Hlavnou zbraňou Gripenu je primeranosť jeho tvorcov. Umenie odrezať evidentne nemožné požiadavky so zameraním na skutočné výzvy a príležitosti.
Podľa všeobecne uznávanej teórie by po 4. generácii stíhacích lietadiel mala nasledovať „piata“s predpísaným súborom určitých vlastností. Stealth. Cestovný nadzvukový. Avionika novej vzorky. Pri zachovaní vysokej agility generácie 4.
Jediným možným rozložením pre takéto lietadlo bolo usporiadanie Raptor s lichobežníkovým krídlom a dvojkýlovým chvostom v tvare V. Ostatné sú interpretácie tejto schémy. Jedno riešenie s dvoma správnymi odpoveďami:
c) splnenie požiadaviek technológie „stealth“vďaka rovnobežnosti hrán lichobežníkového krídla a zmenšeniu RCS v bočnom priemete v dôsledku zrútenia kíl;
b) zachovanie vysokej manévrovateľnosti vďaka štvorvírovej aerodynamike. Primárne víry generované slimákmi interagujú s kýlmi v tvare V, aby si udržali kontrolu vo všetkých uhloch útoku.
Takto by mal vyzerať bojovník piatej generácie. Ale návrhári spoločnosti SAAB majú na túto otázku svoj vlastný názor. Podľa Švédov zavedený súbor charakteristík pre „piatu generáciu“, ako aj jeho technické vlastnosti, sú len spôsobmi, ako dosiahnuť cieľ. Čo je hlavnou úlohou moderného bojovníka? Prežiť na bojisku!
Ukrývať sa v nádeji, že zostane nepovšimnutý nepriateľom, podľa Švédov nie je najefektívnejšia možnosť. Pri vytváraní stíhačky Gripen E bol do popredia kladený komplexný parameter „prežitie“, ktorý kombinoval situačné znalosti pilota so schopnosťou čeliť rôznym hrozbám.
Buďte prví, kto odhalí nebezpečenstvo. Obíďte prepad. Včas použite vystrelené pasce. Zmiasť nepriateľa. Hlavy strely „potlačte“strely s aktívnym rušením. Ideálne je použiť zbraň z maximálnej vzdialenosti, bez potreby zblíženia s cieľom.
Odvážna teória je založená na najnovšom vývoji v európskom vojenskom priemysle. Švédske vojenské letectvo ako prvé prijalo vzdušný raketový systém s dlhým doletom MBDA Meteor. Vďaka použitiu trvanlivého ramjet je Meteor 3-6 krát energickejší ako ostatné rakety vzduch-vzduch. Na rozdiel od francúzskych „Raphals“zároveň švédske „Gripenes“používajú pokročilejšiu úpravu Meteoru s obojsmerným kanálom na výmenu údajov.
Kontaktná zbraň - IRIS -T. Vysoká citlivosť hľadajúceho a schopnosť vykonávať manévre so 60-násobným preťažením umožňuje zachytenie malých cieľov, vr. rakety a vzdušné rakety odpaľované nepriateľom.
Nová modifikácia „Gripen E“(alebo „Gripen NG“) podľa vývojárov poskytuje situačné povedomie na úrovni bojovníkov 5. generácie pomocou kľúčových komponentov:
- radar ES-05 RAVAN s AFAR, ktorý poskytuje pilotovi väčší pozorovací uhol;
-všestranný elektrooptický detekčný systém Skyward-G pracujúci v tepelnom rozsahu. Európsky analóg systému AN / AAQ-37 nainštalovaný na stíhačkách F-35;
- sieťový systém výmeny údajov, ktorý umožňuje pilotom Gripenu monitorovať stav ostatných lietadiel v ich bojovej skupine (stav zbraní, množstvo paliva, varovanie pred zistenými hrozbami, distribúcia cieľov v boji).
A:
- výstražný systém všestrannosti pred expozíciou a aktívnym rušením (EW);
- dodávka paliva sa zvýšila o 40%;
- 10 bodov za zavesenie zbraní a zavesených kontajnerov s prieskumným a zameriavacím zariadením.
To všetko umožňuje „Gripen E“plne odôvodniť jeho označenie JAS (stíhací-štrajkový-prieskumný).
Podľa Švédov sú „Gripeny“novej úpravy schopné spôsobiť nepriateľovi podstatne väčšie problémy ako viacúrovňové stíhačky štvrtej generácie. To znamená, že sú novým kolom vo vývoji stíhacích lietadiel.
Prvá vec je koncept „prežitia“.
Za druhé, bojové lietadlo sa musí pravidelne vznášať do neba, čo umožňuje pilotom zdokonaľovať svoje schopnosti a schopnosti. Tu JAS-39E nadväzuje na tradíciu rodiny Gripen, ktorá si získala povesť najľahšieho a najlacnejšieho ovládania medzi stíhačkami štvrtej generácie.
Podľa Janesovej príručky pre rok 2012 boli náklady na jednu hodinu letu JAS-39C 4 700 dolárov, čo je polovica ceny jeho najbližšieho konkurenta, jednomotorového F-16.
Okrem iných záznamov o malých „Gripenoch“: za tridsať rokov prevádzky zabil jednu osobu. Švédska stíhačka má najnižšiu nehodu medzi svojimi rovesníkmi.
Teraz sa porozprávajme o jeho nedostatkoch.
Švédi nedokázali vytvoriť vlastný motor.
RM-12 od spoločnosti Volvo je licencovanou kópiou General Electric F404, vytvorenej pre stíhačku F / A-18 Hornet a bombardér F-117.
Gripen E používa aj americký motor F414, modifikácia GE-39-E.
Napriek podobnému označeniu je F414 považovaný za nový vývoj založený na motore YF-120, ktorý bol vytvorený pre stíhačku piatej generácie YF-23 (súper YF-22 Raptor).
V porovnaní s predchodcom (F404) bol pomer tlaku v kompresore F414 zvýšený z 25 na 30, ťah motora sa zvýšil o 30%. Odborníci vo všeobecnosti rešpektujú rodinu F404 / F414 a kladú dôraz na ich pomerne vysoký výkon a dokonalosť dizajnu. Ten vyvíja v režime prídavného spaľovania asi 6 ton ťahu (prídavné spaľovanie - všetkých 10), s vlastnou hmotnosťou motora asi 1 tonu. Pred štvrťstoročím nemal nikto také ukazovatele. A pokiaľ ide o pomer špecifického ťahu k spotrebe vzduchu, stále si drží absolútny svetový rekord (spotreba vzduchu pri prídavnom spaľovaní 77 kg / s).
Švédi evidentne nevidia problém vo využívaní amerických elektrární. Nehrozia im sankcie a embargo. Inak sú to najlepšie motory pre bojové lietadlá na svetovom trhu.
Podľa mňa je jediným skutočným problémom nízky pomer ťahu a hmotnosti Gripenov. V samotnom usporiadaní jedného motora nie je problém, ak existuje dostatočne výkonný motor s vysokým krútiacim momentom.
Nanešťastie pre Švédov, F404 / F414 nemá dostatočnú trakciu pre sólo prácu. Nie je náhoda, že viacúčelové palubné Hornet / SuperHornet, ktoré sú považované za ľahké stíhačky, majú dvojmotorové usporiadanie.
Vo variante stíhacieho stíhača s bojovou hmotnosťou 9-10 ton (čo zodpovedá 40% zostávajúceho paliva a 4-6 raketových systémov odpaľovaných vzduchom) majú švédske „Gripen“ťah na hmotnosť. pomer menší ako 0,9. Ani nízka hmotnosť samotného lietadla nešetrí (o tri tony ľahší F-16), pretože jednomotorový „Falcon“je vybavený motormi iného poradia (jeho F100 produkuje 13 ton pri prídavnom spaľovaní so suchou hmotnosťou 1,7 tony).
Nová generácia „Gripen E“je vo výhodnejšej pozícii, napriek tomu je ťah F414 zvýšený o tretinu kompenzovaný zvýšenou hmotnosťou samotného stíhača (max. Vzlet - 16 ton).
Samotní Švédi arogantne poznamenávajú, že letové vlastnosti sú nepochybne dôležité, ale nie sú prioritou vo vzdušnom boji a pri prekonávaní hraníc modernej protivzdušnej obrany.
Záver
Príbeh o stíhačke Gripen je venovaný nedávnemu rozhovoru, ktorý analyzoval konfrontáciu medzi JAS-39E a Su-57.
V snahe zistiť, či „Gripen E“spĺňa požiadavky piatej generácie, zaznelo mnoho kontroverzných vyhlásení a v dôsledku toho bol samotný švédsky bojovník zaradený na úroveň Jak-130. Čo je samo o sebe absurdné: bojový bojovník má trikrát väčší pomer ťahu k hmotnosti ako TCB.
Dúfam, že tento článok môže objasniť niektoré body a porozumieť pojmu „Gripen“. JAS-39C a sľubný JAS-39E nie sú primitívne hračky, ale vážne bojové vozidlá s vlastnými výhodami a nevýhodami. Ak niekoho iného zaujíma otázka, či sú Gripen E konkurentom nášho Su-57, tak odpoveď závisí od podmienok problému. Pre tých, ktorí si chcú kúpiť „špičkové“stíhačky piatej generácie, napríklad Su-57 alebo F-35, švédske „Gripen E“nezaujímajú. Pokiaľ ide o stretnutie s bojovníkmi v bitke, tu je všetko oveľa jednoduchšie. Niekto hovorí, že vyhrá Gripen; niekoho, naopak, že ho okamžite zostrelia. Ale pri všetkej úprimnosti, nikto nevie. Jedna vec je jasná: „Gripen E“nie je taký slabý, aby ho nebolo možné brať vážne.
