V druhej polovici 20. rokov bola Červená armáda vyzbrojená iba ľahkými tankami „ruský Renault“, vyvinutými na základe francúzskeho FT17 a jeho ďalšieho vývoja, ľahkého tanku T-18 (MS-1) „malého doprovodu“závod „boľševik“.
Koncom 20. rokov 20. storočia vojenské velenie považovalo za účelné začať s vývojom stredných tankov, pričom boli zvolené dva smery: vytvorenie vlastného tanku a pokus o kopírovanie cudzích vzoriek.
V roku 1927 armáda vydala požiadavky na vývoj stredného „manévrovateľného tanku“s guľometnou a delovou výzbrojou. Vývoj tanku začal hlavný konštrukčný úrad Guns and Arsenal Trust, potom bol tento robot premiestnený do lokomotívneho závodu v Charkove č. 183.
Stredný tank T-24
Na KhPZ bol dokončený vývoj konštrukčnej dokumentácie tanku a začiatkom roku 1930 bol vyrobený prototyp tanku, ktorý získal index T-12. Podľa výsledkov testu tanku bolo odporúčané ho upraviť, zvýšiť výkonovú rezervu, zmeniť dizajn veže, namiesto spárovaných 6, 5mm Fedorov guľometov nainštalovať 7,62mm guľomety DT.
Tank bol upravený a jeho sériová výroba sa začala pod indexom T-24. Vyrobených bolo 26 sád tankov, ale bolo zmontovaných iba 9 tankov a výroba bola zastavená kvôli začatiu výroby v tomto závode tankov BT-2, analógu amerického ľahkého tanku „Christie“.
Usporiadanie tanku T-24 bolo založené na trojstupňovom usporiadaní zbraní. Do trupu bol nainštalovaný guľomet, do hlavnej veže delo a dva guľomety a ďalší guľomet do malej veže umiestnenej na streche hlavnej veže vpravo. Hmotnosť tanku bola 18,5 t, posádku tvorilo 5 ľudí, veliteľ, strelec, vodič a dvaja guľometníci.
Riadiaci priestor bol vpredu, za ním bol bojový priestor, priestor motora a prevodovky bol vzadu. Vodič sa nachádzal vpredu vpravo. Veliteľ, strelec a guľometník v hlavnej deväťstrannej veži a ďalší guľometčík v malej veži. Na pristátie vodiča bol poklop v prednom plášti trupu, na pristátie zvyšku posádky bol jeden poklop v hlavnej a malej veži.
Do predného krídla veže bolo nainštalované 45 mm delo, na každej strane jeden guľomet 7,62 mm. Do trupu a malej veže bol nainštalovaný jeden guľomet 7, 62 mm.
Trup a veža boli nitované z pancierových platní, hrúbka panciera veže, čelo a boky trupu boli 20 mm, dno a strecha boli 8,5 mm. Pancierové pláty čela trupu boli umiestnené v racionálnych uhloch sklonu.
Letecký motor M-6 s výkonom 250 koní slúžil ako elektráreň, ktorá poskytovala rýchlosť 25,4 km / h a rezervu energie 140 km.
Podvozok nádrže bol zjednotený s podvozkom traktora Comintern a na každej strane pozostával z 8 dvojitých pogumovaných cestných kolies malého priemeru so zvislými pružinovými pružinami chránenými pancierovými plášťami, spojených v dvoch podvozkoch z dvoch, štyroch nosných valčekov, predného kolesa vodítko a zadné hnacie koleso.
Výroba nádrže v závode nebola pripravená, nebolo k dispozícii potrebné vybavenie a špecialisti. Tanky boli zostavované takmer ručne. Ich spoľahlivosť bola veľmi nízka, často sa rozpadli a zlyhali a nebolo možné vytvoriť vysokokvalitnú výrobu tankov.
V tejto dobe nákupná komisia sovietskych špecialistov zvažovala na Západe otázku nákupu licencií na výrobu západných modelov tankov. V dôsledku toho bolo rozhodnuté nevyvinúť vlastné tanky a použiť dokumentáciu pre tanky Anglicka a USA. Britský šesťtonový ľahký tank Vickers bol braný ako prototyp ľahkého tanku T-26 a jeho výroba bola zmiešaná v bolševickom závode v Leningrade a americký tank Christie M1931, ktorého výroba sa nachádzala v KhPZ, sa stal prototypom tanku vysokorýchlostného krížnika BT-2.
Pokusy vedenia KhPZ a konštruktérov pokračovať v produkcii a zdokonaľovaní stredného tanku T-24 k ničomu neviedli a práce na ňom boli zastavené. Vojenské vedenie považovalo za účelné nakupovať a vyrábať západné tanky na základe licencie a zbaviť sa tak chýb, ktorými si ich konštruktéri už prešli.
Stredný tank T-28
Stredný tank T-28 bol vyvinutý v Leningrade v rokoch 1930-1932 a v rokoch 1933 až 1940 bol sériovo vyrábaný v závode v Kirove. Celkovo bolo vyrobených 503 tankov T-28. Prototypom T-28 bol anglický stredný trojvežový tank „Vickers 16-ton“.
V roku 1930 sa sovietska obstarávacia komisia zoznámila s britským tankom, ale nepracovala na kúpe licencie na jeho výrobu. Rozhodlo sa vytvoriť podobný tank s prihliadnutím na skúsenosti získané pri štúdiu britského tanku.
Začiatkom roku 1931 začala konštrukčná kancelária delostreleckého a delostreleckého spolku (Leningrad) s návrhom tanku T-28; v roku 1932 boli vyrobené a testované prototypy tanku. Podľa výsledkov testov bol tank uvedený do prevádzky v roku 1932.
Tank T-28 bol trojvežový stredný tank s dvojstupňovým usporiadaním kanónovej a guľometnej výzbroje, určený na palebnú podporu pechoty. Riadiaci priestor bol vpredu, za ním bol bojový priestor, v zadnej časti bol priestor motora a prevodovky, ohradený priehradkou z bojového priestoru.
Veže tanku boli umiestnené v dvoch úrovniach, na prvej vpredu boli dve malé guľometné veže, na druhej - hlavná veža. Medzi guľometnými vežami bola kabína vodiča so sklopnými pancierovými dverami a trojitým poklopom, ktorý sa otváral nahor. Zhora bola kabína uzavretá ďalším poklopom, ktorý uľahčoval pristátie vodiča.
Hlavná veža mala eliptický tvar s vyvinutým zadným výklenkom a bola svojim dizajnom identická s hlavnou vežou ťažkého tanku T-35. Mimo veže bola po bokoch na konzoly pripevnená zábradlová anténa. Malé guľometné veže boli svojou konštrukciou tiež identické s guľometnými vežami T-35. Každá veža sa mohla otáčať od dorazu k stene kabíny vodiča až po doraz proti stene trupu tanku, horizontálny uhol streľby guľometu bol 165 stupňov.
Posádku tanku tvorilo šesť ľudí: vodič-mechanik, radista-strelec z guľometu, veliteľ a strelec v hlavnej veži a dvaja strelci z guľometných veží.
Trup nádrže bol skrinkovanej nitovanej alebo zváranej konštrukcie, rovnaká konštrukcia mala aj veža tanku. Pancier tanku bol nepriestrelný, hrúbka panciera čela trupu bola 30 mm, čelo a boky veže boli 20 mm, boky trupu boli 20 mm, dno bolo 15-18 mm a strecha mala 10 mm. Pri úprave tanku T-28E bolo nainštalované ďalšie pancierovanie, k trupu a vežičkám boli pripevnené pancierové plechy s hrúbkou 20-30 mm. Tienenie umožnilo zvýšiť hrúbku panciera predných častí trupu tanku na 50-60 mm a veží a hornej časti bokov na 40 mm.
Hlavnou výzbrojou tanku bolo 76 mm, 2 mm kanón KT-28 L / 16, 5 a bol určený na boj proti nepriateľským palebným bodom a nebrneným cieľom. Nebolo vhodné ako pancierová zbraň a od roku 1938 boli tanky vyzbrojené novým 76, 2 mm kanónom L-10 L / 26 s počiatočnou rýchlosťou pancierovej strely 555 m / s, čo umožňovalo preniknúť do panciera s hrúbkou až 50 mm na vzdialenosť 1000 m.
Pomocná výzbroj tanku pozostávala zo štyroch guľometov DT ráže 7,62 mm umiestnených v guľových úchytkách. Jeden z nich bol umiestnený v prednej časti hlavnej veže v autonómnej inštalácii, napravo od kanónu, druhý v zadnom výklenku veže a dva v guľometných vežiach. Na tanky najnovšej série bola na strelcovský poklop nainštalovaná aj protilietadlová veža s guľometom DT.
Ako elektráreň slúžil letecký motor M-17T s výkonom 450 koní. s., pokus o inštaláciu naftového motora na nádrž bol neúspešný. Tank vyvinul rýchlosť 42 km / h a poskytol výkonovú rezervu 180 km.
Podvozok nádrže na každej strane pozostával z 12 párových pogumovaných cestných kolies malého priemeru, spojených pomocou vyvažovačiek v 6 vozňoch s pružinovým odpružením, ktoré boli zasa spojené do dvoch podvozkov zavesených na trupe v dvoch bodoch, ako aj 4 pogumovaný nosný valček.
Stredný tank T-28 je možné porovnať so zahraničnými strednými tankami rovnakého obdobia s podobnými charakteristikami, ktorými sú anglický 16-tonový tank Vickers, francúzsky Char B1bis a nemecký Nb. Fz.
Anglický „Vickers 16-ton“bol v podstate „predchodcom“T-28, s hmotnosťou 16 ton, mal tri veže, bol vyzbrojený 47 mm kanónom s L / 32 a tromi guľometmi, pancierová ochrana na úrovni (12-25) mm a poskytovanej rýchlosti 32 km / h.
Nemecký Nb. Fz. bola tu aj tri vežička, ako výzbroj v hlavnej veži bolo nainštalovaných iskrový 75 mm kanón L / 24 a 37 mm kanón L / 45, ako aj tri 7,92 mm guľomety rozmiestnené naprieč vežami, ochrana panciera na úrovni 15-20 mm, s hmotnosťou 23, 4 tony, vyvinul rýchlosť 30 km / h.
Francúzsky Char B1bis mal v trupe 75 mm kanón a 47 mm dlhé hlavne s kanónom L27,6 a dvoma guľometmi vo veži, pancierovú ochranu na úrovni (46-60) mm a hmotnosť 31,5 tony., vyvinul rýchlosť 28 km / h.
T-28 ho v porovnaní so 16-tonovým Vickersom prekonal výzbrojou, ochranou a pohyblivosťou. V porovnaní s Nb. Fz bol T-28 pod ním nižší vo výzbroji, ale nadradený ochranou a pohyblivosťou. V porovnaní s Charom bol B1bis nižší vo výzbroji a ochrane, ale vynikajúci v mobilite. Vo všeobecnosti bola kombinácia hlavných charakteristík T-28 na úrovni zahraničných stredných tankov rovnakého stupňa vývoja.
Ťažký tank T-35
Koncom 20. rokov sa v Sovietskom zväze uskutočnili pokusy o vytvorenie ťažkého prelomového tanku. Po niekoľkých prekážkach, v roku 1932, navrhla projektová skupina špeciálne vytvorená pre vývoj ťažkého tanku projekt tanku T-35 a na jeseň roku 1932 bol vyrobený prototyp. Po jeho testovaní a revízii bola vyrobená druhá vzorka nádrže, ktorá vykazovala uspokojivé výsledky a dokonca ju predviedli v roku 1933 na prehliadke v Leningrade. V roku 1933 bola sériová výroba tanku T-35 zverená charkovskému parnému rušňovému závodu, kde sa vyrábal do roku 1940, vyrobilo sa celkom 59 tankov T-35.
Tank T-35 bol päťvežičkový ťažký tank s dvojstupňovým usporiadaním kanónovej a guľometnej výzbroje a nepriestrelného panciera, určený na podporu a posilnenie pechoty pri prerážaní opevnených nepriateľských pozícií.
Podľa usporiadania nádrže bol ovládací priestor v trupu, v prednej časti trupu vľavo bol vodič. Mal triplexný kontrolný poklop, ktorý sa otváral hore za pochodu. Nad vodičom v streche trupu bol poklop na jeho pristátie v nádrži.
Na streche trupu bolo päť veží. Hlavná veža valcového tvaru s vyvinutým zadným výklenkom, dizajnovo zhodná s hlavnou vežou tanku T-28, bola umiestnená v strede na vežovej skrini vo forme nepravidelného šesťuholníka.
V prednej časti veže, na čapoch, bolo 76 mm delo, napravo od ktorého bol v nezávislom držiaku gule umiestnený guľomet. Ďalší guľomet bol nainštalovaný v zadnej časti veže.
Dve stredné valcovité veže s dvoma poklopmi v streche pre prístup posádky boli konštrukčne identické s vežou ľahkého tanku BT-5, ale bez zadného výklenku. Veže boli vo vzťahu k hlavnej veži umiestnené šikmo sprava dopredu a zľava dozadu. Do prednej časti každej veže bolo nainštalovaných 45 mm kanón a koaxiálny guľomet.
Dve malé valcové guľometné veže boli konštrukčne identické s guľometnými vežami stredného tanku T-28 a boli umiestnené diagonálne zľava dopredu a sprava dozadu. Pred každou vežou bol nainštalovaný guľomet.
Hlavná veža bola od zvyšku bojového priestoru ohradená priečkou, zadná a predná veža spolu komunikovali vo dvojiciach.
Posádka tanku bola v závislosti od výrobnej série 9-11 ľudí. V hlavnej veži bol veliteľ -strelec, guľometník a radista - nakladač. V každej strednej veži boli dvaja ľudia - strelec a guľometník, v guľometných vežiach bol jeden guľometník.
Trup a veže tanku boli zvárané a čiastočne nitované z pancierových plechov. Pancierová ochrana tanku poskytovala ochranu pred guľkami a úlomkami mušlí, ako aj čelný priemet tanku z malokalibrových protitankových delostreleckých granátov. Hrúbka panciera čela trupu je 20-30 mm, vežička a boky trupu sú 20 mm, dno je 10-20 mm a strecha je 10 mm. V procese výroby nádrží sa rezervácia zvýšila a hmotnosť nádrže z 50 ton dosiahla 55 ton.
Hlavnou výzbrojou tanku bolo tankové delo KT-28 L / 16,5 s priemerom 76,2 mm. Horizontálne vedenie sa uskutočňovalo otáčaním veže s ručným alebo elektrickým pohonom. Sila pancierovej strely bola vďaka nízkej počiatočnej rýchlosti veľmi nízka.
Ďalšia delostrelecká výzbroj pozostávala z dvoch 45 mm 20K L / 46 poloautomatických kanónov s pancierovou strelou projektilnou úsťovou rýchlosťou 760 m / s. Vedenie horizontu sa uskutočňovalo otáčaním veže pomocou otočného skrutkového mechanizmu
Pomocná výzbroj tanku pozostávala zo šiestich guľometov DT ráže 7,62 mm, ktoré boli inštalované vo vnútri veží tanku. Na tanky najnovšej série bola na strelcovský poklop nainštalovaná aj protilietadlová veža s guľometom DT.
Ako elektráreň bol použitý letecký motor M-17 s výkonom 500 koní, ktorý poskytoval rýchlosť na diaľnici 28, 9 km / h a cestovný dosah 80 km.
Podvozok nádrže na každej strane pozostával z ôsmich pogumovaných cestných kolies malého priemeru, šiestich nosných valcov s gumovými pneumatikami, predných a zadných kolies. Odpruženie bolo zablokované, dva valce vo vozíku s odpružením dvoma vinutými pružinami. Podvozok bol pokrytý pevnou 10 mm pancierovou clonou.
Tank s piatimi vežami T-35, podobne ako nemecký Nb. Fz., bol pravidelne používaný na propagandistické účely. Zúčastňoval sa manévrov a prehliadok, veľa novín o ňom písalo a publikovalo jeho fotografie a symbolizoval silu obrnených síl Sovietskeho zväzu.
Koncept ťažkých tankov s viacerými vežami v medzivojnovom období sa pokúšal implementovať aj vo Francúzsku a Anglicku, ale ukázalo sa, že je to slepá ulička a ďalšieho rozvoja svetovej stavby tankov sa nedočkal.
Za predka „tankových príšer“možno považovať francúzsky ťažký dvojvežičkový tank Char 2C, obrovský, vážiaci 69 ton, s protitankovým pancierom (30-45) mm hrubým, vyzbrojeným 75 mm delom a štyrmi strojmi pištole a mali nízku ovládateľnosť a spoľahlivosť. Celkovo bolo vyrobených 10 tankov a práce boli zastavené.
Úspešnejší bol projekt britského päťvežového ťažkého tanku A1E1 „Independent“s hmotnosťou 32,5 tony s pancierovou ochranou hrúbky 13-28 mm, vyzbrojeným 47 mm kanónom a štyrmi guľometmi. Vďaka racionálnejšiemu usporiadaniu tanku sa vyhlo viacerým nedostatkom francúzskeho Charu 2C, bol vyrobený jeden prototyp, ale kvôli chybnému konceptu tankov s viacerými vežami sa tiež nedostal do sériovej výroby.
Ťažký tank KV-1
Ťažký tank KV-1 bol vyvinutý v roku 1939 v závode Kirov v Leningrade ako súčasť koncepcie ťažkých tankov potrebných na prerazenie na nepriateľský front a zorganizovanie prielomu alebo prekonania opevnených oblastí.
Vzhľadom na to, že koncepcia ťažkého viacvežového tanku T-35 sa ukázala byť slepou uličkou a pokusy o vytvorenie pokročilejších viacvěžových tankov, ako sú SMK a T-100, boli tiež neúspešné, bolo sa rozhodol vyvinúť ťažký tank klasického rozloženia s výkonným protitankovým pancierom a vyzbrojený delom schopným zasiahnuť nepriateľské opevnenia a obrnené vozidlá.
Prvý prototyp tanku bol vyrobený v auguste 1939 a okamžite odoslaný na sovietsko-fínsky front, aby sa zúčastnil prielomu na Mannerheimskej línii, kde bol úspešne testovaný v skutočnej bojovej situácii. Tank nemohol zasiahnuť žiadny nepriateľský protitankový kanón a v decembri 1939 bol zaradený do služby. Pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny sa tanky vyrábali iba v závode Kirov; bolo vyrobených celkom 432 tankov KV-1. Na začiatku vojny bola výroba tanku organizovaná v Čeľabinskom traktorovom závode.
Tank KV-1 bol klasickej konfigurácie s hmotnosťou 43 ton s protitankovým pancierom, výkonným delom, naftovým motorom a individuálnym zavesením torznej tyče. Riadiaci priestor bol umiestnený v prednej časti trupu, bojový priestor s vežou v strede a priestor pre motor a prevodovku na zádi.
Posádka tanku bola 5 osôb, vodič sa nachádzal v strede pred trupom, strelec-radista bol po jeho ľavej strane, traja členovia posádky sa nachádzali vo veži, strelec a nakladač boli vľavo od zbrane, veliteľ bol vpravo. Posádka pristála poklopom vo vežičke nad pracoviskom veliteľa a poklopom na streche trupu nad pracoviskom rádiotelegrafistu.
Trup tanku bol zváraný z valcovaných pancierových plátov. Pancierové pláty prednej časti vozidla boli inštalované v racionálnych uhloch sklonu (dole / v strede / hore - 25/70/30 stupňov). Hrúbka panciera čela, bokov a veže je 75 mm, dno a strecha 30-40 mm. Pancier tanku nebol ovplyvnený 37 mm a 50 mm kanónmi Wehrmachtu, iba z kalibru 88 mm a vyššie bolo možné zasiahnuť tank.
Tanková veža bola vyrobená v troch verziách: liata, zváraná s obdĺžnikovým výklenkom a zváraná so zaobleným výklenkom. Mantlet bol valcovitý z ohýbaného valcovaného pancierového plechu hrubého 90 mm, v ktorom bolo nainštalované pištoľ, koaxiálny guľomet a zameriavač.
Výzbroj tanku tvorilo 76, 2 mm kanón L-11, ktorý bol čoskoro nahradený 76 mm kanónom F-32 s podobnou balistikou, a na jeseň 1941 dlhohlavňový ZIS-5 L / 41, Nainštalovaných bolo 6 kanónov. Pomocnú výzbroj tvorili tri guľomety DT -29: koaxiálne s delom, kurz trupu a kormy vo veži.
Ako elektráreň slúžil naftový motor V-2K s objemom 500 litrov. s., ktoré poskytujú diaľničnú rýchlosť 34 km / h a cestovný dosah 150 km.
Podvozok na každej strane obsahoval 6 vyrazených štítových cestných kolies malého priemeru. Oproti každému cestnému valcu boli k pancierovému trupu privarené dorazy vyvažovania pruženia. Suspenziou bola individuálna torzná tyč s vnútornou absorpciou nárazov. Hornú vetvu trate podopierali tri malé pogumované nosné valčeky.
Tanok KV-1 bol hlavným prelomom vo vývoji ťažkých tankov, optimálna kombinácia palebnej sily, ochrany a mobility mu umožnila obsadiť dôstojné miesto v triede vtedajších ťažkých tankov, stala sa základom pre vytvorenie ťažké sovietske tanky radu IS.
Ťažký tank KV-2
Základom pre vývoj tanku KV-2 boli skúsenosti z bojového použitia tanku KV-1 na jeseň roku 1939 v sovietsko-fínskej vojne počas prelomu Mannerheimovej línie. Kanón tanku KV-1 nebol dostatočne silný na to, aby bojoval proti dobre opevneným nepriateľským pevnostiam. Bolo rozhodnuté vyvinúť útočný tank na základe KV-1 s nainštalovanou húfnicou 152 mm. V januári 1940 bol vyvinutý tank KV-2 a vo februári bol uvedený do prevádzky. Sériovo vyrábané v závode Kirov do júla 1941 bolo vyrobených celkom 204 tankov KV-2.
Tank vychádzal z trupu KV-1 a bola naň nainštalovaná nová veža s 152 mm húfnicou. Hmotnosť nádrže dosiahla 52 ton. Posádku tvorilo 6 ľudí, vo veži bol pridaný pomocný nakladač v súvislosti s inštaláciou húfnice so samostatným nakladaním munície. Pristátie posádky vo veži bolo uskutočnené zadnými dverami veže a prielezom v streche veže na mieste veliteľa.
Tank vynikal svojou obrovskou vežou s dverami v zadnej časti veže, výška nádrže dosahovala 3,25 m.
Veža KV-2 bola vyrobená v dvoch verziách: MT-1 a neskoršia „znížená“veža s nižšou hmotnosťou. Veža MT-1 mala šikmé zygomatické pancierové platne a „spustená“mala zvislé. Obe možnosti veže boli zvárané z valcovaných pancierových plechov hrubých 75 mm.
Do veže na čapoch bola nainštalovaná 152 mm tanková húfnica M-10T, podobne ako KV-1, v KV-2 boli nainštalované tri guľomety DT-29.
Ako strelivo pre húfnicu boli použité škrupiny na prepichnutie betónu a panciera, pre oba typy škrupín išlo o dva druhy nábojov. Použitie náboja, ktorý nezodpovedal druhu streliva, mohlo viesť k zlyhaniu zbrane, preto boli posádkam prísne zakázané nakladať do jedného vozidla náboje a náboje rôznych typov pre ne.
Streľba na plné nabitie bola prísne zakázaná, pretože v dôsledku vysokého spätného rázu a spätného pohybu sa veža mohla zaseknúť a komponenty a zostavy prevodovej a motorovej jednotky mohli utrpieť šok. Z tohto dôvodu bola streľba povolená iba z miesta, čo ešte viac zvýšilo zraniteľnosť tanku v boji.
V počiatočnom období vojny KV-2 ľahko zničil akýkoľvek nepriateľský tank, zatiaľ čo bol nezraniteľný pre nepriateľské tankové delá a protitankové delostrelectvo. KV-2, v porovnaní s KV-1, nenašiel rozsiahle využitie v armáde a so začiatkom vojny bola jeho výroba prerušená.
Stredné nádrže A20 A30 A32
Stredný tank T-34 sa nezdal byť výsledkom požiadaviek na vývoj stredného tanku, ale vyrastal zo snahy vylepšiť rodinu vysokorýchlostných tankov radu BT a vzal z nich najúspešnejšie komponenty- odpruženie Christie a naftový motor.
Koncom roku 1937 armáda vydala závodu v Charkove č. 183 taktické a technické požiadavky na konštrukciu ľahkého kolesového pásového tanku BT-20, podľa ktorého bolo potrebné vyvinúť vysokorýchlostné svetlo s kolesovým pásom. nádrž s hmotnosťou (13-14) ton s tromi pármi hnacích kolies s pásovým a zdvihovým pohybom kolies, pancierom (10-25) mm a naftovým motorom.
Je potrebné poznamenať, že v tom čase sa v projektovej kancelárii závodu č. 183 vyvinula ťažká situácia. Hlavný konštruktér Firsov bol odvolaný zo svojho postu a obvinený zo sabotáže kvôli chybám v tankoch BT-5, prepustených bolo aj niekoľko popredných špecialistov, ktorí boli čoskoro zastrelení. V projekčnej kancelárii pod vedením Firsova už boli vykonané štúdie o zásadne novom tanku a prácu v tomto smere viedol novovymenovaný hlavný konštruktér Koshkin.
Projekt tanku BT-20 bol vyvinutý a v marci 1938 bol predložený na posúdenie ABTU Červenej armády. Pri zvažovaní projektu bol názor armády na typ sťahováka rozdelený. Niektorí trvali na pásovej verzii, iní na verzii s kolesovým pásom. Bol schválený projekt tanku, špecifikovali sa vlastnosti tanku, zvýšili sa požiadavky na bezpečnosť, posádka sa zvýšila na 4 osoby a prípustná hmotnosť nádrže bola až 16,5 ton, v tomto ohľade tank prešiel z ľahkej triedy do strednej triedy. Zmenil sa aj účel tanku, teraz bol určený na nezávislé akcie ako súčasť tankových formácií a na akcie v taktickej spolupráci s inými zložkami ozbrojených síl.
Závod dostal príkaz vyvinúť dve verzie nádrže, vyrobiť dve pásové a jednu kolesovú pásovú nádrž a predložiť ich na testovanie. V krátkom čase bola vypracovaná dokumentácia k dvom verziám tanku, boli urobené ich makety a vo februári 1939 boli predložené na posúdenie brannému výboru. Na základe výsledkov zvažovania bolo rozhodnuté vyrobiť obe možnosti v kove, otestovať ich a potom rozhodnúť, ktorý tank uvedie do výroby.
V máji 1939 bola vyrobená vzorka kolesového tanku A20 so synchronizovaným kolesovým a pásovým podvozkom. Tank mal na každej strane tri hnacie valce veľkého priemeru a jeden vodiaci valček vpredu, nos trupu nádrže bol vyrezaný, aby sa vodiaci valec otáčal. Výzbroj tanku pozostávala z 47 mm kanónu a dvoch guľometov, hmotnosť tanku sa zvýšila na 18 ton.
V júni 1939 bola vyrobená vzorka pásovej verzie tanku, ktorému bol priradený index A32. Tank sa vyznačoval inštaláciou 75 mm kanónu, s výnimkou komplexného pohonu kolies na šiestich valcoch, vystužených pancierom trupu tanku, inštaláciou nie štyroch, ale piatich valcov na každú stranu a jednoduchšia, nezúžená konštrukcia nosa trupu nádrže. Hmotnosť nádrže sa zvýšila na 19 ton.
V lete 1939 prešli tanky A20 a A32 poľnými testami a ukázali dobré výsledky. Na základe výsledkov testov sa dospelo k záveru, že tank A32 má rezervu hmotnosti a je vhodné ho chrániť výkonnejším pancierom. Továreň č. 183 dostala pokyn, aby zvážila možnosť zvýšenia panciera tanku až na 45 mm. Dôvodom bola skutočnosť, že bolo potrebné chrániť tank pred 37 mm protitankovým delostrelectvom, ktoré bolo vážne vyvinuté koncom 30-tych rokov. Štúdia konštrukcie tanku ukázala, že je to možné urobiť bez zhoršenia vlastností mobility, pričom jeho hmotnosť sa zvýšila na 24 ton.
Bola vyrobená maketa takéhoto tanku, ktorý získal index A34, ktorý úspešne prešiel skúškami na mori. V konštrukcii nádrže bolo vykonaných mnoho zmien a bolo prijaté rozhodnutie o výrobe dvoch experimentálnych tankov A34. V decembri 1939 bolo rozhodnuté prijať z dvoch tankov A20 a A34 iba tank A34 s protitankovým pancierom, z ktorého sa stal tank T-34, ktorého hmotnosť sa zvýšila na 26,5 tony.
Začiatkom roku 1940 boli vyrobené dva tanky T-34. Úspešne prešli testami a v marci boli poslaní vlastnou mocou do Moskvy, aby ich predviedli vodcom štátu. Prehliadka bola úspešná a v závode sa začala sériová výroba T-34 a v septembri začal tank vstupovať do vojsk.
Stredný tank T-34
Po armádnej prevádzke tanku T-34 boli recenzie z armády mimoriadne rozporuplné, niektoré chválili, iné zdôrazňovali nespoľahlivosť komponentov a systémov tanku, časté poruchy, neuspokojivú viditeľnosť a nedokonalosť pozorovacích zariadení, tesnosť bojový priestor a nepohodlie pri použití skladu munície.
Výsledkom bolo, že ABTU vyvinul negatívny postoj k tanku a na ich návrh bolo prijaté rozhodnutie zastaviť výrobu T-34 a obnoviť výrobu BT-7M. Vedenie závodu sa voči tomuto rozhodnutiu odvolalo a zabezpečilo obnovenie výroby T-34. V projektovej dokumentácii sa vykonalo veľa zmien a posilnila sa kontrola kvality tankov; do konca roku 1940 bolo vyrobených iba 117 tankov.
Pokiaľ ide o postoj armády k T-34, zrazu som tomu musel čeliť už v našej dobe. Začiatkom osemdesiatych rokov minulého storočia pri obhajobe dizertačnej práce bol mojím oponentom muž zo „stalinistickej gardy“, ktorý bol počas vojny vedúcim oddelenia vyzbrojovania Štátneho plánovacieho výboru ZSSR. Stretli sme sa, vyzeral, že už má cez sedemdesiat, na hrudi mu svietila hviezda Hrdinu socialistickej práce. Keď sa dozvedel, že som z kancelárie pre návrh tankov, začal sa živo zaujímať nie o dizertačnú prácu, ale o to, čo sa deje v tejto kancelárii. Počas rozhovoru mi povedal, že pred vojnou bola armáda proti trom druhom zbraní: tank T-34, BM-13 Katyusha MLRS a útočné lietadlo Il-2. V prvej fáze vojny sa ukázalo, že sú jedným z najlepších vo svojej triede. Stalin na nič nezabudol, dal príkaz nájsť všetkých a boli zastrelení kvôli sabotáži. Či je to spravodlivé alebo nie, ťažko povedať, doba bola taká. Tu je taká zaujímavá epizóda, neviem, ako skutočná je, ale povedal to muž z tohto systému.
Vzhľadom na pripomienky prijaté počas prevádzky tanku u vojsk v januári 1941 bol predstavený projekt modernizovaného tanku T-34M. V skutočnosti to bol nový tank s iným trupom a vežou so zvýšeným objemom, zlepšenou viditeľnosťou z tanku, nahradenými pozorovacími a zameriavacími zariadeniami, podvozkom s odpružením torznou tyčou a cestnými kolesami s vnútorným tlmením nárazov a množstvom iné opatrenia.
V máji 1941 bolo rozhodnuté zastaviť výrobu T-34 a zahájiť výrobu T-34M. Začiatkom júna bola výroba T-34 zastavená a začali sa prípravy na výrobu nového tanku. V prvej polovici roku 1941 bolo vyrobených 1110 tankov T-34. Začiatkom vojny bola výroba T-34 okamžite obnovená a na T-34M sa nateraz muselo zabudnúť.
Tank T-34 modelu 1940 bol stredný tank s hmotnosťou 26,5 t s posádkou 4 osôb s protitankovým pancierom vyzbrojený 76, 2 mm kanónom a dvoma 7,62 mm guľometmi. Rozloženie tanku bolo klasické, vpredu bol veliaci priestor, v strede tanku bojový priestor s vežou a v zadnej časti trupu priestor pre motorovú prevodovku.
Vodič-mechanik sa nachádzal vľavo v trupu, napravo od neho bolo miesto radistu-strelca. Na veži vľavo bol veliteľ a nakladač napravo. Pokiaľ ide o zloženie posádky tanku, bolo prijaté neodôvodnené rozhodnutie o pridelení funkcií strelca veliteľovi a prakticky nemohol vykonávať svoje veliteľské funkcie. Okrem toho mal v stiesnenom usporiadaní veže k dispozícii aj nevyhovujúci súbor zameriavačov a pozorovacích zariadení, ktoré boli na jeho pracovisku mimoriadne zle nainštalované.
Trup tanku bol zváraný z valcovaných pancierových plátov. Spodné boli inštalované zvisle a horné s racionálnymi uhlami sklonu (čelo hore / čelo dole / horná strana bokov / zadná časť - 60/53/40/45 stupňov). Hrúbka panciera čela a strán je 45 mm, zadná časť je 40 mm, dno je 13-16 mm a strecha je 16-20 mm. Nos trupu v mieste spojenia horných a dolných predných pancierových platní bol zaoblený. Horné a dolné predné dosky boli pripevnené remorkérmi k priečnemu oceľovému nosníku. Poklop vodiča bol na hornej čelnej doske, do poklopu boli nainštalované pozorovacie zariadenia.
Veža bola tiež zváraná z valcovaných pancierových dosiek, bočné a zadné steny boli naklonené k vertikále pod uhlom 30 stupňov. Hrúbka panciera čela veže je 45-52 mm, boky a zadná časť sú 45 mm. Na niektoré tanky modelu 1940 bola nainštalovaná liata veža. Na streche veže bol jeden veľký lichobežníkový poklop.
Veliteľské vozidlá boli vybavené rozhlasovou stanicou 71-TK-3 s anténou na pravom boku pred trupom.
Výzbroj tanku tvorilo 76, 2 mm delené hlavne L-11 L / 30, 5, v roku 1940 nahradené pokročilejším 76, 2 mm kanónom F-34 L / 41, 5 a dvoma 7, 62 mm guľomety DT. Jeden guľomet bol spárovaný s delom, druhý bol uložený v tele na guľovom kĺbe.
Ako elektráreň bol použitý naftový motor V-2-34 s výkonom 500 koní, ktorý poskytoval cestnú rýchlosť 54 km / h a cestovný dosah 380 km.
Podvozok tanku bol vyrobený podľa schémy Christie, na každej strane bolo vo vnútri trupu päť cestných kolies veľkého priemeru s nezávislým zavesením každého valca na zvislých vinutých pružinách. Hnacie koleso bolo vzadu, riadenie vpredu. Pásy húseníc boli podobné stopám tanku BT -7, ale s väčšou šírkou - 550 mm.
Pokiaľ ide o celkové charakteristiky palebnej sily, ochrany a mobility, T-34 na začiatku vojny prekonal všetky zahraničné tanky tejto triedy, ale jeho použitie v prvých bitkách bolo neúspešné, väčšina tankov sa rýchlo stratila.
Príčiny nízkej účinnosti a vysokých strát T-34 v tomto období boli vysvetlené zlým vývojom nových tankov personálom, zlou viditeľnosťou z tanku a extrémne neúspešným usporiadaním bojového priestoru, takticky negramotným používaním tankov, ich nízka spoľahlivosť, nedostatok opravných a evakuačných prostriedkov na bojisku, uponáhľané zavedenie tankov do boja bez koordinácie s inými zložkami ozbrojených síl, strata velenia a kontroly nad jednotkami a dlhé pochody na dlhé vzdialenosti. Časom to všetko bolo odstránené a T-34 sa dokázal dôstojne preukázať v nasledujúcich fázach vojny.
Vývoj a výroba stredných a ťažkých tankov, ktorý sa začal v Sovietskom zväze na začiatku 30. rokov, v raných fázach spočíval na kopírovaní zahraničných modelov a vytváraní stredných a ťažkých tankov s viacerými vežami v súlade s trendmi tej doby. Pri hľadaní prijateľného konceptu takýchto tankov prešla dlhá cesta, v dôsledku čoho bol stredný tank T-34 a ťažký tank KV-1 klasického usporiadania vyvinutý a zaradený do sériovej výroby koncom 30-tych rokov. ktoré sa stali príkladmi úspešnej kombinácie palebnej sily, ochrany a mobility. tankov týchto tried a do značnej miery určovali smer vývoja sovietskej a zahraničnej stavby tankov.
