleskopickou anténou a autonómnou nabíjacou jednotkou AB-1-P / 30. Vzhľadom na prítomnosť dodatočného vybavenia bol z výklenku veže odstránený stojan s 12 ranami pre delo, ako aj tri guľometné zásobníky (189 nábojov) pre guľomety DTM. Inštalácia zariadení TPU R-120 v bojovom oddelení navyše prešla zmenou.
Transceiver rádiovej stanice R-112, napájacie zdroje (umforméry UTK-250 a UT-18A), diaľkový ovládač anténnej ladiacej jednotky, škatuľka náhradných dielov a príslušenstva rádia a prístroj A-1 TPU R-120 boli umiestnené vo výklenku veže, za sedadlami veliteľa tanku a nakladača. Na ľavej stene veže bol namontovaný anténny tuner rozhlasovej stanice R-112, A-2 TPU R-120 (pre veliteľa tanku) a A-3 TPU (pre strelca).
Nabíjacia jednotka nádrže T-44MK
Napravo od sedadla obsluhy nakladača a radistu na pravej strane veže bola nainštalovaná ďalšia zásuvka na pripojenie náhlavnej súpravy jeho náhlavnej súpravy. Druhé zariadenie A-3 TPU bolo v riadiacom priestore, vpravo za sedadlom vodiča na vežovej doske trupu tanku.
Nabíjacia jednotka AB-1-P / 30 sa skladala z 2SDv dvojtaktného vzduchom chladeného karburátorového motora s výkonom 1,5 kW (2 HP) pri otáčkach motora 3000 min-1 s odstredivým regulátorom otáčok; generátor jednosmerného prúdu GAB-1-P / 30; štít nabíjacej jednotky a 7 -litrovú palivovú nádrž.
Nabíjacia jednotka bola umiestnená napravo od sedadla vodiča. Štít nabíjačky, filter FR-81A a poistka boli namontované nad generátorom, na stenu stojana na batérie. Benzínová nádrž nabíjačky bola pripevnená k stojanu na batérie napravo od sedadla vodiča.
Pri prevádzke 10. poloteleskopickej antény zabezpečovala rádiová stanica R-112 obojsmernú komunikáciu na parkovisku rádiotelefónom vo vzdialenosti až 100-110 km a na vybraných vlnách bez rušenia-až 200 km.
Tank T-44MS bol prototypom modernizovaného tanku T-44M, na ktorý (po generálnej oprave 7 obrnených transportérov v Kyjeve) v Charkove 115 obrnených transportérov na jar 1964 bolo nainštalovaných dvojplošných stabilizačných zbraní „Cyklón“. Vyrobili sme dva prototypy. V marci 1964 prešiel prvý prototyp s nainštalovaným stabilizátorom poľným testom na skúšobnom mieste NIIBT, podľa výsledkov ktorých boli vykonané určité zmeny v konštrukcii stroja. Druhý prototyp so stabilizátorom Cyclone a dodatočne nainštalovanými nočnými pozorovacími a zameriavacími zariadeniami bol testovaný na skúšobnom mieste NIIBT v období od 15. júna do 30. augusta 1964. Tank nebol prijatý do služby a nebol v sériovej výrobe.
V dôsledku inštalácie stabilizátora hlavnej zbrane STP-2 „Cyklón“sa zmenili zvislé zameriavacie uhly 85 mm kanónu ZIS-S-53, ktoré sa pohybovali od -3 ° 05 'do + 17 ° 30. '. Vertikálne rýchlosti mierenia inštalácie dvojitých zbraní sa pohybovali od 0,07 do 4,5 stupňa / s, maximálna horizontálna rýchlosť v stabilizačnom režime dosahovala 15 stupňov / s.
Pri streľbe bol použitý štandardný teleskopický zameriavač TSh-16, ktorý počas skúšok nedokázal zabezpečiť vysoko kvalitné zameranie stabilizovanej pištole na cieľ. Podľa výsledkov testov bol na inštaláciu do nádrže odporúčaný zameriavač TSh2B. Vzhľadom na prítomnosť komponentov a zostáv stabilizátora STP-2 "cyklónová" munícia pre zbraň bola znížená na 35 rán. Munícia pre koaxiálny guľomet zostala nezmenená.
Veža tanku prešla menšími zmenami: v čelnom pancieri bol napravo od výstrelu kanónu urobený otvor pre koaxiálny guľomet. Zvýšila sa výška okna pre teleskopický zameriavač v maske pištole. Na strieľni zo zbrane bol nainštalovaný ochranný kryt proti prachu.
Tank T-44MS (prvý prototyp)
Bojová hmotnosť - 32-32,5 ton; posádka - 4 osoby; zbrane: pištoľ - puška 85 mm, 2 guľomety - 7, 62 mm; ochrana panciera - protitankové; výkon motora - 382 kW (520 k); maximálna rýchlosť na diaľnici je 57 km / h.
Celkový pohľad na umiestnenie zameriavacích mechanizmov, ovládacieho panela stabilizátora a zameriavacích zariadení na pracovisku strelca tanku T-44MS (druhý prototyp)
Druhý prototyp sa od prvého líšil v nasledujúcich zmenách:
-namiesto motora A-137B s generátorom G-5 s výkonom 5 kW bol nainštalovaný motor A-137 s generátorom G-74 s výkonom 3 kW s reléovým regulátorom RRT-31M;
- boli zavedené súpravy nočných zariadení pre strelca a veliteľa tanku a bolo nainštalované zodpovedajúce elektrické vedenie. Kopula veliteľa bola vybavená zariadením na nočné videnie veliteľa TKN-1 („vzor“) s reflektorom OU-3, vľavo v streche veže namiesto pozorovacieho zariadenia MK-4, nočným zameriavačom TPN Bola namontovaná -1 („Luna“) a na špeciálnu konzolu napravo od strieľňových kanónov -svetlomet L -2;
- mechanizmy otáčania veže dopredu a ovládací panel;
- stabilizátor zbrane mal dva režimy činnosti: stabilizovaný a poloautomatický;
- ochranný kryt strelca bol odstránený a zarážka sklopného ochranného krytu bola posunutá na pravú stranu;
- predstavil podnožku pre strelca;
- zosilnená konzola na upevnenie gombíka na uzamknutie krytu poklopu vodiča.
V elektrickom zariadení nádrže boli namiesto akumulátorov 6STEN-140M použité štyri akumulátory 12ST-70. Prostriedky vonkajšej a vnútornej komunikácie neprešli zmenami.
Výsledky testu ukázali, že parametre zbraní boli v rámci technických podmienok pre tank T-55, s výnimkou vôle a veľkosti úsilia na zotrvačníku zdvíhacieho mechanizmu. Výškové a zostupové uhly dela sa pohybovali od -4 ° 32 'do + 17 ° 34'. V pohybe došlo k miernemu zvýšeniu presnosti streľby - o 2% (v dôsledku zlepšených pracovných podmienok strelca). Inštalácia stabilizátora však viedla k zhoršeniu prístupu k hlavnému skladu munície pre delostrelecké náboje a k zhoršeniu pracovných podmienok členov posádky. Ďalšie práce na tanku T-44MS boli prerušené.
Tank T-44 s automatizovaným riadiacim pohonom … Zariadenie na automatické riadenie pohybu tanku vyvinuli pracovníci testovacieho miesta NIIBT spolu s NTK GBTU v roku 1948. Vo februári až apríli 1949 absolvoval tank T-44 s nainštalovaným zariadením námorné skúšky. miesto v Kubinke za účelom overenia správnosti výpočtu automatizácie a spoľahlivosti jej prevádzky. Tank T-44 s automatizovaným riadiacim pohonom nebol prijatý do služby a nebol v sériovej výrobe.
Skúsený tank sa od sériového vozidla líšil prítomnosťou automatizovaného zariadenia na riadenie dopravy. Umožnilo to zjednodušiť a uľahčiť ovládanie nádrže vodičom; poskytnúť veliteľovi tanku príležitosť, keď je vo veži, prostredníctvom ovládacieho panela ovládať pohyb tanku nezávisle od vodiča. Okrem toho malo používať rovnaké zariadenie na diaľkové ovládanie tanku s pridaním iba sady rádiového ovládacieho zariadenia s príkazovým kodérom.
Pri automatizácii riadenia pohybu tanku boli vyriešené dve úlohy: úplne zachovať existujúce riadiace mechanizmy nádrže a konštrukčne čo najviac zjednodušiť automatizované riadiace zariadenie.
Schéma riadenia nádrže obsahovala automatizovaný riadiaci systém pre radenie prevodových stupňov, systém diaľkového servopohonu pre mechanizmy otáčania a brzdy nádrží, ako aj systém diaľkového ovládania pre dodávku paliva z miesta veliteľa nádrže. Automatizované riadiace zariadenie nádrže T-44 obsahovalo elektrické a pneumatické zariadenie. Jeden ovládací panel bol na sedadle vodiča, druhý na veliteľovi tanku.
Elektrické vybavenie riadiaceho systému obsahovalo: centrálny rozdeľovač, dva ovládacie panely (vodič a veliteľ nádrže), nožný ovládací panel na dodávku paliva (reostat) zo sedadla veliteľa tanku a otáčkomer s kontaktmi.
Pneumatické zariadenie pozostávalo z: kompresora, štyroch valcov stlačeného vzduchu s celkovým objemom 20 litrov, odlučovača oleja, vzduchového filtra, vzduchového rozdeľovača s poistným ventilom, ventilového bloku, pohonov na ovládanie hlavnej spojky, prevodovej páky, prívod paliva a bočné spojky.
Tank T-44 s automatizovaným riadiacim pohonom.
Bojová hmotnosť - 31,5 t; posádka - 4 osoby; zbrane: pištoľ - puška 85 mm, 2 guľomety - 7, 62 mm; ochrana panciera - protitankové; výkon motora - 368 kW (500 k); maximálna rýchlosť na diaľnici je 45 km / h.
Testy tanku T-44 s automatizovaným riadiacim pohonom. Výstup z nádrže po prekonaní priekopy širokej 4 m. Polygón NIIBT, 1949
Vzduchový kompresor je dvojvalcový, horizontálny, vzduchom chladený, pripevnený k prevodovke pomocou príruby a ôsmich čapov. Kompresor bol poháňaný priamo z medziľahlého hriadeľa (spojený s koncom kľukovým hriadeľom kompresora pomocou prsta a krekrov). Na čistenie vzduchu od prachu bol použitý filter, ktorý bol pomocou tvarovky spojený so sacím otvorom kompresora. Zníženie kolísania pracovného tlaku vzduchu v pneumatickom potrubí automatizácie počas jeho prevádzky zabezpečoval vzduchový prijímač (použili sa štandardné valce systému odvzdušňovania tankového motora). Celkovo boli nainštalované štyri vzduchové valce s celkovým objemom 20 litrov.
Centrálny distribútor riadil všetky procesy radenia a prijímal príkazy z ovládacieho panela. Ovládacie panely (vymeniteľné) slúžili na ovládanie radenia prevodových stupňov, otáčok a zastavenia nádrže. Každý ovládací panel bol valec rozdelený na výšku prepážkou. Na hornom paneli boli tri tlačidlá „Vyššia rýchlosť“, „Menej rýchlosti“a „Štart, Stop“, prepínač na vypnutie obvodu a kontrolka. Na priečke boli nainštalované reostaty, držadlo na ovládanie otáčania a brzdenia nádrže, ako aj vratné pružiny, ktoré vracali rukoväť do pôvodnej polohy. Ovládacie panely boli pomocou elektrického vedenia prepojené s centrálnym rozvádzačom.
Pomocou ovládacieho panela bolo možné zadať šesť príkazov: „Väčšia rýchlosť“, „Menej rýchlosti“, „Štart“, „Zastaviť“, „Ľavý tank“, „Pravý tank“. Radenie prevodových stupňov prebiehalo iba sekvenčne, pričom sa rozbehlo - iba na prvom prevodovom stupni.
Keď bol vyslaný príkaz „Vyššia rýchlosť“, bol zaradený nasledujúci prevodový stupeň s príkazom „Menšia rýchlosť“- predchádzajúci. Po zastavení nádrže a stlačení tlačidla „Menej rýchlosti“bol zaradený spiatočný stupeň.
Tachometer s kontaktmi pripravil elektrické obvody na radenie prevodových stupňov. Kontakty boli automaticky zatvorené pri otáčkach kľukového hriadeľa motora 1800 a 800 min-1, pri otáčkach kľukového hriadeľa v rozmedzí od 800 do 1800 min-1 boli kontakty v otvorenom stave.
Pri radení prevodových stupňov sa automaticky vykonal prechodný prívod paliva („preplynenie“) a dvojité stlačenie pedála hlavnej spojky. Radenie prevodových stupňov sa uskutočňovalo pohybom páky stupňa pomocou dvoch pneumatických valcov (pozdĺžnych a priečnych). Pozdĺžny valec pohyboval vahadlom v pozdĺžnom smere, pričom ho zaradil na akýkoľvek prevodový stupeň a výstup na neutrál. Priečny valec posunul páčku stupňa na neutrál a nainštaloval ho proti zodpovedajúcemu otvoru v kryte stupňa. Keď sa z valca uvoľnil vzduch, tyč pod pôsobením pružiny nastavila kolískovú páku proti spiatočke a prvému rýchlostnému stupňu. Hlavnú spojku vypol pneumatický valec hlavnej spojky. Keď sa z valca vypúšťal vzduch do atmosféry, pedál pedála pod vplyvom pružiny hlavnej spojky uviedol piest do počiatočnej (zapnutej) polohy.
Riadenie paliva pre vodiča zostalo nezmenené - mechanické. Veliteľ nádrže ovládal dodávku paliva diaľkovo - pomocou špeciálne vybaveného nožného pedála. Na ovládanie prívodu paliva slúžil aj pneumatický valec, ktorého piest bol pomocou tyče spojený pomocou tyče pomocou ťahu s dvojramennou pákou pohonu riadenia prívodu paliva.
Bolo dovolené hladko otáčať nádrž - vypnutím bočnej spojky, pričom poloha vypínacieho mechanizmu bočnej spojky bola prísne stanovená. Ostré zákruty bolo možné vykonať s akýmkoľvek stupňom brzdenia dráhy. Pri ovládaní otáčok nádrže z ovládacieho panela zostali ovládacie páky palubných spojok nehybné a pri radení prevodových stupňov sa páčka stupňa pohybovala v krídlach.
Počas skúšok automatizované riadiace zariadenie nádrže fungovalo uspokojivo, ale vyskytli sa prípady porúch pri radení prevodových stupňov. Testy ukázali, že automatizovaný riadiaci systém poskytuje dobré ovládanie nádrže z oboch ovládacích panelov, výrazne uľahčuje ovládanie nádrže a zvyšuje jej manévrovateľnosť a nedostatok spoľahlivosti v prevádzke automatizovaného pohonu je možné zvýšiť úpravou pohonov. a pomocou menšieho kompresora.
Tank T-34-85 arr. 1960
Tank T-44M s podvozkom T-54 mod. Rok 1947
Tank T-44M s cestnými kolesami tanku T-54A. Kresby A. Sheps
Foto D. Pichugin
