UH-60 Black Hawk je viacúčelová helikoptéra vytvorená americkou spoločnosťou Sikorsky. Helikoptéra je v prevádzke s americkou armádou, kde nahradila slávny Bell UH-1, ktorý je jedným zo symbolov vojny vo Vietname. Nové rotorové lietadlo bolo navrhnuté na prepravu 11 vojakov s plným výstrojom. Prototyp helikoptéry vyletel do nebies 17. októbra 1974 a 23. decembra 1976 helikoptéra vyhrala vojskom vyhlásená súťaž a bola zaradená do sériovej výroby. Helikoptéra sa stále vyrába. Od roku 1977 bolo vyrobených viac ako 4 000 helikoptér UH-60 Black Hawk rôznych modifikácií. Helikoptéra je širokej verejnosti známa z celovečerného filmu „The Fall of the Black Hawk Down“, ktorý rozpráva o udalostiach v hlavnom meste Somálska v roku 1993.
História vývoja
Vytvorenie helikoptéry UH-60 sa začalo po tom, čo americká armáda vydala spoločnosť Boeing-Vertol, Bell, Lockheed a Sikorsky za úlohu navrhnúť viacúčelovú taktickú helikoptéru určenú na zásobovanie vojakov na bojisku a vykonávanie obojživelných operácií. Helikoptéra bola vytvorená v rámci programu UTTAS - Utility Tactical Transport Air System (viacúčelová taktická transportná helikoptéra). Nový viacúčelový vrtuľník mal nahradiť dopravný vrtuľník Boeing-Vertol CH-46 „Sea Knight“v prevádzke s ILC, ako aj viacúčelový armádny vrtuľník Bell UH-1 v prevádzke s armádou. V roku 1971 armáda rozhodla o požiadavkách na budúce auto: v kokpite helikoptéry bolo potrebné prepraviť puškový oddiel 11-15 ľudí; posádka až 3 osoby; zabezpečenie možnosti prepravy vrtuľníka bez demontáže na lietadle Lockheed C-130 a C-141; vybavenie stroja dvoma motormi.
Pôvodný výrobný program počítal s výrobou 1 100 helikoptér, plánované bolo dokončenie do roku 1985, vtedy bol tento program najväčším programom helikoptér v americkej armáde. Náklady na celý program na vytvorenie helikoptéry UTTAS, vrátane etapy vývoja, získavania a prevádzky strojov na 10 rokov, pôvodne americká armáda odhadla na 2,4 miliardy dolárov, potom sa však zvýšili na 6,5 miliardy dolárov a cena za jeden stroj sa zodpovedajúcim spôsobom zvýšila z 2 na 5,8 milióna dolárov. V roku 1972 armáda vydala požiadavky na letové vlastnosti helikoptér UTTAS a technické špecifikácie 9 výrobným spoločnostiam.
Z 9 helikoptérových spoločností, ktoré predstavili svoje projekty vrtuľníka UTTAS, Pentagon vybral vývoj spoločností Sikorsky a Boeing-Vertol, ktoré mali poskytnúť prototypy. Podľa zmluvy to bolo zabezpečené na stavbu sérií 4 experimentálnych helikoptér od každej z firiem. Jedna helikoptéra bola určená na statické skúšky, ďalšie 3 stroje na letové skúšky. Potom, čo armáda rozhodla o výrobcovi, bolo plánované postaviť ďalších 5 experimentálnych helikoptér, aby sa všetkých 8 strojov mohlo zúčastniť operačných testov.
V roku 1973 dostala helikoptéra UTTAS, vyvinutá pre armádu spoločnosťou Sikorsky, označenie S-70 (interná) a vojenská-UH-60A. Skúsený vrtuľník - YUH -60 sa prvýkrát dostal do neba 17. októbra 1974. Po dokončení hodnotiacich testov prototypov v roku 1976 americká armáda vykonala porovnávaciu analýzu vrtuľníkov Sikorsky a Boeing-Vertol a rozhodla sa pre vrtuľník Sikorsky. Hlavnými dôvodmi výberu viacúčelovej helikoptéry Sikorsky UH-60A boli nižšie prevádzkové náklady počas 20-ročného konštrukčného obdobia a nižšie technické riziká.
Popis stavby
Trup semi-monocoque typu helikoptéry, celokovový, je vyrobený z ľahkých zliatin. Kompozitné materiály na báze kevlaru a sklolaminátu sa používajú pri konštrukcii kokpitu, dverí, kapotáží, svetiel a kapot motora. Trup má nárazuvzdornú konštrukciu, ktorá vydrží preťaženie 10 g pri zvislom a 20 g pri čelnom náraze. Zadná časť trupu vozidla plynule prechádza do chvostového výložníka s asymetrickým profilom a koncovým výložníkom ohnutým nahor, ku ktorému je pripevnený chvostový rotor a stabilizátor. Stabilizátor je priamy, kontrolovaný, jeho rozpätie je 4, 37 m. Inštalačný uhol sa mení pomocou riadiaceho systému, ktorý prijíma signály o uhle sklonu, rýchlosti vzduchu, bočnom zrýchlení a uhlovej rýchlosti. Kvôli jednoduchej preprave a počas parkovania je chvostový výložník zložený.
Vstup do dvojmiestneho kokpitu je cez 2 bočné dvere, ktoré je možné resetovať. Sedadlá pilotov sú pancierové. Nákladný priestor helikoptéry má rozmery 4, 95x2, 21x1, 87 m, jeho objem je 11,6 kubických metrov. Na oboch stranách nákladného priestoru sú posuvné dvere s rozmermi 1, 5x1, 75 m. Do nákladného priestoru helikoptéry sa zmestí 11 vojakov so zbraňami alebo 6 zranených vojakov na nosidlách.
Podvozok helikoptéry je trojkolkový, nezaťahovací, na každej podpere má jedno koleso. Hlavné nohy podvozku sú pákového typu, sú vybavené dvojkomorovými tlmičmi. Pneumohydraulický tlmiaci systém nainštalovaný na helikoptére umožňuje absorpciu energie nárazu na zem so vznikajúcim preťažením 40 g bez toho, aby ste sa dotkli trupu helikoptéry na zemi. Základňa podvozku helikoptéry je 8, 83 m, rozchod podvozku je 2, 7 m.
Hlavný rotor helikoptéry je štvorlistý, lopatky sú sklopné. Puzdro je monolitické, vyrobené zo zliatiny titánu a má tlmiče a elastomérové ložiská, ktoré nevyžadujú mazanie. To zase umožňuje 60% zníženie údržby. Čepele helikoptéry sú obdĺžnikového pôdorysu, majú nosníky oválneho prierezu vyrobené zo zliatiny titánu a chvostovú časť, ktorá používa voštinovú výplň nomex. Zadná hrana, ako aj zadok lopatiek sú vyrobené z kompozitných materiálov na báze grafitu. Čepele sú lemované sklolaminátom a z tohto materiálu sú vyrobené protizávažia inštalované pozdĺž špičky čepele. Čepele helikoptéry sú navrhnuté podľa princípu neškodne poškodenej konštrukcie, vďaka ktorej sú schopné odolať nárazom 23 mm delostreleckých granátov. Čepele sú vybavené elektrickým systémom proti námraze.
Chvostový rotor helikoptéry je tiež štvorlistý, jeho priemer je 3,35 m, lopatky nie sú sklopné. Spolu s koncovým lúčom je chvostový rotor bočne sklonený pod uhlom 20 stupňov, čo umožňuje zväčšiť rozsah centrovania a vytvoriť zvislý ťahový komponent. Puzdro sa skladá z 2 priečnych nosníkov. Lopatky majú pôdorys obdĺžnikového tvaru vyrobené z kompozitného grafitovo-epoxidového materiálu a lopatky rotora majú elektrický systém proti námraze.
Elektráreň helikoptéry obsahuje 2 motory s plynovou turbínou General Electric T700-GE-700 s turbohriadeľom, ktoré sú umiestnené v gondolách na oboch stranách hlavného rotorového pylónu. Maximálny výkon motora T700-GE-700 bol 1285 kW. Tento motor bol vyvinutý s prihliadnutím na požiadavky, ktoré boli získané počas skúseností s obsluhou helikoptér vo Vietname. Palivový systém automobilu pozostával zo štandardných vnútorných palivových nádrží s objemom 150 litrov, okrem toho bolo možné dodatočne nainštalovať ďalšiu vnútornú nádrž s objemom 440 litrov. Vo verziách helikoptéry NN-60 a MN-60 bolo možné na vysoké stožiare v tvare krídla namontovať spúšťacie nádrže s objemom 870 litrov. Maximálna možná dodávka paliva do helikoptéry je 3545 litrov.
Riadiaci systém helikoptéry je hydraulický, posilňovací, duplikovaný. Helikoptéra má pomocnú energetickú jednotku „Solar“s výkonom 67 kW. Poskytuje naštartovanie hlavných motorov a pohon hydraulického systému.
Hlavnými prvkami navigačného systému vozidla boli inerciálny navigačný systém a Dopplerov radar. Pôvodne bolo možné pomocou satelitov nainštalovať polohovací systém helikoptéry. K vybaveniu určenému na obranu helikoptéry patrí automatický rozptylový stroj pre IR reflektory a značkovače, ako aj radarový prijímač radiácie ARP-39.
Dnes bez akéhokoľvek preháňania môžeme povedať, že Black Hawk Down je bojové vozidlo 21. storočia napriek tomu, že už má viac ako 40 rokov. V dôsledku vývoja tejto helikoptéry sa zrodila univerzálna platforma pre všetky odvetvia ozbrojených síl, ktorá z hľadiska súhrnu svojich charakteristík zaujíma vedúce postavenie vo svete. Okrem základnej pozemnej hmotnosti UH-60 boli vyvinuté aj 2 protiponorkové helikoptéry SH-60F „Ocean Hawk“a SH-60B „Sea Hawk“(tieto helikoptéry sú vybavené zostupnou hydroakustickou stanicou a magnetometrom). Vrtulník HH-60 „Rescue Hawk“bol tiež navrhnutý na vojenské pátranie a záchranu, ako aj na špeciálne operácie, a rad helikoptér MH-60 „Knighthawk“, ktorý zahŕňa helikoptéry palebnej podpory, palubné helikoptéry, záchranné helikoptéry, helikoptéry pre špeciálne operácie a rušičky.
V súčasnosti je helikoptéra stále aktívne vyvážaná. Moderné modely helikoptér sú až po okraj nasýtené rôznym špičkovým vybavením, ktoré zase neumožňuje dlhodobé skladovanie stroja mimo hangáru a kladie vysoké nároky na servisný personál. Prijatie viacúčelovej helikoptéry UH-60, ktorú aktívne používajú všetky zložky ozbrojených síl, ako aj v námorníctve, výrazne znížilo prevádzkové náklady a zjednodušilo údržbu. V armáde nahradil slávny UH-1 „Iroquois“a vo flotile „SeaSprite“. V súčasnosti helikoptéra úspešne duplikuje úlohy helikoptér palebnej podpory a dopravných prostriedkov a nahrádza tiež ťažké helikoptéry SH-3 „Sea King“a morské minolovky MH-53.
Letové technické vlastnosti UH-60L:
Rozmery: priemer hlavného rotora - 16, 36 m, priemer chvostového rotora - 3, 35 m, dĺžka s lopatkami - 19, 26 m, šírka trupu - 2, 36 m, výška - 5, 13 m.
Prázdna hmotnosť helikoptéry je 4819 kg, maximálna vzletová hmotnosť je 10660 kg.
Typ motora-2 turbohriadele General Electric T700-GE-701C, 2x1890 hp.
Maximálna rýchlosť - 295 km / h, cestovná rýchlosť - 278 km / h.
Bojový rádius akcie - 592 km.
Rozsah trajektov - 2220 km.
Servisný strop - 5790 m.
Posádka - 2 osoby. plus až 2 operátori guľometov.
Užitočné zaťaženie - 1200 kg. vo vnútri trupu, na zavesení - 4100 kg, vrátane 11 vojakov alebo 6 nosidiel pre zranených.
Výzbroj (voliteľné): 2x7, 62 mm guľomet M240H alebo 2x12, 7 mm guľomet GAU-19 vo vnútri kokpitu. Bojové zaťaženie-až 4536 kg na 4 závesných bodoch: riadené a neriadené strely vzduch-povrch a vzduch-vzduch, delostrelecké držiaky kalibru 20 a 30 mm.
