História budúceho „japonského prelomu“sa začala písať v roku 1994, keď Inštitút technického výskumu a vývoja (TRDI) a Mitsubishi Heavy Industries (MHI) spustili projekt TD-X (Technology Demonstrator eXperimental). „Experimentálny technologický demonštrátor“). Téma sa začala rozvíjať s cieľom vytvoriť lietajúci stroj, ktorý by nahradil F-15J na začiatku XXI. Storočia, a na to bola poskytnutá približne 1 miliarda dolárov. V roku 1995 spoločnosť Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) pritiahla práca na motore s ťahom 5 000 kgf, ktorý ponúkol ako základ použiť prúdový motor F3-30. Uvažovalo sa o vývoji na základe toho by-passového motora s prídavným spaľovaním XF3-400, ale s hmotnosťou iba 3500 kgf. Výsledkom bolo, že požadovaných 5 000 kgf bolo dosiahnutých iba do roku 2008 na modeli XF5-1.
ATD-X, alias X-2, alias Shinshin, v červenej a bielej farbe ochrannej známky. Zdroj: airwar.ru
Pôvodne to malo lietadlo vzlietnuť do vzduchu v roku 2000, potom bolo toto obdobie posunuté na rok 2007 a potom bolo premenované na ATD-X s dodatkom Advanced (sľubné). Za odkladom je do značnej miery projekt Mitsubishi F-2, čo je zväčšená „americká“F-16 s veľkou plochou a rozpätím krídel. Mimochodom, F-2 sa stal prvým stíhačom na svete s AFAR lokátorom vlastného japonského dizajnu-J / APG-1. Japonci spolupracovali so spoločnosťou Lockheed Martin a do začiatku roka 2016 dokázali uviesť do prevádzky až 64 takýchto strojov. ATD-X mal teda niekde okolo roku 2027 nahradiť F-2 v radoch japonských síl sebaobrany. Zášť v USA za odmietnutie zdieľania technológie a ich vlastná hrdosť dali Japoncom dôvod nazvať projekt iným slovom - Shinshin alebo „duch národa“. V roku 2000 sa objavil prvý akrobatický stojan, ktorý simuloval nové koncepcie vzdušných bojov, a od roku 2002 Japonci pracujú na samoopravnom adaptívnom riadiacom systéme lietadla. Tento systém sa nazýva SRFCC (Self Repairing Flight Control Capability) a poskytuje kontrolu nad lietadlom v prípade poškodenia alebo poruchy v boji. Riadiace signály sa prenášajú prostredníctvom kanála proti rušeniu z optických vlákien-technológie fly-by-light.
Shinshin rolovanie. Zdroj: airwar.ru
Účinný rozptylový povrch nového bojovníka museli merať vo Francúzsku v polygónovom komplexe SOLANGE v Bruze - Japonci také podmienky nemajú. Na tento účel bol vyrobený model 1: 1, 33 a v úplnom utajení bol v septembri až novembri 2005 „zabehnutý“na francúzskej skúšobnej stolici. Ale aerodynamika budúcej stíhačky piatej generácie už bola študovaná v Japonsku na cvičisku Hokkaido na rádiom riadenom modeli v mierke 1: 5. Ale v roku 2008 vypukla kríza a japonské ministerstvo obrany znížilo rozpočet na ATD-X 7-krát naraz, čo nemohlo ovplyvniť tempo vývoja stroja. A až nasledujúci rok prišli peniaze v prijateľnej výške a to umožnilo začať stavbu prvého demonštračného lietadla. Kontrakt na jeho výstavbu bol podpísaný koncom roka 2011. Zostaviť auto sa rozhodol celý japonský svet - trup a konečná montáž padli na spomínaný MHI, za krídlové konzoly bola zodpovedná spoločnosť Fuji Heavy Industries a kokpit bol zverený spoločnosti Kawasaki Heavy Industries. Konečný exemplár má dĺžku 14,2 m, rozpätie krídel 9,1 ma výšku s vysunutým podvozkom - 4,5 m. Prázdny Shinshin váži 9 000 až 9700 kg (údaje sa líšia) a „maximum“- 13 000 kg.
Motor XF5-1 použitý na prototype X-2. Očividne táto pohonná jednotka nespĺňa technologické požiadavky na stíhačky piatej generácie. Zdroj: wikipedia.org
Na fotografii sú klapky vektorového riadenia ťahu motora. Toto riešenie je rozhodne dočasné - nijako sa nekombinuje so skrytými technológiami. Zdroj: airwar.ru
Tvrdí sa, že podiel kompozitov v štruktúre môže dosiahnuť 30%. Prvé auto je stále bez rádiového absorpčného povlaku na trupe - má ho iba vrchlík. Vojenské vedenie japonského ministerstva obrany však tvrdí, že technológia utajenia pre krajinu vychádzajúceho slnka je celkom schopná a ATD-X bude mať (pozornosť!) EPR „menej ako vtáka, ale viac ako hmyz. Lietadlo má dva motory spomínaného typu XF5-1 s ťahom dodatočného spaľovania 5 000 kgf s trojstupňovým nízkotlakovým kompresorom, šesťstupňovým vysokým tlakom a dvoma turbínami nízkeho a vysokého tlaku. Vektor ťahu motora je vychýlený tromi rovinami za dýzami každého XF5-1. Slávnostné „prvé nitovanie“rámu trupu bolo vykonané v závode MHI v Tobisime 28. marca 2012 za prítomnosti zástupcov ministerstva obrany a manažérov TRDI. O dva roky neskôr lietadlo v jasne červeno-bielom prevedení s trupom číslo 51-0001 opustilo dielňu MHI v Komaki v prefektúre Aichi. Na začiatku roka 2015 začali problémy so softvérom systému riadenia motora a prvý let bol odložený o takmer 12 mesiacov. Ani tento termín však nebol dodržaný - 28. januára 2016 bolo lietadlo iba oficiálne predstavené novinárom (vtedy mu dali názov X -2), rolovanie a behanie sa začalo 2. februára. Prvé zrýchlenie na rýchlosť oddeľovania od pásu sa uskutočnilo 12. apríla.
Porovnanie obrysov a veľkostí Shinshin s najbližšími konkurentmi. Zdroj: globalsecurity.org
22. apríla 2016 o 8.47 hod., Skúšobný pilot, ktorého meno nebolo zverejnené, vzlietol z pristávacej dráhy v Nagoji experimentálnu stíhačku X-2 piatej generácie. Ako to už v takýchto prípadoch býva, let prebiehal na „minimálnych nastaveniach“s vysunutým podvozkom pri rýchlosti 370 km / h a bez vektorového riadenia ťahu motora. Lietadlo sa po štarte nevrátilo domov a o 26 minút neskôr pristálo na leteckej základni japonských síl sebaobrany v Gifu. Počas letu sa nestalo nič neobvyklé, iba niekoľko pozorovateľov si všimlo veľmi krátky vzlet X-2.
Náčrt projektu F-3, pravdepodobne produkčná verzia X-2. Zdroj: defenceforumindia.com
Japonské vedenie spája budúcnosť Shinshin X-2 s niekoľkými kľúčovými aspektmi. Prvým je vytvorenie EPR, čo je menej ako u podobných nepriateľských lietadiel. V tejto súvislosti Japonci aktívne pracujú na nových materiáloch absorbujúcich rádiové žiarenie a nových formách prívodov vzduchu. Druhým je vývoj radaru novej generácie, ktorý je schopný detekovať jemné objekty. Tretím aspektom je princíp cloudovej streľby alebo „cloudovej streľby“, ktorá umožňuje údery na základe externých zdrojov určenia cieľa (AWACS alebo iní bojovníci). Štvrtý je vývoj nového motora s menšou veľkosťou a schopnosťou lietať na nadzvukové plavby, čo zatiaľ X-2 nedokáže.
Shinshinov prvý a zatiaľ jediný let. Zdroj: airwar.ru
Podľa dostupných informácií sú motorové, radarové a stealth technológie v súčasnosti vo vývoji a mali by byť hotové do roku 2020. Do konca roku 2018 budú Japonci premýšľať o vývoji nového stíhača založeného na Shinshin pod indexom F-3 a prvé lety tohto prototypu sú naplánované na roky 2024-2025. V najoptimistickejšej verzii by auto piatej generácie malo ísť do série v roku 2027, ale vzhľadom na „rýchlosť“Japoncov v tejto záležitosti sa tomu ťažko verí. Alternatívne môžu Japonci do tej doby spolupracovať s Američanmi (čítaj s Lockheedom Martinom) pri vytváraní spoločného lietadla, pričom zohľadnia svoj vlastný vývoj. Bude mať Japonsko čas vyzbrojiť sa novými novými stíhačkami do času, keď „priatelia“v okrese už budú mať lietadlá piatej generácie? Alebo vzhľadom na nedávne pochybnosti vedenia o účelnosti projektu ATD-X zostanú technologicky závislé od USA?
