Predchádzajúci článok sa zaoberal nemeckými ľahkými tankami v medzivojnovom období. Získal skúsenosti v procese vývoja v druhej polovici 20. rokov prvého povojnového nemeckého tanku „Grosstraktor“, navrhnutého ako britské tanky „diamantového tvaru“z prvej svetovej vojny, a pri zohľadnení mnohých pripomienok na základe výsledkov svojich testov na sovietskom cvičisku „Kama“v rokoch 1929-1932 zahájilo nemecké vojenské vedenie v roku 1933 projekt Neubaufahrzeug na vývoj stredného tanku s viacerými vežami. Podobné tanky s viacerými vežami sa v tej dobe vyvíjali v Anglicku, Francúzsku a Sovietskom zväze.
Základom pre vytvorenie tanku s viacerými vežami bol koncept tanku s výkonnou kanónovou a guľometnou výzbrojou, rozmiestneným po niekoľkých vežiach, poskytujúci nezávislú kruhovú paľbu z rôznych typov zbraní. Tank musel mať dostatočnú pohyblivosť a bojovať proti tankom, nepriateľským opevneniam, delostrelectvu a pechote.
Stredný tank Neubaufahrzeug (Nb. Fz.)
Objednávka na vývoj tanku Nb. Fz. bol ubytovaný v Kruppe a Rheinmetall. Každá spoločnosť navrhla svoj vlastný projekt a boli vyrobené prvé vzorky tankov, ktoré sa zásadne nelíšili. Na základe výsledkov ich testov bolo rozhodnuté o výrobe trupov tankov Rheinmetall. veže z Kruppu. V roku 1935 boli vyrobené prvé tri vzorky nádrže a do dvoch rokov boli nádrže úspešne testované.
Tank bol trojvežovou vežou klasického rozloženia s kanónovou výzbrojou a nepriestrelným pancierom. Hmotnosť tanku dosiahla 23,4 t, posádka bola 7 osôb (veliteľ, vodič, strelec, nakladač, dvaja strelci v guľometných vežiach a radista).
Pred trupom sa nachádzal ovládací priestor, kde sa vľavo nachádzal vodič. Bojový priestor bol umiestnený v strede trupu a zahŕňal hlavnú vežu a dve mierne upravené guľometné veže z ľahkého tanku Panzer I, jednu v prove pred hlavnou vežou a druhú vzadu. Motorový priestor bol umiestnený v zadnej časti.
Do veže boli nainštalované dve delá: 75 mm kanón KwK L / 24 a 37 mm kanón Tankkanone L / 45. Vo vzorkách Rheinmetall boli inštalované nad sebou, vo vzorkách Krupp boli inštalované v rade. Ako dodatočné zbrane boli použité tri guľomety 7, 92 mm MG13. Jedna v dvoch guľometných vežičkách a jedna v držiaku vežovej gule.
Trup nádrže mal nitovanú zváranú konštrukciu zložitej konfigurácie, horné a dolné predné pancierové pláty trupu mali výrazné uhly sklonu. Horná predná pancierová doska mala hrúbku 15 mm a dolná 20 mm a pancierové platne po stranách, zadnej časti, spodnej časti a strechy mali 13 mm.
Ako elektráreň bol použitý motor „Maybach“HL 108 TR s výkonom 280 koní, ktorý poskytoval rýchlosť 30 km / h a výkonovú rezervu 120 km.
Podvozok tanku, nanesený na jednej strane, pozostával z desiatich dvojitých pogumovaných cestných kolies malého priemeru, spojených v pároch v piatich podvozkoch. Vozíky boli k telu zavesené pomocou vyvažovačiek. Úlohu elastických prvkov zohrávali špirálové pružiny. Aby sa eliminovalo prehýbanie dráhy, boli nainštalované štyri podporné valce, hnacie koleso bolo umiestnené vzadu a vodiace koleso vpredu.
Tank Nb. Fz. nebol sériovo vyrábaný a prakticky sa nezúčastňoval bitiek, jeho vlastnosti neuspokojovali armádu, ale stali sa veľmi úspešnou „zbraňou nemeckej propagandy“. Na začiatku druhej svetovej vojny bol jedným z najkontroverznejších nemeckých tankov, neustále sa zúčastňoval cvičení a prehliadok, jeho fotografie pravidelne uverejňovali všetky slávne noviny tej doby. Tri tanky Nb. Fz. v roku 1940 boli poslaní do Nórska, kde ich všetkým neustále predvádzali a propaganda vytvárala zdanie, že Nemecko má v Nórsku veľa ťažkých tankov.
Tank Nb. Fz. jeho usporiadanie sa podobalo tankom s viacerými vežami tej doby-britským Vickers „Independent“, sovietskemu T-35 a francúzskemu Char-2C, ktorý sa tiež ukázal byť príliš komplikovaný a nemotorný a nemal požadované vlastnosti v nadchádzajúcej vojne.
V polovici 30. rokov vedenie Wehrmachtu zrevidovalo svoje názory na úlohu tankov v nadchádzajúcej vojne a začalo vychádzať zo stratégie „blitzkrieg“, v súlade s ktorou armáda potrebovala úplne iné manévrovateľné tanky, pričom väčšia dôležitosť sa pripisovala pohyblivosť tanku ako jeho palebnú silu a bezpečnosť. Na základe tejto stratégie viacvežičkové tanky typu Neubaufahrzeug nijako nezapadali do bojových útvarov, neboli Wehrmachtom potrebné a práce na týchto tankoch boli zastavené. Hlavná pozornosť bola venovaná práci na vytvorení stredných tankov Pz. Kpfw. III a Panzer IV (a posledný) sa stali hlavným tankom Wehrmachtu.
Stredný tank Pz. Kpfw. III
Súbežne s vývojom ľahkého tanku Pz. Kpfw. II vyzbrojeného 20 mm kanónom nepostačuje na účinný boj s opevnenou obranou nepriateľa a delostrelectva, pričom sa zohľadňujú skúsenosti s vytváraním Nb. Fz. v roku 1934 sa začal vývoj výkonnejšieho stredného tanku Pz. Kpfw. III vyzbrojeného 37 mm kanónom.
Tank mal usporiadanie s umiestnením motorového priestoru na korme, prevodového priestoru vpredu a riadiaceho priestoru a bojového priestoru v strede nádrže. Tank v závislosti od úpravy vážil 15, 4-19, 8 ton. Posádku tanku tvorilo päť ľudí: vodič-mechanik, radista-strelec, ktorí boli vo veliteľskom a riadiacom priestore, strelec a nakladač, ktorí sa nachádzali v trojčlennej veži.
Trup nádrže bol zváraný z valcovaných pancierových plátov, jednotlivé časti trupu boli k sebe priskrutkované. V prednej hornej časti bokov trupu boli na pozorovanie nainštalované sklenené tvárnice, ktoré boli uzavreté pancierovými klapkami. V prednom plášti trupu vľavo bolo pozorovacie zariadenie pre vodiča, ktoré obsahovalo sklenený blok uzavretý pancierovou uzávierkou a binokulárny periskopový pozorovací prístroj.
Veža bola zváraná šesťhranne a bola umiestnená symetricky okolo pozdĺžnej osi nádrže. Do čelného plechu veže bola v maske nainštalovaná pištoľ, dva guľomety a teleskopický zameriavač. Vpravo a vľavo na pozorovanie boli nainštalované sklenené bloky, ktoré boli uzavreté pancierovými klapkami. Po stranách veže boli poklopy na nastupovanie členov posádky. V zadnej časti strechy veže bola inštalovaná veliteľská kupola s poklopom.
Pancier tanku na prvých vzorkách bol nedostatočný. Pri úpravách A, B, C, D bola hrúbka panciera čela a bokov trupu a veže 15 mm, strecha 10 mm a dno 5 mm. Pri úpravách T, F bola hrúbka panciera čela a bokov trupu a veže 30 mm, strecha mala 12-17 mm a dno 16 mm.
Výzbroj tanku pozostávala z 37 mm kanónu KwK L / 45 od spoločnosti Rheinmetall-Borsig a dvoch k nemu spárovaných guľometov 7, 92 mm MG 34 od Rheinmetall-Borsig. Tretí guľomet MG 34 bol nainštalovaný v prednom plášti trupu.
Elektrárňou bol motor Maybach HL 108TR s výkonom 250 k. alebo Maybach HL 120TR 300 k, ktoré poskytujú rýchlosť 35 (70) km / h a cestovný dosah 165 km. Podvozok tanku bol počas procesu modernizácie vážne zmenený.
V rokoch 1938 až 1940 bolo vyvinutých a vyrobených niekoľko modifikácií tohto tanku: A, B, C, D, E, F. Pz. Kpfw. III Ausf. Modifikácia predstavovala podvozok s piatimi cestnými kolesami veľkého priemeru s individuálnym zavesením kolies. na zvislých pružinách a dvoch nosných valčekoch na každej strane. Hmotnosť nádrže bola 15,4 tony, rýchlosť bola nižšia ako požiadavky zákazníka a bola iba 35 km / h.
Modifikácia PzIII Ausf. B mala podvozok, ktorý mal na každej strane 8 cestných kolies s malým priemerom, spojených v pároch v podvozkoch, zavesených na dvoch skupinách listových pružín a vybavených hydraulickými tlmičmi. Niekoľko menej významných zmien bolo vykonaných aj na konštrukcii nádrže.
Modifikácia PzIII Ausf. S upraveným zavesením bolo 8 valcov na každej strane usporiadaných do troch podvozkov - najvzdialenejšie dva valce a stredný zo štyroch valcov zavesených na listových pružinách, vonkajšie podvozky boli na tlmičoch. Okrem toho boli vylepšené jednotky elektrárne, predovšetkým výkyvný mechanizmus a konečné pohony.
Úprava Pz. Kpfw. III Ausf. D sa vyznačoval upraveným zadným trupom a novou veliteľskou kupolou, ako aj zmenami v elektrárni.
Modifikácia Pz. Kpfw. III Ausf. E predstavovala nový podvozok, ktorý obsahoval šesť dvojitých pogumovaných cestných kolies na každej strane a odpruženie torznou tyčou. Tlmiče nárazov boli inštalované v zaveseniach prvého a šiesteho cestného kolesa. Tank poháňal nový motor Maybach HL 120TR 300 k. s. a desaťstupňovou prevodovkou, ako aj kurzovým guľometom v guľovom držiaku. Evakuačné poklopy sa objavili v dolných bočných plechoch trupu medzi hornou vetvou koľají a cestnými kolesami.
Úprava Pz. Kpfw. III Ausf. F mal ochranu vežového krúžku pred guľkami a šrapnelmi, ďalšie vonkajšie osvetľovacie zariadenia a novú veliteľskú kupolu. Dávka 10 tankov bola vyzbrojená novým 50 mm kanónom KwK 38 L / 42 a predná časť veže bola prepracovaná a namiesto dvoch bol nainštalovaný jeden koaxiálny guľomet.
Modifikácie radu Pz. Kpfw. III G, H, J, L, M boli vyvinuté a vyrobené počas druhej svetovej vojny.
Od polovice roku 1941 do začiatku roku 1943 bol PzIII chrbtovou kosťou obrnených síl Wehrmachtu a napriek tomu, že bol nižší ako moderné tanky krajín koalície proti Hitlerovi, významne prispel k úspechu Wehrmachtu z r. to obdobie.
Pokiaľ ide o mobilitu, bezpečnosť a pohodlie posádky, Pz. Kpfw. III bol vo svojej hmotnostnej triede (16-24 ton) na úrovni. Celkovo bol Pz. Kpfw. III spoľahlivým, ľahko ovládateľným vozidlom s vysokým komfortom pre posádku, ale v prijatej koncepcii tanku nebolo možné nainštalovať silnejšie delo, a v dôsledku toho Pz. Kpfw. III prekonal pokročilejší Pz. Kpfw. IV.
Stredný tank Pz. Kpfw. IV
Tank Pz. Kpfw. IV bol vyvinutý okrem tanku Pz. Kpfw. III ako tank palebnej podpory s protitankovým delom, schopný zasiahnuť protitankovú obranu mimo dosahu ostatných tankov. V roku 1934 armáda vydala požiadavky na vytvorenie takého stroja s hmotnosťou nepresahujúcou 24 ton a v roku 1936 boli vyrobené prototypy tanku.
Tank Pz. Kpfw. IV mal usporiadanie, ktoré sa stalo „klasickým“pre všetky nemecké tanky s vežovou prevodovkou a prevodovkou a hnacím kolesom umiestneným vpredu. Za prevodovkou bol ovládací priestor, bojový priestor v strede a motorový priestor na zádi. Posádku tanku tvorilo päť ľudí: mechanik vodiča a radista-strelec umiestnený v riadiacom priestore a strelec, nakladač a veliteľ tanku, ktorí boli v trojčlennej veži. Hmotnosť tanku v závislosti od úpravy radu A, B, C, vyrobeného pred 2. svetovou vojnou, bola 18, 4 - 19 ton.
Trup tanku bol zváraný a nelíšil sa v racionálnom sklone pancierových plátov. Veľký počet poklopov posádke uľahčoval nástup a prístup k rôznym mechanizmom, ale zároveň znižoval pevnosť trupu. Vodič a radista mali pozorovacie zariadenia, ktoré im poskytovali uspokojivú viditeľnosť.
Pri úprave tankov Pz. Kpfw. IV Ausf. A bol odpor panciera nízky. Hrúbka panciera čela a bokov trupu a veže bola 15 mm, strecha bola 10-12 mm a dno 5 mm. Pri úpravách PzIV Ausf. B a Ausf. C bola hrúbka panciera trupu a čela veže zvýšená na 30 mm a boky na 20 mm. Dodatočnú ochranu poskytovali antikumulatívne obrazovky nainštalované po stranách nádrže.
Veža mala mnohostranný tvar a umožňovala vylepšiť výzbroj tanku. Na streche veže vzadu bola nainštalovaná veliteľská kupola s piatimi pozorovacími zariadeniami s pancierovými klapkami. V bočných prielezoch veže a na oboch stranách masky pušky boli aj pozorovacie otvory. Poklopy po stranách veže zlepšovali obývateľnosť posádky, ale znižovali odolnosť panciera. Vežu bolo možné otáčať ručne a elektricky. Miesto veliteľa sa nachádzalo priamo pod veliteľskou kupolou, strelec bol umiestnený vľavo od záveru zbrane, nakladač - vpravo. Tank poskytoval posádke tanku dobré podmienky pre obývateľnosť a viditeľnosť, v tom čase existovali dokonalé pozorovacie a zameriavacie zariadenia.
Krátke hlavne 75 mm kanón KwK.37 L / 24 bolo nainštalované ako hlavná výzbroj na všetky úpravy tanku, ako prídavná výzbroj na Ausf. V sérii boli dva guľomety 7, 92 mm MG-34, jeden koaxiálny s delo, druhý kurz trupu. Pri úpravách Ausf. B a Ausf. C iba jeden koaxiálny guľomet.
Motor bol v motorovom priestore umiestnený pozdĺžne, s odsadením na pravý bok. Modifikácia Ausf. A bola poháňaná motorom Maybach HL 108TR 250 hp. s., poskytujúc rýchlosť 31 km / h a rezervu energie 150 km. Verzie Ausf. B a Ausf. C mali motor Maybach HL 120TR 300 k. s., poskytujúc rýchlosť 40 km za hodinu a rezervu energie 200 km.
Podvozok Pz. Kpfw. IV, nanesený na jednej strane, pozostával z ôsmich dvojitých pogumovaných cestných kolies, štyroch dvojitých nosných valcov, predného hnacieho kolesa a lenivosti. Cestné kolesá boli vo dvojici prepojené na vyvažovačkách so zavesením na eliptických listových pružinách.
Modifikácie radu Pz. Kpfw. IV D, E, F, G, H, J boli vyvinuté a vyrobené počas druhej svetovej vojny.
Pz. Kpfw. IV bol vytvorený ako podporný tank pechoty a účinná protitanková zbraň, preukázal sa ako dlhá pečeň a prežil nielen ostatné predvojnové tanky, ale aj množstvo tankov vyvinutých a sériovo vyrábaných počas Druhá svetová vojna. Ukázalo sa, že je to najhmotnejší tank Wehrmachtu, od roku 1937 do roku 1945 bolo vyrobených 8686 týchto tankov rôznych modifikácií.
Je potrebné poznamenať, že Pz. Kpfw. IV bol vyvinutý v rámci konceptu „blitzkrieg“a hlavná pozornosť bola venovaná jeho mobilite, pričom palebná sila a ochrana boli nedostatočné už v čase vytvorenia tanku. Krátka hlaveň s nízkou počiatočnou rýchlosťou strely prerážajúcej pancier neposkytovala účinný boj proti tankom potenciálneho nepriateľa a slabá hrúbka čelného panciera, iba 15 (30) mm, robila PzIV jednoduchým. korisť pre protitankové delostrelectvo a nepriateľské tanky.
V priebehu nepriateľských akcií boli zhromaždené skúsenosti so zlepšovaním tanku, na úpravy vojnových rokov bolo nainštalované 75 mm kanón s dlhou hlavňou a dĺžkou hlavne 48 kalibrov a ochrana tanku bola vážne vylepšená, predný pancier dosiahol 80 mm, ale mobilita sa výrazne zhoršila. Výsledkom bolo, že do konca vojny bol Pz. Kpfw. IV svojimi vlastnosťami výrazne horší ako hlavné stredné tanky krajín protihitlerovskej koalície.
